검량사 영어 기출문제 해설

총 125문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 125문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 80문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 125문항입니다.

• 1

  ( )에 적합한 것은?

  Off-hire is concerned with ( ).

  1. 1. time charter party
  2. 2. affreightment in a general ship
  3. 3. bareboat charter party
  4. 4. demise charter party

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 정기용선은 선주가 배와 선원을 함께 대어 주고 용선자가 기간을 정해 빌려 쓰는 꼴이다. 배가 고장이나 검사로 쓸 수 없게 된 동안에는 용선료를 물리지 않기로 미리 약정해 두는데, 그 약정을 가리키는 말이 오프하이어다. 적절하다(정답).
  2. 일반 정기선에 짐을 한 건씩 맡기는 개품운송은 배를 빌리는 것이 아니라 짐을 나르는 값만 치르는 거래다. 빌린 기간이라는 것이 없으니 그 기간에서 며칠을 덜어 낸다는 개념도 설 자리가 없다. 적절하지 않다.
  3. 나용선은 배 껍데기만 빌려 용선자가 선원을 스스로 태우고 관리까지 맡는 꼴이다. 배를 어떻게 굴릴지가 빌린 쪽 책임이라 멈춰 선 날에도 용선료는 그대로 나가므로 이 말이 걸릴 자리가 아니다. 적절하지 않다.
  4. 디마이즈 용선은 나용선을 달리 부르는 이름이라 앞의 것과 같은 꼴을 가리킨다. 배의 점유와 관리가 통째로 용선자에게 넘어가므로 선주 쪽 사정으로 용선료를 면하는 장치가 필요하지 않다. 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배를 한 해 동안 빌려 쓰는 계약서를 읽다가 용선료를 안 내도 되는 조항을 만났다. 기관이 고장 나 항해를 못 한 날은 빌린 날에서 빼 준다고 적혀 있었다. 배와 선원을 함께 빌리는 꼴이라 쓸 수 없던 날을 덜어 주는 장치가 필요했던 것이다.
  2. 甲은 짐 한 무더기를 정기선에 맡기며 운임표대로 값을 치렀다. 배를 빌린 것이 아니라 자리 한 칸을 산 것이라 계약서에는 기간이라는 말이 아예 없었다. 빌린 날수가 없는 거래에서는 며칠을 덜어 낼 일도 생기지 않았다.
  3. 甲은 배만 빌려 제 선원을 태우고 다니는 회사의 계약서를 들여다보았다. 배가 부두에 묶여 있던 사흘치 용선료도 그대로 청구되어 있었다. 배를 굴리는 책임이 빌린 쪽에 있으니 멈춘 까닭도 빌린 쪽이 떠안는 셈이었다.
  4. 甲은 두 계약서의 이름이 다른데 내용이 거의 같은 것을 보고 조항을 하나씩 맞춰 보았다. 점유와 관리가 용선자에게 넘어간다는 대목이 양쪽에 똑같이 적혀 있었다. 이름만 둘일 뿐 같은 꼴을 가리키는 말이었다.

  오프하이어는 배와 선원을 함께 빌리는 정기용선에서 쓸 수 없던 기간의 용선료를 면하는 약정이므로 1번이 적절하다.

• 2

  용어의 의미로 옳은 것은?

  1. 1. Dock receipt: 본선수취증
  2. 2. Mate's receipt: 화물인도지시서
  3. 3. Freight list: 운임명세 목록
  4. 4. Cargo insurance: 선체보험

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Dock receipt는 부두에 마련된 창고에서 짐을 받아 두었다는 것을 밝히는 부두수취증이다. 본선이 받았다는 증서는 따로 있으므로 여기 짝지어 놓은 뜻이 어긋난다. 옳지 않다.
  2. Mate's receipt는 일등항해사가 짐을 본선에 받아들였음을 적어 주는 본선수취증이다. 짐을 누구에게 내주라고 지시하는 증서와는 쓰임이 아주 다르다. 옳지 않다.
  3. Freight list는 실은 짐마다 운임이 얼마인지 항목별로 적어 놓은 운임명세 목록이다. 선사가 화주에게 청구할 금액을 이 표로 정리하므로 짝지어진 뜻이 그대로 맞는다. 옳다(정답).
  4. Cargo insurance는 실려 가는 짐이 상하거나 없어졌을 때를 대비해 드는 적하보험이다. 배 자체에 걸어 두는 보험은 이름부터 따로 있어 서로 다른 보험이다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부두 창고에 짐을 들여놓고 창고 담당자에게서 받은 종이를 살펴보았다. 거기에는 배 이름이 아직 적혀 있지 않아 본선까지 갔다는 뜻은 아니었다. 부두에서 받아 두었다는 증서이지 본선이 받았다는 증서가 아니었다.
  2. 甲은 선창 입구에서 일등항해사가 짐 수를 세어 보고 종이에 서명하는 것을 지켜보았다. 그 종이는 배가 짐을 받았다는 증거였지 누구에게 내주라는 지시가 아니었다. 본선이 짐을 받았다는 증서와 짐을 내주라는 지시서는 서로 다른 종이였다.
  3. 甲은 선적이 끝난 뒤 선사에서 보내온 표를 받아 한 줄씩 짚어 보았다. 짐마다 무게와 용적, 매길 금액이 나란히 적혀 있어 맨 아래 합계가 곧 청구액이 되었다. 짐마다 매길 운임을 항목으로 적어 둔 표가 곧 이것이었다.
  4. 甲은 항해 중 파도에 젖은 종이 상자 때문에 보상을 받으려고 서류를 뒤졌다. 배가 아니라 짐에 걸어 둔 보험이라야 그 손해를 물어 준다는 것을 그때 알았다. 배에 거는 보험과 짐에 거는 보험은 이름부터 따로 있었다.

  Freight list는 짐마다 운임을 적어 놓은 운임명세 목록이므로 3번이 옳다.

• 3

  ( )에 적합한 것은?

  Under a ( ) charter party, the Master's responsibility is solely to the owner for vessel administration and to the charterer for cargo operations and schedule.

  1. 1. voyage
  2. 2. time
  3. 3. daily
  4. 4. trip

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 항해용선은 어느 항구에서 어느 항구까지 짐을 날라 달라고 맡기는 꼴이다. 배를 어떻게 운항할지도 일정도 선주가 쥐고 있으므로 선장이 용선자에게 일정을 책임진다는 설명과 맞지 않는다. 적절하지 않다.
  2. 정기용선은 선주가 배와 선원을 대고 용선자가 기간을 정해 빌려 쓰는 꼴이다. 선장은 배를 건사하는 일에서는 선주를 위해 일하고, 어디로 갈지와 무엇을 실을지에서는 용선자의 지시를 따르므로 설명이 그대로 맞는다. 적절하다(정답).
  3. 하루 얼마로 셈한다는 말은 용선료를 매기는 방식일 뿐 계약의 갈래 이름이 아니다. 선장이 누구에게 무엇을 책임지는지를 가르는 자리에 이 말을 놓을 수는 없다. 적절하지 않다.
  4. 트립 차터는 한 항차만 기간을 잡아 빌리는 꼴을 이르는 말이다. 빌리는 길이가 짧을 뿐이라 선장의 책임이 둘로 갈리는 짜임 자체를 가리키는 이름은 아니다. 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부산에서 도쿄까지 곡물을 날라 달라는 계약서를 읽었다. 어느 길로 갈지도 언제 뜰지도 선주 쪽이 정해 두었고 짐 임자는 도착만 기다렸다. 일정을 쥔 쪽이 선주인 계약에서는 선장이 짐 임자에게 일정을 답할 일이 없었다.
  2. 甲은 한 해짜리 계약으로 빌린 배에 올라 선장이 하루를 어떻게 쓰는지 지켜보았다. 기관 정비와 선원 관리는 선주 사무실에 보고했고, 다음 항구와 실을 짐은 용선자 지시대로 잡았다. 한 사람이 두 쪽에 각각 다른 것을 책임지고 있었다.
  3. 甲은 용선료가 하루 얼마로 적힌 것을 보고 그것이 계약의 이름인 줄 알았다. 계약서 첫 줄을 다시 보니 갈래 이름은 따로 있었고 하루 얼마는 값을 매기는 방식이었다. 값을 세는 말과 계약을 부르는 말은 서로 다른 자리에 있었다.
  4. 甲은 한 항차만 빌린 배의 계약서를 정기용선 계약서와 나란히 놓고 견주었다. 조항은 거의 같았고 다른 것은 빌리는 기간이 한 항차로 못박혀 있다는 대목뿐이었다. 기간의 길이를 말할 뿐 책임이 어떻게 갈리는지를 가리키는 이름은 아니었다.

  선장이 선박 관리는 선주에게, 화물작업과 일정은 용선자에게 책임지는 짜임은 정기용선이므로 2번이 적절하다.

• 4

  다음은 선장의 통지문이다. ( )에 적합한 것은?

  Dear Sirs: This is to inform you that the laydays as specified in the Charter Party dated on July 27, 2000 will have expired at noon today and ( ) for a period not exceeding seven days shall commence at the rate of ＄800 per day of a fraction thereof.

  1. 1. laytime
  2. 2. overtime
  3. 3. demurrage
  4. 4. despatch money

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 레이타임은 짐을 싣고 내리라고 계약에서 내어 준 기간 그 자체를 이른다. 통지문이 그 기간이 오늘 낮에 끝난다고 밝히고 있으므로, 끝난 기간이 이제 시작된다고 적을 수는 없다. 적절하지 않다.
  2. 오버타임은 정해진 근무 시간을 넘겨 일한 몫을 이르는 말이라 하역 인부의 삯을 셈할 때 쓴다. 배가 부두에 더 머무는 대가를 하루 얼마로 매기는 자리에 놓을 말이 아니다. 적절하지 않다.
  3. 정박기간이 끝났는데도 짐을 다 싣거나 내리지 못하면 배가 그만큼 더 묶여 있게 된다. 그 지체에 대해 하루 얼마씩 물어 주기로 한 돈이 체선료이므로, 이레를 넘지 않는 기간에 하루 팔백 달러로 시작한다는 문장과 그대로 맞물린다. 적절하다(정답).
  4. 디스패치 머니는 정박기간이 끝나기 전에 일을 마쳤을 때 선주가 용선자에게 돌려주는 돈이다. 기간을 넘겨 물어 주는 돈과는 방향이 정반대라 이 자리에 들어갈 수 없다. 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 계약서에서 짐을 부리라고 준 날수가 며칠인지부터 세어 보았다. 그 날수가 오늘 낮에 다 찬다는 것이 통지문의 요지였고, 다 찬 것은 다시 시작될 수 없었다. 끝나는 것과 시작되는 것은 같은 말에 담길 수 없었다.
  2. 甲은 하역 인부들의 삯 명세서에서 저녁 여섯 시 뒤에 붙은 웃돈을 보았다. 사람이 더 일한 몫을 쳐 주는 셈이었고 배가 부두를 차지한 대가와는 셈하는 대상이 달랐다. 사람에게 붙는 돈과 배에 붙는 돈이 갈려 있었다.
  3. 甲은 정박기간이 끝난 뒤에도 짐이 반쯤 남아 있는 것을 보고 날짜를 세기 시작했다. 하루가 지날 때마다 팔백 달러씩 쌓였고 그 셈은 이레를 넘지 않도록 못박혀 있었다. 배가 더 묶여 있는 대가가 하루 단위로 붙고 있었다.
  4. 甲은 예정보다 이틀 먼저 짐을 다 부린 배의 정산서를 보았다. 선주가 오히려 돈을 돌려주고 있어 지체했을 때와 돈이 흐르는 방향이 반대였다. 같은 기간을 두고 넘기면 물고 앞당기면 받는 짜임이었다.

  정박기간이 끝난 뒤 배가 더 묶인 대가를 하루 팔백 달러로 물리는 것은 체선료이므로 3번이 적절하다.

• 5

  다음 문장에 이어지는 내용으로 옳지 않은 것은?

  Measuring can be cancelled under the following circumstances;

  1. 1. when packing of all cargo is not complete in the whole quantity or only part of total quantity to be measured is present.
  2. 2. when there is discrepancy between actual cargo and documented cargo.
  3. 3. when the cargo can be identified.
  4. 4. when there is a violation of dangerous goods safety regulations.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 쌀 것이 다 포장되지 않았거나 재야 할 물량 가운데 일부만 나와 있으면 잰 값이 전체를 대표하지 못한다. 나중에 온 몫을 따로 재면 두 값이 어긋나므로 그 자리에서 취소하는 것이 맞는다. 옳다.
  2. 실제로 놓인 짐과 서류에 적힌 짐이 다르면 어느 쪽을 기준으로 재야 할지 정할 수 없다. 그대로 재어 증명서를 내면 그 종이가 곧 다툼의 씨가 되므로 멈추는 것이 맞는다. 옳다.
  3. 짐이 무엇인지 가려낼 수 있다는 것은 잴 대상이 또렷하다는 뜻이라 오히려 검량을 진행할 수 있는 조건이다. 취소 사유를 늘어놓는 자리에 놓으면 앞의 것들과 방향이 정반대가 된다. 옳지 않다(정답).
  4. 위험물 안전규칙을 어긴 짐 곁에서는 재는 사람이 다칠 수 있고 작업 자체가 멈춰야 한다. 안전이 먼저이므로 검량을 미루거나 취소하는 사유에 들어간다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 재기로 한 오백 상자 가운데 이백 상자만 부두에 나와 있는 것을 보았다. 나머지는 아직 포장 중이라 지금 잰 값으로는 전체를 말할 수 없었다. 반쪽만 재어 증명서를 내면 나중에 온 몫에서 셈이 어긋날 참이었다.
  2. 甲은 짐표에 적힌 수량과 실제로 쌓인 수량이 열 상자 어긋난 것을 발견했다. 어느 쪽을 기준으로 잴지 정하지 못한 채로는 손을 댈 수 없었다. 어긋난 것을 먼저 맞추지 않으면 잰 값이 곧 다툼의 씨가 되었다.
  3. 甲은 화인이 또렷하고 서류와도 맞는 짐 앞에 서서 줄자를 폈다. 무엇을 재는지가 분명하니 멈출 까닭이 하나도 없었다. 가려낼 수 있다는 것은 오히려 일을 시작해도 좋다는 신호였다.
  4. 甲은 위험물 표찰이 붙은 짐이 규칙과 다르게 쌓여 있는 것을 보고 작업을 멈췄다. 재는 사람이 그 곁에 오래 서 있을 수 없는 상태였다. 안전이 갖춰지기 전에는 줄자를 대는 일도 뒤로 밀렸다.

  짐을 가려낼 수 있다는 것은 검량을 진행할 조건이지 취소 사유가 아니므로 3번이 옳지 않다.

• 6

  Cargo claims를 청구하기 위해 여러 가지 서류의 제출을 요청하는 통지문이다. 다음 중 제출하여야 하는 서류로 ( )에 적합하지 않은 것은?

  Our accounting department has been receiving "paid" claim bills, with your disbursement accounts, covering cargo claims paid by you, for which we do not have the supporting documents. Our instructions have been that the claim documents, consisting of ( ), must be forwarded to this department simultaneously with your disbursement account to our Accounting Department.

  1. 1. Claim bill
  2. 2. Bill of lading
  3. 3. Supplier's invoice
  4. 4. Muster list

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 클레임 청구서는 얼마를 무슨 까닭으로 물어 달라는지가 적힌 종이라 청구의 뼈대다. 통지문이 이미 지급된 청구서를 받고 있다고 밝히고 있으므로 뒷받침 서류에 반드시 든다. 적절하다.
  2. 선하증권은 어떤 짐이 어떤 상태로 실렸고 누가 권리를 갖는지를 밝히는 종이다. 손해가 언제 어디서 생겼는지 따지려면 이 종이가 있어야 하므로 함께 낼 서류에 든다. 적절하다.
  3. 공급자 송장은 그 짐이 얼마짜리인지를 밝혀 손해액을 셈하는 바탕이 된다. 물어 줄 금액이 맞는지 가리려면 값을 적은 종이가 있어야 하므로 함께 낸다. 적절하다.
  4. 머스터 리스트는 비상시에 선원이 어느 자리로 가서 무엇을 할지 적어 배에 걸어 두는 표다. 짐이 상한 일과도 물어 줄 금액과도 이어지지 않으므로 이 자리에 낼 서류가 아니다. 적절하지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 본사에서 온 편지를 받고 서류철에서 청구서부터 꺼내 놓았다. 물어 준 금액과 그 까닭이 한 장에 적혀 있어 다른 종이들이 그 둘레에 붙었다. 무엇을 얼마에 왜 물어 주었는지가 여기서 출발했다.
  2. 甲은 짐이 실릴 때 어떤 상태였는지를 알아보려고 증권 사본을 펼쳤다. 겉으로 이상 없이 실렸다는 표시가 있어 손해가 그 뒤에 생겼다는 것이 드러났다. 언제 상했는지를 가르는 실마리가 그 한 장에 있었다.
  3. 甲은 물어 준 금액이 짐값과 맞는지 보려고 파는 쪽이 끊어 준 송장을 찾았다. 단가와 수량이 적혀 있어 손해액을 다시 셈해 볼 수 있었다. 값을 적은 종이가 없으면 금액이 맞는지 아무도 답할 수 없었다.
  4. 甲은 서류철에서 선원들의 비상 배치가 적힌 표를 발견하고 잠깐 들여다보았다. 불이 나면 누가 어느 자리로 가는지가 적혀 있을 뿐 짐 이야기는 한 줄도 없었다. 배 안 사람을 위한 표라 손해를 따지는 서류와는 갈래가 달랐다.

  머스터 리스트는 선원의 비상 배치표라 화물 클레임 서류가 아니므로 4번이 적절하지 않다.

• 7

  B/L에 기재되는 용어의 의미로 옳은 것은?

  1. 1. Shipper: 운송인
  2. 2. Consignee: 용선자
  3. 3. Notify party: 신용장 개설의뢰인
  4. 4. Pre-carriage by: 최후의 운송주선인

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 시퍼는 짐을 보내는 쪽, 곧 송하인을 이르는 말이다. 짐을 실어 나르는 일을 맡은 운송인은 캐리어라 따로 부르므로 짝지어 놓은 뜻이 어긋난다. 옳지 않다.
  2. 컨사이니는 도착지에서 짐을 받기로 되어 있는 수하인이다. 배나 선복을 빌려 쓰는 용선자는 차터러라 하여 다른 자리에 있으므로 뜻이 맞지 않는다. 옳지 않다.
  3. 노티파이 파티는 짐이 도착하면 알려 달라고 증권에 적어 두는 곳이다. 신용장으로 사고파는 거래에서는 대개 신용장을 연 수입상이 그 자리에 오르므로 짝지어진 뜻이 맞는다. 옳다(정답).
  4. 프리캐리지는 선적항에 닿기까지의 앞 구간을 누가 날랐는지 적는 칸이다. 마지막을 맡은 쪽이 아니라 첫 구간을 맡은 쪽을 적는 자리이므로 뜻이 거꾸로다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 증권 맨 윗칸에 적힌 회사 이름을 보고 그것이 배 임자인 줄 알았다. 알아보니 짐을 부치는 쪽이었고 나르는 쪽은 아래쪽 다른 칸에 적혀 있었다. 보내는 쪽과 나르는 쪽이 서로 다른 칸을 차지하고 있었다.
  2. 甲은 도착지에서 짐을 찾으러 온 사람이 증권의 어느 칸에 적혀 있는지 짚어 보았다. 받기로 된 사람 칸이었고 배를 빌린 회사 이름은 그 어디에도 없었다. 받는 쪽과 빌린 쪽은 서류에서도 자리가 달랐다.
  3. 甲은 배가 닿기 며칠 전에 도착 안내가 어느 주소로 나가는지 확인했다. 증권에 적힌 통지처였고 그 이름이 신용장을 연 수입상과 같았다. 알려 줄 곳을 미리 적어 두는 칸에 그 이름이 올라 있었다.
  4. 甲은 선적항까지 짐을 실어 온 트럭 회사 이름이 어느 칸에 적히는지 물었다. 배에 싣기 전 구간을 맡은 쪽을 적는 칸이라는 답을 들었다. 앞 구간을 적는 자리이지 마지막을 적는 자리가 아니었다.

  노티파이 파티는 도착을 알릴 곳이고 신용장 거래에서는 대개 개설의뢰인이 되므로 3번이 옳다.

• 8

  ISO 6346(1995)에 따른 다음 컨테이너 식별 표시에서 파악할 수 없는 내용은?

  HLCU 247 136 ⑨

  1. 1. Owner
  2. 2. Manufacturing country
  3. 3. Check digit
  4. 4. Container serial no.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 앞의 네 글자는 그 상자를 가진 곳에 배정된 부호와 장비 갈래를 밝힌다. 표시만 보고도 어느 회사 상자인지 가릴 수 있으므로 파악할 수 없는 내용에 들지 않는다. 해당하지 않는다.
  2. 이 표시는 누가 가졌는지와 몇 번째 상자인지, 그리고 그 수가 맞는지를 담을 뿐이다. 어느 나라 공장에서 만들었는지는 이 열한 자리 어디에도 들어 있지 않아 알아낼 길이 없다. 해당한다(정답).
  3. 맨 뒤에 동그라미로 싸인 한 자리는 앞의 열 자리가 잘못 적히지 않았는지 셈해 보는 검증숫자다. 그 자리가 무엇인지 표시 자체가 알려 주므로 못 알아내는 것이 아니다. 해당하지 않는다.
  4. 가운데 여섯 자리는 그 회사가 제 상자에 매긴 일련번호다. 같은 회사 상자를 서로 가려내는 값이 거기 그대로 적혀 있으므로 파악할 수 있다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자 옆의 영문 네 글자를 회사 부호 목록과 맞춰 보고 임자를 찾아냈다. 마지막 글자가 화물 상자를 뜻한다는 것도 같은 표에서 확인했다. 네 글자만으로 누구 것이고 무엇인지가 드러났다.
  2. 甲은 같은 표시를 들고 어느 나라에서 만들어졌는지 알아보려 했지만 실마리가 없었다. 제조국은 다른 표찰에 적혀 있었고 이 표시는 임자와 번호만 담고 있었다. 표시에 없는 것을 표시에서 찾을 수는 없었다.
  3. 甲은 맨 뒤 동그라미 숫자가 무엇인지 몰라 규격 설명을 뒤졌다. 앞 열 자리를 정해진 방식으로 셈하면 그 한 자리가 나온다고 되어 있었다. 잘못 적힌 번호를 걸러 내려고 붙여 둔 자리였다.
  4. 甲은 같은 회사 상자 여럿을 세면서 가운데 여섯 자리가 저마다 다른 것을 보았다. 그 숫자로 상자 하나하나를 서로 가려낼 수 있었다. 회사 안에서 매긴 고유한 번호가 그 자리에 들어 있었다.

  이 표시는 임자와 일련번호, 검증숫자만 담으므로 알 수 없는 것은 제조국인 2번이다.

• 9

  특수화물의 검량 중 Bundled pipe의 계측에 관한 설명으로 ( )에 적합한 것은?

  ( ) shall be measured including packing materials and them averaged.

  1. 1. Length
  2. 2. Area
  3. 3. Hand-spade
  4. 4. Shovels

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 다발로 묶인 관은 굵기가 서로 조금씩 다르고 끝도 가지런하지 않다. 그래서 포장재까지 넣어 길이를 재고 여러 번 잰 값을 평균해 하나의 값으로 삼으므로 이 자리에 들어갈 말로 맞는다. 적절하다(정답).
  2. 넓이는 바닥이나 면을 재는 값이라 길게 뻗은 관 다발을 대표하지 못한다. 포장재를 포함해 재고 평균한다는 뒷말과도 이어지지 않는다. 적절하지 않다.
  3. 핸드 스페이드는 사람이 손에 쥐고 쓰는 삽을 이르는 말이다. 재는 대상이 아니라 짐을 퍼 옮기는 연장이므로 계측 항목 자리에 들어갈 수 없다. 적절하지 않다.
  4. 셔블 역시 흙이나 낟알을 퍼내는 삽을 가리키는 말이다. 관 다발의 무엇을 재는지를 밝히는 자리에 연장 이름을 넣으면 문장이 서지 않는다. 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 강관 다발 앞에 서서 끝이 들쭉날쭉한 것을 보고 어디를 재야 하나 망설였다. 묶은 띠까지 넣어 몇 군데를 재고 그 값들을 평균해 하나로 적었다. 다발 전체를 대표할 값은 그렇게 해야 나왔다.
  2. 甲은 바닥 넓이를 재어 적었다가 다발의 길이를 묻는 물음에 답하지 못했다. 길게 뻗은 짐은 면으로는 말할 수 없다는 것이 그 자리에서 드러났다. 재는 값이 짐의 생김새를 따라가야 했다.
  3. 甲은 창고 벽에 걸린 삽을 보고 그것이 계측 항목에 들어갈 수 있는지 잠깐 헷갈렸다. 짐을 퍼 옮기는 연장일 뿐 재는 대상이 아니었다. 연장 이름과 재는 항목은 서로 다른 목록에 있었다.
  4. 甲은 짐 목록에서 삽이라는 낱말을 두 가지로 만나 무엇이 다른지 물었다. 크기만 다를 뿐 둘 다 퍼내는 연장이라는 답을 들었다. 어느 쪽도 무엇을 재는지를 밝히는 자리에는 놓을 수 없었다.

  다발로 묶인 관은 포장재를 포함해 길이를 재고 평균하므로 1번이 적절하다.

• 10

  Select the unsuitable method for the measurement of log.

  1. 1. Brereton scale
  2. 2. Mean measure
  3. 3. Conference scale
  4. 4. Hoppus string measure

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 브레러턴 스케일은 통나무의 지름과 길이를 재어 재적을 내는 원목 전용 자다. 원목 검량에서 널리 쓰는 방법이라 맞지 않는 방법을 찾는 이 물음에서는 걸리지 않는다. 해당하지 않는다.
  2. 민 메저는 켠 목재인 할재에 대는 검측 방법이라, 껍질이 붙고 한쪽이 굽은 통나무에는 그대로 대기 어렵다. 원목에 대면 어디를 재느냐에 따라 재적이 들쭉날쭉해져 값을 믿을 수 없다. 해당한다(정답).
  3. 컨퍼런스 스케일은 원목 거래에서 나라끼리 맞춰 쓰기로 한 재적표에 따라 재는 방법이다. 통나무를 재라고 만들어 놓은 것이므로 맞지 않는 방법이라 할 수 없다. 해당하지 않는다.
  4. 호퍼스 스트링 메저는 통나무 둘레에 줄을 둘러 그 길이로 재적을 내는 방법이다. 둥근 단면을 앞세워 만든 셈법이라 껍질째 놓인 통나무에 그대로 들어맞는다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부두에 부려진 통나무 더미 앞에서 지름과 길이를 재고 표에서 값을 찾아 적었다. 굵기가 제각각이어도 표가 있어 한 개씩 재적이 나왔다. 지름과 길이로 원목의 재적을 내는 이 자가 원목 검량의 기본이었다.
  2. 甲은 켠 목재를 쌓아 둔 곳에서 쓰던 평균 재기 방식을 통나무 더미에도 그대로 대어 보았다. 껍질이 붙고 한쪽이 굽은 통나무에서는 어디를 재느냐에 따라 값이 들쭉날쭉했다. 켠 것에 맞춰 만든 방법이라 둥근 것에는 그대로 대기 어려웠다.
  3. 甲은 들여온 원목의 검량 결과를 두고 파는 쪽과 값이 어긋나 다툰 적이 있다. 나라끼리 맞춰 쓰기로 한 재적표를 함께 펴 놓고 다시 재니 두 값이 나란히 붙었다. 원목을 재라고 만든 표라 통나무에 그대로 들었다.
  4. 甲은 통나무 가운데에 줄자를 둘러 둘레를 재는 작업자를 곁에서 지켜보았다. 둘레 하나와 길이만으로 재적이 나오는 것이 신기해 자기도 따라 해 보았다. 줄 하나로 굵기를 가늠하니 원목을 세는 손이 빨라졌다.

  민 메저는 켠 목재에 쓰는 방법이라 원목 계측에는 맞지 않으므로 2번이 정답이다.

• 검량사 기출 125문항 · 자동복습과 예상점수까지 무료로 →
• 11

  Select an incorrect translation of the following remarks on M/R or B/N.

  1. 1. No space, 500 Bls shut out: 선적할 장소가 없어서 500 Bale 남겨둠
  2. 2. No time, 150 c/s shut out: 선적할 시간이 없어서 150 상자 남겨둠
  3. 3. Delayed arrival, 250 c/s shut out: 화물이 연착되어서 250 상자 남겨둠
  4. 4. Frail cases, N/R for breakage, leakage and loss of contents: 화물이 깨질 경우, 내용품의 파손, 누설 및 멸실에 대하여 본선에서 책임짐

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 선복이 모자라 싣지 못하고 남긴 몫을 적요에 적을 때 셧 아웃이라 쓴다. 자리가 없어 오백 베일을 남겼다는 뜻이 우리말 옮김과 그대로 맞아떨어진다. 옳다.
  2. 시간이 모자라 정해진 때까지 다 싣지 못한 몫도 같은 말로 적는다. 백쉰 상자를 남겼다는 뜻이므로 옮긴 말과 어긋나지 않는다. 옳다.
  3. 짐이 늦게 닿아 배를 잡아 둘 수 없을 때도 남긴 몫을 그렇게 적는다. 이백쉰 상자가 그렇게 남았다는 뜻이라 옮긴 말이 맞는다. 옳다.
  4. 적요에 붙은 엔 아르는 책임지지 않는다는 말을 줄인 것이라 본선이 책임을 지지 않겠다는 뜻이다. 상자가 약해 깨지거나 새거나 없어져도 본선은 책임이 없다는 말인데, 책임진다고 옮겨 놓아 뜻이 정반대가 되었다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 선창이 다 찬 뒤에도 부두에 남은 베일 더미를 세어 적요에 옮겨 적었다. 자리가 없어 못 실은 몫이라는 표시가 그 줄에 함께 붙었다. 남긴 까닭이 자리였다는 것이 그 짧은 말에 담겨 있었다.
  2. 甲은 출항 시각이 다가오는데 상자 백쉰 개가 아직 부두에 남은 것을 보았다. 시간이 모자라 못 실었다는 표시를 적요에 적고 다음 배로 넘겼다. 같은 남김이라도 까닭이 다르면 적는 말이 달라졌다.
  3. 甲은 트럭이 늦게 닿아 상자 이백쉰 개가 선적 시각을 놓친 것을 지켜보았다. 연착 때문이라는 까닭을 적요에 함께 남겼다. 나중에 누구 탓인지 따질 때 그 한 줄이 실마리가 되었다.
  4. 甲은 얇은 나무 상자에 붙은 적요에서 책임을 지지 않겠다는 줄임말을 만났다. 깨지고 새고 없어지는 일이 나도 본선은 물어 주지 않겠다는 뜻이었다. 책임을 지겠다는 말과는 방향이 정반대인 표시였다.

  적요의 엔 아르는 본선이 책임지지 않는다는 뜻이므로 책임진다고 옮긴 4번이 옳지 않다.

• 12

  다음 Hold survey report에서 대상으로 하는 선적화물은?

  The vessel arrived at this port on early morning of the 15th this month, and prior to commencement of loading the cargo, we inspected the space in No. 3 Upper Tween Deck allotted for the cargo, and found it clean, dry, taintless and in good condition with plenty supply of dunnages, and in our opinion, fit for the stowage and safe carriage of the perishable cargo to be loaded at this port.

  1. 1. Log
  2. 2. Wooden chip
  3. 3. Livestock
  4. 4. Mandarin orange

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 원목은 비바람과 물기를 크게 타지 않아 갑판에 실리기도 하는 짐이다. 선창이 마르고 냄새가 배지 않았는지를 이렇게 꼼꼼히 살펴 적어 둘 대상은 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 목재 칩은 산적으로 부어 넣는 짐이라 선창 상태를 살피더라도 보는 것이 다르다. 상하기 쉬운 짐이라 부르지도 않으므로 이 보고서가 겨누는 대상이 아니다. 해당하지 않는다.
  3. 살아 있는 짐승은 바람길과 먹이, 배설물 처리를 함께 보아야 하는 짐이다. 깔개가 넉넉하고 냄새가 배지 않았다는 것만으로는 실을 준비가 되었다고 할 수 없다. 해당하지 않는다.
  4. 보고서가 선창을 깨끗하고 마르고 냄새가 배지 않았다고 적고 깔개를 넉넉히 갖췄다고 밝힌 것은 상하기 쉬운 짐을 앞에 둔 표현이다. 보기 넷 가운데 물러지고 곰팡이가 슬 수 있는 짐은 감귤뿐이므로 이 보고서가 겨눈 대상이다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 통나무를 실을 선창을 살피며 무엇을 보아야 하는지 물었다. 짐이 무거워 바닥이 견디는지와 굴러가지 않게 고일 것이 있는지가 먼저였다. 냄새와 물기를 앞세우는 짐과는 살피는 대목이 달랐다.
  2. 甲은 목재 칩을 부어 넣을 선창에서 벽에 남은 앞 짐의 흔적을 살폈다. 산적으로 쏟아 넣는 짐이라 깔개를 깔 일도 없었다. 상하기 쉬운 짐을 받을 때와는 준비하는 것이 아주 달랐다.
  3. 甲은 짐승을 실을 선창에서 바람이 도는지와 먹이통 자리가 있는지를 함께 살폈다. 마르고 깨끗한 것만으로는 준비가 끝나지 않았다. 숨 쉬는 짐은 살펴야 할 목록이 훨씬 길었다.
  4. 甲은 감귤을 실을 선창에 들어가 벽을 손으로 만져 보고 코를 대어 냄새를 맡았다. 마르고 냄새가 배지 않았으며 깔개가 넉넉히 쌓여 있었다. 물러지고 곰팡이가 슬 수 있는 짐이라 그 셋을 앞세워 살핀 것이었다.

  선창이 깨끗하고 마르고 냄새가 배지 않았음을 앞세워 살핀 것은 상하기 쉬운 짐 때문이므로 4번이 정답이다.

• 13

  다음 해난보고서의 내용으로 옳지 않은 것은?

  The vessel under my command left Busan, laden with 2,451 K/T of anthracite for Tokyo, at 1000 hours on 25th April, 2015 in charge of pilot. At 1010 hours dropping the pilot, my vessel passed clear of Busan breakwater and ordered to ring up engine. At 1014 hours the steering gear went out of order, immediately after which I ordered to stop engine and stand by engine at 1015. However, at 1017 hours the starboard middle part of my vessel got aground with the right end of Busan breakwater, bearing 150 degrees, 2 cables off on account of the sudden trouble with steering gear.

  1. 1. 선박은 2,451톤의 무연탄을 싣고 있었다.
  2. 2. 선박은 도선사의 지휘 아래 부산을 출항하여 도쿄까지 항해하였다.
  3. 3. 선박의 조타장치가 고장 났었다.
  4. 4. 선박의 우현 중앙부분이 좌초되었다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 보고서는 무연탄 이천사백쉰한 톤을 싣고 떠났다고 밝히고 있다. 실은 짐의 종류와 양이 첫 문장에 그대로 적혀 있으므로 이 설명이 맞는다. 옳다.
  2. 도선사는 열 시 십 분에 배에서 내렸고 그 뒤 항해는 선장의 지휘로 이어졌다. 게다가 배는 스물세 분 만에 좌초해 도쿄에 닿지도 못했으므로 도선사 지휘로 도쿄까지 갔다는 말은 두 군데가 어긋난다. 옳지 않다(정답).
  3. 열 시 십사 분에 조타장치가 말을 듣지 않았다고 보고서가 적고 있다. 그 때문에 기관을 세우고 대기시켰다는 대목까지 이어지므로 이 설명이 맞는다. 옳다.
  4. 보고서는 열 시 십칠 분에 배의 우현 가운데가 방파제 끝에 얹혔다고 적었다. 어느 쪽이 어디에 걸렸는지가 문장에 그대로 나와 있으므로 이 설명이 맞는다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 해난보고서를 처음부터 읽으며 실린 짐이 무엇이고 얼마인지부터 옮겨 적었다. 짐의 이름과 톤수가 첫 문장에 함께 나와 있었다. 사고를 따질 때 먼저 잡아 두는 것이 실린 짐이었다.
  2. 甲은 시각을 하나씩 표로 옮기다가 도선사가 내린 시각이 출항 직후인 것을 보았다. 그 뒤의 지시는 모두 선장이 내렸고 배는 도쿄 근처에도 가지 못했다. 시각을 줄로 세우자 어긋난 대목이 저절로 드러났다.
  3. 甲은 조타장치가 말을 듣지 않았다는 대목에서 뒤 문장을 함께 읽었다. 곧바로 기관을 세우고 대기시킨 것이 그 고장 때문이라고 이어져 있었다. 앞뒤가 원인과 대응으로 맞물려 있었다.
  4. 甲은 배의 어느 쪽이 어디에 걸렸는지를 보고서에서 찾아 도면 위에 표시했다. 오른쪽 가운데가 방파제 끝에 얹혔다고 적혀 있었다. 방향과 자리가 문장 안에 그대로 들어 있었다.

  도선사는 출항 직후 내렸고 배는 좌초해 도쿄에 닿지 못했으므로 2번이 옳지 않다.

• 14

  국제해상인명안전협약(SOLAS, 1974) Annex 제1장에서 규정한 내용으로 ( )에 적합한 것은?

  A ( ) is a cargo ship constructed or adapted for the carriage in bulk of liquid cargoes of an inflammable nature.

  1. 1. tanker
  2. 2. passenger ship
  3. 3. fishing vessel
  4. 4. nuclear ship

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 협약이 말하는 것은 불이 잘 붙는 액체를 산적으로 나르도록 지어지거나 고쳐진 화물선이다. 액체를 통째로 담아 나르는 그 배를 탱커라 부르므로 빈칸에 들어갈 말로 맞는다. 적절하다(정답).
  2. 여객선은 열두 사람을 넘겨 사람을 태우는 배를 이르는 말이다. 화물선이라고 못박은 문장 안에 사람을 태우는 배 이름을 넣을 수는 없다. 적절하지 않다.
  3. 어선은 고기를 잡거나 잡은 것을 처리하려고 지은 배다. 액체 화물을 산적으로 나르라고 지은 배와는 쓰임이 아주 다르다. 적절하지 않다.
  4. 원자력선은 핵으로 얻은 힘으로 움직이는 배를 이르는 말이라 무엇을 싣느냐가 아니라 무엇으로 가느냐를 가리킨다. 실린 짐으로 갈래를 나눈 이 문장에 넣으면 축이 어긋난다. 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 갑판에 관이 여러 줄 뻗고 선창 대신 큰 탱크가 늘어선 배에 올랐다. 실린 것은 상자가 아니라 불이 잘 붙는 액체였고 관으로 넣고 뺐다. 액체를 통째로 담아 나르라고 지은 배는 생김새부터 달랐다.
  2. 甲은 사람이 오르내리는 통로와 객실이 늘어선 배를 견주어 보았다. 화물칸보다 객실이 훨씬 넓었고 태우는 사람 수가 배의 갈래를 정하고 있었다. 짐으로 갈래를 나눈 문장에 들어갈 이름이 아니었다.
  3. 甲은 부두 한쪽에 붙은 작은 배에서 그물과 얼음 상자를 내리는 것을 보았다. 잡은 것을 처리하는 자리가 갑판 위에 마련되어 있었다. 무엇을 잡느냐로 지어진 배와 무엇을 싣느냐로 지어진 배는 달랐다.
  4. 甲은 배의 갈래를 정리한 표에서 무엇으로 움직이느냐로 나눈 줄을 따로 보았다. 힘을 얻는 방식이 다를 뿐 실린 짐과는 상관이 없었다. 짐으로 가른 자리에 동력으로 가른 이름을 넣으면 축이 어긋났다.

  불이 잘 붙는 액체를 산적으로 나르도록 지어진 화물선은 탱커이므로 1번이 적절하다.

• 15

  다음이 설명하는 국제협약은?

  The Convention was adopted to ensure that adequate, prompt, and effective compensation is available to persons who suffer damage caused by spills of oil, when carried as fuel in ships' bunkers.

  1. 1. 1992년 유류오염손해에 대한 민사책임에 관한 국제협약
  2. 2. 1992년 유류오염손해보상을 위한 국제기금의 설치에 관한 국제협약
  3. 3. 1992년 유류오염손해보상을 위한 국제기금의 설치에 관한 국제협약의 2003년 의정서
  4. 4. 2001년 선박 연료유 오염손해에 대한 민사책임에 관한 국제협약

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 1992년 민사책임 협약은 실려 가는 짐으로서의 기름이 새어 생긴 손해를 다룬다. 유조선이 화물로 실은 기름이 대상이라 배가 태우려고 실은 연료유와는 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
  2. 1992년 국제기금 협약은 민사책임 협약만으로 다 메우지 못한 몫을 기금에서 보태 주려고 만든 것이다. 이 역시 화물로 실은 기름을 앞에 두고 있으므로 연료유를 겨눈 협약이 아니다. 해당하지 않는다.
  3. 2003년 의정서는 그 기금 위에 한 겹을 더 얹어 보상 한도를 높인 것이다. 뿌리가 화물유 협약에 있으므로 배가 태울 기름을 다루는 자리에 놓을 수 없다. 해당하지 않는다.
  4. 설명이 말하는 것은 배의 연료 탱크에 실린 기름이 새어 생긴 손해다. 그 손해를 넉넉하고 빠르고 실하게 물어 주도록 2001년에 따로 만든 것이 선박 연료유 협약이므로 이 설명이 겨눈 협약이다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 유조선에서 화물유가 새어 바다에 번진 사고 기록을 읽었다. 물어 주는 근거로 든 것은 실려 가던 기름을 다루는 협약이었다. 짐으로 실린 기름과 태우려고 실은 기름이 갈려 있었다.
  2. 甲은 같은 사고에서 배 임자가 물어 준 몫만으로 피해가 다 메워지지 않은 것을 보았다. 모자란 몫을 기금이 보탰고 그 기금도 화물유를 앞에 두고 있었다. 두 협약이 같은 기름을 위아래로 받치고 있었다.
  3. 甲은 기금의 보상 한도가 뒤에 한 번 더 올라간 것을 연표에서 확인했다. 위에 한 겹을 얹은 것일 뿐 다루는 기름은 그대로였다. 층이 늘었어도 뿌리는 같은 자리에 있었다.
  4. 甲은 컨테이너선의 연료 탱크가 터져 기름이 새어 나온 사고를 만났다. 실린 짐은 상자였고 새어 나온 것은 배가 태우려던 기름이었다. 화물유 협약으로는 다룰 수 없는 사고라 따로 만든 협약이 필요했던 것이다.

  배의 연료 탱크에 실린 기름이 샌 손해를 다루는 것은 2001년 선박 연료유 협약이므로 4번이 정답이다.

• 16

  국제해상인명안전협약(SOLAS, 1974) Annex 제7장에서 규정한 내용으로 ( )에 적합한 것을 에서 모두 고른 것은?

  Dangerous goods mean the ( ) covered by the IMDG Code.

  ㄱ. articles

  ㄴ. materials

  ㄷ. substances

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 아티클은 제품이나 기구처럼 모양을 갖춘 물건을 이르는 말이다. 위험물 규정은 폭죽이나 소화기처럼 완성된 물건도 함께 다루므로 빈칸에 드는 말에 해당한다. 해당한다.
  2. 머티리얼은 아직 무엇으로 만들어지기 전의 재료를 이르는 말이다. 원료 상태로 실려 위험이 있는 것도 규정이 함께 묶고 있으므로 빈칸에 들어간다. 해당한다.
  3. 서브스턴스는 화학적으로 이러이러한 것이라고 가리킬 수 있는 물질을 이르는 말이다. 액체와 고체, 기체를 통틀어 규정이 다루는 뼈대이므로 빈칸에 들어간다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 위험물 목록에서 다 만들어진 소화기와 폭죽이 한 줄씩 올라 있는 것을 보았다. 안에 든 것만이 아니라 물건 그대로가 규정의 대상이었다. 모양을 갖춘 것도 빠짐없이 목록에 들어 있었다.
  2. 甲은 같은 목록에서 아직 무엇도 되지 않은 원료가 여럿 실린 것을 확인했다. 만들어지기 전 상태에서도 위험이 있으면 그대로 묶여 있었다. 완성 여부가 목록에 드는 잣대는 아니었다.
  3. 甲은 목록의 대부분이 이름과 화학식으로 적힌 물질인 것을 보았다. 액체든 고체든 기체든 가릴 것 없이 한 표 안에 들어 있었다. 규정의 뼈대가 이 갈래에 놓여 있었다.

  빈칸에 드는 것은 ㄱ·ㄴ·ㄷ 셋 모두이므로 정답은 4번이다.

• 17

  다음 중 화물의 파손에 관한 적요는?

  1. 1. 5 PCS SHORT IN DISPUTE.
  2. 2. 2 CS BROKEN, CONTENT'S 3 PCS MISSING.
  3. 3. NO MARK.
  4. 4. NIGHT WORK.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 다섯 개가 모자란데 그 수를 두고 다툼이 있다는 적요는 수량이 맞는지에 관한 것이다. 물건이 깨졌는지와는 다른 갈래라 파손을 적은 자리가 아니다. 해당하지 않는다.
  2. 상자 두 개가 깨지고 그 안의 물건 세 개가 없어졌다는 적요는 짐이 상한 사실을 그대로 적은 것이다. 겉이 부서지고 속이 빠진 상태를 함께 밝히고 있으므로 파손에 관한 적요다. 해당한다(정답).
  3. 화인이 없다는 적요는 상자 겉에 어느 짐인지 알릴 표시가 찍히지 않았다는 뜻이다. 표시가 빠진 것이지 물건이 상한 것은 아니다. 해당하지 않는다.
  4. 야간작업이라는 적요는 짐을 언제 다루었는지를 밝히는 말이다. 작업한 때를 적어 둘 뿐 짐의 상태와는 이어지지 않는다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 세어 놓은 수와 짐표의 수가 다섯 어긋나 양쪽이 서로 자기 셈이 맞다고 하는 자리에 섰다. 상자는 하나도 상하지 않았고 다툼은 오직 수에 관한 것이었다. 수가 어긋난 것과 물건이 상한 것은 서로 다른 줄에 적혔다.
  2. 甲은 모서리가 부서진 상자 두 개를 열어 안에 든 것 가운데 셋이 없어진 것을 확인했다. 겉이 깨진 대목과 속이 빈 대목을 한 줄에 함께 적었다. 짐이 상한 사실을 적는 자리가 바로 이 줄이었다.
  3. 甲은 겉이 말짱한 상자에 아무 표시도 찍혀 있지 않은 것을 보고 적요를 남겼다. 어느 짐인지 가릴 수 없다는 것이 문제였지 상한 데는 없었다. 표시가 빠진 것과 물건이 깨진 것은 다른 이야기였다.
  4. 甲은 밤에 이어진 하역 기록을 넘겨보다 작업 시간대를 밝힌 적요를 만났다. 언제 일했는지가 적혔을 뿐 짐이 어떠했는지는 없었다. 때를 적는 말은 상태를 적는 말과 갈래가 달랐다.

  상자가 깨지고 내용물이 없어졌다고 적은 것이 파손에 관한 적요이므로 2번이 정답이다.

• 18

  다음 통지문에 포함된 내용으로 옳지 않은 것은?

  Dear Sirs, We refer to your letter of August 25 claiming ￦113,750,000 or US $87,500 for alleged damage to the captioned shipment. Upon checking relevant documents in our files, we find that your consignment was discharged from the ship in apparent good order and condition. You have also confirmed during our conversation at this office that the packing case of the Printing Press was in apparent good condition. As stipulated in the relevant Bill of Lading, the carriers do not know, and do not assume any responsibility for the condition or quality of the contents of the package.

  1. 1. 상기 적송품의 손상에 대하여 한화 113,750,000원을 청구한 적이 있다.
  2. 2. 귀사의 적송품은 외관상 양호한 상태로 본선에서 양륙되었다.
  3. 3. 신문용지의 포장상자가 외관상 양호한 상태이었다는 것이 확인되지 않았다.
  4. 4. 운송인은 포장속 내용물의 상태나 품질에 대하여 아는 바가 없으며, 내용물의 상태에 대하여 책임이 없다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 통지문 첫머리가 팔월 이십오일 자 편지로 한화 일억 천삼백칠십오만 원을 청구했다고 받아 적고 있다. 청구가 있었다는 사실이 문장에 그대로 나와 있으므로 이 설명이 맞는다. 옳다.
  2. 서류를 살펴본 결과 그 적송품이 겉으로 이상 없는 상태로 본선에서 내려졌다고 통지문이 밝히고 있다. 양륙 당시 상태를 그렇게 적어 두었으므로 이 설명이 맞는다. 옳다.
  3. 통지문은 인쇄기의 포장상자가 겉으로 양호했다는 것을 상대가 사무실에서 대화 중에 확인해 주었다고 적었다. 확인된 것은 인쇄기이지 신문용지가 아니고, 확인되지 않았다고 한 것도 사실과 반대다. 옳지 않다(정답).
  4. 통지문 끝은 선하증권에 정한 대로 운송인이 포장 속 내용물의 상태나 품질을 알지 못하고 책임도 지지 않는다고 밝히고 있다. 문장이 담은 내용과 그대로 맞는다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 답장 첫 문단에서 언제 얼마를 청구받았는지가 먼저 적힌 것을 보았다. 날짜와 금액이 두 나라 돈으로 나란히 적혀 있었다. 무엇에 답하는 편지인지를 첫 문단이 밝혀 주고 있었다.
  2. 甲은 양륙 당시 상태가 어떻게 적혔는지 찾아 밑줄을 그었다. 겉으로 이상 없이 내려졌다는 대목이 서류를 확인한 결과로 나와 있었다. 손해가 언제 생겼는지를 가르는 문장이 거기 있었다.
  3. 甲은 상대가 사무실에서 무엇을 인정했는지 문장을 다시 읽었다. 인쇄기 포장상자가 겉으로 멀쩡했다는 것을 스스로 확인해 주었다고 적혀 있었다. 인정한 것이 있었는데 없었다고 적으면 앞뒤가 뒤집혔다.
  4. 甲은 편지 마지막 문단에서 운송인이 무엇까지 책임지는지를 확인했다. 포장 속에 무엇이 어떤 상태로 들었는지는 알지 못하고 책임도 없다고 못박혀 있었다. 증권에 그렇게 적혀 있다는 근거까지 함께 붙어 있었다.

  인쇄기 포장상자가 양호했다는 것은 상대가 확인해 주었으므로 확인되지 않았다고 한 3번이 옳지 않다.

• 19

  다음 중 황천항해로 인해서 발생될 수 있는 화물사고의 내용으로 옳은 것은?

  1. 1. The cargo is partly infected with vermin.
  2. 2. The cargo is partly eaten by rats.
  3. 3. The cargo is partly wet by sea water.
  4. 4. The cargo is partly eaten by worms.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 짐 일부에 벌레가 꼬였다는 것은 실을 때 이미 알을 품고 있었거나 선창이 더러웠다는 뜻이다. 파도가 넘어와 생기는 일이 아니라 짐과 선창의 위생에서 비롯한다. 옳지 않다.
  2. 짐 일부를 쥐가 갉았다는 것은 배 안에 쥐가 살고 있었다는 뜻이다. 쥐를 막고 잡는 일이 소홀했던 것이지 거친 날씨가 만든 사고가 아니다. 옳지 않다.
  3. 거친 날씨에는 파도가 갑판을 넘고 창구 덮개 틈으로 바닷물이 새어 든다. 짐 일부가 바닷물에 젖었다는 것은 그렇게 생기는 사고라 황천항해와 그대로 이어진다. 옳다(정답).
  4. 짐 일부를 좀벌레가 먹었다는 것은 오래 두었거나 습기가 찬 데서 생기는 일이다. 짐 자체의 성질과 보관 상태에서 비롯하는 것이라 날씨가 거칠어 생긴 사고로 볼 수 없다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 곡물 포대 사이에서 벌레를 발견하고 실을 때 찍은 사진을 다시 보았다. 부두에 쌓였을 때부터 이미 그 상태였고 선창 청소 기록도 부실했다. 날씨와는 상관없는 자리에서 비롯한 사고였다.
  2. 甲은 포대 아랫부분이 갉힌 자국을 보고 선창 구석을 손전등으로 비췄다. 쥐가 드나든 흔적이 나왔고 쥐덫 놓은 기록은 없었다. 배 안 관리가 만든 일이지 파도가 만든 일이 아니었다.
  3. 甲은 태풍을 만나고 온 배의 선창을 열자 창구 아래 짐이 소금기에 절어 있는 것을 보았다. 덮개 틈을 따라 물이 흘러든 자국이 벽에 그대로 남아 있었다. 파도가 넘던 날의 흔적이 짐에 그대로 찍혀 있었다.
  4. 甲은 오래 실려 온 나무 짐에서 가루가 떨어지는 것을 보고 속을 들여다보았다. 습기가 찬 곳에 오래 있었던 탓에 속이 파여 있었다. 항해 기록에 거친 날씨는 하루도 없었다.

  갑판 위 짐이 바닷물에 젖는 것은 거친 날씨에 생기는 사고이므로 3번이 옳다.

• 20

  ( )에 적합한 것은?

  When main decks are intentionally oiled or painted for protection preparatory to stowing a deck load, safe walkways shall be provided by the ship by use of sand, ( ) or other suitable nonslip material.

  1. 1. dunnage
  2. 2. cargo
  3. 3. fuel oil
  4. 4. liquid

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 갑판에 기름을 먹이거나 페인트를 칠하면 바닥이 미끄러워 사람이 넘어진다. 그래서 모래처럼 발이 걸리는 것을 깔아 안전한 통로를 내는데, 선창에서 짐 사이에 끼우는 깔개도 같은 구실을 하므로 빈칸에 들어갈 말로 맞는다. 적절하다(정답).
  2. 카고는 실어 나르는 짐 그 자체를 이르는 말이다. 짐을 밟고 다니라고 깔 수는 없으므로 미끄럼을 막는 재료를 늘어놓은 자리에 들어갈 수 없다. 적절하지 않다.
  3. 연료유는 오히려 바닥을 더 미끄럽게 만드는 것이라 통로에 뿌릴 것이 못 된다. 미끄럼을 막으려는 문장의 뜻과 정면으로 부딪친다. 적절하지 않다.
  4. 리퀴드는 흐르는 것을 두루 이르는 말이라 무엇을 가리키는지도 분명하지 않다. 흘러내리는 것을 깔아 발이 걸리게 할 수는 없으므로 이 자리에 놓을 수 없다. 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 갑판에 짐을 얹기 전 바닥에 기름을 먹인 배에 올랐다가 발이 미끄러졌다. 작업자들이 모래를 뿌리고 널판을 깔아 다닐 길을 내주었다. 짐 사이에 끼우던 깔개가 여기서는 발을 붙드는 구실을 하고 있었다.
  2. 甲은 갑판에 실린 짐을 밟고 지나가려다 제지를 받았다. 짐은 나르라고 실은 것이지 밟고 다니라고 놓은 것이 아니었다. 통로에 깔 것과 실어 갈 것은 애초에 갈라져 있었다.
  3. 甲은 기름 한 통이 갑판에 엎질러지자 그 자리가 유난히 미끄러워지는 것을 보았다. 사람들이 모래를 덮어 급히 수습했다. 미끄럼을 막으려는 자리에 기름을 놓으면 뜻이 거꾸로 되었다.
  4. 甲은 흐르는 것을 통로에 깔면 어떻게 되는지 생각해 보다 곧 그만두었다. 흘러내리는 것 위에서는 발이 더 미끄러질 뿐이었다. 발이 걸리게 하는 재료라야 통로가 되었다.

  미끄러운 갑판에 모래와 함께 깔아 안전한 통로를 내는 것은 던니지이므로 1번이 적절하다.

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• 21

  선적화물을 싣거나 내릴 때 그 화물의 용적 또는 중량을 계산하거나 증명하는 사람은?

  1. 1. Tally man
  2. 2. Checker
  3. 3. Marine surveyor
  4. 4. Sworn measurer

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Tally man은 배와 뭍 사이를 오가는 짐의 개수와 상태를 세어 적는 검수사다. 세어 적는 것이 일이지 용적이나 중량을 계산해 증명해 주는 자리가 아니다. 해당하지 않는다.
  2. Checker는 현장에서 짐의 수와 겉에 찍힌 표시를 대조해 확인하는 사람을 두루 이르는 말이다. 어긋난 것을 골라낼 뿐 이름을 걸고 증명서를 내주지는 않는다. 해당하지 않는다.
  3. Marine surveyor는 짐의 품질과 상한 정도, 사고가 난 까닭을 살펴 판정하는 감정사다. 다루는 것이 상태와 원인이지 용적과 중량의 셈이 아니다. 해당하지 않는다.
  4. Sworn measurer는 싣고 내리는 짐의 용적과 중량을 재어 셈하고 그 값을 증명하는 검량사다. 그 증명이 운임을 매기는 근거가 되므로 이름을 걸고 값을 낸다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 선창 입구에 서서 크레인이 올릴 때마다 상자 수를 헤아려 종이에 그어 나갔다. 하루가 끝나고 남은 것은 몇 개가 오갔고 어느 것이 젖었는지였다. 센 개수와 상태를 적을 뿐 용적이나 중량을 셈하지는 않았다.
  2. 甲은 게이트에서 짐표의 기호와 상자 겉에 찍힌 기호를 하나하나 맞춰 보았다. 어긋난 것을 골라내는 것이 그 자리의 일이었고 증명서를 쓰는 일은 없었다. 확인하는 자리와 이름을 걸고 증명하는 자리는 서로 달랐다.
  3. 甲은 젖은 종이 상자를 앞에 두고 언제 어디서 물이 들어왔는지 따지는 사람을 지켜보았다. 그 사람은 무게를 재지 않고 상한 정도와 까닭만 적어 보고서를 냈다. 재는 일과 살피는 일은 서로 다른 자리였다.
  4. 甲은 원목 다발의 길이와 둘레를 재어 재적을 내고 그 값에 서명해 증명서를 발급했다. 선사는 그 종이 하나로 운임을 매겼고 화주도 그 값을 받아들였다. 재고 셈해 증명한 그 숫자가 곧 운임의 근거가 되었다.

  짐의 용적이나 중량을 계산하고 증명하는 사람은 검량사이므로 4번이 정답이다.

• 22

  해상운송 도중에 생기는 화물의 부패, 변질, 발아, 곰팡이 발생 등 선창 내의 다양한 화물사고를 방지하기 위하여 사용하는 방법은?

  1. 1. Ventilation
  2. 2. Lashing
  3. 3. Vanning
  4. 4. Devanning

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 선창을 닫아 두면 짐에서 나온 물기가 갇혀 이슬이 맺히고 곰팡이가 슨다. 바깥 공기를 들이고 안의 눅눅한 공기를 내보내 그런 사고를 막는 일이 통풍이므로 물음이 겨눈 방법이다. 해당한다(정답).
  2. 래싱은 짐이 흔들려 넘어지지 않게 줄이나 띠로 붙들어 매는 일이다. 움직임을 막는 일이지 눅눅함을 다스리는 일이 아니다. 해당하지 않는다.
  3. 배닝은 짐을 컨테이너 안에 채워 넣는 일을 이르는 말이다. 넣는 작업 그 자체라 항해 중 짐이 상하는 것을 막는 방법과는 갈래가 다르다. 해당하지 않는다.
  4. 디배닝은 컨테이너에서 짐을 꺼내는 일을 이르는 말이다. 도착한 뒤 하는 작업이라 항해 중에 벌어지는 사고를 막는 자리에 놓을 수 없다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 며칠 닫아 둔 선창을 열자 천장에서 물방울이 떨어지는 것을 보았다. 통풍구를 열어 공기를 돌리자 며칠 만에 벽이 말랐다. 안팎의 공기를 바꿔 주는 것만으로 곰팡이가 물러났다.
  2. 甲은 짐을 굵은 띠로 바닥 고리에 묶는 작업을 지켜보았다. 파도에 흔들려도 짐이 자리를 뜨지 않게 하려는 것이었다. 붙들어 매는 일과 공기를 돌리는 일은 막으려는 사고가 서로 달랐다.
  3. 甲은 창고에서 상자를 컨테이너 안에 차곡차곡 채워 넣는 것을 세었다. 그 자체는 짐을 담는 작업일 뿐 상하는 것을 막는 손질은 아니었다. 담는 일과 지키는 일이 갈려 있었다.
  4. 甲은 도착한 컨테이너에서 짐을 꺼내 화주별로 나누는 자리에 섰다. 항해가 끝난 뒤의 일이라 배 안에서 생긴 일에는 손댈 수 없었다. 사고를 막는 손질은 그보다 훨씬 앞에서 해야 했다.

  선창 안 눅눅함으로 생기는 짐 사고를 막는 방법은 통풍이므로 1번이 정답이다.

• 23

  다음 중 하역설비와 관련된 내용은?

  1. 1. The topping lift was broken.
  2. 2. The inspection of manhole cover of double bottom shall be made by the ship's officers.
  3. 3. The hatch cover was surveyed for damage.
  4. 4. The side sparring was damaged.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 토핑 리프트는 데릭의 긴 팔을 세우고 눕히는 줄이라 짐을 들어 올리는 장치의 한 부분이다. 그 줄이 끊어졌다는 문장은 하역설비에 생긴 일을 적은 것이므로 물음이 찾는 내용이다. 해당한다(정답).
  2. 이중저 맨홀 뚜껑은 배 밑바닥 탱크로 들어가는 입구를 덮는 것이다. 선체 구조를 살피는 일이라 짐을 들어 올리는 장치와는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 창구 덮개는 선창의 입구를 덮어 물이 들지 않게 하는 뚜껑이다. 짐이 드나드는 문이기는 하나 들어 올리는 장치는 아니다. 해당하지 않는다.
  4. 사이드 스패링은 선창 옆벽에 대어 짐이 철판에 닿지 않게 하는 널이다. 짐을 지키는 내장재이지 들어 올리는 장치가 아니다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 데릭의 팔이 갑자기 내려앉는 것을 보고 위쪽 줄을 살폈다. 팔을 세우고 있던 줄이 끊어져 있었고 그 뒤로 짐을 들 수 없었다. 들어 올리는 일이 그 줄 하나에 매여 있었다.
  2. 甲은 배 밑바닥 탱크로 들어가는 둥근 뚜껑을 항해사들이 열어 보는 것을 지켜보았다. 안쪽에 물이 찼는지를 살피는 일이었고 짐과는 상관이 없었다. 배를 지키는 점검과 짐을 다루는 장치는 갈래가 달랐다.
  3. 甲은 선창 입구를 덮은 큰 뚜껑에 흠집이 난 것을 보고 기록에 남겼다. 물이 새어 들면 짐이 젖을 자리였지만 짐을 드는 장치는 아니었다. 덮는 것과 드는 것은 하는 일이 달랐다.
  4. 甲은 선창 옆벽에 세로로 댄 널이 부서진 것을 보고 왜 붙여 두는지 물었다. 짐이 철판에 직접 닿아 눅눅해지거나 긁히지 않게 하려는 것이었다. 짐을 지키는 내장이지 들어 올리는 장치가 아니었다.

  토핑 리프트는 데릭의 팔을 세우는 줄이라 하역설비에 관한 내용이므로 1번이 정답이다.

• 24

  다음 중 하역작업자가 준수하여야 하는 일반적인 안전규칙으로 옳은 것은?

  1. 1. When steadying or landing a sling load, employees shall stand in the load's line of travel or between the load and any nearby fixed object, and shall always face the load.
  2. 2. The use of portable radios, or other portable electronic entertainment devices, is allowed on the job.
  3. 3. A chain shall be shortened by bolting, wiring or knotting.
  4. 4. When using a bull line to move cargo, the longshoreman shall stand out of the bight, and clear of the throw of the lead and hook.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 매달린 짐이 지나갈 길에 서거나 짐과 고정물 사이에 끼어 서면 짐이 흔들릴 때 피할 데가 없다. 안전규칙은 오히려 그 자리를 비우라고 못박고 있으므로 정반대를 적어 놓았다. 옳지 않다.
  2. 휴대용 라디오나 음악 기기를 쓰면 신호와 경고음을 놓치게 된다. 하역 현장에서는 그런 기기를 쓰지 못하도록 막는 것이 규칙이라 허용한다는 말이 어긋난다. 옳지 않다.
  3. 체인을 볼트로 죄거나 철사로 감거나 매듭을 지어 줄이면 그 자리에 힘이 몰려 끊어진다. 정해진 방법으로 길이를 맞춰야 하므로 이런 손질은 금지되어 있다. 옳지 않다.
  4. 굵은 줄로 짐을 끌 때 줄이 튕기면 고리 안쪽에 있던 사람이 크게 다친다. 그래서 고리 안에서 벗어나고 도르래와 훅이 튀는 자리도 피해 서라고 정해 두었으므로 규칙에 맞는다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 매달린 짐이 흔들리며 다가오는 길목에 사람이 서 있는 것을 보고 소리쳐 물렸다. 짐과 기둥 사이에 끼면 몸을 뺄 틈이 없는 자리였다. 비켜서라는 규칙이 왜 있는지가 그 한 장면에 있었다.
  2. 甲은 귀에 이어폰을 낀 작업자가 크레인 기사의 신호를 놓치는 것을 보았다. 두 번째 부르는 소리에야 고개를 들었다. 소리를 막는 물건 하나가 현장에서 얼마나 위험한지 드러났다.
  3. 甲은 짧게 쓰려고 체인을 철사로 감아 묶어 놓은 것을 보고 작업을 세웠다. 힘이 그 매듭 한 곳에 몰려 끊어질 자리였다. 길이를 맞추는 데도 정해진 방법이 따로 있었다.
  4. 甲은 굵은 줄로 짐을 끌 때 사람들이 고리 안쪽을 비우고 옆으로 물러서는 것을 보았다. 줄이 팽팽해졌다가 튕기면 그 안이 가장 위험한 자리였다. 도르래와 훅이 튀어 오르는 길도 함께 비워 두고 있었다.

  굵은 줄로 짐을 끌 때는 고리 안쪽과 도르래·훅이 튀는 자리를 피해 서야 하므로 4번이 옳다.

• 25

  하역 시 인명사고 방지와 관련된 내용으로 ( )에 적합한 것을 에서 모두 고른 것은?

  When cargo of a highly flammable nature, such as ( ), etc. is being worked, the ship shall take the necessary steps to ensure that any fire can be immediately controlled.

  ㄱ. cotton

  ㄴ. jute

  ㄷ. sisal

  ㄹ. steel

  1. 1. ㄱ, ㄹ
  2. 2. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ, ㄹ,
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 면화는 뭉쳐 쌓아 두면 속에서 열이 오르고 불티 하나에도 쉽게 붙는 짐이다. 실을 때 불을 곧바로 잡을 채비를 갖추라고 정해 둔 대상에 든다. 해당한다.
  2. 황마는 마른 섬유 다발이라 겉이 보풀보풀해 불이 빠르게 번진다. 면화와 함께 다루는 대목에 나란히 놓이므로 이 대상에 든다. 해당한다.
  3. 사이잘삼 역시 밧줄을 꼬는 데 쓰는 마른 섬유라 불에 아주 약하다. 앞의 둘과 같은 갈래로 묶여 있으므로 이 대상에 든다. 해당한다.
  4. 강재는 쇠붙이라 그 자체로는 불이 붙지 않는다. 불이 잘 붙는 성질을 앞세워 묶은 자리에 놓을 수 없다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 면화 베일을 쌓아 둔 선창에 소화 호스를 미리 끌어다 놓는 것을 보았다. 뭉쳐 쌓인 속에서 열이 올라 저절로 붙기도 한다는 말을 들었다. 실는 동안 내내 불 잡을 채비가 곁에 있었다.
  2. 甲은 황마 다발을 선창에 넣기 전에 겉을 손으로 쓸어 보고 보풀이 잔뜩 일어난 것을 확인했다. 불티 하나만 닿아도 겉을 타고 순식간에 번질 결이었다. 면화 곁에 나란히 두고 같은 소화 채비를 갖춘 까닭이 거기 있었다.
  3. 甲은 밧줄 재료로 쓰는 마른 섬유 더미 곁에서 담배를 꺼내던 사람을 말렸다. 겉이 말라 부스러질 만큼 바싹해 불에 아주 약했다. 앞의 둘과 한 묶음으로 다루는 짐이었다.
  4. 甲은 강재 코일이 실린 선창에는 소화 채비가 따로 늘어서 있지 않은 것을 보았다. 쇠붙이는 그 자체로 타지 않아 다른 것을 대비하고 있었다. 불붙는 성질로 묶은 목록에는 들 수 없는 짐이었다.

  불이 잘 붙는 짐에 드는 것은 ㄱ·ㄴ·ㄷ이므로 정답은 2번이다.

• 26

  컨테이너 손상에 관한 보고서의 내용으로 옳은 것은?

  This will refer to 1 E/A of container marked "SKHU 840008 0" discharged clean from M/S "Golden Gate", to which damage was sustained whilst the container in reference was in your custody. For immediate utilization purposes, the repair of the damaged container in reference was duly accomplished at our designated facilities at a cost of US$1,000 for your account, which amount you are held liable for, and a copy each of Bill in the amount of US$1,000 and other substantiating related documents is tendered herewith for your requisite action. Please settle this claim by paying us in local currency equivalent to US$1,000 at your earliest convenience in full and final settlement for services rendered.

  1. 1. 선박으로부터 양륙하기 전에 발생한 화물사고의 적요가 있었다.
  2. 2. 손상된 컨테이너는 즉시 사용할 목적으로 귀사의 지정시설에서 수리되었다.
  3. 3. 수리비를 결제하기 위해 청구서의 원본과 관련 증빙서류 원본을 각각 한 통씩 송부한다.
  4. 4. 해당 작업에 대한 최종 전액 결제로 미화 1,000달러에 상당하는 금액을 현지 통화로 조속히 지급해서 클레임을 해결해 줄 것을 요청하고 있다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 선박에서 양륙하기 전에 사고가 있었다는 적요는 이 서류에 없다. 컨테이너는 골든게이트호에서 깨끗하게 양륙되었다고 적혀 있으므로 옳지 않다.
  2. 손상된 컨테이너는 귀사가 아니라 당사(청구인)의 지정시설에서 수리되었다고 적혀 있다. 시설의 주체를 바꾸어 설명했으므로 옳지 않다.
  3. 수리비 청구를 위해 보낸 것은 원본이 아니라 사본(a copy)이라고 적혀 있다. 원본과 사본을 바꾸어 설명했으므로 옳지 않다.
  4. 문서 끝부분에는 손해를 본 미화 1,000달러어치를 우리 쪽 돈으로 바꾸어 빨리 갚아 클레임을 끝내 달라는 부탁이 적혀 있다. 설명이 맞으므로 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 신참이 클레임장의 적요란에 「양륙 전 사고」라고 옮겨 적으려는 것을 보고 원문을 다시 짚어 주었다. 컨테이너는 양륙될 때 이미 깨끗한 상태였다고 적혀 있었다. 신참은 적요란의 문구를 지우고 원문을 다시 읽었다.
  2. 甲은 손상된 컨테이너가 수리된 곳을 귀사 시설이라고 옮겨 적은 신참의 번역을 보고 고쳐 주었다. 원문의 「우리 지정시설」은 청구인 쪽 시설을 가리키는 말이었다. 신참은 번역문의 주체를 당사 쪽으로 다시 바로잡았다.
  3. 甲은 청구서와 증빙서류를 원본으로 보냈다고 적은 신참의 번역을 보고 원문을 다시 짚었다. 「한 통씩」이라는 말은 사본을 한 통씩 보낸다는 뜻이었다. 신참은 번역문의 원본을 사본으로 고쳐 적었다.
  4. 甲은 클레임장의 마지막 문장을 짚으며 미화 1,000달러를 현지 통화로 조속히 지급해 달라는 요청이라고 신참에게 알려 주었다. 최종 전액 결제라는 말까지 그대로 맞았다. 신참은 그 요청을 번역문 결론란에 옮겨 적었다.

  클레임장은 미화 1,000달러를 현지 통화로 조속히 지급해 최종 결제해 달라고 요청하는 내용이므로 정답은 4번이다.

• 27

  드럼류 계측에 관한 내용으로 ( )에 순서대로 적합한 것은?

  All the drums and similar items are measured for ( ) including hoop etc. But if the length of materials which were installed for opening and closing purposes exceeds 1/4 of the ( ), it shall be added to the diameter.

  1. 1. average length, circumference
  2. 2. maximum length, circumference
  3. 3. minimum length, diameter
  4. 4. middle length, diameter

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 평균 길이는 여러 개를 평균 내는 방법이라, 드럼류를 하나하나 최대치로 재는 정해진 방법과 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  2. 드럼류는 최대 길이와 원주로 재고, 부속 길이가 원주의 1/4을 넘으면 지름에 더한다. 두 빈칸이 순서대로 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  3. 최소 길이는 가장 작은 값을 잡는 방법이라 정해진 최대치 측정 방법과 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  4. 중간 길이도 정해진 최대치 측정 방법과 다르다. 드럼류는 어디를 재든 가장 긴 자리를 찾아야 하는데 중간값은 그 방법과 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 드럼 대여섯 개를 늘어놓고 길이를 평균 내어 검량표에 적으려 했다. 드럼류는 평균이 아니라 하나하나 가장 긴 값으로 재는 것이 정해진 방법이었다. 신참은 평균 셈을 지우고 가장 큰 값을 다시 찾았다.
  2. 甲은 드럼의 최대 길이와 원주를 재고, 손잡이 길이가 원주의 1/4을 넘는지 확인했다. 넘는 부분은 지름에 더하는 것이 정해진 방법 그대로였다. 신참은 같은 순서로 다른 드럼의 손잡이 길이도 재어 표에 적었다.
  3. 甲은 드럼 몸통에서 가장 짧아 보이는 자리에만 줄자를 대었다. 그 값은 드럼류를 재는 정해진 최대치 측정법과 어긋난 것이었다. 신참은 줄자를 가장 부푼 자리로 다시 옮겨 대었다.
  4. 甲은 드럼의 한가운데 지점만 짚어 길이를 재었다. 드럼류는 중간이 아니라 맨 끝까지 가장 긴 값을 찾아 재는 것이 정해진 방법이었다. 신참은 드럼 양 끝을 다시 훑어 가장 긴 자리를 찾아냈다.

  드럼류는 최대 길이와 원주로 재고, 여닫이 부속 길이가 원주의 1/4을 넘으면 지름에 더하므로 정답은 2번이다.

• 28

  운송 관련 서류의 명칭으로 옳은 것은?

  1. 1. Trust receipt: 서류수취증
  2. 2. Letter of guarantee: 지급보증서
  3. 3. Letter of indemnity: 파손화물보상장
  4. 4. Cargo tracer: 화물손상보고서

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Trust receipt는 서류를 받았다는 뜻의 서류수취증이 아니라, 수입 화물을 대신 넘겨받으며 쓰는 수입화물대도증서를 가리킨다. 이름을 바꾸어 설명했으므로 옳지 않다.
  2. Letter of guarantee는 단순한 지급보증서가 아니라, 선하증권이 도착하기 전에 화물을 먼저 찾을 수 있도록 은행이 보증하는 수입화물선취보증서를 가리킨다. 이름을 바꾸어 설명했으므로 옳지 않다.
  3. Letter of indemnity는 화물이 파손된 채로 선적됐어도 무사고 선하증권을 받기 위해 선사에 손해를 보상하겠다고 약속하는 파손화물보상장을 가리킨다. 이름이 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  4. Cargo tracer는 화물이 손상된 결과를 적은 화물손상보고서가 아니라, 화물이 어디에 있는지 찾아 달라고 요청하는 화물조사요청서를 가리킨다. 이름을 바꾸어 설명했으므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 Trust receipt를 서류수취증이라고 적은 신참의 번역을 보고 고쳐 주었다. 이 서류는 수입 화물을 은행 대신 넘겨받을 때 쓰는 수입화물대도증서였다. 신참은 번역어를 수입화물대도증서로 고쳐 적었다.
  2. 甲은 신참이 Letter of guarantee를 단순 지급보증서라 옮겨 놓은 것을 발견하고 다시 불러 세웠다. 증권 없이도 화물을 미리 내줄 수 있게 은행이 대신 책임지는 서류였다. 신참은 번역어를 수입화물선취보증서로 고쳐 적었다.
  3. 甲은 파손된 채 선적된 화물의 서류에 Letter of indemnity라고 적고 파손화물보상장이라 옮겼다. 선적 뒤 문제가 생기면 그 책임을 대신 지겠다는 다짐이 담긴 서류였다. 신참은 그 이름을 다른 파손 화물 서류에도 옮겨 적었다.
  4. 甲은 Cargo tracer를 화물손상보고서라고 적은 신참의 번역을 보고 고쳐 주었다. 분실되었거나 행방을 알 수 없는 짐을 되짚어 찾는 데 쓰는 서류였다. 신참은 번역어를 화물조사요청서로 고쳐 적었다.

  Letter of indemnity는 파손화물보상장을 가리키는 이름이 맞으므로 정답은 3번이다.

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  Select the most suitable one to fill the blank.

  Since 1 July 2016, Regulation 2 under the International Convention for the Safety of Life at Sea(SOLAS) imposed on shippers in the case of the shipment of containers the obligation either to weigh the packed container using calibrated and certified equipment, or to weigh the contents of the container and add the weight of the container when empty. In either case, the ( ) is to be recorded with the carrier. A failure to comply bears the sanction under the SOLAS that the container "should not be loaded onto a ship".

  1. 1. Verified Gross Mass(VGM)
  2. 2. Certified Gross Cargo(CGC)
  3. 3. Container operator's cargo indemnity insurance
  4. 4. Cargo mark

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 검증된 총중량은 화주가 컨테이너를 통째로 재거나 내용물 무게에 컨테이너 자체 무게를 더해 구해, 운송인에게 알리고 기록해 두는 값이다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하다(정답).
  2. Certified Gross Cargo라는 말은 이 규정에 나오는 용어가 아니다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  3. 컨테이너 운영자의 화물배상책임보험은 무게를 재고 기록하는 것과는 다른 성격의 제도다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  4. Cargo mark(화인)는 화물에 표시하는 부호로, 무게를 재고 기록하는 이 규정과는 다른 것을 가리킨다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 컨테이너를 통째로 저울에 올리거나, 짐 무게에 빈 컨테이너 무게를 보태어 값을 냈다. 그 값이 곧 서류에 적어 넘겨야 하는 VGM이었다. 신참은 다른 컨테이너의 무게도 같은 방식으로 구해 서류에 적었다.
  2. 甲은 서류에 Certified Gross Cargo라고 적은 신참에게 그런 말은 이 규정에 없다고 짚어 주었다. 규정이 요구하는 값은 검증된 총중량, VGM이었다. 신참은 서류의 용어를 VGM으로 고쳐 적었다.
  3. 甲은 화물배상책임보험 서류를 무게 기록란에 끼워 넣으려던 신참을 멈추게 했다. 그 보험은 무게를 재고 기록하는 이 규정과는 다른 제도였다. 신참은 보험 서류를 따로 빼 두었다.
  4. 甲은 컨테이너 겉면의 화인을 무게 기록란에 옮기려던 신참을 멈추게 했다. 화인은 무게가 아니라 화물 표시를 나타내는 것이었다. 신참은 화인 대신 VGM 값을 기록란에 다시 적었다.

  SOLAS 규정상 기록해야 하는 것은 검증된 총중량(VGM)이므로 정답은 1번이다.

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  Incoterms 2020의 내용 중 밑줄 친 부분에 해당하지 않는 규칙은?

  The four so-called 'maritime' Incoterms® rules are intended for use where the seller places the goods on board a vessel at a sea or river port. It is at this point that the seller delivers the goods to the buyer. When these rules are used, the risk of loss of or damage to those goods is on the buyer's shoulders from that port.

  1. 1. FAS
  2. 2. FOB
  3. 3. CFR
  4. 4. CIP

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. FAS는 매도인이 선측에서 화물을 인도하는 해상 전용 규칙 넷 가운데 하나다. 밑줄 친 무리에 속하므로 해당하지 않는다.
  2. FOB도 매도인이 본선에 화물을 선적해 인도하는 해상 전용 규칙 넷 가운데 하나다. 밑줄 친 무리에 속하므로 해당하지 않는다.
  3. CFR도 매도인이 본선에 선적해 인도하는 해상 전용 규칙 넷 가운데 하나다. 밑줄 친 무리에 속하므로 해당하지 않는다.
  4. CIP는 해상 전용이 아니라 어느 운송 방식에나 쓰는 규칙이라, 밑줄 친 해상 전용 넷(FAS·FOB·CFR·CIF)에 들지 않는다. 발문이 찾는 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 부두 선측까지 화물을 옮겨 인도하는 계약서에 FAS라고 적었다. 해상 전용 규칙 넷 가운데 하나였다. 신참에게도 같은 계약서에서 FAS 조항을 다시 짚어 확인해 보게 했다.
  2. 甲은 본선 난간을 넘어 화물을 싣는 순간 인도가 끝나는 계약서에 FOB라고 적었다. 이 규칙도 해상 전용 넷 가운데 하나였다. 신참은 그 선적 시점을 계약서 여백에 표시해 두었다.
  3. 甲은 본선에 화물을 실어 운임까지 포함해 인도하는 계약서를 짚으며 CFR이라고 신참에게 알려 주었다. 이 규칙도 해상 전용 넷 가운데 하나였다. 신참은 운임 포함 조건을 계약서 다른 줄에 옮겨 적었다.
  4. 甲은 컨테이너 운송 계약서에 적힌 CIP를 해상 전용 규칙 목록에 넣으려던 신참을 멈추게 했다. CIP는 운송 방식을 가리지 않는 규칙이라 그 넷에는 들지 않았다. 신참은 CIP를 다른 목록으로 옮겨 적었다.

  해상 전용 Incoterms 넷은 FAS·FOB·CFR·CIF이고 CIP는 여기 속하지 않으므로 정답은 4번이다.

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• 31

  화물 종류의 명칭으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. Rough cargo - 거친화물

  ㄴ. Heavy cargo - 중량화물

  ㄷ. Liquid cargo - 고체화물

  ㄹ. Lengthy cargo - 장척화물

  1. 1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. 2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. 3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. 4. ㄴ, ㄷ, ㄹ

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Rough cargo를 거친화물로 옮긴 것은 표면이 거친 화물을 가리키는 영문 이름을 그대로 옮긴 정해진 명칭이다. 해당한다.
  2. Heavy cargo를 중량화물로 옮긴 것도 무거운 화물을 가리키는 영문 이름을 그대로 옮긴 정해진 명칭이다. 해당한다.
  3. Liquid cargo는 액체화물을 가리키는 이름인데, 이를 고체화물로 옮긴 것은 뜻이 뒤바뀐 잘못된 이름이다. 해당하지 않는다.
  4. Lengthy cargo를 장척화물로 옮긴 것도 길이가 긴 화물을 가리키는 영문 이름을 그대로 옮긴 정해진 명칭이다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 표면이 우툴두툴한 화물 더미 옆에 Rough cargo라 적힌 팻말을 세우며 거친화물이라는 우리말도 함께 적었다. 겉면 생김새를 그대로 딴 이름이었다. 반장은 팻말을 확인하고 지나갔다.
  2. 甲은 무거운 기계 부품을 Heavy cargo로 적고 중량화물이라 병기해 검량표를 채웠다. 이 이름도 영문을 그대로 옮긴 정해진 명칭이었다. 신참은 옆 칸에 무게를 마저 적었다.
  3. 甲은 액체가 든 드럼통을 Liquid cargo라 적은 신참의 서류에서 고체화물이라는 병기를 발견했다. 액체를 가리키는 이 이름은 고체화물이 아니라 액체화물로 적어야 했다. 甲은 그 병기를 액체화물로 고쳐 적었다.
  4. 긴 파이프 더미를 살피던 甲은 서류에 Lengthy cargo라 적힌 것을 보고 장척화물이라는 우리말 이름이 맞는지 신참에게 물었다. 길이가 긴 화물을 가리키는 그대로의 이름이었다. 신참은 맞다고 대답하며 서류를 다음 장으로 넘겼다.

  거친화물·중량화물·장척화물(ㄱㄴㄹ)의 이름이 옳고, 고체화물(ㄷ)은 Liquid cargo와 이름이 바뀌었으므로 정답은 2번이다.

• 32

  다음 중 선적지에서 발급되는 서류가 아닌 것은?

  1. 1. Mate's receipt
  2. 2. Stowage survey report
  3. 3. Manifest
  4. 4. Out turn & cargo exception report

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Mate's receipt(본선수취증)는 화물을 선적할 때 선적지에서 발급되는 서류다. 선적지 서류에 해당하므로 발문이 찾는 것과 다르다. 해당하지 않는다.
  2. Stowage survey report(적부검사보고서)도 선적 뒤 선적지에서 발급되는 서류다. 선적지 서류에 해당하므로 발문이 찾는 것과 다르다. 해당하지 않는다.
  3. Manifest(적하목록)도 출항 전 선적지에서 작성·발급되는 서류다. 선적지 서류에 해당하므로 발문이 찾는 것과 다르다. 해당하지 않는다.
  4. Out turn & cargo exception report(양륙보고서)는 선적지가 아니라 화물을 내리는 양륙지에서 발급되는 서류다. 선적지 서류가 아니므로 발문이 찾는 것과 그대로 맞는다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 화물을 선적하는 자리에서 Mate's receipt를 받아 챙겼다. 이 서류는 선적지에서 발급되는 것이었다. 신참에게도 같은 자리에서 그 서류를 받아 보게 했다.
  2. 甲은 선적을 마친 뒤 적부 상태를 살핀 Stowage survey report를 선적지 사무실에서 건네받았다. 이 서류도 선적지에서 나오는 것이었다. 신참은 보고서를 선적지 서류함에 넣었다.
  3. 甲은 출항 전 선적지 사무실에서 작성된 Manifest를 처음부터 끝까지 훑어보았다. 이 목록도 화물을 싣는 그 자리에서 나오는 서류였다. 신참은 Manifest 원본을 선적지 담당자에게 다시 건넸다.
  4. 甲은 도착항에서 화물을 내린 뒤 Out turn & cargo exception report를 그제야 건네받았다. 이 서류만은 짐을 싣는 자리가 아니라 짐을 부리는 자리에서 나오는 것이었다. 신참은 그 서류를 양륙지 서류함에 따로 넣었다.

  Out turn & cargo exception report는 선적지가 아니라 양륙지에서 발급되므로 정답은 4번이다.

• 33

  검량 관련 증명서의 발급에 관한 내용으로 옳은 것은?

  1. 1. When certificates are issued, they need not comply with regulated forms and flexible measuring fee is to be collected.
  2. 2. Cancelled certificate must be retained separately, except for the accepted reason being attached.
  3. 3. Issuing of certificates shall be made only by the chief of measuring section or company appointed staff.
  4. 4. In order to avoid alteration of certificates; date of measuring, total quantity, total volume and total weight shall be revised or corrected.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 증명서를 발급할 때 정해진 양식을 따르지 않아도 되고 요금도 유동적으로 걷는다는 설명은 실제와 다르다. 정해진 양식과 고정된 요금을 따라야 하므로 옳지 않다.
  2. 취소된 증명서의 보관 방법이 이 보기에는 정해진 처리와 다르게 적혀 있다. 실제 규정과 결이 어긋나므로 옳지 않다.
  3. 증명서 발급은 검량 부서장이나 회사가 지정한 직원만 할 수 있다는 것은 정해진 규정 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다(정답).
  4. 변조를 막기 위해 측정일·총수량·총용적·총중량을 수정하거나 정정해야 한다는 설명은 앞뒤가 맞지 않는다. 변조를 막으려면 오히려 그런 값을 함부로 고치지 못하게 해야 하므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 정해진 양식 없이 증명서를 발급하고 요금도 그때그때 다르게 걷으려던 신참을 멈추게 했다. 증명서는 정해진 양식과 고정 요금을 따라야 했다. 신참은 정해진 양식지를 다시 꺼내 왔다.
  2. 甲은 취소된 증명서를 따로 보관해야 한다고 적은 신참의 서류를 다시 살폈다. 취소된 증명서의 보관 방법이 정해진 처리와 다르게 적혀 있었다. 신참은 규정집을 펼쳐 정확한 조항을 다시 찾았다.
  3. 甲은 검량 부서장의 결재를 받은 뒤에야 증명서에 서명해 발급했다. 부서장이나 지정 직원만 발급할 수 있는 것이 정해진 규정 그대로였다. 신참은 그 결재 순서를 서류 맨 앞장에 적어 두었다.
  4. 甲은 변조를 막으려고 측정일과 총중량을 마음대로 고치려던 신참을 멈추게 했다. 한 번 적은 날짜와 중량은 누구도 손대지 못하게 지키는 것이 진짜 변조 방지였다. 신참은 고치려던 값을 원래대로 되돌렸다.

  증명서 발급은 검량 부서장이나 회사가 지정한 직원만 할 수 있으므로 정답은 3번이다.

• 34

  다음 내용이 의미하는 것은?

  The charter of a vessel where the charter party has the right to use his own master and crew on the vessel. Pays all operating expenses.

  1. 1. Voyage charter
  2. 2. Lump sum charter
  3. 3. Bareboat charter
  4. 4. Time charter

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Voyage charter(항해용선)는 선주가 선장과 선원을 그대로 두고 운항비도 대부분 부담하는 용선이라, 이 설명과는 다르다. 발문이 찾는 것과 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Lump sum charter(선복용선)도 운임을 한 번에 정하는 방식일 뿐, 선장·선원을 바꾸고 운항비를 다 부담하는 방식과는 다르다. 발문이 찾는 것과 다르므로 해당하지 않는다.
  3. 나용선(Bareboat charter)은 용선자가 자기 선장과 선원을 쓰고 운항비 전부를 부담하는 방식이다. 발문이 설명한 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. Time charter(정기용선)는 선주의 선장·선원을 그대로 쓰고 용선자는 주로 연료비 등 일부만 부담하는 방식이라, 이 설명과는 다르다. 발문이 찾는 것과 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 항해용선 계약서에서 선주가 그대로 둔 선장·선원 명단을 짚어 보였다. 운항비도 대부분 선주가 부담하는 방식이었다. 신참은 그 명단을 항해용선 서류철에 끼워 두었다.
  2. 甲은 운임을 한 번에 정한 선복용선 계약서를 신참에게 보여 주었다. 선장·선원이나 운항비 부담 방식과는 상관없는 조항이었다. 신참은 운임 액수만 계약서에 옮겨 적었다.
  3. 甲은 용선자가 새로 데려온 선장·선원 명단과 운항비 전부를 부담하겠다는 조항을 나용선 계약서에서 짚었다. 자기 선장·선원을 쓰고 운항비를 전부 떠안는 것이 나용선의 정해진 설명 그대로였다. 신참은 그 조항을 계약서 요약란에 옮겨 적었다.
  4. 甲은 정기용선 계약서를 넘기며 선장·선원은 그대로 선주 몫이고 용선자는 연료비만 부담한다고 신참에게 짚어 주었다. 운항비 전부가 아니라 일부만 떠안는 방식이었다. 신참은 그 차이를 계약서 옆에 적어 두었다.

  자기 선장과 선원을 쓰고 운항비 전부를 부담하는 용선은 나용선(Bareboat charter)이므로 정답은 3번이다.

• 35

  B/L(선하증권)의 명칭으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. Straight B/L: 수취식 선하증권
  2. 2. Charter party B/L: 용선계약 선하증권
  3. 3. Through B/L: 통과 선하증권
  4. 4. Negotiable B/L: 유통가능 선하증권

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Straight B/L은 화물을 받았다는 수취식이 아니라, 수하인을 딱 정해 적은 기명식 선하증권을 가리킨다. 이름을 바꾸어 설명했으므로 옳지 않다(정답).
  2. Charter party B/L이 용선계약 선하증권을 가리킨다는 것은 정해진 이름 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
  3. Through B/L이 통과 선하증권을 가리킨다는 것도 정해진 이름 그대로다. 두 척 이상의 배를 거쳐 가는 화물에 쓰는 증권이라는 뜻이다. 설명이 맞으므로 옳다.
  4. Negotiable B/L이 유통가능 선하증권을 가리킨다는 것도 정해진 이름 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 Straight B/L을 수취식 선하증권이라고 적은 신참의 번역을 보고 고쳐 주었다. 이 서류는 수하인을 딱 정해 적은 기명식 선하증권이었다. 신참은 번역어를 기명식으로 바로잡아 다시 적었다.
  2. 甲은 용선 계약에 딸린 선하증권을 Charter party B/L이라 적고 용선계약 선하증권이라 옮겼다. 용선 계약에 딸려 나온 선하증권을 그렇게 부르는 것이 정해진 이름 그대로였다. 신참은 그 이름을 용선 계약 서류철 표지에 적어 두었다.
  3. 甲은 두 배를 거쳐 가는 화물의 선하증권을 Through B/L이라 적고 통과 선하증권이라 옮겼다. 배를 갈아타며 옮겨 싣는 화물에 이 이름을 쓰는 것이 정해진 관행 그대로였다. 신참은 경유하는 배편을 서류 옆에 나란히 적었다.
  4. 甲은 은행에서 사고팔 수 있는 선하증권을 Negotiable B/L이라 적고 유통가능 선하증권이라 옮겼다. 배서만으로 사고팔 수 있는 증권을 그렇게 부르는 것이 정해진 이름이었다. 신참은 그 이름을 은행 창구용 서류에도 옮겨 적었다.

  Straight B/L은 수취식이 아니라 기명식 선하증권을 가리키므로 정답은 1번이다.

• 36

  Select a suitable group to fill the blanks in order.

  Special cargo measuring is to calculate the volume and weight of a/an ( ) shaped cargo taking stowage condition, internal rule and ( ) into consideration.

  1. 1. irregular, exercises
  2. 2. irregular, practices
  3. 3. regular, exercises
  4. 4. regular, practices

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. irregular는 첫 빈칸에 맞지만, exercises(연습)는 내규와 짝이 되는 관행(practices)과는 다른 말이다. 둘째 빈칸이 어긋나므로 적절하지 않다.
  2. 특수화물은 모양이 불규칙한(irregular) 화물이고, 내규와 함께 따지는 것은 관행(practices)이다. 두 빈칸이 순서대로 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  3. regular(규칙적인)는 특수화물의 모양과 반대되는 말이고, exercises도 짝이 되는 말과 다르다. 두 빈칸 모두 어긋나므로 적절하지 않다.
  4. regular는 특수화물의 모양과 반대되는 말이라 첫 빈칸과 어긋난다. 둘째 빈칸만 맞을 뿐이므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 특수화물의 모양을 irregular라 적고, 내규와 함께 exercises(연습)라고 적으려던 신참을 멈추게 했다. 둘째 빈칸은 관행(practices)이 맞는 말이었다. 신참은 exercises를 practices로 고쳐 적었다.
  2. 甲은 뒤틀린 모양의 특수화물을 irregular로, 내규와 함께 따지는 것을 practices로 적었다. 두 빈칸이 정해진 뜻과 그대로 맞았다. 신참은 같은 말을 다른 화물 서류에도 옮겨 적었다.
  3. 甲은 반듯한 모양의 화물에 regular를 적고 exercises까지 적으려던 신참을 멈추게 했다. 두 말 모두 특수화물 설명과 어긋났다. 신참은 두 빈칸을 모두 지우고 다시 채웠다.
  4. 甲은 서류 빈칸에 regular라고 적힌 것을 보고 신참에게 그 낱말이 왜 안 맞는지 물었다. 특수화물은 애초에 불규칙한 모양의 짐을 가리키는 말이라 그 낱말과는 어긋났다. 신참은 regular를 irregular로 고쳐 적었다.

  특수화물 검량은 불규칙한 모양의 화물을 내규와 관행까지 따져 재므로 정답은 2번이다.

• 37

  중량화물의 계량에 관한 내용으로 ( )에 적합한 것은?

  Weight means the weight of each package ( ) of packing materials.

  1. 1. inclusive
  2. 2. exclusive
  3. 3. aggressive
  4. 4. progressive

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 무게(Weight)는 포장재를 포함한(inclusive of) 각 포장 단위의 무게를 가리킨다는 것이 정해진 정의다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하다(정답).
  2. exclusive(제외한)는 포장재를 뺀 무게를 가리키는 말이라, 포함한다는 정해진 정의와 반대다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  3. aggressive(공격적인)는 무게를 재는 것과는 상관없는 말이다. 성격이나 태도를 나타내는 낱말일 뿐이다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  4. progressive(점진적인)도 무게를 재는 것과는 상관없는 말이다. 시간에 따라 변하는 정도를 나타내는 낱말일 뿐이다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 포장재까지 통째로 저울에 올려 무게를 재고 그 값을 그대로 기록했다. 포장재를 포함한 무게가 정해진 정의 그대로였다. 신참은 포장재를 그대로 둔 채 다른 상자도 저울에 올렸다.
  2. 甲은 포장재를 벗기고 무게를 재려던 신참을 멈추게 했다. 이 정의에서 무게는 포장재를 뺀 값이 아니라 포함한 값이었다. 신참은 벗겨 낸 포장재를 다시 씌워 함께 재었다.
  3. 甲은 서류에 aggressive라고 적어 넣으려던 신참을 보고 그 말이 무게와는 상관없다고 짚어 주었다. 무게와 관련 없는 형용사가 엉뚱하게 빈칸에 끼어든 경우였다. 신참은 그 낱말을 지우고 다시 살폈다.
  4. 甲은 progressive라고 적어 놓은 신참의 서류를 보고 그 낱말의 뜻을 물었다. 점진적으로 늘어난다는 뜻이라 무게를 정의하는 자리와는 아무 상관이 없었다. 신참은 그 낱말도 지우고 정의를 다시 찾았다.

  무게는 포장재를 포함한(inclusive) 각 포장 단위의 무게를 가리키므로 정답은 1번이다.

• 38

  선창에 적재된 '화물 자체'에 발생한 사고를 표현한 문장으로 옳은 것은?

  1. 1. The hold ladder is bent.
  2. 2. The cargo battens are damaged.
  3. 3. The cargo is partly eaten by worms.
  4. 4. The cases with bottles of wine are full.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 선창 사다리가 휘었다는 문장은 화물이 아니라 선박 설비의 손상을 나타낸다. 화물 자체의 사고가 아니므로 옳지 않다.
  2. 카고 배튼(짐받이 널)이 부서졌다는 문장도 화물이 아니라 그것을 받치는 설비의 손상을 나타낸다. 화물 자체의 사고가 아니므로 옳지 않다.
  3. 화물이 벌레에 먹혔다는 문장은 화물 자체가 상한 것을 그대로 나타낸다. 설비가 아니라 짐 그 자체에 생긴 흠을 가리키는 문장이다. 설명이 맞으므로 옳다(정답).
  4. 포도주병이 담긴 상자가 가득 차 있다는 문장은 손상 자체를 나타내지 않는다. 화물 자체의 사고 문장이 아니므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 신참이 선창 사다리가 휘어진 것을 화물 사고로 적요란에 적으려는 것을 보고 다시 짚어 주었다. 그것은 화물이 아니라 설비의 손상이었다. 신참은 그 적요를 설비 점검란으로 옮겨 적었다.
  2. 甲은 카고 배튼이 부서진 자리를 적요란에서 손가락으로 짚으며 신참에게 다시 물었다. 화물을 받치는 그 널빤지의 손상이지 화물 자체의 사고는 아니었다. 신참은 그 적요를 설비 점검표 다른 칸에 새로 적었다.
  3. 甲은 벌레 먹은 화물 상자를 열어 보고 그 상태를 적요란에 그대로 적었다. 화물 자체가 상한 것을 나타내는 문장이었다. 신참은 옆 상자도 열어 같은 적요를 적어 넣었다.
  4. 甲은 포도주병 상자가 가득 찼다는 문장을 사고 적요로 적으려던 신참을 멈추게 했다. 그 문장은 손상을 나타내지 않는 그냥 상태 설명이었다. 신참은 그 문장을 적요란에서 지웠다.

  벌레 먹은 화물이 화물 자체의 사고를 나타내므로 정답은 3번이다.

• 39

  Select the most suitable one for the blank.

  Measuring is divided into ( ) measuring and special cargo measuring.

  1. 1. bagged cargo
  2. 2. bundled cargo
  3. 3. general cargo
  4. 4. different type cargo

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. bagged cargo(포대화물)는 검량을 나누는 큰 갈래가 아니라 화물의 한 종류일 뿐이다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  2. bundled cargo(다발화물)도 검량을 나누는 큰 갈래가 아니라 화물의 한 종류일 뿐이다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  3. 검량은 일반화물(general cargo) 검량과 특수화물 검량, 이 두 갈래로 나뉜다는 것이 정해진 분류다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하다(정답).
  4. different type cargo(다른 종류 화물)라는 말은 이 분류에서 쓰는 정해진 갈래 이름이 아니다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 포대화물이라는 이름을 검량의 큰 갈래로 적으려던 신참을 멈추게 했다. 포대화물은 갈래가 아니라 화물의 한 종류였다. 신참은 그 이름을 화물 종류 목록 쪽으로 다시 옮겨 적었다.
  2. 甲은 검량표 갈래 칸에 다발화물이라 적어 넣은 신참에게 그것도 갈래가 아니라고 짚어 주었다. 끈으로 묶은 다발화물 역시 화물의 한 종류일 뿐이었다. 신참은 그 이름도 화물 종류 목록에 새로 끼워 넣었다.
  3. 甲은 검량표 맨 위에 일반화물 검량과 특수화물 검량, 두 갈래를 나누어 적었다. 검량을 일반화물과 특수화물, 이 둘로만 나누는 것이 정해진 분류 그대로였다. 신참은 그 두 갈래를 다른 검량표에도 나누어 적었다.
  4. 甲은 different type cargo라는 말을 검량 갈래 이름으로 적으려던 신참을 멈추게 했다. 검량을 나누는 자리에는 이런 이름이 애초에 올라 있지 않았다. 신참은 그 말을 지우고 일반화물로 고쳐 적었다.

  검량은 일반화물 검량과 특수화물 검량으로 나뉘므로 정답은 3번이다.

• 40

  항해 중 발생할 수 있는 화물사고를 방지하기 위한 적부 방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. Do not overstow cartons with other goods.
  2. 2. Stow ventilation ducts into the bag cargo.
  3. 3. Stow flammable goods away from the engine room bulkhead.
  4. 4. Stow heavy cargo on deck to improve the stability.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 상자를 다른 화물과 겹쳐 너무 많이 쌓지 않는다는 것은 정해진 적부 방법 그대로다. 지나치게 겹쳐 쌓으면 아래 상자가 눌려 상할 수 있다. 설명이 맞으므로 옳다.
  2. 통풍관을 자루화물 사이에 끼워 넣는다는 것도 정해진 적부 방법 그대로다. 바람길을 내어 화물땀이 차는 것을 막으려는 방법이다. 설명이 맞으므로 옳다.
  3. 가연성 화물을 기관실 격벽에서 멀리 떨어뜨려 쌓는다는 것도 정해진 적부 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
  4. 중량화물을 갑판에 쌓아 안정성을 높인다는 설명은 실제와 반대다. 무거운 화물은 오히려 선저 쪽에 낮게 쌓아야 무게중심이 낮아져 안정성이 좋아지므로 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자 화물을 다른 화물과 겹쳐 너무 높이 쌓으려던 신참을 멈추게 했다. 너무 겹쳐 쌓지 않는 것이 정해진 적부 방법이었다. 신참은 쌓은 높이를 낮추어 다시 실었다.
  2. 甲은 통풍관을 자루화물 사이사이에 끼워 넣어 바람길을 만들었다. 자루화물 사이에 바람이 지나갈 길을 미리 만들어 두는 것이 정해진 적부 방법 그대로였다. 신참은 다른 자리에도 같은 방식으로 통풍관을 끼워 넣었다.
  3. 甲은 가연성 화물을 기관실 격벽에서 멀리 떨어진 자리로 옮겨 쌓았다. 불이 옮겨붙지 않도록 기관실 격벽에서 멀리 떨어뜨려 쌓는 것이 정해진 적부 방법 그대로였다. 신참은 그 거리를 검량표 여백에 적어 두었다.
  4. 甲은 중량화물을 갑판 위에 쌓아 안정성을 높이려던 신참을 멈추게 했다. 짐을 배 밑바닥 가까이 내릴수록 배가 옆으로 잘 안 기울었다. 신참은 갑판의 짐을 선저 쪽으로 다시 옮겼다.

  중량화물은 갑판이 아니라 선저에 실어야 안정성이 좋아지므로 정답은 4번이다.

• 검량사 기출 125문항 · 자동복습과 예상점수까지 무료로 →
• 41

  ( )에 공통으로 들어갈 용어는?

  ○ Where the subject-matter insured is destroyed, or so damaged as to cease to be a thing of the kind insured, or where the assured is irretrievably deprived thereof, there is a/an ( ). ○ In the case of a/an ( ) no notice of abandonment need be given.

  1. 1. partial loss
  2. 2. actual total loss
  3. 3. constructive total loss
  4. 4. particular average loss

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 분손(partial loss)은 일부만 손해를 본 경우를 가리키는 말이라, 완전히 파괴되거나 되찾을 수 없는 경우를 가리키는 이 빈칸과는 다르다. 발문이 찾는 것과 다르므로 해당하지 않는다.
  2. 현실전손(actual total loss)은 목적물이 아예 없어지거나 되찾을 수 없게 된 경우를 가리키며, 이때는 위부통지가 필요 없다. 두 빈칸에 같은 말이 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. 추정전손(constructive total loss)은 위부통지를 반드시 해야 하는 경우라, 위부통지가 필요 없다는 둘째 빈칸과 어긋난다. 발문이 찾는 것과 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 단독해손(particular average loss)도 완전히 없어진 경우가 아니라 일부 손해를 가리키는 말이라 이 빈칸과 다르다. 발문이 찾는 것과 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐의 일부만 젖어 상한 사고를 현실전손 칸에 적으려던 신참을 다시 멈추게 했다. 일부 손해는 분손이라 부르는 자리였다. 신참은 그 사고를 분손 칸으로 다시 옮겨 적었다.
  2. 甲은 화재로 통째로 타 버려 되찾을 길이 없는 화물을 현실전손 칸에 적었다. 이런 경우는 위부통지도 따로 낼 필요가 없었다. 신참은 그 사고를 현실전손 칸에 그대로 적어 넣었다.
  3. 甲은 수리비가 값어치를 넘어서는 배를 현실전손 칸에 적으려던 신참을 멈추게 했다. 이런 경우는 추정전손이라 위부통지를 반드시 내야 했다. 신참은 위부통지 서류부터 먼저 챙겼다.
  4. 甲은 신참이 적은 서류에서 단독해손 사고가 현실전손 칸에 들어가 있는 것을 발견했다. 완전히 없어진 것이 아니라 짐의 일부만 상한 경우였다. 신참은 그 사고를 단독해손 칸으로 옮겨 적었다.

  보험 목적물이 완전히 파괴되거나 되찾을 수 없게 되면 현실전손이고, 이때는 위부통지가 필요 없으므로 정답은 2번이다.

• 42

  ( )에 순서대로 적합한 것은?

  Only such ( ), ( ) or ( ) which are the direct consequence of the general average act shall be allowed as general average.

  1. 1. losses, damages, expenses
  2. 2. adventure, commercial activities, salvage operation
  3. 3. indirect loss, demurrage, loss of market
  4. 4. sacrifices, extinguishing fire, stranding

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 공동해손 행위의 직접 결과인 손실(losses)·손해(damages)·비용(expenses)만 공동해손으로 인정된다는 것이 정해진 규정 그대로다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하다(정답).
  2. 이 보기에 나열된 세 낱말은 손실·손해·비용이라는 정해진 세 갈래와는 다른 말들이다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  3. 이 보기에 나열된 세 낱말은 오히려 공동해손에서 제외되는 간접손해 쪽 항목들이다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  4. sacrifices·extinguishing fire·stranding은 공동해손 행위의 예일 뿐, 이 조항이 인정하는 세 갈래와는 다른 말들이다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 공동해손 행위로 생긴 손실·손해·비용 세 가지만 정산표에 골라 적었다. 정해진 규정이 인정하는 세 갈래 그대로였다. 신참에게도 같은 세 갈래만 골라 다시 적어 보게 했다.
  2. 甲은 adventure·commercial activities·salvage operation을 정산표에 끼워 넣으려던 신참을 멈추게 했다. 이 낱말들은 손실·손해·비용 그 어디에도 들지 않았다. 신참은 그 낱말들을 정산표에서 지웠다.
  3. 甲은 시황이 떨어져 생긴 간접손해까지 정산표에 넣으려던 신참을 멈추게 했다. 간접손해는 오히려 공동해손에서 빠지는 항목이었다. 신참은 그 항목을 정산표에서 다시 지웠다.
  4. 甲은 화재를 끄느라 든 비용의 예를 세 갈래 이름 자리에 넣으려던 신참을 멈추게 했다. 그것은 행위의 예일 뿐 이 조항이 정한 갈래 이름이 아니었다. 신참은 그 자리를 손실·손해·비용으로 다시 채웠다.

  공동해손 행위의 직접 결과인 손실·손해·비용만 공동해손으로 인정되므로 정답은 1번이다.

• 43

  다음은 Note of protest의 일부분을 나타낸 것이다. 내용으로 옳은 것은?

  This is to certify that on the 12th day of April, 2020. Mr. M. Smiling, Master of the Norwegian M/S 'Hampton' of Dreammen, which left Busan on the 7th day of April, 2020 with a total of 2,400 tons consisting of general cargo, bound for Hong Kong, Singapore, Pennang and Rangoon and which arrived at Hong Kong on the 11th day of April, 2020, appeared before me, the undersigned Norwegian Consul at Hong Kong and the said captain, fearing the damage might have been occasioned through rough weather, noted protest against all losses, damage, etc., reserving his right to extend this protest whenever necessary. Hong Kong, the 12th April, 2020

  1. 1. M/S Hampton호는 2020년 4월 12일 홍콩에 도착하였다.
  2. 2. 홍콩 주재 노르웨이 대사가 해난보고 사실을 증명하였다.
  3. 3. M/S Hampton호는 부산에서 홍콩으로 항해하던 중 험악한 날씨를 만났다.
  4. 4. 선박에 적재한 잡화 2,400톤은 홍콩에서 부두로 전부 양화되었다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Hampton호가 4월 12일 홍콩에 도착했다는 설명은 날짜가 다르다. 홍콩에 도착한 날은 11일이고, 12일은 영사 앞에 나와 신고한 날이므로 옳지 않다.
  2. 원문에서 증명한 사람은 홍콩 주재 노르웨이 영사(Consul)이지 대사가 아니다. 직함을 바꾸어 설명했으므로 옳지 않다.
  3. 부산을 떠나 홍콩으로 가던 중 궂은 날씨를 만나 손해가 걱정된다는 내용이 원문에 그대로 적혀 있다. 설명이 맞으므로 옳다(정답).
  4. 2,400톤의 잡화가 홍콩에서 전부 양화되었다는 설명은 원문에 나온 내용이 아니다. 원문은 험악한 날씨를 만나 이의를 신고했다는 내용까지만 적혀 있으므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 Hampton호가 4월 12일 홍콩에 도착했다고 적은 신참의 번역을 보고 원문을 다시 짚었다. 홍콩 도착은 11일이고 12일은 영사 앞에 나온 날이었다. 신참은 번역문의 날짜를 11일로 고쳐 적었다.
  2. 甲은 노르웨이 대사가 해난 사실을 증명했다고 적은 신참의 번역을 보고 원문을 다시 짚었다. 원문에서 증명한 사람은 대사가 아니라 노르웨이 영사(Consul)였다. 신참은 번역문의 대사를 영사로 고쳐 적었다.
  3. 甲은 원문의 「rough weather」라는 대목에 밑줄을 긋고 신참에게 그 뜻을 물었다. 부산에서 홍콩으로 가는 길에 만난 궂은 날씨로 손해가 걱정된다는 뜻이었다. 신참은 그 대목을 번역문에 옮겨 적었다.
  4. 甲은 2,400톤이 홍콩에서 전부 양화되었다고 적은 신참의 번역을 보고 원문을 다시 짚었다. 원문은 궂은 날씨를 만난 데까지만 적혀 있었다. 신참은 번역문에서 양화 문장을 지웠다.

  Hampton호는 부산에서 홍콩으로 가던 중 험악한 날씨를 만났다고 적혀 있으므로 정답은 3번이다.

• 44

  다음 중 국제해상인명안전협약(SOLAS)상 Carriage of dangerous goods와 관련된 규칙은?

  1. 1. IMSBC code
  2. 2. ISM code
  3. 3. ISPS code
  4. 4. HSC code

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. IMSBC code(국제해상고체산적화물규칙)는 산적 고체화물에 딸린 위험을 다루어 위험물 운송과 관련이 있다. 발문이 찾는 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. ISM code(국제안전관리규약)는 선박의 안전관리체제를 다루는 규칙이라, 위험물 운송 자체를 다루는 것과는 다르다. 발문이 찾는 것과 다르므로 해당하지 않는다.
  3. ISPS code(국제선박항만보안규약)는 보안을 다루는 규칙이라, 위험물 운송 자체를 다루는 것과는 다르다. 발문이 찾는 것과 다르므로 해당하지 않는다.
  4. HSC code(고속선안전규칙)는 고속선의 구조·설비를 다루는 규칙이라, 위험물 운송 자체를 다루는 것과는 다르다. 발문이 찾는 것과 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 산적 고체화물의 위험 등급을 IMSBC code 조항에서 찾아 검량표에 적었다. 위험물 운송과 관련된 규칙 그대로였다. 신참은 다른 화물의 등급도 같은 조항에서 찾아 적었다.
  2. 甲은 선박의 안전관리체제 점검표를 ISM code 조항에서 짚어 보였다. 이 규칙은 위험물 운송이 아니라 안전관리체제를 다루는 것이었다. 신참은 점검표를 안전관리 서류철에 넣었다.
  3. 甲은 항만 보안 점검 항목이 ISPS code 조항에 있는 것을 신참에게 보여 주었다. 위험물 운송이 아니라 항만과 선박의 보안을 다루는 규칙이었다. 신참은 점검 항목을 보안 서류철에 따로 모아 두었다.
  4. 甲은 고속선의 선체 구조 기준이 HSC code에 실려 있는 것을 신참에게 짚어 주었다. 위험물 운송이 아니라 고속선의 구조와 설비를 다루는 규칙이었다. 신참은 그 기준을 고속선 서류철 맨 뒤에 끼워 넣었다.

  위험물 운송과 관련된 규칙은 넷 중 IMSBC code이므로 정답은 1번이다.

• 45

  ( )에 적합한 것은?

  The ( ) was adopted to ensure that adequate compensation is available to persons who suffer oil pollution damage resulting from maritime casualties involving oil-carrying ships.

  1. 1. International Convention on Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation, 1990
  2. 2. International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1969
  3. 3. International Convention Relating to Intervention on the High Seas in Cases of Oil Pollution Casualties, 1969
  4. 4. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973/1978

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 1990년 협약은 유류오염에 대비하고 대응하며 서로 협력하기 위한 것이라, 손해 배상을 보장하는 이 조항과는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  2. 1969년 민사책임협약(CLC)은 유조선 사고로 유류오염 손해를 입은 사람에게 충분한 배상이 돌아가도록 채택된 협약이다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하다(정답).
  3. 1969년 공해상 개입에 관한 협약은 사고 발생 시 연안국이 개입할 수 있는 권한을 다루는 것이라, 손해 배상을 보장하는 이 조항과는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  4. MARPOL 협약은 선박에 의한 오염 자체를 막기 위한 것이라, 손해 배상을 보장하는 이 조항과는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 유류오염 대비 훈련 일지를 CLC 협약 조항에 끼워 넣으려던 신참을 멈추게 했다. 대비와 대응, 협력을 다루는 것은 1990년 협약 몫이었다. 신참은 훈련 일지를 그 협약 서류철로 옮겼다.
  2. 甲은 유조선 사고로 피해를 본 어민에게 배상금을 지급하는 근거로 CLC 1969를 짚어 보였다. 이 협약이 손해 배상을 보장하려고 채택된 것이었다. 신참에게도 같은 근거로 배상 서류를 작성해 보게 했다.
  3. 甲은 연안국의 개입 권한 조항을 CLC 협약 자리에 적으려던 신참을 멈추게 했다. 개입 권한은 다른 1969년 협약이 다루는 내용이었다. 신참은 그 조항을 다른 협약 서류철로 옮겼다.
  4. 甲은 선박 오염을 막는 설비 기준이 CLC 협약란에 적혀 있는 것을 발견하고 신참에게 다시 확인해 보라고 했다. 오염을 막는 설비 기준은 MARPOL이 다루는 내용이었다. 신참은 그 기준을 MARPOL 서류철로 옮겼다.

  유류오염 손해 배상을 보장하려고 채택된 협약은 민사책임협약(CLC) 1969이므로 정답은 2번이다.

• 46

  다음 문장과 관련된 화물을 에서 모두 고른 것은?

  These goods are liable to spontaneous heating and combustion.

  ㄱ. Coal

  ㄴ. Cement

  ㄷ. Livestock

  ㄹ. Cotton

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄹ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄷ, ㄹ

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 석탄은 뭉쳐 쌓아 두면 속에서부터 열이 올라 스스로 불이 붙을 수 있는 정해진 자연발열 위험 화물이다. 해당한다.
  2. 시멘트는 굳고 마르는 화물일 뿐 스스로 열을 내는 성질과는 상관없는 화물이라, 자연발열 위험과는 무관하다. 해당하지 않는다.
  3. 가축은 살아서 움직이는 짐일 뿐 스스로 열을 내는 성질과는 상관없는 화물이라, 자연발열 위험과는 무관하다. 해당하지 않는다.
  4. 면화는 뭉쳐 쌓아 두면 속에서부터 열이 올라 스스로 불이 붙을 수 있는 정해진 자연발열 위험 화물이다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 쌓아 둔 석탄 더미의 속 온도를 재어 표에 적었다. 오래 쌓아 두면 속에서부터 뜨거워지는 성질이 있는 자연발열 위험 화물이었다. 신참은 온도를 표 옆칸에 나란히 적었다.
  2. 甲은 시멘트 포대를 자연발열 위험 화물 목록에 적어 넣으려던 신참을 손짓으로 멈추게 했다. 시멘트는 스스로 열을 내는 성질과는 아무 상관없는 화물이었다. 신참은 시멘트를 그 목록에서 뺐다.
  3. 甲은 가축을 실은 우리를 자연발열 위험 목록에 적은 서류를 신참에게 되돌려주었다. 가축은 스스로 열을 내는 성질과는 아무 관련이 없는 짐이었다. 신참은 그 항목을 목록에서 지웠다.
  4. 창고에 쌓인 면화 더미에서 훈김이 오르는 것을 발견한 甲은 온도계를 꽂아 속 온도를 확인했다. 뭉쳐 쌓아 두면 속에서부터 뜨거워지는 성질이 있는 자연발열 위험 화물이었다. 반장은 온도 기록을 보고 서명했다.

  자연발열·발화 위험이 있는 화물은 석탄과 면화(ㄱㄹ)이므로 정답은 2번이다.

• 47

  IMDG code의 Class 1으로 분류되어 있는 위험물은?

  1. 1. Explosives
  2. 2. Gases
  3. 3. Toxic and infectious substances
  4. 4. Corrosive substances

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. IMDG code에서 Class 1로 분류된 위험물은 폭발성 물질(Explosives)이다. 발문이 찾는 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 가스류(Gases)는 Class 2로 분류되는 위험물이라, Class 1과는 다르다. 발문이 찾는 것과 다르므로 해당하지 않는다.
  3. 독성·전염성 물질(Toxic and infectious substances)은 Class 6으로 분류되는 위험물이라, Class 1과는 다르다. 발문이 찾는 것과 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 부식성 물질(Corrosive substances)은 Class 8로 분류되는 위험물이라, Class 1과는 다르다. 발문이 찾는 것과 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 폭발성 물질이 든 상자에 Class 1이라는 표찰을 골라 붙였다. IMDG code가 정한 분류 그대로였다. 신참에게도 같은 상자에 같은 표찰을 붙여 보게 했다.
  2. 甲은 가스통에 Class 1 표찰을 붙이려던 신참을 다시 멈추게 했다. 가스류는 Class 2 표찰을 붙여야 했다. 신참은 표찰을 떼어 내고 Class 2로 바꾸어 붙였다.
  3. 甲은 독성 물질 통에서 표찰을 확인하던 신참이 Class 1을 그대로 두려는 것을 보았다. 독성·전염성 물질은 Class 6으로 분류해야 맞았다. 신참은 낡은 표찰을 걷어 내고 Class 6 표찰로 바로잡았다.
  4. 甲은 부식성 물질 통에 Class 1 표찰이 붙어 있는 것을 발견하고 신참을 불렀다. 부식성 물질에는 Class 8 표찰을 붙이는 것이 정해진 분류였다. 신참은 새 표찰을 찾아와 Class 8로 다시 붙였다.

  IMDG code의 Class 1은 폭발성 물질(Explosives)이므로 정답은 1번이다.

• 48

  Select one which is not the role of dunnage.

  1. 1. Preventing cargo sweat.
  2. 2. Preventing movement of cargo.
  3. 3. Promoting ventilation.
  4. 4. Decreasing displacement of the vessel.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물땀을 막는 것은 더니지가 하는 정해진 구실이다. 더니지의 구실에 해당하므로 발문이 찾는 것과 다르다. 해당하지 않는다.
  2. 화물이 움직이지 않게 막는 것도 더니지가 하는 정해진 구실이다. 더니지의 구실에 해당하므로 발문이 찾는 것과 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 통풍을 돕는 것도 더니지가 하는 정해진 구실이다. 더니지의 구실에 해당하므로 발문이 찾는 것과 다르다. 해당하지 않는다.
  4. 배수량을 줄이는 것은 더니지의 구실과 상관없는 내용이다. 더니지가 하는 구실이 아니므로 발문이 찾는 것과 그대로 맞는다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 화물과 화물 사이에 더니지를 끼워 넣어 땀이 차는 것을 막았다. 화물땀을 막는 것이 더니지의 정해진 구실이었다. 신참은 다른 화물 사이에도 더니지를 끼워 넣었다.
  2. 甲은 화물이 흔들리지 않도록 더니지를 빈틈마다 빠짐없이 채워 넣었다. 짐이 서로 부딪혀 상하지 않게 고정하는 일도 더니지 몫이었다. 신참은 남은 빈틈에도 더니지를 마저 채워 넣었다.
  3. 甲은 바람길을 내려고 더니지를 화물 밑바닥에 격자 모양으로 촘촘히 쌓아 두었다. 통풍을 돕는 것도 더니지의 정해진 구실이었다. 신참은 그 격자 모양을 검량표 그림에 옮겨 그렸다.
  4. 甲은 더니지를 더 채우면 배수량이 준다고 적은 신참의 서류를 보고 고쳐 주었다. 배수량을 줄이는 것은 더니지의 구실과는 상관없는 내용이었다. 신참은 그 문구를 서류에서 지웠다.

  더니지는 배수량을 줄이는 것과는 상관없으므로 정답은 4번이다.

• 49

  항해일지의 기재내용으로 ( )에 적합한 것은?

  ( ) being unable to get alongside on account of high seas. Ship's idle.

  1. 1. Lighters
  2. 2. Derricks
  3. 3. Departure
  4. 4. Hatch covers

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 부선(Lighters)은 거센 파도 때문에 본선에 다가서지 못해 배가 그대로 서 있었다는 항해일지 내용과 그대로 맞는다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하다(정답).
  2. 데릭(Derricks)은 짐을 들어 올리는 하역 장비라, 본선에 다가서는 주체가 될 수 없다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  3. Departure(출항)는 배가 떠나는 것을 가리키는 말이라, 다가서지 못했다는 문맥과 맞지 않는다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  4. 해치 커버(Hatch covers)는 화물창 뚜껑이라, 본선에 다가서는 주체가 될 수 없다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 거센 파도로 부선이 본선 곁에 붙지 못하는 것을 갑판에서 지켜보았다. 짐을 옮겨 실을 배가 오지 못해 본선은 그저 기다리는 수밖에 없었다. 신참에게도 같은 상황을 항해일지에 적어 보게 했다.
  2. 甲은 데릭이 본선에 다가서지 못했다고 적으려던 신참을 다시 멈추게 했다. 데릭은 짐을 드는 장비라 다가서는 주체가 될 수 없었다. 신참은 그 자리를 부선으로 다시 고쳐 적었다.
  3. 甲은 Departure가 본선에 다가서지 못했다고 적으려던 신참을 멈추게 했다. Departure는 출항 자체를 가리키는 말이라 문맥과 맞지 않았다. 신참은 그 자리도 부선으로 고쳐 적었다.
  4. 甲은 해치 커버라고 적힌 자리를 짚으며 신참에게 그 낱말이 왜 안 맞는지 물었다. 해치 커버는 화물창 뚜껑을 가리키는 말이라 배에 다가서는 주체가 될 수 없었다. 신참은 그 자리를 부선으로 고쳐 적었다.

  거센 파도로 배에 다가서지 못하는 것은 부선(Lighters)이므로 정답은 1번이다.

• 50

  항해 중 발생한 화물사고의 적요가 아닌 것은?

  1. 1. 1 COIL(#3) RUSTY DUE TO SALINITY.
  2. 2. 1 COIL(#7) STEEL ENVELOPE CRIMPING.
  3. 3. 1 CS(#2) NAIL OFF, RENAILED ON BOARD.
  4. 4. 2 CTNS TALLY TROUBLE TO BE RECHECKED ON SHORE.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 염분 때문에 녹슬었다는 적요는 항해 중 생긴 화물 손상을 그대로 나타낸다. 손상 적요에 해당하므로 발문이 찾는 것과 다르다. 해당하지 않는다.
  2. 강철 테가 찌그러졌다는 적요도 항해 중 생긴 화물 손상을 나타낸다. 손상 적요에 해당하므로 발문이 찾는 것과 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 못이 빠져 선상에서 다시 박았다는 적요도 항해 중 생긴 화물 손상을 나타낸다. 손상 적요에 해당하므로 발문이 찾는 것과 다르다. 해당하지 않는다.
  4. 개수를 다시 확인해야 한다는 적요는 화물이 상한 것이 아니라 수량을 세는 문제를 나타낸다. 손상 적요가 아니므로 발문이 찾는 것과 그대로 맞는다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 염분 때문에 녹슨 코일을 살펴보고 그 상태를 적요란에 그대로 적었다. 항해 중 생긴 손상을 나타내는 적요였다. 신참은 옆에 놓인 코일도 살펴 적요란에 적어 넣었다.
  2. 甲은 강철 테가 찌그러진 코일 하나를 골라 사진부터 찍었다. 항해 중 부딪혀 생긴 손상이라는 것이 그 적요의 뜻이었다. 신참은 찌그러진 자리를 적요란에 자세히 옮겨 적었다.
  3. 甲은 못이 빠져 선상에서 다시 박아 넣은 상자를 신참에게 보여 주었다. 항해 중에 생긴 손상이라 적요란에 그 조치까지 함께 적어야 했다. 신참은 다른 상자들도 살펴 같은 조치를 적었다.
  4. 甲은 개수가 맞지 않아 재검이 필요하다고 적은 상자 두 개를 다시 세어 보았다. 이 적요는 손상이 아니라 수량 확인 문제를 나타내는 것이었다. 신참은 그 상자들의 개수를 검량표 빈칸에 새로 적었다.

  재검이 필요하다는 개수 확인 문제는 손상 적요가 아니므로 정답은 4번이다.

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• 51

  화물의 부패 또는 변질에 관한 적요(Remark)로 옳은 것은?

  1. 1. 3 c/s nails off, N/R for condition of contents.
  2. 2. 3 c/s broken, N/R for consequential loss or shortage of contents.
  3. 3. Perishable cargo, N/R for damage or deterioration by nature.
  4. 4. 1 c/s damaged, weighing 70 lbs.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 못이 빠진 상자에 내용물 상태는 책임지지 않는다는 적요는 포장 손상을 나타낼 뿐, 부패나 변질을 가리키는 말이 아니다. 옳지 않다.
  2. 상자가 부서져 결과적 손실이나 부족에는 책임지지 않는다는 적요도 파손과 수량 문제를 나타낼 뿐, 부패나 변질을 가리키는 말이 아니다. 옳지 않다.
  3. 상하기 쉬운 화물이 성질 때문에 생긴 손상이나 변질에는 책임지지 않는다는 적요는 부패·변질을 그대로 나타낸다. 설명이 맞으므로 옳다(정답).
  4. 상자 하나가 손상되어 무게가 70파운드라는 적요는 단순히 무게를 적어 둔 것일 뿐, 부패나 변질을 가리키는 말이 아니다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 못 빠진 상자의 적요란에 「내용물 상태는 책임지지 않음」이라 적은 신참에게 그 뜻을 물었다. 포장이 헐거워진 것이지 화물이 상한 것과는 다른 이야기였다. 신참은 그 적요를 포장 손상 칸으로 옮겨 적었다.
  2. 甲은 부서진 상자의 적요란에 「결과적 손실·부족은 책임지지 않음」이라 적힌 것을 살펴보았다. 이 적요도 파손과 수량 문제를 가리킬 뿐 부패와는 상관없었다. 신참은 그 적요를 파손 목록에 따로 적어 두었다.
  3. 甲은 상하기 쉬운 화물에 「성질로 인한 손상·변질은 책임지지 않음」이라는 적요를 붙였다. 부패와 변질을 직접 가리키는 정해진 적요였다. 신참은 뒤이어 같은 적요를 다른 상하기 쉬운 화물에도 붙여 넣었다.
  4. 甲은 손상된 상자에 「무게 70파운드」라고만 적힌 적요를 살펴보았다. 그저 무게만 적힌 것이라 부패나 변질과는 상관없었다. 신참은 그 적요 옆에 무게 단위를 다시 확인해 적었다.

  Perishable cargo 적요는 화물의 성질 때문에 생기는 손상·변질에는 책임지지 않는다는 뜻이므로 정답은 3번이다.

• 52

  ‘Hague Rules, 1924’의 조항으로 ( )에 적합한 것은?

  After receiving the goods into his charge the carrier or the master or agent of the carrier shall, on demand of the shipper, issue to the shipper a ( ) showing among other things.

  1. 1. bill of lading
  2. 2. charter party
  3. 3. mate's receipt
  4. 4. marine insurance policy

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물을 넘겨받은 뒤 화주가 요청하면 운송인이 선하증권을 발급한다는 것이 Hague Rules 조항 그대로다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하다(정답).
  2. 용선계약서(charter party)는 선주와 용선자 사이의 계약서라, 화주의 요청으로 발급되는 이 조항의 서류와는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  3. 본선수취증(mate's receipt)은 선적 현장에서 잠정적으로 주고받는 서류라, Hague Rules가 정한 이 조항의 서류와는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  4. 해상보험증권(marine insurance policy)은 보험자가 발급하는 서류라, 운송인이 화주에게 발급하는 이 조항의 서류와는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 화물을 넘겨받은 뒤 화주가 요청하자 선하증권을 작성해 건넸다. Hague Rules가 정한 절차 그대로였다. 신참은 곧 같은 절차로 다른 화물의 선하증권도 작성했다.
  2. 甲은 용선계약서를 화주에게 건네려던 신참을 멈추게 했다. 그 서류는 선주와 용선자 사이에서 쓰는 것이지 화주에게 발급하는 서류가 아니었다. 신참은 용선계약서를 용선 서류철에 다시 넣었다.
  3. 甲은 본선수취증만 건네고 끝내려던 신참에게 정식 서류가 따로 있다고 짚어 주었다. 본선수취증은 선적 현장에서 잠정으로 주고받는 서류일 뿐이었다. 신참은 정식 선하증권을 새로 작성했다.
  4. 甲은 해상보험증권을 화주에게 발급 서류로 내밀려던 신참을 멈추게 했다. 그 서류는 보험자가 발급하는 것이지 운송인이 내주는 서류가 아니었다. 신참은 보험증권을 보험 서류철로 옮겼다.

  Hague Rules는 화주의 요청이 있으면 운송인이 선하증권(bill of lading)을 발급하도록 정하므로 정답은 1번이다.

• 53

  다음 인수증 견본에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  DELIVERY CERTIFICATE This is to certify that the following articles were duly received from XX company: (중략) The Recipient ＿＿＿＿ (signed) Rank on board ＿＿＿＿＿＿ M/V ＿＿＿＿＿＿＿＿＿

  1. 1. 선명을 기입한다.
  2. 2. 수취인이 서명한다.
  3. 3. 선내 직급을 기입한다.
  4. 4. XX 회사가 상기 물품을 인수하였다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 서식 맨 아래 M/V 칸에 선명을 적어 넣는 것은 인수증 견본에 적힌 정해진 양식 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
  2. 서식의 The Recipient 칸에 수취인이 서명하는 것은 인수 사실을 확인해 주는 정해진 양식 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
  3. 서명 옆 Rank on board 칸에 선내 직급을 적는 것도 정해진 양식 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
  4. XX 회사가 물품을 인수했다는 설명은 반대다. 이 인수증은 수취인이 XX 회사로부터 물품을 넘겨받았다는 서류이므로 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 인수증 맨 아래 M/V 칸에 선박 이름을 적어 넣었다. 선박 이름을 M/V 칸에 적어 두는 것이 인수증 견본에 적힌 정해진 양식 그대로였다. 신참은 다른 선박의 이름도 같은 칸에 적어 넣었다.
  2. 甲은 수취인에게 The Recipient 칸에 서명해 달라고 청했다. 수취인 서명이 The Recipient 칸에 들어가는 것이 정해진 양식이었다. 신참은 그 서명이 제대로 들어갔는지 다시 확인했다.
  3. 甲은 서류 서명란 곁 Rank on board 항목에 「1등 항해사」라 써넣었다. 서명한 사람의 배 안 지위를 밝히는 자리였다. 신참에게도 자기가 맡은 직위를 그 항목에 적어 보게 했다.
  4. 甲은 「성진상사가 냉동새우를 인수했다」고 적은 신참의 번역을 보고 원문을 다시 짚었다. 이 서류는 수취인이 성진상사로부터 냉동새우를 넘겨받았다는 뜻이었다. 신참은 번역문의 주어와 목적어를 서로 바꾸어 다시 적었다.

  인수증은 XX 회사로부터 물품을 넘겨받았다는 서류라, XX 회사가 인수했다는 설명은 반대이므로 정답은 4번이다.

• 54

  다음 내용에 해당하는 서류로 옳은 것은?

  We hereby beg to confirm the bookings made with your good firm for a carriage as follows: 1) Cargo & Quantity: 7,000 M/T of urea2) Name of vessel: K. FRONTIER or sub. 3) Loading port: Ulsan, Korea4) Discharging port: Corinto, Nicaragua :

  1. 1. Bareboat charter party
  2. 2. Fixture memo
  3. 3. Long-term charter party
  4. 4. Time charter party

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Bareboat charter party는 선체만 빌리는 나용선 계약서라, 화물·선박·항구를 확인하는 이 예약 확인서와는 다르다. 옳지 않다.
  2. Fixture memo는 화물·선박명·선적항·양륙항 등 예약 내용을 확인하는 서류다. 원문의 내용과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  3. Long-term charter party는 장기간에 걸친 정식 용선계약서라, 예약 내용을 간단히 확인하는 이 서류와는 다르다. 옳지 않다.
  4. Time charter party는 기간을 정해 배를 빌리는 정식 계약서라, 예약 내용을 간단히 확인하는 이 서류와는 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선체만 빌리는 나용선 계약서를 이번 예약 확인서로 쓰려던 신참을 멈추게 했다. 화물과 항구까지 확인하는 이 서류와는 성격이 달랐다. 신참은 나용선 계약서를 다른 서류철로 옮겼다.
  2. 甲은 요소 7,000톤과 선명, 선적항·양륙항을 적은 Fixture memo를 화주에게 보냈다. 예약 내용을 확인하는 정해진 서류 그대로였다. 신참은 이어 같은 형식으로 다른 화물의 예약 확인서도 작성했다.
  3. 甲은 장기 용선계약서를 짧은 예약 확인서 대신 쓰려던 신참을 멈추게 했다. 그 서류는 예약 확인서보다 훨씬 긴 정식 계약서였다. 신참은 장기 계약서를 원래 있던 계약 서류철로 다시 옮겨 놓았다.
  4. 甲은 계약 기간이 정해진 문서에 짧은 예약 확인란까지 욱여넣으려던 신참에게 서류 종류부터 다르다고 짚어 주었다. Time charter party는 일정 기간 배를 빌리는 정식 계약서였다. 신참은 그 문서를 계약서 보관함에 도로 꽂아 두었다.

  용선 예약 내용을 확인하는 서류는 Fixture memo이므로 정답은 2번이다.

• 55

  ( )에 적합한 용어를 순서대로 나열한 것은?

  Re: After Voyage Antwerp/Japan - Scrap Iron Charter Party dated April 5, 2000 This is to advise you that we arrived here today at 07:00 hours and tendered ( ) for loading, and that we shall commence loading at 12:00 hours and expected to complete by the 26th this month. Please find enclosed herewith copies of ( ) and Laydays Statement. Yours faithfully, Master

  1. 1. Delivery Order, Letter of Credit
  2. 2. Delivery Order, Time Sheet
  3. 3. Notice of Readiness, Letter of Credit
  4. 4. Notice of Readiness, Time Sheet

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Delivery Order는 화물 인도 지시서, Letter of Credit은 신용장이라 둘 다 선적 준비를 알리는 이 편지의 내용과는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  2. Delivery Order는 화물 인도 지시서라 선적 준비를 알리는 이 자리와는 다르다. 첫 빈칸이 어긋나므로 적절하지 않다.
  3. Letter of Credit(신용장)은 대금 결제에 쓰는 서류라 Laydays Statement와 함께 보내는 이 자리와는 다르다. 둘째 빈칸이 어긋나므로 적절하지 않다.
  4. 선적 준비가 끝났음을 알리는 것은 Notice of Readiness이고, Laydays Statement와 함께 보내는 것은 Time Sheet다. 두 빈칸이 순서대로 그대로 맞으므로 적절하다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 화물 인도 지시서와 신용장을 선적 준비 통지문에 끼워 넣으려던 신참을 멈추게 했다. 둘 다 이 편지가 담아야 할 서류와는 달랐다. 신참은 두 서류를 각각 다른 서류철로 옮겼다.
  2. 甲은 화물 인도 지시서를 선적 준비 통지문 자리에 적으려던 신참을 멈추게 했다. 그 서류는 인도 지시와 관련된 것이지 준비 완료 통지가 아니었다. 신참은 그 자리를 Notice of Readiness로 고쳐 적었다.
  3. 甲은 신용장을 Laydays Statement와 함께 보내는 서류 자리에 끼워 넣으려던 신참을 멈추게 했다. 신용장은 대금 결제에 쓰는 서류라 자리가 달랐다. 신참은 그 자리를 Time Sheet로 고쳐 적었다.
  4. 甲은 선적 준비가 끝났다는 Notice of Readiness를 제출하고 Time Sheet 사본을 함께 동봉했다. Time Sheet 사본까지 갖추어 보내는 것이 정해진 절차였다. 신참도 곧 두 서류를 갖추어 함께 보냈다.

  선적 준비 완료를 알리는 것은 Notice of Readiness, 함께 보내는 것은 Time Sheet이므로 정답은 4번이다.

• 56

  선박의 적재장소에 따라 분류되는 화물 명칭을 모두 고른 것은?

  ㄱ. Ballast cargo

  ㄴ. General cargo

  ㄷ. Hold cargo

  ㄹ. On deck cargo

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄷ, ㄹ
  3. 3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Ballast cargo(발라스트 화물)는 바닥짐이 놓이는 배 안 자리를 가리키는 정해진 적재장소 이름이다. 해당한다.
  2. General cargo(일반화물)는 자리가 아니라 화물의 종류 자체를 가리키는 이름이라, 적재장소 이름에는 들지 않는다. 해당하지 않는다.
  3. Hold cargo(선창적재화물)는 선창 안에 실리는 배 안 자리를 가리키는 정해진 적재장소 이름이다. 해당한다.
  4. On deck cargo(갑판적화물)는 갑판 위에 실리는 배 안 자리를 가리키는 정해진 적재장소 이름이다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 바닥짐으로 실은 화물을 Ballast cargo라고 적어 적재장소 칸에 채워 넣었다. 배 안에서 실리는 자리를 가리키는 정해진 이름이었다. 반장은 표를 받아 결재했다.
  2. 甲은 잡다한 상자를 General cargo라 적어 적재장소 칸에 넣으려던 신참을 멈추게 했다. 이 이름은 자리가 아니라 화물 종류를 가리키는 이름이었다. 신참은 그 칸에서 그 줄을 지웠다.
  3. 선창 문을 열고 안을 들여다보던 甲은 그 안에 쌓인 화물을 두고 신참에게 Hold cargo라는 이름을 알려 주었다. 선창이라는 배 안 자리를 가리켜 붙은 이름이었다. 신참은 그 이름을 서류 빈칸에 받아 적었다.
  4. 甲과 신참이 갑판을 걷다가 그 위에 그대로 노출된 채 실린 화물을 발견했다. 갑판이라는 자리 자체를 가리켜 On deck cargo라 부르는 것이었다. 신참은 사진을 찍어 보고서에 첨부했다.

  적재장소로 나누는 화물 이름은 발라스트·홀드·갑판적(ㄱㄷㄹ)이므로 정답은 3번이다.

• 57

  검량사가 흘수측정으로 화물량을 계산하여 발급하는 서류는?

  1. 1. Draft survey report
  2. 2. Space survey report
  3. 3. Damage cargo survey report
  4. 4. Tank survey report

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Draft survey report는 흘수를 재어 그 값으로 화물량을 셈해 발급하는 서류다. 발문이 찾는 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. Space survey report는 선창의 남은 공간을 살펴 발급하는 서류라, 흘수로 화물량을 셈하는 이 서류와는 다르다. 해당하지 않는다.
  3. Damage cargo survey report는 화물의 손상 상태를 조사해 발급하는 서류라, 흘수로 화물량을 셈하는 이 서류와는 다르다. 해당하지 않는다.
  4. Tank survey report는 탱크 안 액체화물의 양을 조사해 발급하는 서류라, 흘수로 화물량을 셈하는 이 서류와는 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배의 흘수를 8.2미터로 재고 그 값을 셈해 Draft survey report를 발급했다. 흘수 값으로 화물량을 셈하는 것이 이 보고서를 내는 정해진 절차였다. 신참은 이어 다른 배의 흘수도 재어 같은 방식으로 서류에 적었다.
  2. 甲은 흘수를 잰 값을 Space survey report에 적으려던 신참을 멈추게 했다. 그 서류는 선창의 남은 공간을 살피는 서류였다. 신참은 흘수 값을 Draft survey report 쪽으로 옮겼다.
  3. 甲은 손상 화물 조사 결과를 흘수측정 서류에 함께 적으려던 신참을 멈추게 했다. 그 조사는 손상 상태를 살피는 별개의 서류였다. 신참은 손상 조사 결과를 다른 서류철로 옮겼다.
  4. 甲은 탱크 안 액체화물의 양을 흘수측정 서류에 적으려던 신참을 멈추게 했다. 그 값은 탱크 조사 서류에 들어갈 값이었다. 신참은 그 값을 Tank survey report로 옮겨 적었다.

  흘수측정으로 화물량을 계산해 발급하는 서류는 Draft survey report이므로 정답은 1번이다.

• 58

  Choose an incorrect one which describes the measurement of cargo volume.

  1. 1. Volume should be measured for each of the packages.
  2. 2. In measuring, maximum figure including projections should be applied.
  3. 3. Minimum volume means cargo volume of which three sides of hexahedrons enable safe and easy shipment.
  4. 4. Three sides of the hexahedrons shall be counted as No. 1 side(length), No. 2 side(width) and No. 3 side(height).

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물 용적은 포장 단위 하나하나를 따로 재어 그 값을 모두 합산한다는 것은 정해진 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
  2. 잴 때 돌출된 부분까지 포함해 가장 큰 값인 최대치를 적용한다는 것도 정해진 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
  3. 안전하고 쉽게 선적할 수 있는 육면체의 세 변으로 이루어진 부피를 최소 부피라 부른다는 설명은 반대다. 그 부피는 최소가 아니라 최대 부피라 불러야 하므로 옳지 않다(정답).
  4. 육면체의 세 변을 각각 1번(길이)·2번(폭)·3번(높이)으로 센다는 것도 정해진 방법 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 화물 하나하나를 포장 단위로 나누어 부피를 쟀다. 포장 단위 하나하나를 따로 재는 것이 이 화물에 쓰는 검량 방법이었다. 신참은 곧 같은 방식으로 다른 포장도 하나씩 재어 적었다.
  2. 甲은 돌출된 부분까지 포함한 최대치를 검량표에 적었다. 튀어나온 자리까지 넣어 가장 큰 값으로 재는 것이 이 화물의 검량 방법이었다. 신참은 다른 화물의 돌출부까지 재어 최대치를 적었다.
  3. 甲은 안전하게 실을 수 있는 육면체의 부피를 최소 부피라고 적은 신참에게 잘못된 이름을 짚어 주었다. 그 부피는 최소가 아니라 최대 부피라고 불러야 했다. 신참은 서류의 이름을 최대 부피로 고쳐 적었다.
  4. 甲은 육면체의 세 변을 길이·폭·높이 순서로 검량표에 적었다. 육면체의 세 변을 길이·폭·높이 순서로 적는 것이 정해진 검량 방법 그대로였다. 신참에게도 이어 같은 순서로 다른 화물의 세 변을 적어 보게 했다.

  최대가 아니라 최소 부피라고 한 설명이 틀렸으므로 정답은 3번이다.

• 59

  Choose an incorrect one which describes the certification of cargo weight and volume measurement.

  1. 1. When certificates are issued, they shall be in accordance with regulated forms.
  2. 2. When certificates are issued, a fixed measuring fee is to be collected.
  3. 3. In order to avoid alteration of certificates, total volume and total weight shall be revised or corrected.
  4. 4. Issuing of certificates shall be made only by the chief of measuring section or company appointed staff.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 증명서를 발급할 때 정해진 양식을 그대로 따라 작성해야 한다는 것은 정해진 규정 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
  2. 증명서를 발급할 때 미리 정해 둔 고정 요금만 그대로 걷는다는 것도 정해진 규정 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
  3. 변조를 막기 위해 총용적과 총중량을 수정하거나 정정해야 한다는 설명은 앞뒤가 맞지 않는다. 변조를 막으려면 오히려 그런 값을 함부로 고치지 못하게 해야 하므로 옳지 않다(정답).
  4. 증명서 발급은 검량 부서장이나 회사가 지정한 직원만 할 수 있다는 것도 정해진 규정 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 정해진 양식을 따라 증명서를 채워 발급했다. 정해진 양식을 그대로 따라 증명서를 채우는 것이 정해진 규정 그대로였다. 신참은 곧 같은 양식으로 다른 증명서도 채워 넣었다.
  2. 甲은 정해진 고정 요금 3만 원을 받고 증명서를 내주었다. 요금이 미리 정해져 있어 금액을 따로 흥정할 일이 없는 것이 규정이었다. 신참은 그 금액을 요금표에 다시 확인해 적었다.
  3. 甲은 이미 적어 낸 총용적 45㎥와 총중량 12톤을 마음대로 고쳐 쓰려던 신참을 멈추게 했다. 그런 값을 함부로 고치지 못하게 막아야 위조를 막을 수 있었다. 신참은 지우려던 숫자를 그대로 두고 서명만 다시 했다.
  4. 甲은 자신이 회사로부터 지정받은 발급 담당자인지 확인한 뒤에야 증명서를 인쇄해 내주었다. 부서장이나 지정 직원만 발급할 수 있는 것이 정해진 규정이었다. 신참은 발급 담당자 명단에서 자기 이름부터 확인했다.

  변조를 막으려면 총용적·총중량을 고치지 못하게 해야 하는데 반대로 적었으므로 정답은 3번이다.

• 60

  Select the most suitable one to fill the blank on the notice of damage to container.

  Dear Sirs, Chassis/Container No(s) We hereby give notice that we hold you responsible for loss/damage to the above-mentioned equipment and the contents therein which was in your care at the time the damage was caused. Your prompt acknowledgement of this ( ) would be appreciated. Yours faithfully,

  1. 1. Notice of Claim
  2. 2. Notice of Readiness
  3. 3. Notice to Mariners
  4. 4. Notice to Masters

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 손상에 대해 책임을 묻고 그 통지의 확인을 요청하는 편지는 클레임 통지서(Notice of Claim)다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하다(정답).
  2. Notice of Readiness는 선적 준비가 끝났음을 알리는 통지문이라, 손상 책임을 묻는 이 편지와는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  3. Notice to Mariners는 항해자에게 위험 정보를 알리는 공지라, 손상 책임을 묻는 이 편지와는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  4. Notice to Masters도 선장들에게 알리는 공지라, 손상 책임을 묻는 이 편지와는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 컨테이너 손상 책임을 묻는 편지 끝에 Notice of Claim이라 적고 확인을 요청했다. 손상 책임을 물으며 확인을 요청하는 것이 정해진 표현 그대로였다. 신참에게도 뒤이어 같은 표현으로 다른 클레임 편지를 써 보게 했다.
  2. 甲은 선적 준비 통지문을 손상 클레임 편지에 끼워 넣으려던 신참을 멈추게 했다. 그 통지는 준비 완료를 알리는 것이지 손상 책임과는 상관없었다. 신참은 그 자리를 Notice of Claim으로 고쳐 적었다.
  3. 甲은 위험 구역을 알리는 항해자용 공지문을 손상 클레임 편지 끝에 붙이려는 신참에게 두 문서의 쓰임이 다르다고 짚어 주었다. 위험 정보 공지와 손상 책임 통지는 별개의 서류였다. 신참은 그 공지문을 항해 정보철에 따로 꽂았다.
  4. 甲은 선장들에게만 보내는 공지문 서식으로 손상 클레임 편지를 작성한 신참의 초안을 되돌려 보냈다. 선장 앞 공지와 화주의 손상 책임 통지는 받는 사람부터 달랐다. 신참은 편지를 클레임 서식으로 다시 작성했다.

  손상 책임을 묻고 확인을 요청하는 이 통지문은 Notice of Claim이므로 정답은 1번이다.

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• 61

  Choose a correct one which describes the measurement of cargo weight.

  1. 1. The unit of weight by metric system shall be the pound.
  2. 2. Weight that is not weighed under the attendance of measurer shall not be acknowledged.
  3. 3. When calculating or making certificate, measuring per unit cargo shall be recorded to the nearest unit of 0.01 lbs.
  4. 4. Total weight shall be counted in pound units by rounding off decimals 0.05 and over as the whole number.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 미터법의 무게 단위가 파운드라는 설명은 반대다. 미터법은 킬로그램을 쓰고 파운드는 영국식 단위이므로 옳지 않다.
  2. 검량사가 곁에서 지켜보지 않고 잰 무게는 인정하지 않는다는 것이 정해진 규정 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다(정답).
  3. 단위 화물의 무게를 0.01파운드 단위까지 세세히 기록한다는 설명은 이 규정이 확인하는 값과 다르므로 옳지 않다.
  4. 소수점 0.05 이상을 올림해 정수로 센다는 설명도 이 규정이 실제로 확인하는 값과는 다르므로 이 설명은 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 미터법 무게 단위를 파운드라고 적은 신참의 서류를 보고 고쳐 주었다. 미터법은 파운드가 아니라 킬로그램을 무게 단위로 쓰는 체계였다. 신참은 서류의 단위를 킬로그램으로 고쳐 적었다.
  2. 甲은 검량사 없이 신참 혼자 잰 무게를 인정하지 않고 다시 재게 했다. 입회 없이 잰 무게는 인정하지 않는 것이 정해진 규정이었다. 신참은 지켜보는 눈앞에서 무게를 다시 쟀다.
  3. 甲은 단위 화물의 무게를 0.01파운드까지 적으려던 신참의 서류를 다시 살폈다. 그 자릿수는 이 규정이 확인하는 값과 달랐다. 신참은 규정집을 펼쳐 정확한 자릿수를 다시 찾았다.
  4. 甲은 끝수가 0.05를 넘으면 무조건 올려 정수로 맞춘다고 적은 신참의 계산 메모를 훑어보았다. 그 기준 역시 규정이 정한 값과 어긋났다. 신참은 선배가 짚어 준 자리에 맞는 기준을 다시 적어 넣었다.

  검량사 입회 없이 잰 무게는 인정하지 않는다는 설명이 맞으므로 정답은 2번이다.

• 62

  운임산출을 위한 다음의 검량법이 적용되는 화물은?

  ○ Diameters are to be measured at both ends and be averaged. The length shall be measured as total length. ○ Bark shall be included and abnormal projecting knots shall be disregarded.

  1. 1. Drum
  2. 2. Log
  3. 3. Pipe
  4. 4. Steel frame

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Drum은 테가 있는 부분의 지름을 두 번 곱해 재는 화물이라, 양 끝 지름을 평균 내는 이 검량법과는 다르다. 해당하지 않는다.
  2. 원목(Log)은 양 끝 지름을 재어 평균 내고, 나무껍질을 포함하며 튀어나온 옹이는 무시하고 재는 화물이다. 발문이 찾는 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. Pipe는 소켓 규격에 따라 지름을 정해 재는 화물이라, 나무껍질을 포함해 재는 이 검량법과는 다르다. 해당하지 않는다.
  4. Steel frame은 최대치로 각 변을 재는 화물이라, 지름을 평균 내는 이 검량법과는 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 드럼의 테 부분 지름을 두 번 곱해 부피를 셈했다. 이 화물은 양 끝을 평균 내는 방법과는 다른 검량법을 썼다. 신참은 다른 드럼의 테 지름도 같은 방식으로 재어 적었다.
  2. 甲은 원목 양 끝의 지름을 40cm·38cm로 재어 평균 내고, 나무껍질은 그대로 둔 채 옹이만 무시하고 부피를 셈했다. 원목을 잴 때 늘 따르는 정해진 검량법이었다. 신참에게도 다른 원목 하나를 같은 방식으로 재어 보게 했다.
  3. 甲은 파이프 양 끝의 소켓 규격을 하나하나 확인해 지름을 정했다. 이 화물은 나무껍질과는 상관없는 다른 검량법을 썼다. 신참은 다른 파이프의 소켓 규격도 같은 방식으로 확인했다.
  4. 甲은 철제 프레임의 각 변을 최대치로 재어 부피를 셈했다. 이 화물은 지름을 평균 내는 것과는 다른 검량법을 썼다. 신참에게도 다른 철제 프레임의 변을 최대치로 재어 보게 했다.

  양 끝 지름을 평균 내고 나무껍질을 포함해 재는 검량법은 원목(Log)에 적용되므로 정답은 2번이다.

• 63

  Measurement Rules상 검량을 취소할 수 있는 경우가 아닌 것은?

  1. 1. When the cargo cannot be identified.
  2. 2. When measuring appliances are faulty etc.
  3. 3. When there is a violation of a dangerous goods safety regulations.
  4. 4. When packing of all cargo is complete in the whole quantity or only part of total quantity to be measured is present.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물을 식별할 수 없는 경우는 검량을 취소할 수 있는 정해진 사유다. 검량 취소 사유에 해당하므로 발문이 찾는 것과 다르다. 해당하지 않는다.
  2. 검량 기구가 고장 난 경우도 검량을 취소할 수 있는 정해진 사유다. 검량 취소 사유에 해당하므로 발문이 찾는 것과 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 위험물 안전 규정을 어긴 경우도 검량을 취소할 수 있는 정해진 사유다. 검량 취소 사유에 해당하므로 발문이 찾는 것과 다르다. 해당하지 않는다.
  4. 화물 전부 또는 일부가 포장을 마치고 준비된 경우는 오히려 검량을 진행해야 하는 상태다. 취소 사유가 아니므로 발문이 찾는 것과 그대로 맞는다. 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 식별할 수 없이 뒤섞인 화물 앞에서 검량을 취소하기로 했다. 화물을 식별할 수 없는 것이 검량을 취소할 수 있는 정해진 사유 그대로였다. 신참은 곧 같은 사유를 취소서 양식에 옮겨 적었다.
  2. 甲은 검량 저울이 고장 난 것을 발견하고 그날 검량을 취소했다. 검량 기구가 고장 난 것도 검량을 취소할 수 있는 정해진 사유 그대로였다. 신참은 고장 난 저울을 수리 목록에 올렸다.
  3. 甲은 위험물 안전 규정을 어긴 화주의 창고에서 검량을 취소했다. 위험물 안전 규정을 어긴 것도 검량을 취소할 수 있는 정해진 사유 그대로였다. 신참에게도 이어 같은 사유로 취소서를 작성해 보게 했다.
  4. 甲은 포장을 마치고 준비된 화물 앞에서 검량을 취소하려던 신참을 멈추게 했다. 그 상태는 오히려 검량을 진행해야 하는 때였다. 신참은 취소서 대신 검량 시작 서류를 꺼냈다.

  화물 전부 또는 일부가 포장을 마치고 준비된 경우는 검량 취소 사유가 아니므로 정답은 4번이다.

• 64

  선박에서의 안전에 관한 설명이다. ( )에 적합한 것은?

  Areas of the ship used for loading or unloading, other work processes or transit should be adequately and appropriately ( ). Broken or defective lights should be reported immediately and repaired as soon as practicable.

  1. 1. illustrated
  2. 2. illuminated
  3. 3. immersed
  4. 4. immigrated

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. illustrated(그림으로 나타난)는 빛과는 상관없는 말이라, 조명이 고장 났다는 다음 문장과 이어지지 않는다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  2. 작업 구역이 적절히 조명이 밝혀져야 한다는 것은 뒤이어 나오는 조명 고장 신고 문장과 그대로 이어진다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하다(정답).
  3. immersed(물에 잠긴)도 빛과는 상관없는 말이라, 조명이 고장 났다는 다음 문장과 이어지지 않는다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  4. immigrated(이주한)도 빛과는 상관없는 말이라, 조명이 고장 났다는 다음 문장과 이어지지 않는다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 작업 구역에 illustrated를 적어 넣으려던 신참에게 그 말이 조명과는 상관없다고 짚어 주었다. 뒤 문장이 조명 고장을 말하고 있었다. 신참은 그 낱말을 지우고 다시 살폈다.
  2. 甲은 하역 작업 구역에 조명을 밝히고 어두운 자리가 없는지 점검했다. 조명이 적절히 밝혀져야 한다는 정해진 안전 수칙 그대로였다. 신참은 다른 구역의 조명도 같은 방식으로 점검했다.
  3. 甲은 빈칸에 immersed라고 적어 낸 신참의 답안을 짚으며 그 말은 조명과 무관하다고 알려 주었다. 물에 잠긴다는 뜻이라 조명 고장을 말하는 문맥과 맞지 않았다. 신참은 그 답을 지우고 사전을 다시 뒤졌다.
  4. 甲은 신참이 채운 빈칸에 immigrated라고 적힌 것을 보고 사전을 펴 뜻을 확인시켰다. 그 말은 이주한다는 뜻이라 조명 고장을 말하는 뒤 문장과 이어지지 않았다. 신참은 사전에서 다른 낱말을 찾아 빈칸에 새로 적었다.

  작업 구역은 적절히 조명이 밝혀져야 하고 조명이 고장 나면 알려야 하므로 정답은 2번이다.

• 65

  선적 화물의 계량에 관한 설명이다. ( )에 적합한 것은?

  Weight means the weight of each package ( A ) of packing materials. The whole or a part of the cargo should be weighed according to the nature of the cargo and when it is judged to be ( B ), then the total weight may be obtained by weighing a part of them.

  1. 1. A: inclusive, B: homogeneous
  2. 2. A: inclusive, B: heterogeneous
  3. 3. A: exclusive, B: homogeneous
  4. 4. A: exclusive, B: heterogeneous

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 무게는 포장재를 포함한(inclusive) 값이고, 화물이 균질(homogeneous)하다고 판단되면 일부만 재어 전체 무게를 구한다. 두 빈칸이 순서대로 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  2. 화물이 이질적(heterogeneous)이면 오히려 일부만 재는 방법을 쓸 수 없다. 둘째 빈칸이 어긋나므로 적절하지 않다.
  3. 무게를 포장재를 제외한(exclusive) 값으로 본다는 것은 정해진 정의와 반대다. 첫 빈칸이 어긋나므로 적절하지 않다.
  4. 포장재를 제외한다는 것과 이질적인 화물에 일부만 재는 방법을 쓴다는 것 둘 다 정해진 정의와 반대다. 두 빈칸 모두 어긋나므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 포장재까지 포함해 무게를 재고, 같은 성질의 화물이라 일부만 재어 전체 무게를 셈했다. 두 빈칸이 정해진 뜻과 그대로 맞았다. 신참은 이어 같은 방식으로 다른 균질 화물도 재어 적었다.
  2. 甲은 서로 다른 화물이 섞인 더미에서 일부만 재어 전체를 구하려던 신참을 멈추게 했다. 이질적인 화물에는 그 방법을 쓸 수 없었다. 신참은 화물을 하나하나 다시 나누어 재었다.
  3. 甲은 포장재를 뺀 순수한 무게만 적으려던 신참을 멈추게 했다. 이 정의에서 무게는 포장재까지 다 포함한 값이었다. 신참은 뺐던 포장재 무게를 다시 더해서 새로 적어 넣었다.
  4. 甲은 포장재를 빼고, 게다가 이질적인 화물에 일부만 재는 방법까지 쓰려던 신참을 멈추게 했다. 두 가지 모두 정해진 정의와 어긋났다. 신참은 두 가지를 모두 바로잡아 다시 재었다.

  무게는 포장재를 포함한 값이고, 화물이 균질할 때 일부만 재어 전체를 구하므로 정답은 1번이다.

• 66

  Select a suitable one which represents following sentence.

  All materials used for securing and protecting cargo and supplies aboard a vessel, such as spars, matting, straps, and junk wood bought for the purpose.

  1. 1. Dredger
  2. 2. Draft
  3. 3. Dunnage
  4. 4. Davit

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Dredger(준설선)는 바닥을 파내는 배를 가리키는 말이라, 화물을 고정·보호하는 재료와는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  2. Draft(흘수)는 배가 물에 잠긴 깊이를 가리키는 말이라, 화물을 고정·보호하는 재료와는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  3. 각목·거적·끈 등 화물을 고정하고 보호하는 데 쓰는 재료를 가리키는 낱말은 Dunnage다. 원문이 설명한 내용과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  4. Davit(대빗)은 구명정을 달아 내리는 장치를 가리키는 말이라, 화물을 고정·보호하는 재료와는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 바닥을 파내는 준설선을 화물 보호 재료 목록에 적으려던 신참을 멈추게 했다. Dredger는 재료가 아니라 배의 이름이었다. 신참은 그 낱말을 배 목록으로 옮겼다.
  2. 甲은 화물 고정재 목록 칸에 배의 흘수 값이 적힌 것을 보고 신참에게 그 자리가 아니라고 알려 주었다. Draft는 물에 잠긴 깊이를 가리키는 말이지 재료 이름이 아니었다. 신참은 그 값을 흘수 기록란으로 옮겨 적었다.
  3. 甲은 각목과 거적, 끈을 화물 사이에 끼워 고정하고 보호했다. Dunnage가 이런 재료를 가리키는 정해진 낱말이었다. 신참은 곧 같은 재료를 다른 화물 사이에도 끼워 넣었다.
  4. 甲은 구명정 내리는 장치 이름이 화물 고정재 목록 칸에 적힌 것을 보고 그 칸을 다시 짚어 주었다. Davit은 재료가 아니라 장치를 가리키는 낱말이었다. 신참은 그 이름을 장비 목록으로 옮겨 적었다.

  화물을 고정·보호하는 데 쓰는 재료를 가리키는 낱말은 Dunnage이므로 정답은 3번이다.

• 67

  밀폐 또는 제한 구역 진입 시 준수할 사항으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. Identifying potential hazards

  ㄴ. Testing for presence of toxic gases and oxygen deficiency

  ㄷ. Organizing emergency rescue teams, first aid

  1. 1. ㄱ
  2. 2. ㄱ, ㄴ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 진입에 앞서 구역 안에 어떤 위험 요소가 있는지 먼저 파악하는 것은 밀폐구역 진입 전 지켜야 할 정해진 준수 사항이다. 해당한다.
  2. 진입에 앞서 유해가스와 산소 결핍 여부를 검사하는 것도 밀폐구역 진입 전 지켜야 할 정해진 준수 사항이다. 해당한다.
  3. 진입에 앞서 구조팀과 응급처치 인력을 미리 조직해 두는 것도 밀폐구역 진입 전 지켜야 할 정해진 준수 사항이다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 밀폐구역에 들어가기 전 먼저 구역 안의 위험 요소부터 하나하나 살폈다. 위험 요소 파악이 진입 전 가장 먼저 지켜야 할 준수 사항이었다. 신참은 옆에서 점검표에 그 결과를 받아 적었다.
  2. 甲은 밀폐구역 입구에서 유해가스 농도와 산소 결핍 여부를 측정기로 검사했다. 이 검사도 진입 전 반드시 지켜야 할 준수 사항이었다. 신참은 측정값을 점검표에 옮겨 적었다.
  3. 甲은 밀폐구역으로 들어가기 전 무전으로 구조팀을 불러 응급처치 인력까지 대기시켜 두었다. 사람을 먼저 모아 두는 이 절차도 진입 전 반드시 갖춰야 하는 준수 사항이었다. 반장은 인원이 다 모인 것을 확인하고서야 문을 열었다.

  위험 파악·유해가스 검사·구조팀 조직 셋 모두 밀폐구역 진입 시 지켜야 하므로 정답은 4번이다.

• 68

  화물의 주의 표시 의미가 옳지 않은 것은?

  1. 1. Keep flat: 눕혀 싣지 말 것
  2. 2. Keep out of the sun: 햇빛에 노출되지 않게 할 것
  3. 3. No upside down: 거꾸로 들지 말 것
  4. 4. Keep from heat: 열로부터 멀리 둘 것

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Keep flat은 눕혀 싣지 말라는 뜻이 아니라 오히려 눕혀서 평평하게 두라는 뜻이다. 뜻이 반대로 뒤바뀌었으므로 옳지 않다(정답).
  2. Keep out of the sun이 햇빛에 노출되지 않게 하라는 뜻을 가리킨다는 것은 정해진 뜻 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
  3. No upside down이 거꾸로 들지 말라는 뜻을 가리킨다는 것도 정해진 뜻 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.
  4. Keep from heat이 열로부터 멀리 두라는 뜻을 가리킨다는 것도 정해진 뜻 그대로다. 설명이 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 화물 상자에 「Keep flat: 눕혀 싣지 말 것」이라고 적은 신참의 번역을 보고 고쳐 주었다. 그 표시는 오히려 눕혀서 평평하게 두라는 뜻이었다. 신참은 번역문의 뜻을 반대로 고쳐 적었다.
  2. 甲은 햇빛이 닿지 않는 그늘진 자리에 「Keep out of the sun」이 붙은 상자를 옮겨 두었다. 햇빛에 노출되지 않게 그늘로 옮기는 것이 이 표시의 정해진 뜻 그대로였다. 신참은 곧 같은 표시가 붙은 다른 상자도 그늘로 옮겼다.
  3. 甲은 「No upside down」이 붙은 상자를 똑바로 세워 놓았다. 거꾸로 들지 않고 똑바로 세워 두는 것이 이 표시의 정해진 뜻 그대로였다. 신참에게도 이어 같은 표시가 붙은 상자를 바로 세워 보게 했다.
  4. 甲은 「Keep from heat」 표시를 보고 상자를 난로에서 세 발짝 떨어진 자리로 옮겼다. 열을 멀리하라는 뜻을 그대로 따른 것이었다. 신참은 다른 상자에 붙은 같은 표시를 읽고 마찬가지로 옮겨 두었다.

  Keep flat은 눕혀 싣지 말라는 뜻이 아니라 눕혀서 두라는 뜻이므로 정답은 1번이다.

• 69

  ( )에 적합한 것은?

  ( ) is the cubic capacity of a cargo space when the length, breadth and depth are measured from the inside of the ship's shell planting, all allowances being made for the volume occupied by frames and beams.

  1. 1. Deadweight
  2. 2. Gross tonnage
  3. 3. Net tonnage
  4. 4. Grain capacity

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Deadweight(재화중량톤수)는 무게를 나타내는 값이라, 안쪽 용적을 재는 이 정의와는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  2. Gross tonnage(총톤수)는 선박 전체의 폐위 용적을 나타내는 값이라, 화물창 안쪽만 재는 이 정의와는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  3. Net tonnage(순톤수)는 총톤수에서 운항에 필요한 공간을 뺀 값이라, 이 정의와는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  4. Grain capacity(그레인용적)는 선체 외판 안쪽부터 재어 늑골과 갑판보가 차지하는 부피까지 감안한 화물창 용적이다. 원문의 정의와 그대로 맞으므로 적절하다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 재화중량톤수 값을 화물창 안쪽 용적 자리에 적으려던 신참을 멈추게 했다. 그 값은 무게를 나타내는 것이지 용적이 아니었다. 신참은 그 값을 중량톤수 칸으로 옮겼다.
  2. 甲은 총톤수 값이 화물창 안쪽 용적 자리에 적힌 것을 보고 신참에게 그 자리가 아니라고 알려 주었다. 총톤수는 화물창 용적이 아니라 선박 전체의 부피를 나타내는 값이었다. 신참은 그 값을 선박 제원 칸으로 옮겨 적었다.
  3. 甲은 순톤수 값을 잘못 적은 계산 칸을 손가락으로 짚으며 신참의 답안을 다시 살폈다. 순톤수는 총톤수에서 운항에 쓰는 공간을 뺀 값이지 화물창 용적이 아니었다. 신참은 그 값을 다른 계산 칸으로 옮겨 적었다.
  4. 甲은 선체 외판 안쪽부터 늑골과 갑판보 부피까지 감안해 화물창 용적을 셈했다. Grain capacity를 구하는 정해진 방법 그대로였다. 신참은 이어 같은 방식으로 다른 화물창의 용적도 셈해 적었다.

  내부 골격 부피까지 감안해 늑골 안쪽부터 재는 용적은 Grain capacity이므로 정답은 4번이다.

• 70

  Select an incorrect translation of the following remarks.

  1. 1. The holds must be inspected by the surveyor before loading. - 화물창은 적하 전에 검사원에 의하여 검사되어야 함.
  2. 2. Check the operation of the hold ventilators. - 화물창의 고박 상태를 점검하시오.
  3. 3. Check the reefer holds for proper loading preparation. - 냉동 화물창이 적절하게 적하준비되었는지 점검하시오.
  4. 4. Before unloading open the hatch only when the surveyor is present. - 양하 전에 검사원의 참석 시에만 해치를 개방하시오.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물창이 적하 전에 검사원에게 미리 검사받아야 한다는 번역은 원문의 뜻과 그대로 맞는다. 설명이 맞으므로 옳다.
  2. 화물창 통풍장치의 작동을 점검하라는 원문을 고박 상태를 점검하라고 옮긴 것은 전혀 다른 뜻이다. 통풍과 고박을 바꾸어 옮겼으므로 옳지 않다(정답).
  3. 냉동 화물창이 제대로 실을 준비가 됐는지 살피라는 번역도 원문의 뜻과 그대로 맞는다. 설명이 맞으므로 옳다.
  4. 양하를 시작하기 전에 검사원이 있을 때만 해치를 열라는 번역도 원문의 뜻과 그대로 맞는다. 설명이 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 화물창이 적하 전에 검사원의 검사를 받아야 한다는 문장을 그대로 번역문에 옮겼다. 적하 전에 화물창이 검사원의 검사를 받아야 한다는 것이 원문의 뜻과 그대로 맞았다. 신참은 곧 같은 문장을 다른 서류에도 옮겨 적었다.
  2. 甲은 통풍장치 작동을 점검하라는 문장을 고박 상태 점검이라고 옮긴 신참의 번역을 보고 고쳐 주었다. 원문은 통풍장치를 가리키는 것이지 고박과는 상관없었다. 신참은 번역문을 통풍장치 점검으로 고쳐 적었다.
  3. 甲은 냉동 화물창의 적하준비 상태를 점검하라는 문장을 그대로 번역문에 옮겼다. 냉동 화물창이 적절하게 적하준비되었는지 점검하라는 것이 원문의 뜻과 그대로 맞았다. 신참은 그 문장을 냉동 화물창 점검표에 적었다.
  4. 甲은 양하 전 검사원이 있을 때만 해치를 열라는 문장을 그대로 번역문에 옮겼다. 양하 전에는 검사원이 있을 때만 해치를 열라는 것이 원문의 뜻과 그대로 맞았다. 신참에게도 이어 같은 절차를 점검표에 적어 보게 했다.

  Check the operation of the hold ventilators는 통풍장치 작동 점검이지 고박 점검이 아니므로 정답은 2번이다.

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• 71

  Select a suitable one to fill the blank.

  Every State has the right to establish the breadth of its territorial sea up to a limit not exceeding ( ) nautical miles, measured from baselines in accordance with United Nations Convention on the Law of the Sea.

  1. 1. 12
  2. 2. 24
  3. 3. 120
  4. 4. 200

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. UN해양법협약상 영해의 폭은 기선에서 12해리를 넘지 않는 범위에서 정한다는 것이 정해진 규정 그대로다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하다(정답).
  2. 24해리는 영해가 아니라 접속수역의 폭을 정하는 값이라, 이 조항의 영해 폭과는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  3. 120해리라는 숫자는 이 조항이 정하는 영해의 폭과는 맞지 않는 값이다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  4. 200해리는 영해가 아니라 배타적 경제수역의 폭을 정하는 값이라, 이 조항의 영해 폭과는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 기선에서 정확히 12해리 되는 지점에 영해의 경계선을 그었다. UN해양법협약이 정한 폭 그대로였다. 신참은 곧 같은 기선에서 12해리를 재어 경계선을 다시 확인했다.
  2. 甲은 24해리 지점에 영해 경계선을 그으려던 신참을 멈추게 했다. 24해리는 영해가 아니라 접속수역을 정하는 정해진 폭이었다. 신참은 경계선을 12해리 지점으로 다시 옮겼다.
  3. 甲은 120해리라고 적힌 신참의 답안을 채점하다가 고개를 저었다. 그 숫자는 이 조항이 정하는 영해 폭과 전혀 맞지 않았다. 신참은 답을 지우고 12해리로 고쳐 적었다.
  4. 甲은 200해리를 영해 폭으로 적은 신참의 지도를 보고 그 숫자가 무엇을 가리키는지 물었다. 200해리는 영해가 아니라 배타적 경제수역의 폭이었다. 신참은 지도의 경계선을 12해리 자리로 고쳐 그렸다.

  영해의 폭은 기선에서 12해리를 넘지 않는 범위에서 정하므로 정답은 1번이다.

• 72

  Note of protest의 작성이 요구되는 경우를 모두 고른 것은?

  ㄱ. Whenever the ship has encountered heavy weather which may have resulted in damage to cargo.

  ㄴ. Where cargo is known to have been damaged through a peril of the sea.

  ㄷ. In all cases of general average being declared.

  1. 1. ㄱ
  2. 2. ㄱ, ㄴ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 항해 중 험악한 날씨를 만나 화물 손상이 우려되는 경우는 해난보고서 작성이 필요한 정해진 경우다. 해당한다.
  2. 항해 도중 해난을 만나 화물이 실제로 손상된 것이 알려진 경우도 해난보고서 작성이 필요한 정해진 경우다. 해당한다.
  3. 항해 도중 공동해손이 선언된 모든 경우 역시 예외를 두지 않고 해난보고서 작성이 필요한 정해진 경우다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 거센 풍랑을 뚫고 입항한 배의 항해일지를 살피며 해난보고서부터 챙겼다. 험악한 날씨를 만난 경우가 해난보고서 작성이 필요한 정해진 경우였다. 선장은 보고서에 서명해 관할청에 제출했다.
  2. 항해 도중 거친 파도에 짐칸까지 물이 들어차 화물 여러 상자가 젖어 상한 것을 甲이 발견했다. 이렇게 화물 손상이 실제로 확인된 때도 보고서를 반드시 써야 했다. 신참은 상한 상자 수를 세어 보고서에 받아 적었다.
  3. 甲은 공동해손이 선언되었다는 소식을 듣고 곧바로 해난보고서를 작성하기 시작했다. 공동해손이 선언된 경우도 보고서가 필요한 정해진 경우였다. 반장은 작성된 보고서를 확인하고 제출했다.

  험악한 날씨·해난 손상·공동해손 선언 셋 모두 해난보고서 작성이 필요하므로 정답은 4번이다.

• 73

  ISPS Code의 적용 대상 선박을 모두 고른 것은?

  ㄱ. Passenger ships engaged on international voyages

  ㄴ. Cargo ships of 500 gross tonnages and upwards engaged on international voyages

  ㄷ. Naval auxiliaries

  ㄹ. Warships

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄷ, ㄹ

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 국제항해에 나서는 여객선은 사람을 태우고 다니는 배라, ISPS Code가 적용되는 정해진 대상이다. 해당한다.
  2. 국제항해에 나서는 500톤 이상 화물선도 규약이 정한 톤수 기준을 넘는 배라, ISPS Code가 적용되는 정해진 대상이다. 해당한다.
  3. 해군보조함은 군을 위해 움직이는 배라, ISPS Code 적용 대상에서 빠지는 정해진 예외 선박이다. 해당하지 않는다.
  4. 군함도 군을 위해 움직이는 배라, ISPS Code 적용 대상에서 빠지는 정해진 예외 선박이다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 국제항해 길에 새로 나서는 여객선 한 척에 ISPS Code 점검표를 꼼꼼히 붙였다. 이 배가 규약이 정한 적용 대상 그대로였다. 반장은 점검표를 확인하고 서명했다.
  2. 甲은 600톤짜리 국제항해 화물선에도 ISPS Code 점검표를 붙였다. 500톤을 넘는 이 화물선도 규약이 정한 적용 대상이었다. 신참은 다른 화물선에도 점검표를 마저 붙였다.
  3. 甲은 해군보조함에도 ISPS Code 점검표를 붙이려던 신참을 멈추게 했다. 해군보조함은 이 규약의 적용 대상에서 빠지는 선박이었다. 신참은 점검표를 그 배에서 떼어 냈다.
  4. 점검을 마치고 돌아온 신참의 일지에 군함 한 척까지 ISPS Code 적용 대상으로 적혀 있는 것을 甲이 발견했다. 군함은 이 규약이 적용되지 않는 예외 선박이었다. 甲은 그 줄에 줄을 긋고 이유를 옆에 적어 두었다.

  ISPS Code는 여객선과 500톤 이상 국제항해 화물선에 적용되고 군함·해군보조함은 빠지므로 정답은 1번이다.

• 74

  ( )에 공통으로 들어갈 용어로 옳은 것은?

  ○ Dangerous goods means substances, materials and articles covered by the ( ). ○ ( ) is the recognized code of practice for the carriage of hazardous cargoes. ○ The shipper would also be responsible for marking and labelling the dangerous goods to be shipped in accord with the ( ).

  1. 1. MARPOL
  2. 2. IG Code
  3. 3. IMDG Code
  4. 4. IGF Code

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. MARPOL은 선박에 의한 해양오염을 막기 위한 협약이라, 위험물 운송의 실무규칙을 가리키는 이 빈칸과는 다르다. 옳지 않다.
  2. IG Code는 가스운반선의 구조·설비를 다루는 규칙이라, 위험물 표시·운송 실무를 다루는 이 빈칸과는 다르다. 옳지 않다.
  3. IMDG Code는 위험물을 정의하고 그 운송 실무규칙이 되며 표시·라벨링의 기준이 되는, 세 문장에 공통으로 들어가는 코드다. 원문의 내용과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  4. IGF Code는 가스연료 추진선박의 안전기준을 다루는 규칙이라, 위험물 표시·운송 실무를 다루는 이 빈칸과는 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 해양오염 방지 규정을 위험물 정의 자리에 적으려던 신참을 멈추게 했다. MARPOL은 오염 방지를 다루는 협약이지 위험물 표시와는 달랐다. 신참은 그 규정을 오염 방지 서류철로 옮겼다.
  2. 甲은 가스운반선의 몸체·설비 기준 조항을 위험물 정의 자리에 옮겨 적으려던 신참에게 그 조항이 다루는 대상부터 다르다고 짚어 주었다. IG Code는 가스운반선의 몸체와 설비를 규정하는 낱말이었다. 신참은 그 조항을 가스운반선 규정철로 옮겨 꽂았다.
  3. 甲은 위험물 포장에 IMDG Code가 정한 표시와 라벨을 붙였다. 위험물의 정의·실무규칙·표시규정에 공통으로 들어가는 정해진 코드였다. 신참은 이어 같은 코드로 다른 위험물에도 표시를 붙였다.
  4. 甲은 가스로 움직이는 배의 안전기준까지 위험물 정의 빈칸에 적어 넣은 답안지를 다시 채점했다. IGF Code는 가스연료 추진선박의 안전기준을 정하는 낱말이지 위험물 정의가 아니었다. 신참은 그 답을 지우고 빈칸을 다시 채웠다.

  위험물의 정의·실무규칙·표시규정에 공통으로 들어가는 것은 IMDG Code이므로 정답은 3번이다.

• 75

  ‘International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1992’에서 규정한 내용으로 ( )에 적합한 것은?

  ( ) means any individual or partnership or any public or private body, whether corporate or not, including a State or any of its constituent subdivisions.

  1. 1. Ship
  2. 2. Owner
  3. 3. Person
  4. 4. Organization

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Ship(선박)은 물리적인 배를 가리키는 말이라, 개인·조합·단체를 아우르는 이 정의와는 다르다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  2. Owner(소유자)는 선박을 소유한 주체만을 가리키는 말이라, 국가까지 포함하는 이 정의보다 좁다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.
  3. 개인이나 조합, 법인 여부를 가리지 않는 공공·민간 단체, 국가와 그 하위 조직까지 아우르는 정의는 Person이다. 원문의 정의와 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  4. Organization(조직)은 단체만을 가리키는 말이라, 개인까지 포함하는 이 정의보다 좁다. 빈칸에 들어갈 말로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선박 자체를 이 정의의 빈칸에 적으려던 신참을 멈추게 했다. Ship은 물리적인 배를 가리키는 말이지 개인과 단체를 아우르는 말이 아니었다. 신참은 그 낱말을 선박 제원 칸으로 옮겼다.
  2. 甲은 소유자만을 이 정의의 빈칸에 적으려던 신참을 멈추게 했다. Owner는 국가까지 포함하는 이 정의보다 좁은 말이었다. 신참은 그 낱말을 소유자 명단 칸으로 옮겼다.
  3. 甲은 개인과 조합, 법인 여부를 가리지 않는 단체, 국가까지 아우르는 정의를 Person이라고 서류에 적었다. CLC 1992가 정한 정의 그대로였다. 신참은 곧 같은 정의를 다른 조항에도 옮겨 적었다.
  4. 甲은 빈칸에 단체라는 낱말만 써 넣은 신참의 답안을 다시 들여다보았다. Organization은 개인까지 아우르는 이 정의보다 좁은 말이었다. 신참은 그 답을 지우고 다른 낱말을 채워 넣었다.

  개인·조합·법인 여부와 상관없는 공사 단체까지 포함하는 정의는 Person이므로 정답은 3번이다.

• 76

  Measurement Rules의 증명서 발급에 대한 설명이다. ( )에 들어갈 단어로 적합하지 않은 것은?

  In order to avoid alteration of certificates; ( ) shall not be revised or corrected.

  1. 1. total weight
  2. 2. total volume
  3. 3. total quality
  4. 4. total quantity

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. total weight(총중량)는 저울로 잴 수 있는 수치라 증명서에 실려 수정을 금하는 항목의 성질과 그대로 맞으므로 적절하다.
  2. total volume(총용적)도 재어 나오는 수치라 증명서에 실려 수정을 금하는 항목의 성질과 그대로 맞으므로 적절하다.
  3. total quality(총품질)는 재기 어려운 성질을 가리키는 말이라 수치로 실려 수정을 금하는 항목과는 성질이 달라 적절하지 않다(정답).
  4. total quantity(총수량)도 세어 나오는 수치라 증명서에 실려 수정을 금하는 항목의 성질과 그대로 맞으므로 적절하다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 증명서에 적힌 총중량을 손으로 고쳐 쓰려다가 감독관에게 저울로 잰 수치는 함부로 고치면 안 된다는 지적을 받았다. 무게처럼 재어 나온 값은 수정 금지 항목이었다. 펜을 내려놓았다.
  2. 甲이 증명서의 총용적란을 다시 써넣으려 하자 검수원이 그 값도 재어 나온 수치라 고치면 안 된다고 알려 주었다. 용적 역시 수정 금지 항목에 들었다. 증명서는 그대로 다시 봉해졌다.
  3. 甲은 화주가 총품질을 숫자로 바꿔 적어 달라고 하자 그것은 재어 나오는 값이 아니라 곤란하다고 답했다. 품질은 저울이나 자로 잴 수 있는 성질이 아니었다. 화주는 다른 방법을 찾아보기로 했다.
  4. 甲이 증명서의 총수량란을 손봐 달라는 요청을 받고 그 칸도 세어 나온 값이라 고치면 안 된다고 설명했다. 수량도 무게나 용적처럼 세어서 나온 수치였다. 요청한 이는 알겠다며 고개를 끄덕이고 돌아섰다.

  증명서 발급 규정에서 수정할 수 없는 항목으로 적합하지 않은 단어를 고르는 것인데 total quality만 그 갈래와 맞지 않으므로, 정답은 3번이다.

• 77

  General Cargo에 해당되지 않는 것은?

  1. 1. Clean Cargo
  2. 2. Dirty Cargo
  3. 3. Liquid Cargo
  4. 4. Perishable Cargo

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Clean Cargo(청결화물)는 오손 우려가 없어 깨끗하게 다룰 수 있는 화물로 일반화물의 갈래에 그대로 드므로 해당하지 않는다.
  2. Dirty Cargo(조악화물)는 포장이 거칠어 다른 짐을 더럽히기 쉬운 화물로 일반화물의 갈래에 그대로 드므로 해당하지 않는다.
  3. Liquid Cargo(액체화물)도 일반화물 가운데 액체 상태로 다루는 갈래에 그대로 드므로 해당하지 않는다.
  4. Perishable Cargo(부패성화물)는 냉동·냉장 등 별도 취급이 필요해 일반화물의 갈래와는 다르다. 발문이 찾는, 해당되지 않는 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 창고에서 오손 우려가 없는 깨끗한 상자들을 살펴 일반화물 목록에 적어 넣었다. 청결화물이라는 갈래와 목록의 자리가 그대로 맞았다. 검수원은 목록을 훑어보고 통과 표시를 남겼다.
  2. 甲은 포장이 거칠어 다른 짐을 더럽힐 수 있는 포대를 일반화물 목록에 적어 넣었다. 조악화물이라는 갈래도 그 목록 안에 그대로 들었다. 반장은 목록을 보고 고개를 끄덕였다.
  3. 甲은 드럼통에 담긴 액체 화물을 살펴보고 일반화물 목록에 적어 넣었다. 액체화물이라는 갈래도 그 목록에서 벗어나지 않았다. 검수원은 표를 넘겨받아 확인하고 서명을 남겼다.
  4. 甲이 냉동 창고에서 나온 부패성 화물을 일반화물 목록에 적어 넣으려 했다. 검수원은 그 화물이 별도 냉동 취급이 필요해 갈래가 다르다고 짚어 주었다. 목록에서 그 줄은 지워졌다.

  일반화물에 해당되지 않는 것을 고르는 것인데 Perishable Cargo만 별도 취급이 필요해 그 갈래에 들지 않으므로, 정답은 4번이다.

• 78

  Measurement Rules의 ( )에 적합한 것은?

  General cargo measuring is to measure the overall occupied ( ) of the holds of a vessel or container.

  1. 1. volume
  2. 2. length
  3. 3. density
  4. 4. weight

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. volume(용적)은 선창이나 컨테이너가 차지하는 부피를 재는 일반화물 검량의 대상이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  2. length(길이)는 한 방향의 치수만 가리키는 말이라 선창 전체가 차지하는 부피를 재는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  3. density(밀도)는 무게를 부피로 나눈 값을 가리키는 말이라 부피 자체를 재는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  4. weight(무게)는 저울로 다는 값을 가리키는 말이라 선창이 차지하는 부피를 재는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선창 전체가 차지하는 부피를 줄자와 도면을 맞대어 꼼꼼히 재어 검량표에 적었다. 잰 대상과 일반화물 검량 규정의 뜻이 그대로 맞았다. 검수원은 표를 살펴보고 결재했다.
  2. 甲이 선창의 한 변 길이만 재어 검량표에 올리려 하자 반장이 그것으로는 전체 부피를 알 수 없다고 짚어 주었다. 한 방향의 치수와 부피는 다른 값이었다. 나머지 변도 마저 쟀다.
  3. 甲은 화물의 밀도를 구해 검량표에 적으려다가 그 값은 부피 자체가 아니라는 지적을 받았다. 무게를 부피로 나눈 값과 부피 자체는 뜻이 달랐다. 표는 다시 손봐야 했다.
  4. 甲이 저울에 올려 잰 무게를 선창 검량표에 적으려 하자 검수원이 그것은 부피가 아니라 무게값이라고 알려 주었다. 무게와 부피는 재는 성질부터 달랐다. 표를 다시 고쳤다.

  일반화물 검량이 재는 대상으로 적합한 것을 고르는 것인데 volume만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 79

  Measurement Rules상 컨테이너 등에 의해 선적될 경우, 적입 후 일괄계측(Overall Measuring) 화물에 해당되지 않는 것은?

  1. 1. Unpacked Rubber Lumps
  2. 2. Unpacked Carpets
  3. 3. Unpacked Stones
  4. 4. Unpacked Basket

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Unpacked Rubber Lumps(포장하지 않은 고무 덩어리)는 일괄계측 화물이다. 발문이 찾는, 일괄계측 화물에 들지 않는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Unpacked Carpets(포장하지 않은 카펫)도 일괄계측 화물이다. 발문이 찾는, 일괄계측 화물에 들지 않는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Unpacked Stones(포장하지 않은 돌)도 일괄계측 화물이다. 발문이 찾는, 일괄계측 화물에 들지 않는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Unpacked Basket(포장하지 않은 바구니)은 일괄계측 화물이 아니다. 발문이 찾는, 일괄계측 화물에 들지 않는 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 쌓여 있는 고무 덩어리를 하나씩 따로 재어 검량표에 옮겨 적으려 했다. 감독관은 그 화물은 낱개가 아니라 일괄계측 화물이라고 짚어 주었다. 甲은 잰 방법을 바꿔 다시 쟀다.
  2. 甲이 둘둘 말린 카펫 더미를 하나씩 풀어 재려 하자 검수원이 그 화물도 일괄계측 화물이라고 짚어 주었다. 표에 적어 둔 값은 그대로 지워졌다. 잰 방법을 바꿔 다시 쟀다.
  3. 甲은 쌓여 있는 돌무더기를 하나씩 골라 자로 재려 했다. 반장은 돌무더기도 낱개가 아니라 일괄계측 화물이라고 알려 주었다. 무더기 전체를 한 번에 재는 방법으로 고쳐졌다.
  4. 甲은 바구니를 하나씩 따로 놓고 자로 재어 그 값을 검량표에 옮겨 적었다. 감독관은 바구니는 일괄계측 화물이 아니라고 확인해 주었다. 검수원은 표를 자세히 보고 결재했다.

  컨테이너 적입 후 일괄계측 화물에 해당되지 않는 것을 고르는 것인데 Unpacked Basket만 그 갈래에 들지 않으므로, 정답은 4번이다.

• 80

  Survey Report의 일부이다. ( )에 적합한 것은?

  When we attended at the premises of the ( ), the above shipments have been already unpacked/destroyed.

  1. 1. consignees
  2. 2. exporters
  3. 3. customers
  4. 4. shippers

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. consignees(수하인들)는 화물을 받는 쪽의 구내에서 이미 포장이 뜯기고 파손된 상태를 확인했다는 원문의 문맥과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  2. exporters(수출업자들)는 화물을 보내는 쪽을 가리키는 말이라 화물을 받아 이미 파손된 상태를 확인하는 문맥과는 다르므로 적절하지 않다.
  3. customers(고객들)는 막연히 거래 상대를 가리키는 말이라 검정을 위해 찾아가는 구체적인 자리를 가리키는 문맥과는 다르므로 적절하지 않다.
  4. shippers(선적인들)도 화물을 보내는 쪽을 가리키는 말이라 화물을 받아 파손을 확인하는 문맥과는 다르므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 화물을 받는 쪽의 창고를 찾아가 이미 포장이 뜯기고 파손된 짐을 확인하고 보고서에 수하인이라고 적었다. 검정을 나간 자리와 원문의 문맥이 그대로 맞았다. 감독관은 보고서를 보고 서명을 남겼다.
  2. 甲은 보고서 빈칸에 수출업자라고 서둘러 적으려 했다. 그곳은 짐을 보내는 쪽의 자리라 파손을 확인하는 문맥과는 맞지 않는다는 지적을 받았다. 빈칸을 다시 찬찬히 살폈다.
  3. 甲이 검정 현장에서 빈칸에 막연히 고객이라고만 적어 넣었다. 반장은 그 낱말이 검정을 나간 구체적인 자리를 가리키지 못한다고 짚어 주었다. 문맥에 맞는 다른 알맞은 낱말을 다시 찾아보았다.
  4. 甲은 보고서 빈칸에 선적인이라고 적으려다가 그것도 짐을 보내는 쪽을 가리키는 말이라는 것을 뒤늦게 알아챘다. 받는 쪽의 자리와는 뜻이 완전히 달랐다. 빈칸을 다시 찬찬히 고쳐 적었다.

  검정보고서 빈칸에 적합한 말을 고르는 것인데 consignees만 그 문맥과 맞으므로, 정답은 1번이다.

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• 81

  ( )에 적합한 것은?

  ( ) is a document from the consignee, shipper, or owner of freight ordering the release of freight to another party.

  1. 1. Delivery Order
  2. 2. Financial Document
  3. 3. Clean Transport Document
  4. 4. Customs Invoice

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Delivery Order(D/O, 화물인도지시서)는 수하인·선적인·화주가 화물을 다른 쪽에 내주라고 지시하는 서류라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  2. Financial Document(금융서류)는 대금 결제와 관련된 서류를 가리키는 말이라 화물을 내주라고 지시하는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  3. Clean Transport Document(무고장 운송서류)는 화물에 이상이 없음을 나타내는 서류를 가리키는 말이라 인도를 지시하는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  4. Customs Invoice(세관송장)는 통관에 쓰는 서류를 가리키는 말이라 화물 인도를 지시하는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 화주가 건넨 서류를 보고 화물을 다른 쪽에 내주라는 지시가 담긴 화물인도지시서임을 확인했다. 서류의 쓰임과 원문의 뜻이 그대로 맞았다. 창고 담당자는 서류를 받아 짐을 내주었다.
  2. 甲이 대금 결제 서류를 화물 인도 지시서로 착각해 창구 담당자에게 내밀었다. 담당자는 그것이 돈과 관련된 서류일 뿐이라고 친절히 알려 주었다. 서류를 다시 찾아 서류함을 이리저리 뒤졌다.
  3. 甲은 화물에 이상이 없다는 무고장 운송서류를 인도 지시서 대신 실수로 내밀었다. 그것은 지시 서류가 아니라는 지적을 받았다. 서류를 도로 챙겨 서류함에 조용히 넣었다.
  4. 甲은 세관송장을 인도 지시서인 줄 알고 창고 서류함에 정리해 두었다. 나중에 살펴보니 그것은 통관에 쓰는 전혀 다른 서류였다. 다른 서류를 찾아 창고를 서둘러 나섰다.

  화물 인도를 지시하는 서류로 적합한 것을 고르는 것인데 Delivery Order만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 82

  ( )에 적합한 것은?

  The measurement of special cargo means the measurement of ( ) units taking into consideration stowage and shape.

  1. 1. irregular
  2. 2. homogeneous
  3. 3. similar
  4. 4. harmonious

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. irregular(불규칙한)는 적부와 형상을 고려해 정해진 틀에 맞지 않는 단위를 잰다는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  2. homogeneous(균질한)는 성질이 고르게 같은 단위를 가리키는 말이라 형상을 따로 고려해야 하는 특수화물과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  3. similar(비슷한)도 서로 닮은 단위를 가리키는 말이라 저마다 다른 형상을 고려하는 특수화물과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  4. harmonious(조화로운)도 서로 잘 어울리는 단위를 가리키는 말이라 형상이 제각각인 특수화물과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 생김새가 저마다 다른 기계 부품을 적부와 형상에 맞춰 하나씩 재어 표에 적었다. 정해진 틀에 안 맞는 불규칙한 단위를 재는 방법이 원문과 그대로 맞았다. 검수원은 표를 보고 결재했다.
  2. 甲은 성질이 고르게 같은 자재를 특수화물 규정대로 재려다가 그 자재는 균질해 일반 방식으로도 잴 수 있다는 것을 알아챘다. 형상을 따로 고려하는 특수화물의 뜻과는 맞지 않았다. 재는 방법을 일반 방식으로 다시 살폈다.
  3. 甲이 서로 닮은 모양의 상자들을 특수화물로 분류해 재려고 마음먹었다. 감독관은 그 상자들이 형상을 따로 고려할 필요가 없다고 짚어 주었다. 분류를 처음부터 다시 꼼꼼히 매겼다.
  4. 甲은 서로 잘 어울리는 크기의 자재를 특수화물로 재려 했다. 그 자재는 형상이 제각각인 특수화물과는 다르다는 지적을 반장에게 받았다. 재는 방법을 일반 방식으로 다시 고쳐 적용했다.

  특수화물 검량이 재는 단위로 적합한 말을 고르는 것인데 irregular만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 83

  "Resumed loading."의 해석으로 옳은 것은?

  1. 1. 선적 개시
  2. 2. 선적 지연
  3. 3. 선적 중단
  4. 4. 선적 재개

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 선적 개시는 처음 시작한다는 뜻이라 이미 멈췄다가 다시 이어 간다는 원문의 상황과는 뜻이 다르므로 옳지 않다.
  2. 선적 지연은 단지 늦어진다는 뜻일 뿐이라 멈췄다가 다시 시작한다는 원문의 상황과는 뜻이 다르므로 옳지 않다.
  3. 선적 중단은 완전히 멎어 버렸다는 뜻이라 그 뒤에 다시 이어 간다는 원문의 결과와는 정반대이므로 옳지 않다.
  4. 선적 재개는 한 번 멈췄던 작업을 다시 이어서 시작한다는 뜻이라 원문이 담은 뜻과 그대로 맞으므로 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 작업 일지에 선적 개시라고 적으려다가 이 배는 이미 짐을 싣다가 잠시 멈춘 적이 있다는 것을 떠올렸다. 처음 시작한다는 뜻과는 상황이 달랐다. 낱말을 다시 신중히 골랐다.
  2. 甲이 선적 지연이라고 작업 일지에 서둘러 적었다. 반장은 그것이 늦어진다는 뜻일 뿐 다시 시작한다는 뜻은 아니라고 짚어 주었다. 낱말을 알맞게 고쳐 다시 적어 넣었다.
  3. 甲은 선적이 다시 움직이기 시작한 것을 보고도 선적 중단이라고 잘못 적었다가 감독관에게 지적을 받았다. 멎었다는 뜻과 다시 이어진 상황은 반대였다. 일지를 고쳐 썼다.
  4. 甲은 잠시 멈췄던 크레인이 다시 움직이며 짐을 싣기 시작하자 일지에 선적 재개라고 적었다. 다시 시작한다는 뜻과 눈앞의 상황이 그대로 맞았다. 감독관은 일지를 보고 고개를 끄덕였다.

  "Resumed loading."의 해석을 고르는 것인데 선적 재개만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 4번이다.

• 84

  정기용선 계약에서 선박소유자가 부담하지 않는 비용 항목은?

  1. 1. Repairs
  2. 2. Bunkers
  3. 3. Manning
  4. 4. Insurance

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Repairs(수리비)는 배 자체를 고치는 비용이라 선주가 부담하는 항목의 갈래에 그대로 드므로 해당하지 않는다.
  2. Bunkers(연료비)는 배를 부리는 동안 쓰는 연료 비용이라 선주가 아니라 용선자가 부담하는 항목이다. 발문이 찾는, 선주가 부담하지 않는 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. Manning(선원비)은 배에 딸린 선원을 두는 비용이라 선주가 부담하는 항목의 갈래에 그대로 드므로 해당하지 않는다.
  4. Insurance(보험료)도 배 자체에 붙는 보험 비용이라 선주가 부담하는 항목의 갈래에 그대로 드므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배를 고치는 수리비 청구서를 선주 앞으로 보내며 배 자체에 드는 비용이라고 적었다. 선주가 부담하는 항목이라는 원문의 뜻과 그대로 맞았다. 경리 담당자는 청구서를 접수했다.
  2. 甲이 연료비 청구서를 선주 앞으로 보내려 서류를 챙겨 들었다. 용선자 측 담당자는 그 비용을 배를 부리는 쪽이 낸다고 짚어 주었다. 청구서 받을 곳을 다시 확인해 고쳐 적었다.
  3. 甲은 선원들에게 지급할 급여 명세를 정리해 선주 쪽 서류함에 올려 두었다. 배에 딸린 인건비는 선주가 맡는 항목이라는 사실과 그대로 들어맞았다. 경리 담당자는 명세를 곧바로 처리했다.
  4. 선박에 매년 붙는 보험료 청구서를 甲이 정리해 선주 쪽 담당자에게 건넸다. 배 자체에 드는 비용이라는 점이 원문의 뜻과 어긋나지 않았다. 담당자는 그 자리에서 청구서를 받아 갔다.

  정기용선 계약에서 선박소유자가 부담하지 않는 비용을 고르는 것인데 Bunkers만 용선자 몫이라 그 갈래에 들지 않으므로, 정답은 2번이다.

• 85

  ( )에 적합한 것은?

  ( ) is a bill that has arrived at its destination later than the specified and arranged timeframe for both the bill and the vessel containing the object of the bill.

  1. 1. Groupage B/L
  2. 2. Optional B/L
  3. 3. Hitchment B/L
  4. 4. Stale B/L

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Groupage B/L(혼재 선하증권)은 여러 화주의 짐을 한데 모아 실을 때 쓰는 서류를 가리키는 말이라 기한을 넘겨 도착한다는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  2. Optional B/L(선택항 선하증권)은 양륙항을 나중에 고를 수 있게 해 주는 서류를 가리키는 말이라 기한을 넘겨 도착한다는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  3. Hitchment B/L(결합 선하증권)은 여러 선적분을 하나로 묶는 서류를 가리키는 말이라 기한을 넘겨 도착한다는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  4. Stale B/L(기간경과 선하증권)은 정해진 기한보다 늦게 목적지에 도착한 선하증권이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 여러 화주의 짐을 한데 모아 실은 선하증권을 기한을 넘긴 서류라고 잘못 적어 넣었다. 그것은 혼재 방식을 가리키는 서류라는 지적을 받았다. 설명을 처음부터 다시 손봤다.
  2. 甲이 양륙항을 나중에 고를 수 있는 선하증권을 기한 넘긴 서류로 표에 적었다. 반장은 그것이 항구를 선택하는 서류일 뿐이라고 짚어 주었다. 낱말을 다시 신중히 곱씹어 골랐다.
  3. 甲은 여러 선적분을 하나로 묶어 보내는 결합 선하증권을 두고 기한이 지난 서류라 짐작해 적었다. 알고 보니 그것은 여러 선적분을 묶는 방식을 나타내는 서류였다. 표의 설명은 새로 고쳐졌다.
  4. 甲은 정해진 기한보다 훨씬 늦게 도착한 선하증권을 서류함에서 찾아내고 기간경과 선하증권이라고 표에 적었다. 늦게 도착했다는 뜻과 원문이 그대로 맞았다. 담당자는 표를 보고 결재했다.

  기한을 넘겨 도착한 선하증권을 가리키는 말로 적합한 것을 고르는 것인데 Stale B/L만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 4번이다.

• 86

  화물의 양하 시 인도 관련 서류가 아닌 것은?

  1. 1. Boat Note
  2. 2. Shipping Order
  3. 3. Sea Protest
  4. 4. Letter of Guarantee

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Boat Note(보트노트)는 양하할 때 과부족을 확인하는 서류라 화물 인도와 관련된 갈래에 그대로 드므로 해당하지 않는다.
  2. Shipping Order(S/O, 선적지시서)는 짐을 실으라고 지시하는 서류라 양하·인도와는 반대편인 선적 쪽 서류다. 발문이 찾는, 인도 관련 서류가 아닌 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. Sea Protest(해난보고서)는 항해 중 겪은 사고를 알리며 양하 때 참고하는 서류라 인도 관련 갈래에 그대로 드므로 해당하지 않는다.
  4. Letter of Guarantee(L/G, 수입화물선취보증서)는 선하증권 없이 화물을 먼저 인도받을 때 쓰는 서류라 인도 관련 갈래에 그대로 드므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 양하 중 과부족을 확인하며 보트노트에 그 내용을 적어 넣었다. 양하와 인도에 관련된 서류라는 뜻이 원문과 그대로 맞았다. 검수원은 서류를 살핀 뒤 서명을 남겼다.
  2. 甲이 짐을 실으라고 지시하는 선적지시서를 양하 인도 서류함에 넣으려 했다. 반장은 그것이 싣는 쪽에서 쓰는 서류라고 짚어 주었다. 서류를 알맞은 다른 칸으로 옮겨 두었다.
  3. 甲은 항해 중 겪은 사고를 자세히 적은 해난보고서를 양하 서류와 함께 참고 자료로 잘 챙겼다. 인도와 관련된 서류라는 뜻이 원문과 그대로 맞았다. 담당자는 서류를 받아 곧바로 접수했다.
  4. 甲은 선하증권 없이 화물을 먼저 내줄 때 쓰는 수입화물선취보증서를 인도 서류함에 넣었다. 인도와 관련된 서류라는 뜻이 원문과 맞았다. 담당자는 서류를 확인하고 짐을 내주었다.

  화물 양하 시 인도 관련 서류가 아닌 것을 고르는 것인데 Shipping Order만 선적 쪽 서류라 그 갈래에 들지 않으므로, 정답은 2번이다.

• 87

  다음 설명에 해당되는 것은?

  A certificate issued by an independent third party verifying the condition of cargo or of property.

  1. 1. Shipping Order
  2. 2. Certificate of Inspection
  3. 3. Certificate of Measurement and Weight
  4. 4. Shipping Request

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Shipping Order(선적지시서)는 짐을 실으라고 지시하는 서류를 가리키는 말이라 상태를 확인해 발급하는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Certificate of Inspection(검정증명서)은 독립된 제3자가 화물이나 재산의 상태를 확인해 발급하는 증명서라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. Certificate of Measurement and Weight(용적중량증명서)는 화물의 용적과 중량을 확인해 발급하는 증명서를 가리키는 말이라 상태를 확인하는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Shipping Request(선적요청서)는 화주가 선적을 부탁할 때 내는 서류를 가리키는 말이라 상태를 확인해 발급하는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐을 실으라는 지시가 담긴 선적지시서를 상태 확인 증명서로 착각해 창구에 내밀었다. 그것은 다른 쓰임의 서류라는 지적을 받았다. 서류를 다시 찾아 서류함을 뒤졌다.
  2. 甲은 독립된 검정인을 불러 파손된 화물의 상태를 확인받고 검정증명서를 발급받았다. 상태를 확인해 발급한다는 뜻이 원문과 그대로 맞았다. 화주는 증명서를 받아 보관했다.
  3. 甲이 화물의 용적과 중량을 잰 증명서를 상태 확인 증명서로 여겨 창구에 제출했다. 담당자는 그것이 수치를 재는 증명서일 뿐이라고 짚어 주었다. 증명서를 다시 챙겨 자리로 돌아갔다.
  4. 甲은 화주가 선적을 부탁하며 낸 선적요청서를 상태 확인 증명서로 착각해 내밀었다. 그것은 부탁하는 서류일 뿐이라는 지적을 담당자에게 받았다. 서류를 도로 챙겨 서류함에 넣었다.

  독립된 제3자가 화물 상태를 확인해 발급하는 증명서를 고르는 것인데 Certificate of Inspection만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 2번이다.

• 88

  ( )에 적합한 것은?

  In a zone contiguous to its territorial sea, described as the contiguous zone, the coastal State may exercise the control necessary to ( )

  1. 1. impose requirements on foreign ships which have the practical effect of denying or impairing the right of innocent passage.
  2. 2. prevent infringement of its customs, fiscal, immigration or sanitary laws and regulations within its territory or territorial sea.
  3. 3. take the necessary steps to prevent any breach of the conditions to which admission of those ships to internal waters is subject.
  4. 4. excercise its jurisdiction and control in administrative, technical and social matters over ships flying its flag.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 외국 선박에 무해통항권을 사실상 부정하거나 해치는 요건을 지운다는 설명은 접속수역이 아니라 영해 통항권을 제한하는 것을 가리켜 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  2. 영토·영해 안의 관세·재정·출입국·위생 법령 위반을 방지한다는 설명은 접속수역에서 연안국이 통제권을 행사하는 목적이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  3. 내수 진입을 허가받은 선박이 그 조건을 어기지 않도록 필요한 조치를 취한다는 설명은 내수 진입 조건에 관한 것이라 접속수역의 목적과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  4. 자국 국기를 단 선박에 행정·기술·사회 사항의 관할권을 행사한다는 설명은 기국주의에 관한 것이라 접속수역의 목적과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 접속수역 안에서 외국 선박의 무해통항권 자체를 막는 조치를 취하려 했다. 그것은 영해 통항권을 다루는 다른 규정이라는 지적을 받았다. 조치를 처음부터 다시 검토했다.
  2. 甲은 접속수역을 지나는 배의 짐을 살펴 관세와 위생 법령을 어기지 않았는지 확인했다. 영토 안 법령 위반을 막는다는 원문의 뜻과 그대로 맞았다. 감독관은 확인 결과를 기록했다.
  3. 甲이 내수에 이미 들어온 배를 접속수역 규정으로 단속하려 했다. 반장은 그것이 내수 진입 조건을 다루는 별개 규정이라고 짚어 주었다. 규정을 다시 찾아 조문을 펼쳤다.
  4. 甲은 자국 국기를 단 배의 행정 사항까지 접속수역 규정으로 단속하려 마음먹었다. 그것은 기국이 행사하는 관할권이라는 지적을 받았다. 단속 범위를 다시 신중히 좁혀 정했다.

  접속수역에서 연안국이 통제권을 행사하는 목적으로 적합한 것을 고르는 것인데 관세·재정·출입국·위생 법령 위반 방지만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 2번이다.

• 89

  하역설비의 상태에 관한 영문 표현이 아닌 것은?

  1. 1. The hold ladder is bent.
  2. 2. The rubber seals of the hatch covers are damaged.
  3. 3. The exhaust valve of No. 5 cylinder for main engine is damaged.
  4. 4. The hold ventilators are operational.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 선창 사다리가 휘었다는 표현은 화물창에 딸린 설비의 상태를 가리키는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당하지 않는다.
  2. 해치커버의 고무 패킹이 손상됐다는 표현도 화물창에 딸린 설비의 상태를 가리키는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당하지 않는다.
  3. 주기관 5번 실린더 배기밸브가 손상됐다는 표현은 하역설비가 아니라 배를 움직이는 추진기관 이야기라 원문이 묻는 갈래와는 다르다. 발문이 찾는, 하역설비 표현이 아닌 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. 선창 환기장치가 작동한다는 표현도 화물창에 딸린 설비의 상태를 가리키는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 휘어진 선창 사다리를 발견하고 점검표에 그 상태를 적었다. 화물창 설비의 상태를 가리키는 표현이라는 뜻이 그대로 맞았다. 감독관은 점검표를 살핀 뒤 서명을 남겼다.
  2. 甲은 해치커버 고무 패킹이 갈라진 것을 보고 그 상태를 점검표에 자세히 옮겨 적었다. 화물창 설비를 가리키는 표현이라는 뜻이 그대로 맞았다. 검수원은 표를 훑어보고 결재했다.
  3. 甲이 주기관 배기밸브 손상을 하역설비 점검표에 적으려 했다. 반장은 그것이 추진기관 쪽 문제라 하역설비 표현과는 갈래가 다르다고 짚어 주었다. 그 줄은 지워져 다른 점검표로 옮겨졌다.
  4. 선창 환기장치가 정상적으로 돌아가는지 甲이 손으로 스위치를 눌러 확인했다. 잘 돌아가는 상태 그대로를 점검표에 옮겨 적어 넣었다. 감독관은 표를 보고 고개를 끄덕이며 결재했다.

  하역설비 상태에 관한 영문 표현이 아닌 것을 고르는 것인데 주기관 배기밸브 표현만 하역설비가 아닌 추진기관 이야기라 그 갈래에 들지 않으므로, 정답은 3번이다.

• 90

  다음 보고서의 내용으로 옳은 것은?

  The above named vessel under my command left Tokyo, laden with653 pieces of log, 948,439.2 B.M.F. at 1230 hours on 25th, May, 2023and proceeded to Busan on the date and place mentioned above, we encountered with boisterous weather and ship labored and strained heavily, shipping much seas on deck through the period. Some logs might be washed away by heavy seas.

  1. 1. 정박 중인 선박의 화물사고에 대한 내용이다.
  2. 2. 부산에서 출항하여 도쿄로 항해 중 황천조우에 대한 사고보고서이다.
  3. 3. 이 선박은 목재 운반선이다.
  4. 4. 이 선박은 653개의 긴 파이프를 적재하고 있다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 정박 중인 선박의 화물사고를 다룬 내용이라는 설명은 도쿄를 떠나 항해하던 중 겪은 사고를 적은 원문과는 반대이므로 옳지 않다.
  2. 부산에서 출항해 도쿄로 항해하던 중 황천을 만난 사고보고서라는 설명은 실제로는 도쿄에서 부산으로 향하던 항해라 방향이 원문과 반대이므로 옳지 않다.
  3. 이 선박은 목재 운반선이라는 설명은 원목 653개를 싣고 항해하다 황천을 만났다는 원문의 내용과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  4. 이 선박이 653개의 긴 파이프를 적재하고 있다는 설명은 원문이 말한 통나무를 파이프로 잘못 옮긴 것이라 원문과는 뜻이 다르므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 이 배가 정박 중에 사고를 겪은 것으로 보고서를 옮겨 적으려 했다. 원문은 항해 중 황천을 만난 내용이라는 지적을 감독관에게 받았다. 보고서를 처음부터 다시 찬찬히 손봤다.
  2. 甲이 부산에서 도쿄로 향하던 항해라고 보고서에 적어 넣었다. 감독관은 실제로는 도쿄에서 부산으로 향하던 항해였다고 짚어 주었다. 방향을 다시 확인해 꼼꼼히 고쳐 적었다.
  3. 甲은 원목 653개를 실은 채 황천을 만난 이 배를 목재 운반선이라고 보고서에 정리했다. 원문의 내용과 정리한 설명이 그대로 맞았다. 감독관은 보고서를 보고 결재했다.
  4. 甲이 이 배가 긴 파이프를 싣고 있다고 보고서에 옮겨 적었다. 반장은 원문의 log가 파이프가 아니라 통나무를 가리킨다고 알려 주었다. 낱말을 다시 확인해 고쳐 적었다.

  보고서 내용으로 옳은 것을 고르는 것인데 목재 운반선이라는 설명만 그 내용과 맞으므로, 정답은 3번이다.

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• 91

  ( )에 적합한 것을 순서대로 나열한 것은?

  The exclusive economic zone shall not extend beyond ( ) nautical miles from the ( ) from which the breadth of the territorial sea is measured.

  1. 1. 12, territorial lines
  2. 2. 24, territorial lines
  3. 3. 150, base lines
  4. 4. 200, base lines

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 12해리·territorial lines로 채운 것은 해리 수와 낱말 둘 다 배타적경제수역의 표준 정의와 맞지 않으므로 적절하지 않다.
  2. 24해리·territorial lines로 채운 것도 해리 수와 낱말 둘 다 배타적경제수역의 표준 정의와 맞지 않으므로 적절하지 않다.
  3. 150해리·base lines로 채운 것은 낱말은 맞지만 해리 수가 표준 정의의 수치와 다르므로 적절하지 않다.
  4. 200해리·base lines(기선)로 채운 것은 영해의 폭을 재는 기선으로부터 200해리를 넘지 않는다는 원문의 정의와 그대로 맞으므로 적절하다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 배타적경제수역의 폭을 12해리·territorial lines라고 표에 적었다. 감독관에게 두 낱말 다 표준 정의와 다르다는 지적을 받았다. 정의를 다시 조문에서 찾아보았다.
  2. 甲이 24해리·territorial lines라고 표의 빈칸을 채웠다. 반장은 그 값들도 표준 정의와 맞지 않는다고 짚어 주었다. 조문을 다시 펼쳐 처음부터 살펴보았다.
  3. 甲은 150해리·base lines라고 표의 빈칸을 채워 넣었다. 검수원은 기선이라는 낱말은 맞아도 해리 수가 틀렸다고 알려 주었다. 숫자만 다시 확인해 조용히 손보았다.
  4. 甲은 영해 폭을 재는 기선에서 200해리를 넘지 않는다고 빈칸을 채워 표에 옮겨 적었다. 표준 정의와 채운 말이 원문 그대로 맞았다. 감독관은 표를 꼼꼼히 살펴보고 결재했다.

  배타적경제수역의 폭에 관한 빈칸에 적합한 말을 순서대로 고르는 것인데 200해리·기선만 그 정의와 맞으므로, 정답은 4번이다.

• 92

  IMDG Code의 위험물 등급과 위험화물의 연결이 옳은 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. Class 1 - Explosives

  ㄴ. Class 4 - Inflammable Liquid

  ㄷ. Class 6 - Poisonous Substances

  ㄹ. Class 8 - Hazardous Substances

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄷ, ㄹ

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Class 1이 Explosives(화약류)라는 연결은 IMDG Code의 실제 분류와 그대로 맞으므로 옳다.
  2. Class 4가 Inflammable Liquid(인화성액체)라는 연결은 틀렸다. Class 4는 가연성고체를 가리키고 인화성액체는 Class 3이므로 옳지 않다.
  3. Class 6이 Poisonous Substances(독성물질)라는 연결은 IMDG Code의 실제 분류와 그대로 맞으므로 옳다.
  4. Class 8이 Hazardous Substances(위험물질)라는 연결은 부정확하다. Class 8이 가리키는 것은 부식성물질이므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 위험물 목록을 정리하던 甲은 화약류가 든 상자를 발견하고 IMDG Code의 Class 1 칸에 그 상자 번호를 옮겨 적었다. 검수원은 등급이 맞게 매겨졌는지 확인한 뒤 표에 결재 도장을 찍었다.
  2. 甲은 인화성액체를 Class 4로 표에 적으려 했다. 검수원은 인화성액체는 Class 3이고 Class 4는 가연성고체를 가리킨다고 짚어 주었다. 甲은 표를 다시 고쳐 적었다.
  3. 독성이 있는 화학약품이 새로 반입되자, 반장은 그 화물을 따로 격리한 뒤 Class 6 칸에 품명과 수량을 적어 넣었다. 동료 검수원이 등급을 재차 확인하고서야 반입 절차가 마무리됐다.
  4. 甲은 위험물질이라는 낱말로 Class 8을 표에 적으려 했다. 검수원은 Class 8이 정확히 가리키는 것은 부식성물질이라고 알려 주었다. 甲은 표를 다시 손봐야 했다.

  IMDG Code 위험물 등급과 위험화물의 연결이 옳은 조합을 고르는 것인데 ㄱ·ㄷ만 그 연결이 맞으므로, 정답은 2번이다.

• 93

  ( )에 적합한 것을 순서대로 나열한 것은?

  The International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1969 was adopted to ensure that adequate ( ) is available to ( ) who suffer oil pollution damage resulting from maritime casualties involving oil-carrying ships.

  1. 1. compensation, ships
  2. 2. liability, owners
  3. 3. compensation, persons
  4. 4. liability, organizations

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 배상·선박들로 채운 것은 배상이라는 낱말은 맞지만 배상을 받는 대상을 선박이라 해 원문과는 다르므로 적절하지 않다.
  2. 책임·소유자들로 채운 것은 두 낱말 다 원문이 말하는 배상·피해자라는 개념과는 서로 다르므로 적절하지 않다.
  3. 배상·사람들로 채운 것은 유류오염 피해를 입은 사람들에게 충분한 배상이 제공되도록 한다는 협약의 목적과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  4. 책임·조직들로 채운 것도 두 낱말 다 원문이 말하는 배상·피해자라는 개념과는 서로 완전히 다르므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 협약의 목적을 배상·선박들이라고 표에 옮겨 적어 넣었다. 감독관에게 배상을 받는 쪽은 선박이 아니라 사람이라는 지적을 받았다. 낱말을 다시 신중히 곱씹어 새로 골랐다.
  2. 甲이 협약의 목적을 조문 빈칸에 책임·소유자들이라고 적어 넣었다. 반장은 그 두 낱말이 원문이 말하는 개념과는 다르다고 짚어 주었다. 조문을 다시 찾아 꼼꼼히 확인해 보았다.
  3. 빈칸을 채우던 甲은 조문을 다시 읽어 사람들에게 돌아갈 몫과 그 몫을 채우는 말을 알맞게 찾아 표에 적었다. 채운 말이 협약이 정한 뜻과 하나도 어긋나지 않았다. 검수원은 표를 자세히 보고 결재했다.
  4. 甲은 협약의 목적을 책임·조직들로 옮겨 적으려다가 그 낱말들도 원문의 개념과는 다르다는 것을 스스로 알아채고 다시 손봤다. 반장은 고친 자리를 살펴보고 확인해 주었다. 표는 그대로 결재됐다.

  유류오염손해 민사책임협약의 빈칸에 적합한 말을 순서대로 고르는 것인데 배상·사람들만 그 정의와 맞으므로, 정답은 3번이다.

• 94

  항해 중 발생한 화물사고의 화물 종류별 적요가 옳지 않은 것은?

  1. 1. Bulk화물 - SALT, 3 BAGS TORN, CONTENTS ABOUT 20% MISSING
  2. 2. 광석화물 - 2 BAGS ABOUT 5% SCRAP MIXED
  3. 3. 식료품 - 7 BAGS SLIGHTLY MOULDED
  4. 4. 유류제품 - CASE BROKEN CONTENT'S SOUND

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 벌크화물인 소금이 3포대 찢어져 내용물 약 20퍼센트가 없어졌다는 적요는 포대에 담는 벌크화물의 형태와 그대로 맞으므로 옳다.
  2. 광석화물이 2포대에서 약 5퍼센트가 부스러기와 섞였다는 적요도 포대에 담는 화물의 형태와 그대로 맞으므로 옳다.
  3. 식료품이 7포대나 되어 겉면에 살짝 곰팡이가 슬었다는 적요도 포대에 담는 화물의 형태와 그대로 맞으므로 옳다.
  4. 유류제품이 상자가 깨졌지만 내용물은 온전하다는 적요는 액체인 유류제품을 상자로 포장한다고 해 실제 운송 형태와는 어긋나므로 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 찢어진 소금 포대에서 내용물이 흘러나온 것을 보고 사고 적요에 그대로 옮겨 적었다. 벌크화물의 포장 형태와 적요의 내용이 그대로 맞았다. 검수원은 적요를 보고 서명을 남겼다.
  2. 甲은 부스러기가 섞인 광석 포대를 하나하나 살펴보고 그 상태를 적요에 자세히 옮겨 적었다. 포대에 담는 화물 형태와 적요가 원문 그대로 맞았다. 반장은 적요를 훑어보고 결재했다.
  3. 곰팡이 냄새가 나는 식료품 포대 일곱 개를 甲이 하나씩 열어 확인했다. 살짝 슨 곰팡이 자국을 그대로 적요에 옮겨 적어 넣었다. 감독관은 그 적요를 표에 그대로 옮겨 적었다.
  4. 甲이 유류제품 사고를 상자가 깨졌다고 적요에 그대로 적으려 했다. 검수원은 유류제품을 상자가 아니라 탱크나 드럼으로 나른다고 짚어 주었다. 적요를 처음부터 다시 손봐야 했다.

  화물사고 적요 가운데 옳지 않은 것을 고르는 것인데 유류제품 적요만 화물 형태와 어긋나므로, 정답은 4번이다.

• 95

  해양사고 통신 영어의 의미로 옳은 것은?

  1. 1. List, Danger of Capsizing: 명시되지 않은 조난
  2. 2. Sinking: 침수
  3. 3. Disabled and Adrift: 파손 및 표류
  4. 4. Flooding: 침몰

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. List, Danger of Capsizing을 명시되지 않은 조난이라 옮긴 것은 실제로는 경사·전복위험이라는 구체적인 뜻을 가리켜 원문과는 다르므로 옳지 않다.
  2. Sinking을 침수라고 옮긴 것은 실제로는 배가 침몰한다는 뜻을 가리키는 말이라 원문과는 다르므로 옳지 않다.
  3. Disabled and Adrift를 파손 및 표류라고 옮긴 것은 기관이 고장 나 떠밀려 간다는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  4. Flooding을 침몰이라고 옮긴 것은 실제로는 물이 들어찬다는 침수를 가리키는 말이라 원문과는 다르므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배가 기울어 뒤집힐 위험을 알리는 통신문의 낱말을 그냥 막연한 조난 신호로 옮겨 적으려 했다. 감독관은 그 표현이 구체적인 위험 상태를 가리킨다고 짚어 주었다. 번역은 처음부터 다시 손보아졌다.
  2. 甲이 급박한 해양사고 통신문에서 Sinking이라는 낱말을 침수라고 옮겨 적었다. 반장은 그 낱말이 침몰을 가리킨다고 짚어 주었다. 번역을 다시 확인해 정확히 고쳐 적었다.
  3. 떠밀려 가며 기관 고장 신호를 보내던 배의 통신문을 받아 든 甲은 Disabled and Adrift라는 표현을 파손 및 표류로 옮겨 적었다. 원문이 전하려는 상황과 옮긴 말이 그대로 들어맞았다. 감독관은 통신문을 보고 결재했다.
  4. 甲은 통신문에 적힌 Flooding을 별생각 없이 침몰이라고 옮겨 적었다. 검수원은 그 낱말이 실은 물이 들어찬다는 침수를 가리킨다고 알려 주었다. 옮긴 말은 그 자리에서 바로잡혔다.

  해양사고 통신 영어의 뜻으로 옳은 것을 고르는 것인데 Disabled and Adrift만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 3번이다.

• 96

  Select the suitable one for the blank.

  All the ( ) and similar items are measured for maximum length including hoop etc. But if the length of the materials which were installed for opening and closing purposes exceeds 1/4 of the circumference, it shall be added to the diameter.

  1. 1. drums
  2. 2. logs
  3. 3. bagged cargoes
  4. 4. unpacked automobiles

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. drums(드럼통)는 테를 포함한 최대 길이로 재고 여닫는 부분이 둘레의 4분의 1을 넘으면 지름에 더한다는 규약이 원통형 통에 들어맞으므로 적절하다(정답).
  2. logs(통나무)는 테나 여닫는 부분이 없는 화물이라 테를 포함해 재고 여닫는 부분을 지름에 더한다는 원문의 규약과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  3. bagged cargoes(포대화물)도 테나 여닫는 부분이 없는 화물이라 원통형 통의 규약과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  4. unpacked automobiles(포장하지 않은 자동차)도 테나 여닫는 부분을 가진 화물이 아니라 원통형 통의 규약과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 테가 둘린 드럼통을 그 테까지 포함해 최대 길이로 재고 마개 부분이 둘레의 4분의 1을 넘는 것을 확인해 지름에 더했다. 정해진 규약과 잰 방법이 그대로 맞아떨어졌다. 검수원은 표를 보고 결재했다.
  2. 甲이 통나무에도 테를 포함해 재는 규약을 그대로 적용하려 마음먹었다. 반장은 통나무에는 테나 여닫는 부분이 없다고 짚어 주었다. 통나무를 다른 방법으로 다시 찬찬히 쟀다.
  3. 甲은 창고에 쌓여 있는 여러 포대화물에도 드럼통 규약을 그대로 적용해 재려 했다. 포대에는 테나 여닫는 부분이 없다는 것을 스스로 뒤늦게 알아챘다. 포대에 맞는 방법으로 다시 확인해 꼼꼼히 쟀다.
  4. 甲은 포장하지 않은 자동차에까지 드럼통 규약을 그대로 적용하려고 했다. 자동차에는 테나 여닫는 부분이 없다는 지적을 받았다. 자동차에 맞는 방법을 다시 찾아 새로 적용했다.

  빈칸에 들어갈 화물로 적합한 것을 고르는 것인데 drums만 그 규약과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 97

  화물에 대한 주의 표시이다. 의미가 옳지 않은 것은?

  1. 1. Handle with Care: 취급주의
  2. 2. No Hooks: 갈고리 사용 금지
  3. 3. Stow Level: 수직 적재
  4. 4. Never Lay Flat: 눕혀 싣지 말 것

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Handle with Care를 취급주의라고 옮긴 것은 조심해서 다루라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  2. No Hooks를 갈고리 사용 금지라고 옮긴 것도 화물에 갈고리를 쓰지 말라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  3. Stow Level을 수직 적재라고 옮긴 것은 Level이 수평·평평하다는 뜻이라 실제로는 평평하게 쌓으라는 뜻인데 반대로 옮겨졌으므로 옳지 않다(정답).
  4. Never Lay Flat을 눕혀 싣지 말 것이라고 옮긴 것도 화물을 세워 두라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 취급주의 표시가 붙은 상자를 조심스레 옮기며 표시의 뜻과 실제 행동이 맞아떨어지는 것을 확인했다. 원문의 뜻과 옮긴 말이 그대로 맞았다. 검수원은 상자를 살핀 뒤 통과시켰다.
  2. 甲은 갈고리 사용 금지 표시를 보고 다른 도구를 챙겨 상자를 조심스레 옮겼다. 표시의 뜻과 실제 행동이 원문 그대로 맞았다. 감독관은 작업을 지켜보고 고개를 끄덕였다.
  3. 甲이 Stow Level 표시를 수직으로 세워 쌓으라는 뜻으로 읽고 상자를 세워 적재했다. 반장은 그 표시가 평평하게 쌓으라는 뜻이라고 짚어 주었다. 상자를 눕혀 다시 쌓았다.
  4. 甲은 뒤집어 놓지 말라는 표시를 발견하고 상자를 똑바로 세워 옮기기로 했다. 표시가 말하는 뜻과 그렇게 택한 방식이 서로 어긋나지 않았다. 검수원은 작업을 마지막까지 지켜보고 통과시켰다.

  화물 주의 표시의 뜻으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 Stow Level의 뜻만 잘못 옮겨졌으므로, 정답은 3번이다.

• 98

  영문 해석으로 옳은 것은?

  1. 1. Discharged frozen tuna after surveyor's inspection.: 검사원의 검사를 받은 후 냉동 다랑어를 선적함.
  2. 2. 6 gangs ab'd. Start rigging.: 작업조 6개조가 하선함. 리깅을 시작함.
  3. 3. Took in cargo through the night, kept sailors on watch at all hatches.: 철야 선적작업을 하였으며, 선창 모두에 선원들로 하여금 당직을 서도록 함.
  4. 4. #4 K.O. No cargo activity, awaiting barge.: 4번창, 작업을 중단함. 바지를 기다리며 하역작업을 다시 시작함.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 검사원의 검사를 받은 뒤 냉동 다랑어를 선적함이라는 해석은 Discharged가 짐을 내린다는 뜻이라 실제로는 양하를 가리켜 반대로 옮겨졌으므로 옳지 않다.
  2. 작업조 6개조가 하선함이라는 해석은 ab'd가 승선한다는 뜻이라 실제로는 배에 오르는 것을 가리켜 반대로 옮겨졌으므로 옳지 않다.
  3. 철야 선적작업을 하며 선창 모두에 당직을 세웠다는 해석은 밤새 화물을 싣고 모든 선창에서 당직을 섰다는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  4. 4번창 작업을 중단하고 바지를 기다리며 하역작업을 다시 시작했다는 해석은 작업이 없다는 원문과 다시 시작했다는 말이 서로 부딪히므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 작업 일지의 Discharged를 선적함이라고 옮겨 적어 넣었다. 감독관에게 그 낱말은 짐을 내린다는 뜻이라는 지적을 받았다. 번역을 다시 확인해 조용히 손봤다.
  2. 甲이 오래되어 낡은 작업 일지에서 ab'd를 하선함이라고 옮겨 적었다. 반장은 그 낱말이 배에 오른다는 뜻이라고 짚어 주었다. 번역을 다시 확인해 정확히 고쳐 적었다.
  3. 甲은 철야로 화물을 싣고 모든 선창에 당직을 세운 작업 일지를 그 뜻 그대로 옮겨 적었다. 원문의 뜻과 옮긴 해석이 그대로 맞았다. 감독관은 일지를 살펴보고 결재했다.
  4. 甲은 작업이 없다고 적힌 일지 뒤에 하역작업을 다시 시작했다고 옮겨 적었다. 두 문장이 서로 부딪힌다는 지적을 감독관에게 받았다. 번역을 처음부터 다시 찬찬히 살폈다.

  영문 해석으로 옳은 것을 고르는 것인데 철야 선적작업 해석만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 3번이다.

• 99

  화물 파손에 관한 적요는?

  1. 1. 1 COIL(#2) PARTLY RUST STAINED
  2. 2. NO MARK
  3. 3. OPEN THE SIDE
  4. 4. 10 PCS SHORT IN DISPUTE

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 코일 한 개(#2)가 부분적으로 녹이 슬었다는 적요는 화물에 손상이 생겼음을 가리키는 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 표시 없음이라는 적요는 화물 겉면에 아무 표시가 없다는 뜻이라 손상을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. 옆면이 열려 있음이라는 적요도 화물의 상태를 가리키는 다른 뜻이라 손상을 가리키는 원문과는 갈래가 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 10개가 부족해 분쟁 중이라는 적요도 수량에 관한 다른 뜻이라 손상을 가리키는 원문과는 갈래가 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부분적으로 녹슨 코일을 발견하고 그 상태를 손상 적요란에 그대로 옮겨 적었다. 녹슨 상태와 손상을 가리키는 뜻이 그대로 맞았다. 검수원은 적요를 보고 서명을 남겼다.
  2. 甲이 표시 없음이라는 간단한 적요를 손상 적요란에 그대로 적으려 했다. 반장은 그것이 표시가 없다는 뜻일 뿐이라고 짚어 주었다. 적요란을 다시 찬찬히 처음부터 살폈다.
  3. 甲은 옆면이 열려 있다는 적요를 손상란에 그대로 적으려 했다. 그 적요는 다른 갈래의 상태를 가리킨다는 것을 스스로 뒤늦게 알아챘다. 적요를 알맞은 다른 칸에 옮겨 적었다.
  4. 甲이 10개가 부족해 분쟁 중이라는 적요를 손상란에 그대로 넣으려 했다. 감독관은 그것이 수량에 관한 적요라고 알려 주었다. 적요를 알맞은 칸으로 다시 꼼꼼히 옮겨 적었다.

  화물 파손에 관한 적요를 고르는 것인데 코일이 부분적으로 녹슨 것만 손상을 가리키므로, 정답은 1번이다.

• 100

  다음 기능을 수행하는 것은?

  ○ Preventing cargo sweat ○ Preventing movement of cargo ○ Securing cargo ○ Promoting ventilation

  1. 1. Winch
  2. 2. Dunnage
  3. 3. Davit
  4. 4. Dredger

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Winch(권양기)는 짐을 감아올리는 장비를 가리키는 말이라 발한 방지 등 네 기능을 다루는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Dunnage(던니지, 깔판·버팀목)는 화물의 발한을 막고 움직임을 막아 고정하며 통풍을 돕는 자재라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. Davit(구명정 걸이)은 구명정을 매다는 장치를 가리키는 말이라 발한 방지 등 네 기능을 다루는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Dredger(준설선)는 바닥을 파내는 배를 가리키는 말이라 발한 방지 등 네 기능을 다루는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲이 권양기를 화물 발한 방지 장비라고 표에 적으려 마음먹었다. 반장은 그것이 짐을 감아올리는 장비일 뿐이라고 짚어 주었다. 장비 이름을 다시 처음부터 새로 찾아보았다.
  2. 甲은 선창 바닥에 깔판을 깔아 습기를 막고 화물이 움직이지 않게 고정하며 통풍이 되도록 틈을 남겼다. 네 기능을 다 수행하는 자재라는 뜻이 원문과 그대로 맞았다. 검수원은 작업을 보고 결재했다.
  3. 甲이 갑판 위 구명정 걸이를 화물 고정 장비라고 표에 적어 넣었다. 감독관은 그것이 구명정을 매다는 장치일 뿐이라고 알려 주었다. 표를 처음부터 다시 꼼꼼히 손보아야 했다.
  4. 甲은 항구에 떠 있던 준설선을 화물 통풍 장비라고 표에 적으려 했다. 그것은 바닥을 파내는 배라는 것을 스스로 뒤늦게 알아챘다. 표에서 그 줄을 곧바로 조용히 지워 버렸다.

  발한 방지·화물 이동 방지·고정·통풍 촉진 기능을 다 수행하는 것을 고르는 것인데 Dunnage만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 2번이다.

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• 101

  항해용선 계약에서 ( )에 적합한 것은?

  ( ) means the period of time agreed between the parties during which the owner will make and keep the ship available for loading/discharging without payment additional to the freight.

  1. 1. Inquiry
  2. 2. Offer
  3. 3. Laytime
  4. 4. Off-Hire

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Inquiry(문의)는 운임이나 조건을 물어보는 절차를 가리키는 말이라 배를 대기시키는 기간을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  2. Offer(청약)는 조건을 내걸어 계약을 제안하는 절차를 가리키는 말이라 대기 기간을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  3. Laytime(정박기간)은 운임 외에 따로 돈을 내지 않고 하역을 위해 배를 대기시키기로 합의한 기간이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  4. Off-Hire(휴항기간)는 용선료를 물지 않는 정지 기간을 가리키는 말이라 하역을 위한 대기 기간을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배가 하역을 위해 대기하는 기간을 문의 절차로 잘못 알고 계약서 여백에 적어 두었다. 감독관은 문의는 조건을 물어보는 절차일 뿐 대기 기간을 가리키는 말이 아니라고 짚었다. 여백의 글은 지워졌다.
  2. 甲이 계약을 제안하는 청약 절차를 대기 기간으로 여겨 계약서에 옮겨 적으려 했다. 옆에서 지켜보던 반장이 청약은 조건을 내거는 절차라 뜻이 다르다고 알려 주었다. 계약서의 다른 조항이 다시 살펴졌다.
  3. 甲은 운임 외에 추가 비용 없이 하역을 위해 배를 대기시키기로 한 기간을 계약서 정박기간란에 옮겨 적었다. 합의된 기간의 내용이 조항의 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 조항을 살펴본 뒤 결재했다.
  4. 甲이 용선료를 물지 않는 정지 기간을 하역 대기 기간으로 착각해 계약서에 적으려 했다. 검수원은 그 기간은 별도로 정해 두는 정지 기간을 가리킨다고 짚어 주었다. 계약서 조항은 처음부터 다시 살펴졌다.

  항해용선 계약에서 하역을 위해 추가 지불 없이 배를 대기시키기로 합의한 기간으로 적합한 것을 고르는 것인데 Laytime만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 3번이다.

• 102

  화물의 선적 시 관련 서류에 해당되는 것은?

  1. 1. Tracer
  2. 2. Delivery Order
  3. 3. Letter of Guarantee
  4. 4. Shipping Order

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Tracer(추적조사서)는 화물이 사라지거나 늦어졌을 때 행방을 캐묻는 서류라 발문이 찾는, 선적 시 관련 서류에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. Delivery Order(화물인도지시서)는 양하 뒤 화물을 내주라고 지시하는 서류라 발문이 찾는, 선적 시 관련 서류에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. Letter of Guarantee(수입화물선취보증서)는 양하 때 화물을 먼저 인도받기 위한 서류라 발문이 찾는, 선적 시 관련 서류에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. Shipping Order(선적지시서)는 선사가 화물을 실으라고 내리는 선적 단계의 서류라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 화물의 행방을 캐묻는 추적조사서를 선적 관련 서류철에 끼워 넣으려 했다. 검수원은 그 서류는 사고가 난 뒤에야 쓰는 것이라고 짚어 주었다. 서류철에서 그 장은 그대로 빠졌다.
  2. 甲이 양하 뒤 화물을 내주라고 지시하는 서류를 선적 서류철에 끼우려 하자 반장이 그것은 양하 단계 서류라고 알려 주었다. 화물을 선적하는 단계와 양하하는 단계는 애초부터 서로 달랐다. 서류는 다른 철로 옮겨졌다.
  3. 甲은 화물을 먼저 받기 위한 보증 서류를 선적 서류철에 끼우려다가 그것도 양하 때 쓰는 서류라는 지적을 받았다. 보증서와 선적 서류는 쓰이는 때가 달랐다. 그 서류는 제자리로 돌아갔다.
  4. 甲은 선사가 화물을 실으라고 내린 지시서를 확인하고 선적 서류철에 그대로 끼워 넣었다. 선적 단계에서 쓰는 서류라는 뜻과 서류철의 자리가 맞았다. 검수원은 서류철을 훑어보고 도장을 찍었다.

  화물의 선적 시 관련 서류에 해당되는 것을 고르는 것인데 Shipping Order만 선적 단계 서류이므로, 정답은 4번이다.

• 103

  밑줄 친 ‘this notice'가 의미하는 것은?

  Laytime shall commence upon expiration of 6 hours after receipt of this notice, or as the time upon the vessel's arrival in berth, whichever occurs first, or as otherwise specified in the Voyage Charter Party covering this voyage.

  1. 1. Notice of Readiness
  2. 2. Boat Note
  3. 3. State of Fact
  4. 4. Letter of Credit

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Notice of Readiness(하역준비완료통지서)는 배가 하역 준비를 마쳤음을 알리는 통지라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. Boat Note(보트노트)는 양하 시 과부족·손상을 확인하며 작성하는 서류라 정박기간을 여는 통지를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. State of Fact(스테이트먼트오브팩트)는 하역이 진행된 경과를 날짜별로 적은 서류라 정박기간을 여는 통지를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Letter of Credit(신용장)은 은행이 대금 지급을 보증하는 서류라 정박기간을 여는 통지를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선장이 보낸 통지서를 받아 그 수령 시각을 표에 적어 두었다. 여섯 시간 뒤 정박기간이 시작된다는 조항의 내용과 통지의 뜻이 그대로 맞았다. 검수원은 표를 살펴본 뒤 결재했다.
  2. 甲이 양하 시 과부족을 적은 보트노트를 정박기간을 여는 통지로 착각해 표에 적으려 했다. 감독관은 그 서류는 양하가 끝난 뒤에 쓰는 것이라고 짚어 주었다. 표의 그 항목은 새로 고쳐졌다.
  3. 甲은 하역 경과를 날짜별로 적은 서류를 정박기간을 여는 통지로 여겨 표에 올리려 했다. 반장은 그 서류는 경과만 기록하는 것이라고 알려 주었다. 다른 서류가 새로 찾아졌다.
  4. 甲은 은행이 대금을 보증하는 신용장을 정박기간을 여는 통지로 착각해 표에 적으려 했다. 옆에 있던 검수원이 그것은 대금 지급과 관련된 서류일 뿐이라고 짚어 주었다. 표의 그 자리는 다시 확인되었다.

  통지 수령 뒤 6시간이 지나면 정박기간이 시작된다는 문장에서 밑줄 친 this notice가 의미하는 것을 고르는 것인데 Notice of Readiness만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 104

  다른 화물과 식별을 용이하게 하기 위해 삼각형, 정방형, 마름모꼴 등의 안쪽에 수하인을 나타내는 문자로 표시하는 화표(Cargo mark)는?

  1. 1. Main mark
  2. 2. Port mark
  3. 3. Country mark
  4. 4. Care mark

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Main mark(주표시)는 삼각형·정방형·마름모꼴 등의 도형 안에 수하인을 나타내는 문자로 표시하는 화표라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. Port mark(양륙항표시)는 화물이 내려질 항구 이름을 표시하는 화표라 발문이 찾는, 수하인을 나타내는 화표와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Country mark(원산지표시)는 화물이 만들어진 나라를 표시하는 화표라 발문이 찾는, 수하인을 나타내는 화표와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Care mark(주의표시)는 취급 시 조심할 점을 그림으로 나타내는 화표라 발문이 찾는, 수하인을 나타내는 화표와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자 겉면 마름모꼴 도형 안에 수하인 이름의 머리글자가 적힌 것을 확인하고 주표시라고 표에 적었다. 도형 안의 문자가 가리키는 뜻과 화표의 정의가 그대로 맞았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 결재했다.
  2. 甲이 상자에 적힌 양륙항 이름을 수하인을 나타내는 화표로 착각해 표에 적으려 했다. 반장은 그것은 내려질 항구를 알리는 표시라고 짚어 주었다. 표에 적힌 그 항구 이름은 다시 손보아졌다.
  3. 甲은 상자에 적힌 원산지 나라 이름을 수하인 표시로 여겨 표에 올리려 했다. 검수원은 그것은 만들어진 나라를 알리는 표시라고 알려 주었다. 표시란의 그 나라 이름은 다시 확인되었다.
  4. 甲은 상자에 그려진 취급 주의 그림을 수하인 화표로 착각해 표에 적어 넣었다. 뒤늦게 다시 살펴본 결과 그 그림은 조심할 점을 알리는 표시일 뿐이었다. 표의 그 줄은 지워지고 새로 채워졌다.

  삼각형·정방형·마름모꼴 등의 안쪽에 수하인을 나타내는 문자로 표시하는 화표를 고르는 것인데 Main mark만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 105

  Letter of Guarantee의 내용이다. ( )에 공통으로 들어갈 용어는?

  In consideration of your granting us delivery of the above-mentioned cargo which we declare have shipped to our consignment, but ( ) of which have not been received, we hereby engage to hand you the said ( ) as soon as we receive them and further guarantee to indemnity yourselves.

  1. 1. Bill of Lading
  2. 2. Charter Party
  3. 3. Delivery Order
  4. 4. Letter of Indemnity

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Bill of Lading(선하증권)은 아직 도착하지 않아 나중에 받는 대로 넘겨주겠다고 약속하는 원본 서류라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. Charter Party(용선계약서)는 배를 빌리는 조건을 담은 서류라 발문이 찾는, 나중에 받아 넘겨주는 서류와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Delivery Order(화물인도지시서)는 화물을 내주라고 지시하는 서류라 발문이 찾는, 나중에 받아 넘겨주는 서류와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Letter of Indemnity(파손화물보상장)는 손상에 대한 배상을 약속하는 서류라 발문이 찾는, 나중에 받아 넘겨주는 서류와는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 아직 도착하지 않은 원본 증권을 나중에 받는 대로 넘겨주겠다는 약속을 보증서 빈칸에 옮겨 적었다. 약속한 서류의 뜻과 원문의 문맥이 그대로 맞았다. 검수원은 보증서를 살핀 뒤 결재했다.
  2. 甲이 배를 빌리는 조건을 담은 서류를 나중에 넘겨줄 서류로 착각해 빈칸에 적으려 했다. 반장은 그것은 용선 조건을 담은 서류라고 짚어 주었다. 빈칸에 적힌 그 서류 이름은 다시 채워졌다.
  3. 甲은 화물을 내주라고 지시하는 서류를 나중에 넘겨줄 서류로 여겨 빈칸에 적으려 했다. 검수원은 그것은 인도를 지시하는 서류라고 알려 주었다. 그 빈칸의 낱말은 곧 다른 것으로 바뀌었다.
  4. 甲이 손상 배상을 약속하는 서류를 나중에 넘겨줄 서류로 착각해 빈칸에 적어 넣었다. 옆에 있던 감독관이 그것은 손상 시 배상을 약속하는 서류일 뿐이라고 짚어 주었다. 서류 이름은 제자리를 잃고 지워졌다.

  수입화물선취보증서에서 아직 받지 못해 나중에 넘겨주겠다고 약속하는 서류로 공통으로 들어갈 용어를 고르는 것인데 Bill of Lading만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 106

  다음 내용이 설명하는 용어로 옳은 것은?

  When transporting a solid bulk cargo which is liable to emit a toxic or flammable gas, or cause oxygen depletion in the cargo space, an appropriate instrument for measuring the concentration of gas or oxygen in the air shall be provided together with detailed instructions for its use.

  1. 1. Cofferdam
  2. 2. Hold space
  3. 3. Cargo information
  4. 4. Oxygen analysis and gas detection equipment

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Cofferdam(코퍼댐)은 탱크 사이에 둔 빈 공간을 가리키는 말이라 가스·산소 농도를 재는 기기를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 옳지 않다.
  2. Hold space(선창 공간)는 화물을 싣는 빈 공간 자체를 가리키는 말이라 가스·산소 농도를 재는 기기를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 옳지 않다.
  3. Cargo information(화물 정보)은 화물의 성질을 적은 자료를 가리키는 말이라 가스·산소 농도를 재는 기기를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 옳지 않다.
  4. Oxygen analysis(산소 분석) 및 가스 탐지 장비는 공기 중 가스나 산소 농도를 재는 데 쓰는 기기라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 가스 농도를 재는 자리에 탱크 사이 빈 공간을 가리키는 말을 적으려 했다. 감독관은 그것은 빈 공간을 가리키는 구조물 이름이라고 짚어 주었다. 답안은 다시 손보아졌다.
  2. 甲이 화물을 싣는 빈 공간 자체를 가스 농도를 재는 기기로 착각해 답안에 적으려 했다. 반장은 그것은 화물칸 공간을 가리키는 말이라고 알려 주었다. 답안의 그 낱말은 곧바로 지워지고 다시 채워졌다.
  3. 甲은 화물의 성질을 적은 자료를 가스 농도를 재는 기기로 여겨 답안에 적으려 했다. 검수원은 그것은 화물 정보를 담은 자료일 뿐이라고 짚어 주었다. 답안 빈칸은 새 낱말로 고쳐 채워졌다.
  4. 甲은 고체 벌크화물을 옮기기 전 공기 중 가스와 산소 농도를 재는 장비를 준비해 갑판에 올려 두었다. 준비한 장비가 갖춰야 할 기기라는 원문의 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 준비된 장비를 보고 결재했다.

  독성·가연성 가스 배출이나 산소 부족을 일으킬 수 있는 고체 벌크화물을 옮길 때 갖춰야 할 기기의 설명으로 옳은 것을 고르는 것인데 Oxygen analysis and gas detection equipment만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 4번이다.

• 107

  하역 작업에서 사용되는 영문 표현이 아닌 것은?

  1. 1. Lifted all derrick booms up in preparation for loading cargo.
  2. 2. Crew rigged heavy derricks aloft and opened hatch covers.
  3. 3. 6 gangs of longshoremen came on board.
  4. 4. Made out Chilbaldo L.H. on 290° 30' off.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 데릭 붐을 다 올려 화물을 실을 준비를 했다는 표현은 하역 준비 작업을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당하지 않는다.
  2. 선원들이 무거운 데릭을 세우고 해치커버를 열었다는 표현도 하역 준비 작업을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당하지 않는다.
  3. 항만 인부 여섯 개조가 승선했다는 표현도 하역 작업 인력을 다룬 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당하지 않는다.
  4. 칠발도 등대를 방위 290도 30분에서 확인했다는 표현은 항해 중 등대 위치를 적는 항해일지의 말이라 하역 작업과는 갈래가 달라 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 데릭 붐을 다 올려 화물 실을 준비를 마친 광경을 눈에 담고 그대로 표에 옮겨 적었다. 하역 준비를 다룬 문장이라는 것이 한눈에 드러났다. 검수원은 고개를 끄덕이며 결재란에 도장을 찍었다.
  2. 해치커버를 열고 무거운 데릭을 세우는 선원들의 손놀림을 甲이 곁에서 지켜보다가 그 광경을 표에 그대로 옮겨 적었다. 하역 준비 과정을 다룬 표현이라는 점이 뚜렷했다. 표는 그대로 서명란으로 넘어갔다.
  3. 甲은 항만 인부 여섯 개조가 배에 올라 작업을 시작하는 모습을 표에 그대로 옮겨 적었다. 하역 인력을 다룬 그 표현과 원문의 뜻이 하나도 어긋나지 않았다. 감독관은 표를 확인하고 결재했다.
  4. 甲이 등대 방위를 적은 항해일지 문장을 하역 작업 표현으로 착각해 표에 옮기려 했다. 검수원은 그것은 항해 중 등대 위치를 적는 말이라고 짚어 주었다. 표의 그 줄은 지워졌다.

  하역 작업에서 사용되는 영문 표현이 아닌 것을 고르는 것인데 등대 방위를 적은 표현만 항해일지에 쓰는 말이라 그 갈래에 들지 않으므로, 정답은 4번이다.

• 108

  다음에서 설명하는 해상운송과 관련된 서류는?

  It is mutually agreed that the above mentioned cargo was discharged in perfect condition without any damage to cargo at this port, except as noted in the attachment hereunder. Therefore vessel is not responsible for any dispute and consequences which may arise from cargo damage after completion of discharging.

  1. 1. Stevedore Damage Report
  2. 2. Certificate of No Cargo Damage
  3. 3. Statement of Fact
  4. 4. Letter of Indemnity

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Stevedore Damage Report(하역업자손상보고서)는 하역 중 생긴 손상을 하역업자가 적어 알리는 서류라 손상이 없었음을 확인하는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Certificate(확인서)로서 No Cargo Damage(화물무손상)를 밝히는 이 서류는 화물이 이 항구에서 손상 없이 양하되었음을 확인하고 이후 책임을 지지 않는다는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. Statement of Fact(스테이트먼트오브팩트)는 하역이 진행된 경과를 날짜별로 적은 서류라 손상 없음을 확인하는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Letter of Indemnity(파손화물보상장)는 손상이 있을 때 배상을 약속하는 서류라 손상 없음을 확인하는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 하역 중 생긴 흠집을 적어 알리는 서류를 손상 없음을 확인하는 서류로 착각해 서명하려 했다. 검수원은 그것은 손상을 알리는 보고서라고 짚어 주었다. 서명은 그대로 멈춰졌다.
  2. 甲은 이 항구에서 화물이 흠 없이 양하된 것을 확인하고 이후 책임을 지지 않는다는 확인서를 넘겨받아 서명했다. 확인한 내용이 서류의 뜻과 그대로 맞았다. 상대방도 서류를 받아 들고 돌아갔다.
  3. 甲이 하역 경과를 날짜별로 적은 서류를 손상 없음을 확인하는 서류로 여겨 서명하려 했다. 반장은 그것은 경과만 적는 기록이라고 알려 주었다. 서명하려던 그 서류는 다시 확인되었다.
  4. 甲이 손상 배상을 약속하는 서류를 무손상 확인서로 잘못 알고 서명하려던 참에 문구를 다시 읽자 배상 조항만 가득했다. 손상 배상을 약속하는 서류와 무손상 확인서는 애초에 쓰임이 달랐다. 펜은 그대로 내려놓였다.

  화물이 이 항구에서 손상 없이 양하되었음을 확인하며 이후 분쟁에 책임지지 않는다는 서류를 고르는 것인데 Certificate of No Cargo Damage만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 2번이다.

• 109

  Select the suitable one for the blank.

  ( ) means the introduction of inert gas into a tank which is already in an inert condition with the object of further reducing the oxygen content; and/or reducing the existing hydrocarbon or other flammable vapours content to a level below which combustion can not be supported if air is subsequently introduced into the tank.

  1. 1. Purging
  2. 2. Gas-freeing
  3. 3. Vapour pressure
  4. 4. Void space

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Purging(퍼징)은 이미 불활성 상태인 탱크에 불활성가스를 더 넣어 산소와 가연성증기 농도를 더 낮추는 작업이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  2. Gas-freeing(가스프리)은 탱크에 공기를 넣어 가스를 완전히 없애는 작업을 가리키는 말이라 불활성가스를 더 넣는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  3. Vapour pressure(증기압)는 액체가 증발하며 만드는 압력의 크기를 가리키는 말이라 불활성가스를 넣는 작업을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  4. Void space(공극)는 탱크나 구조물 안의 빈 공간 자체를 가리키는 말이라 불활성가스를 넣는 작업을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 이미 불활성 상태이던 탱크에 불활성가스를 더 채워 산소 농도를 한 단계 더 낮추는 작업을 마쳤다. 계기판의 수치가 절차서와 나란히 들어맞았다. 검수원은 계기판을 확인하고 결재했다.
  2. 甲이 탱크에 공기를 넣어 가스를 완전히 빼는 작업을 불활성가스 주입 작업으로 착각해 기록하려 했다. 감독관은 그것은 반대로 공기를 넣는 작업이라고 짚어 주었다. 기록은 다시 손보아졌다.
  3. 甲은 증기가 만드는 압력의 크기를 불활성가스 주입 작업으로 여겨 계기에 적으려 했다. 반장은 그것은 압력의 크기를 나타내는 값이라고 알려 주었다. 계기의 값은 다시 확인되었다.
  4. 甲이 탱크 안의 빈 공간을 불활성가스 주입 작업으로 착각해 기록하려 했다. 옆에 있던 검수원이 그것은 빈 공간 자체를 가리키는 말이라고 짚어 주었다. 기록지의 그 항목은 지워지고 새로 채워졌다.

  이미 불활성 상태인 탱크에 불활성가스를 더 넣어 산소·가연성증기 농도를 더 낮추는 것으로 적합한 것을 고르는 것인데 Purging만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 110

  Select the suitable one for the blank.

  The shipper shall provide the master or his representative with appropriate information on the cargo sufficiently in advance of loading to enable the precautions which may be necessary for proper stowage and safe carriage of the cargo to be put into effect. The cargo information shall include : - in the case of solid bulk cargo, information as required by section 4 of the ( ).

  1. 1. IBC Code
  2. 2. INF Code
  3. 3. IMDG Code
  4. 4. IMSBC Code

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. IBC Code(국제위험화학품산적운송코드)는 액체 위험화학품 산적 운송을 다루는 코드라 고체 벌크화물을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  2. INF Code(방사성물질운송코드)는 방사성 물질 운송을 다루는 코드라 고체 벌크화물을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  3. IMDG Code(국제해상위험물코드)는 포장된 위험물 운송을 다루는 코드라 고체 벌크화물을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  4. IMSBC Code(국제해상고체벌크화물코드)는 고체 벌크화물의 정보 요구사항을 담은 코드라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 고체 벌크화물의 정보를 액체 위험화학품 코드에서 찾으려 했다. 감독관은 그 코드는 액체 화학품을 다루는 것이라고 짚어 주었다. 코드집은 덮이고 다른 코드가 새로 펼쳐졌다.
  2. 甲이 고체 벌크화물의 정보를 방사성물질 코드에서 찾으려 하자 반장이 그것은 방사성 물질을 다루는 코드라고 알려 주었다. 고체 벌크화물과 방사성 물질은 갈래부터 서로 달랐다. 코드는 다시 찾아졌다.
  3. 甲이 포장 위험물 코드를 뒤적이며 고체 벌크화물 정보를 찾으려 했으나 그 코드는 처음부터 포장된 위험물만 다루고 있었다. 고체 벌크화물과 포장 위험물은 갈래부터가 어긋나 있었다. 코드집은 덮이고 다른 자료가 새로 펼쳐졌다.
  4. 甲은 고체 벌크화물의 정보를 국제해상고체벌크화물코드 제4절에서 찾아 서류에 옮겨 적었다. 찾아낸 요구 정보가 원문의 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 서류를 훑어보고 도장을 찍었다.

  고체 벌크화물의 경우 제4절이 요구하는 정보의 근거가 되는 코드로 적합한 것을 고르는 것인데 IMSBC Code만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 4번이다.

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• 111

  화물 적요(Remark)의 해석으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 3 c/s in bad order - 3 상자 포장 불량
  2. 2. Marks indistinct - 화표 불명료
  3. 3. Unprotected - 화표 없음
  4. 4. 5 Bgs caked - 5 포대 굳어짐

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 3 c/s in bad order(3상자 포장 불량)로 옮긴 이 적요는 원문이 담은 뜻과 그대로 맞아떨어지므로 옳다.
  2. Marks indistinct(화표 불명료)로 옮긴 이 적요도 원문이 담은 뜻과 그대로 맞아떨어지므로 옳다.
  3. Unprotected를 화표 없음으로 옮긴 것은 실제로는 포장이 되어 있지 않다는 뜻이라 화표가 없다는 뜻과는 달라 옳지 않다(정답).
  4. 5 Bgs caked(5포대 굳어짐)로 옮긴 이 적요는 실제 상태와 원문의 뜻이 그대로 맞아떨어지므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 포장 상태가 나쁜 상자 세 개를 살펴보고 적요란에 포장 불량이라고 옮겨 적었다. 적은 뜻이 원문이 담은 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 그 적요란을 꼼꼼히 살핀 뒤 결재했다.
  2. 흐릿하게 찍힌 화표를 발견한 甲은 화표 불명료라는 낱말로 적요란을 채웠다. 원문이 담은 뜻과 채운 낱말이 한 치도 어긋나지 않았다. 반장은 적요를 훑어본 뒤 서명을 보탰다.
  3. 甲이 포장이 되어 있지 않은 화물을 보고 화표가 없다는 뜻으로 적요란에 옮겨 적으려 했다. 검수원은 그 낱말은 포장이 없다는 뜻이지 화표가 없다는 뜻이 아니라고 짚어 주었다. 적요는 다시 고쳐 적혔다.
  4. 포대 다섯 개의 내용물이 딱딱하게 굳어 있는 것을 본 甲이 그대로 적요란에 옮겨 적었다. 굳은 상태를 가리키는 낱말과 원문의 뜻이 하나로 겹쳤다. 감독관은 적요를 눈으로 훑고 결재했다.

  화물 적요의 해석으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 Unprotected를 화표 없음으로 옮긴 것만 실제 뜻과 어긋나므로, 정답은 3번이다.

• 112

  Delivery Order 100 c/s 일 때, Boat Note의 Remark “10 c/s short in dispute" 가 의미하는 것은?

  1. 1. 적하 시 본선은 90 c/s, 화주는 100 c/s라고 주장한다.
  2. 2. 적하 시 본선은 100 c/s, 화주는 110 c/s라고 주장한다.
  3. 3. 양하 시 본선은 100 c/s, 화주는 90 c/s라고 주장한다.
  4. 4. 양하 시 본선은 110 c/s, 화주는 100 c/s라고 주장한다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 적하 시 본선은 90 c/s, 화주는 100 c/s라고 주장한다는 풀이는 이 적요가 적힌 시점을 양하가 아닌 적하로 봐 원문과는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. 적하 시 본선은 100 c/s, 화주는 110 c/s라고 주장한다는 풀이도 시점을 적하로 보고 수도 다르게 대 원문과는 어긋나므로 해당하지 않는다.
  3. 양하 시 본선은 100 c/s, 화주는 90 c/s라고 주장한다는 풀이는 보트노트가 양하 때 발급되는 서류이고 본선은 실은 수량을 고집하며 화주는 부족한 수량을 주장한다는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. 양하 시 본선은 110 c/s, 화주는 100 c/s라고 주장한다는 풀이는 본선이 오히려 더 많은 수를 주장한다고 봐 원문과는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 이 다툼이 적하 때 생긴 것이라 여기고 본선 90·화주 100으로 표에 적으려 했다. 감독관은 보트노트는 양하 때 발급되는 서류라고 짚어 주었다. 표는 다시 손보아졌다.
  2. 甲이 적하 시점으로 잘못 보고 본선 100·화주 110으로 표에 적으려 했다. 옆에 있던 반장이 시점부터 다시 보라고 일러 주었다. 표에 적힌 그 두 값은 다시 손보아졌다.
  3. 甲은 인도지시서 100 c/s 와 보트노트의 부족분 10 c/s 를 나란히 놓고 견줘 보았다. 양하 시 본선 100 c/s 와 화주 90 c/s 가 다투는 자리라는 것이 드러났다. 검수원은 표를 살핀 뒤 결재했다.
  4. 甲이 본선이 오히려 더 많은 110 c/s 를 주장한다고 표에 적으려 했다. 옆에 있던 검수원이 본선은 실은 만큼만 주장한다고 짚어 주었다. 표에 적힌 그 두 값은 다시 고쳐 적혔다.

  인도지시서가 100 c/s 인데 보트노트 적요에 10 c/s가 부족하다는 다툼이 무엇을 의미하는지 고르는 것인데 양하 시 본선 100·화주 90 주장만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 3번이다.

• 113

  선박의 하역 설비에 관한 설명이다. ( )에 적합한 것은?

  ( ) is a large heavy lifting structure found at container terminals employed to load/discharge containers to and from container vessels.

  1. 1. Gantry crane
  2. 2. Deck crane
  3. 3. Conveyer
  4. 4. Derrick

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Gantry crane(갠트리 크레인)은 컨테이너 터미널에서 컨테이너선에 컨테이너를 싣고 내리는 대형 하역 구조물이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  2. Deck crane(갑판 크레인)은 선박 자체에 설치된 크레인을 가리키는 말이라 터미널의 대형 구조물을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  3. Conveyer(컨베이어)는 화물을 이어 나르는 띠 모양 장치를 가리키는 말이라 컨테이너를 싣고 내리는 대형 구조물을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  4. Derrick(데릭)은 선박에 설치하는 기둥형 하역 장치를 가리키는 말이라 터미널의 대형 구조물을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 터미널에 우뚝 선 대형 구조물이 컨테이너선의 컨테이너를 싣고 내리는 것을 지켜보며 갠트리 크레인이라고 표에 적었다. 구조물의 쓰임이 원문이 담은 뜻과 그대로 맞았다. 감독관은 표를 훑어보고 결재란에 도장을 찍었다.
  2. 甲이 선박 위에 설치된 크레인을 터미널의 대형 구조물로 착각해 표에 적으려 했다. 감독관은 그것은 배 자체에 달린 크레인이라고 짚어 주었다. 표에 적힌 그 구조물 이름은 다시 고쳐 적혔다.
  3. 甲은 띠 모양으로 화물을 이어 나르는 장치를 터미널의 대형 구조물로 표에 적으려 했다. 다시 살피니 그것은 컨베이어라 불리는 전혀 다른 장치였다. 표의 그 낱말은 지워지고 새로 채워졌다.
  4. 甲은 기둥형 하역 장치가 선박에 붙어 있는 것을 터미널 구조물로 적으려 했다. 실은 그것이 데릭이라는 배 위의 장치임이 드러났다. 표에 적힌 이름은 곧 다른 이름으로 바뀌었다.

  컨테이너 터미널에서 컨테이너를 싣고 내리는 데 쓰이는 대형 하역 구조물로 적합한 것을 고르는 것인데 Gantry crane만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 114

  선박의 통풍에 관한 설명이다. ( )에 적합한 것을 순서대로 나열한 것은?

  Ventilation is the provision of a supply of fresh untreated air through a space. ( ) ventilation occurs when changes in temperature or air density cause circulation in the space. ( ) ventilation uses fans for positive movement of large quantities of air.

  1. 1. Forced, Natural
  2. 2. Natural, Mechanical
  3. 3. Artificial, Mechanical
  4. 4. Forced, Artificial

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Forced(강제), Natural(자연)로 나열한 것은 순서가 뒤바뀌어 온도差 로 도는 통풍을 뒤에 둬 원문과는 다르므로 적절하지 않다.
  2. Natural(자연), Mechanical(기계)로 나열한 것은 온도나 밀도 변화로 도는 통풍이 자연통풍, 팬으로 대량 이동시키는 통풍이 기계통풍이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  3. Artificial(인공), Mechanical(기계)로 나열한 것은 앞자리 낱말이 원문이 가리키는 자연스러운 순환과는 다른 뜻이라 적절하지 않다.
  4. Forced(강제), Artificial(인공)로 나열한 것은 두 낱말 모두 온도差 로 도는 자연스러운 순환을 가리키지 않아 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 강제 통풍을 앞자리에, 자연 통풍을 뒷자리에 적어 표를 완성하려 했다. 감독관은 온도差 로 도는 통풍이 먼저 나와야 한다고 짚어 주었다. 표의 순서는 바뀌어 다시 적혔다.
  2. 甲은 온도나 밀도 변화로 저절로 도는 통풍을 앞자리에, 팬으로 대량 이동시키는 통풍을 뒷자리에 적어 표를 완성했다. 나열한 순서가 원문이 담은 뜻과 그대로 맞았다. 반장은 표를 훑어보고 서명을 보탰다.
  3. 甲이 인공 통풍을 앞자리에 적어 자연스러운 순환을 가리키려 했다. 옆에 있던 반장이 그 낱말은 저절로 도는 순환과는 다른 뜻이라고 알려 주었다. 표는 다시 손보아졌다.
  4. 甲은 강제 통풍과 인공 통풍을 나란히 적어 표를 완성하려 했다. 검수원은 두 낱말 모두 온도差 와는 무관한 말이라고 짚어 주었다. 표의 그 통풍 순서는 다시 고쳐졌다.

  온도나 공기 밀도 변화로 도는 통풍과 팬으로 대량 이동시키는 통풍을 순서대로 나열한 것으로 적합한 것을 고르는 것인데 Natural, Mechanical만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 2번이다.

• 115

  선박의 밀폐된 공간(enclosed space) 진입 시 준수 사항으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. Ensuring that the space is secure against ingress of injurious substances

  ㄴ. Testing for presence of toxic gases and oxygen deficiency

  ㄷ. Instructing personnel in the safe conduct of the operation

  ㄹ. Providing inadequate safety equipment

  1. 1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. 2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. 3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. 4. ㄴ, ㄷ, ㄹ

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 유해물질이 새어들지 않도록 공간을 안전하게 막아 두는 것은 밀폐 공간에 들어가기 전 지켜야 할 준수 사항이므로 해당한다.
  2. 독성가스 농도와 산소 부족 여부를 미리 테스트하는 것은 밀폐 공간에 들어가기 전 지켜야 할 준수 사항이므로 해당한다.
  3. 작업에 들어갈 인원에게 안전한 작업 방법을 미리 알려 주는 것은 밀폐 공간에 들어가기 전 지켜야 할 준수 사항이므로 해당한다.
  4. 안전장비를 불충분하게 제공하는 것은 준수 사항이 아니라 오히려 안전을 해치는 위반 행위이므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 밀폐된 창고에 들어가기 전 유해물질이 새어들 틈이 없는지 확인했다. 공간을 안전하게 막아 두는 일이 준수 사항 목록과 그대로 맞았다. 감독관은 확인표를 보고 결재했다.
  2. 甲은 창고에 들어가기 전 가스 측정기로 독성가스와 산소 농도부터 재 보았다. 수치를 확인하는 일이 준수 사항 목록과 그대로 맞았다. 측정을 마친 뒤에야 창고 문을 열었다.
  3. 처음 밀폐 공간에 들어가게 된 신입 작업자들이 잔뜩 긴장하자, 반장은 작업 순서와 비상 대피로를 하나하나 짚어 가며 안전한 작업 지침을 일러두었다. 신입 작업자들은 지침을 되새기며 차례로 안으로 들어갔다.
  4. 甲은 창고에 낡고 모자란 안전장비만 챙겨 들여보내려 했다. 감독관은 그렇게 장비를 부족하게 주는 것은 준수 사항이 아니라 오히려 위험을 키우는 일이라고 막았다. 甲은 장비를 새로 갖춰 다시 들여보냈다.

  밀폐된 공간 진입 시 준수 사항으로 옳은 것을 모두 고르는 것인데 유해물질 차단·가스와 산소 테스트·안전 지침만 그 조합이 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 116

  Select the suitable one for the blank.

  The purpose of ( ) is to provide an air gap to the underside of the cargo. This allows ventilation around all sides of the cargo stow. This is again to effectively reduce the risk of sweat damage to cargo.

  1. 1. pilferage
  2. 2. separation
  3. 3. contamination
  4. 4. dunnage

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. pilferage(빼돌림)는 화물이 몰래 없어지는 일을 가리키는 말이라 공기층을 만드는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  2. separation(격리)은 서로 다른 화물을 갈라 두는 일을 가리키는 말이라 공기층을 만드는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  3. contamination(오염)은 화물이 더럽혀지는 일 자체를 가리키는 말이라 공기층을 만드는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  4. dunnage(던니지)는 화물 아래에 공기층을 만들어 사방으로 통풍시키고 발한 손상을 줄이는 자재라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 몰래 사라진 화물의 빈자리를 공기층 만드는 자재 낱말로 표에 적으려 했다. 다시 살펴보니 그 낱말은 화물이 없어진 사건 자체를 가리키는 말이었다. 표는 처음부터 다시 채워졌다.
  2. 甲은 서로 다른 화물을 갈라 두는 일이라는 낱말을 공기층 만드는 자재로 착각해 표에 적으려 했다. 다시 훑어보니 그것은 화물을 나눠 두는 일을 가리키는 말이었다. 표의 그 자리는 다시 손보아졌다.
  3. 甲은 화물이 더럽혀지는 일 자체를 공기층을 만드는 자재로 적으려 했다. 되짚어 보니 그것은 오염이라는 결과를 가리키는 말이었다. 그 낱말은 표에서 지워지고 새 낱말이 들어섰다.
  4. 甲은 화물 밑에 깔판을 깔아 공기층을 만들고 사방으로 바람이 통하게 해 발한 손상을 줄였다. 깔아 둔 자재의 쓰임이 원문이 담은 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 깔린 자재를 보고 결재했다.

  화물 아래에 공기층을 만들어 통풍시키고 발한 손상을 줄이는 것으로 적합한 것을 고르는 것인데 dunnage만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 4번이다.

• 117

  Select a suitable one which represents following sentence.

  The natural angle between the cone slope and the horizontal plane when bulk cargo is emptied onto this plane in ideal conditions.

  1. 1. Angle of heel
  2. 2. Angle of dangerous roll
  3. 3. Angle of repose
  4. 4. Angle of maximum stability

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Angle of heel(경사각)은 배가 한쪽으로 기운 각도를 가리키는 말이라 화물 더미의 경사와 수평면 사이 각을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  2. Angle of dangerous roll(위험횡동요각)은 배가 위험할 정도로 옆으로 흔들리는 각도를 가리키는 말이라 화물 더미의 경사각을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  3. Angle of repose(안식각)는 벌크화물을 쏟았을 때 원뿔 경사와 수평면 사이에 자연스레 생기는 각이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  4. Angle of maximum stability(최대복원각)는 배가 가장 안정된 상태를 이루는 각도를 가리키는 말이라 화물 더미의 경사각을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배가 한쪽으로 기운 각도를 화물 더미의 경사각으로 착각해 표에 적으려 했다. 감독관은 그것은 배가 기운 각도를 가리키는 말이라고 짚어 주었다. 표는 다시 손보아졌다.
  2. 甲이 배가 위험하게 흔들리는 각도를 화물 더미의 경사각으로 여겨 표에 적으려 했다. 옆에 있던 반장이 그것은 배의 흔들림을 가리키는 각이라고 알려 주었다. 표의 그 값은 다시 고쳐졌다.
  3. 甲은 곡물을 바닥에 쏟아 생긴 원뿔 더미의 경사와 바닥 사이 각을 재어 안식각이라고 표에 적었다. 잰 각이 원문이 담은 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 결재했다.
  4. 甲은 가장 안정된 상태를 이루는 각도를 화물 더미의 경사각으로 표에 옮기려 했다. 살펴보니 그 각은 배의 안정 상태를 가리키는 전혀 다른 값이었다. 표는 처음부터 다시 채워졌다.

  벌크화물을 쏟았을 때 원뿔 경사와 수평면 사이에 생기는 자연각을 나타내는 것으로 적합한 것을 고르는 것인데 Angle of repose만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 3번이다.

• 118

  다음 통지문에 포함된 내용으로 옳지 않은 것은?

  Dear sir, The claim concerns the short-landing of two cases of a total 150 cases of whiskey shipped in lighter aboard ship 101. Our tracers indicate that the cargo was not off-loaded at any of the vessel's port of call. Will you please check and advice us if the cargo was loaded in full at San Francisco? Upon receipt of your reply, we will conclude this matter here. Yours truly,

  1. 1. 부선 101호에 적재된 위스키 150상자 중 2상자의 부족양륙에 관한 것이다.
  2. 2. 화물과부족조사서에 의하면, 부족한 위스키 2상자는 본선의 기항지에 양륙되었다.
  3. 3. 샌프란시스코에서 전량 선적되었는지 여부를 조사하여 통보해 주길 바란다.
  4. 4. 귀사의 회답 수신 후 본 건을 종결하고자 한다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 부선 101호에 적재된 위스키 150상자 중 2상자의 부족양륙에 관한 것이라는 내용은 통지문이 밝힌 청구 사유와 그대로 맞으므로 옳다.
  2. 위스키 2상자가 이미 배에서 내려져 기항지에 있다는 이 풀이는 통지문이 밝힌 사실과는 반대 방향이라 옳지 않다(정답).
  3. 샌프란시스코에서 전량 선적됐는지 알아봐 달라는 이 풀이는 통지문을 보낸 쪽이 받는 쪽에 요청한 확인 절차와 그대로 맞으므로 옳다.
  4. 상대의 답장을 받은 뒤 이 건을 마무리 짓겠다는 이 풀이는 통지문 끝머리에 밝힌 절차와 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부선 101호에 실린 위스키 150상자 가운데 2상자가 모자라게 양륙된 사연을 통지문 요지란에 옮겨 적었다. 옮긴 내용이 원문이 담은 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 요지를 살핀 뒤 결재했다.
  2. 甲이 부족한 위스키 2상자가 기항지에 양륙되었다고 통지문 요지란에 적으려 했다. 감독관은 원문은 오히려 어느 기항지에도 양륙되지 않았다고 밝히고 있다고 짚어 주었다. 요지는 다시 고쳐 적혔다.
  3. 甲은 샌프란시스코에서 전량 선적됐는지 조사해 알려 달라는 요청을 통지문 요지란에 옮겨 적었다. 옮긴 요청이 원문이 담은 뜻과 그대로 맞았다. 반장은 요지를 살핀 뒤 서명을 남겼다.
  4. 상대의 회답을 받은 뒤 이 건을 마무리하겠다는 문장을 甲이 통지문 요지란에 옮겨 적었다. 옮긴 절차와 원문이 밝힌 순서가 한 치도 어긋나지 않았다. 상사는 요지를 훑어보고 결재란에 도장을 찍었다.

  위스키 부족양륙에 관한 통지문 내용으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 화물이 기항지에 양륙되었다는 풀이만 원문과 반대이므로, 정답은 2번이다.

• 119

  선박 하역 관련 용어의 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. Mate's receipt is a receipt for goods received and delivered on board the vessel.
  2. 2. Cargo manifest is the official listing of all cargo parcels carried on board the vessel.
  3. 3. Stowage factor is defined as that volume occupied by unit weight of cargo.
  4. 4. Cargo plan is defined as that space between packages which remains unfilled.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Mate's receipt(본선수취증)를 본선에서 받아 실은 화물의 수취증이라 설명한 것은 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  2. Cargo manifest(적하목록)를 본선에 실린 모든 화물의 공식 목록이라 설명한 것도 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  3. Stowage factor(적화계수)를 화물 단위 무게가 차지하는 부피라 설명한 것도 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다.
  4. Cargo plan(적부도)을 포장 사이에 남는 빈 공간이라 설명한 것은 실은 다른 개념(broken stowage)의 뜻을 가져다 붙인 것이라 적부도 자체의 뜻과는 달라 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 본선에서 화물을 받아 실었다는 수취증의 내용을 규정집 빈칸에 옮겨 적었다. 옮긴 설명이 원문이 담은 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 그 설명을 꼼꼼히 살핀 뒤 결재했다.
  2. 본선에 실린 모든 화물을 공식으로 적은 목록이라는 정의를 甲이 규정집 빈칸에 옮겨 적었다. 옮긴 정의가 원문이 담은 뜻과 그대로 겹쳤다. 반장은 그 문장을 훑어본 뒤 서명을 보탰다.
  3. 화물 단위 무게가 차지하는 부피라는 정의를 甲이 규정집 빈칸에 옮겨 적었다. 옮긴 정의와 원문이 담은 뜻이 나란히 맞아떨어졌다. 상사는 그 문장을 눈으로 훑고 결재했다.
  4. 甲이 포장 사이에 남는 빈 공간이라는 설명을 적부도의 뜻으로 규정집 빈칸에 적으려 했다. 검수원은 그 설명은 다른 개념에서 가져온 것이라고 짚어 주었다. 빈칸은 처음부터 다시 채워졌다.

  선박 하역 관련 용어 설명으로 옳지 않은 것을 고르는 것인데 Cargo plan을 포장 사이 빈 공간이라 한 것만 다른 개념과 뒤섞여 옳지 않으므로, 정답은 4번이다.

• 120

  다음 내용에서 설명하는 선박은?

  A vessel which is provided with horizontal means of access and discharge for wheeled, tracked or mobile cargo.

  1. 1. LNGC
  2. 2. ULCC
  3. 3. PCTC
  4. 4. VLOC

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. LNGC(액화천연가스운반선)는 액화천연가스를 싣는 선박이라 바퀴 달린 화물을 수평으로 싣고 내리는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. ULCC(초대형유조선)는 원유를 싣는 선박이라 바퀴 달린 화물을 수평으로 싣고 내리는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. PCTC(자동차운반선)는 바퀴 달린·궤도·이동 가능한 화물을 수평으로 싣고 내릴 수 있는 통로를 갖춘 선박이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. VLOC(초대형광석운반선)는 광석을 싣는 선박이라 바퀴 달린 화물을 수평으로 싣고 내리는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 액화천연가스를 채운 탱크형 선박을 바퀴 달린 화물을 싣는 선박으로 착각해 표에 적으려 했다. 감독관은 그 배는 가스를 싣는 선박이라고 짚어 주었다. 표는 다시 손보아졌다.
  2. 甲이 원유를 채운 초대형 유조선을 바퀴 달린 화물을 싣는 선박으로 여겨 표에 적으려 했다. 옆에 있던 반장이 그 배는 원유를 싣는 선박이라고 알려 주었다. 표에 적힌 그 이름은 곧 지워졌다.
  3. 甲은 자동차들이 경사로를 따라 수평으로 배 안으로 굴러 들어가는 것을 지켜보며 자동차운반선이라고 표에 적었다. 화물이 오르내리는 방식이 원문이 담은 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 결재했다.
  4. 甲은 광석을 가득 채운 초대형 광석운반선을 바퀴 달린 화물을 싣는 선박으로 표에 적으려 했다. 살펴보니 그 배는 실은 광석만 실어 나르는 선박이었다. 표는 처음부터 다시 채워졌다.

  바퀴·궤도·이동 가능한 화물을 수평으로 싣고 내리는 선박을 고르는 것인데 PCTC만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 3번이다.

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• 121

  IMDG Code의 Class 6으로 분류되는 위험물을 모두 고른 것은?

  ㄱ. Infectious Substances

  ㄴ. Oxidizing Substances

  ㄷ. Poisonous Substances

  ㄹ. Miscellaneous Dangerous Substances

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄷ, ㄹ

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Infectious Substances(전염성물질)는 IMDG Code Class 6으로 분류되는 위험물이므로 해당한다.
  2. Oxidizing Substances(산화성물질)는 Class 5에 드는 물질이라 Class 6에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. Poisonous Substances(독성물질)는 IMDG Code Class 6으로 분류되는 위험물이므로 해당한다.
  4. Miscellaneous Dangerous Substances(기타위험물)는 Class 9에 드는 물질이라 Class 6에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 전염성 병원체가 든 화물이 반입되자, 甲은 그 상자를 다른 화물과 떨어뜨려 놓고 IMDG Code Class 6 칸에 품명과 취급 주의사항을 함께 적었다. 검수원은 격리 상태를 확인한 뒤 표를 결재했다.
  2. 산화성물질을 실은 컨테이너가 도착하자 甲은 乙이 그 물질을 Class 6으로 적으려는 것을 보고 산화성물질은 Class 5에 드는 물질이라고 바로잡아 주었다. 乙은 표를 다시 고쳐 적었다.
  3. 독성물질이 담긴 드럼통 몇 개가 새로 들어오자, 검수원은 안전장비를 갖추고 다가가 Class 6 칸에 드럼통 수량과 품명을 적어 넣었다. 반장은 격리 구역 배치까지 확인한 뒤 표에 서명했다.
  4. 분류하기 애매한 기타위험물을 두고 甲이 Class 6으로 적으려 하자, 반장이 다가와 기타위험물은 Class 9에 드는 물질이라고 짚어 주었다. 甲은 표를 다시 손봐야 했다.

  IMDG Code Class 6 으로 분류되는 위험물을 모두 고르는 것인데 전염성물질과 독성물질만 그 갈래에 맞으므로, 정답은 2번이다.

• 122

  「United Nations Convention on the Law of the Sea(UNCLOS)」에 규정된 내용의 일부이다. ( )에 공통으로 들어가는 것은?

  ○ Subject to this Convention, ships of all States, whether coastal or land-locked, enjoy the right of ( ) passage through the territorial sea. ○ The coastal States shall not hamper the ( ) passage of foreign ships through the territorial sea except in accordance with this Convention.

  1. 1. free
  2. 2. rough
  3. 3. utmost
  4. 4. innocent

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. free(자유로운)는 아무 제약 없는 통항을 가리키는 말이라 영해를 지나는 통항권을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. rough(거친)는 험한 상태를 가리키는 말이라 영해를 지나는 통항권을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. utmost(최대한의)는 정도가 가장 크다는 말이라 영해를 지나는 통항권을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. innocent(무해한)는 연안국에 해를 끼치지 않고 영해를 지나는 통항권이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 영해를 지나는 권리를 아무 제약 없는 통항으로 여겨 빈칸에 적으려 했다. 감독관은 협약이 정한 권리는 그런 자유로운 통항이 아니라고 짚어 주었다. 빈칸은 다시 채워졌다.
  2. 甲이 거친 상태를 가리키는 낱말을 통항권의 빈칸에 적으려 했다. 옆에 있던 반장이 그것은 험한 정도를 가리키는 말이라고 알려 주었다. 빈칸의 그 낱말은 다시 고쳐졌다.
  3. 甲이 정도가 가장 크다는 뜻의 낱말을 통항권 빈칸에 골라 적었다. 검수원이 살펴보더니 그것은 크기의 정도만 가리키는 말이라고 짚어 주었다. 그 선택은 곧 다른 낱말로 대체되었다.
  4. 甲은 해를 끼치지 않고 지나갈 수 있는 이 통항권의 이름을 무해통항권이라고 빈칸에 채워 넣었다. 채운 낱말이 조문 속 문맥과 어긋남 없이 이어졌다. 상사는 조문을 훑어보고 결재란에 도장을 찍었다.

  영해를 지나는 모든 국가의 선박이 누리는 통항권을 가리키는 낱말로 공통으로 들어갈 것을 고르는 것인데 innocent만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 4번이다.

• 123

  다음 내용이 설명하는 용어는?

  A vertical guidance track which permits loading and discharge of containers in and out the ships holds, in a stable manner.

  1. 1. cell guide
  2. 2. hatch cover
  3. 3. lashing bridge
  4. 4. container stanchion

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. cell guide(셀가이드)는 선창 안팎으로 컨테이너를 안정되게 싣고 내리도록 이끄는 수직 안내 통로라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. hatch cover(해치커버)는 선창 위를 덮는 덮개를 가리키는 말이라 컨테이너를 안내하는 수직 통로를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. lashing bridge(래싱 브리지)는 갑판 위 컨테이너를 고박할 발판을 가리키는 말이라 컨테이너를 안내하는 수직 통로를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.
  4. container stanchion(컨테이너 스탠션)은 갑판적 컨테이너를 옆에서 받치는 기둥을 가리키는 말이라 컨테이너를 안내하는 수직 통로를 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 컨테이너가 수직 통로를 따라 흔들림 없이 선창 안으로 내려앉는 것을 지켜보며 셀가이드라고 표에 적었다. 통로의 쓰임이 원문이 담은 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 결재했다.
  2. 甲은 선창 위를 덮는 덮개를 컨테이너 안내 통로로 표에 적으려 했다. 다시 자세히 살피니 그것은 그저 선창을 덮는 덮개에 지나지 않았다. 표의 그 낱말은 다시 손보아졌다.
  3. 甲은 갑판 위 컨테이너를 고박하는 발판을 안내 통로로 여겨 표에 적으려 했다. 옆에 있던 반장이 그것은 고박에 쓰는 발판이라고 알려 주었다. 표의 그 자리는 다시 고쳐졌다.
  4. 甲은 갑판적 컨테이너를 옆에서 받치는 기둥을 컨테이너 안내 통로로 표에 적으려 했다. 살펴보니 그 기둥은 그저 옆에서 받치는 역할만 하고 있었다. 표는 원점에서 다시 살펴졌다.

  선창 안팎으로 컨테이너를 안정되게 싣고 내리도록 이끄는 수직 안내 통로를 고르는 것인데 cell guide만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 1번이다.

• 124

  Select the suitable one for the blank.

  In 1997 a new annex was added to the MARPOL. The Regulation for the Prevention of Air Pollution from ship (Annex VI) seek to minimize airborne ( ) from ships (SOx, NOx, ODS, VOC) and their contribution to local and global air pollution and environmental problems.

  1. 1. suction
  2. 2. emission
  3. 3. absorption
  4. 4. immigration

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. suction(흡입)은 빨아들이는 작용을 가리키는 말이라 선박이 내뿜는 대기물질을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  2. emission(배출)은 선박에서 나오는 황산화물·질소산화물 등 대기 중으로 내뿜는 물질이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  3. absorption(흡수)은 물질을 빨아들여 머금는 작용을 가리키는 말이라 선박이 내뿜는 대기물질을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  4. immigration(이주)은 사람이 다른 나라로 옮겨 가는 일을 가리키는 말이라 선박이 내뿜는 대기물질을 가리키는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 굴뚝이 빨아들이는 작용을 부속서 6 이 줄이려는 대상으로 착각해 표에 적으려 했다. 감독관은 그것은 빨아들이는 작용을 가리키는 말이라고 짚어 주었다. 표는 다시 손보아졌다.
  2. 甲은 굴뚝에서 뿜어져 나오는 황산화물과 질소산화물을 부속서 6 이 줄이려는 대기물질이라고 표에 적었다. 적은 물질이 원문이 담은 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 결재했다.
  3. 甲이 물질을 빨아들여 머금는 작용을 대기물질로 착각해 표에 적으려 했다. 옆에 있던 반장이 그것은 흡수라는 다른 작용이라고 알려 주었다. 표의 그 낱말은 다시 고쳐졌다.
  4. 甲은 국경을 넘어 살 곳을 옮기는 사람들의 움직임을 대기물질로 착각해 표에 적으려 했다. 다시 훑어보니 그 낱말은 사람의 움직임만 가리킬 뿐 물질과는 무관했다. 표는 원점에서 다시 확인되었다.

  MARPOL 부속서 6이 최소화하려는 선박발 대기물질로 적합한 것을 고르는 것인데 emission만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 2번이다.

• 125

  Select the suitable one for the blank.

  「International Maritime Dangerous Goods Code」 is a mandatory code for the carriage of dangerous goods at sea as adopted by the Maritime Safety Committee(MSC) of the International Maritime Organization. Effective from 1 January 2004 this code is applicable to all ships to which the ( ) convention applies 「Resolution MSC. 122(75)」.

  1. 1. STCW
  2. 2. SOLAS
  3. 3. MARPOL
  4. 4. IMASAR

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. STCW(선원의훈련자격증명및당직기준에관한협약)는 선원의 훈련·자격을 다루는 협약이라 위험물규칙이 적용되는 선박 범위를 정하는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  2. SOLAS(해상인명안전협약)는 국제해상위험물규칙이 적용되는 대상 선박의 범위를 정하는 협약이라는 원문의 뜻과 그대로 맞으므로 적절하다(정답).
  3. MARPOL(해양오염방지협약)은 선박에 의한 해양오염 방지를 다루는 협약이라 위험물규칙이 적용되는 선박 범위를 정하는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.
  4. IMASAR은 존재하지 않는 협약명이라 위험물규칙이 적용되는 선박 범위를 정하는 원문과는 뜻이 다르므로 적절하지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선원의 훈련·자격을 다루는 협약 이름을 위험물규칙 적용 범위를 정하는 협약이라고 표에 적으려 했다. 다시 뒤적여 보니 그 협약은 선원 훈련만 다루는 것이었다. 표는 처음부터 다시 손보아졌다.
  2. 甲은 해상인명안전협약이 적용되는 선박마다 위험물규칙도 함께 적용된다는 것을 확인하고 표에 그대로 적어 넣었다. 확인한 범위가 원문이 담은 뜻과 그대로 맞았다. 검수원은 표를 살핀 뒤 결재했다.
  3. 甲이 오염을 막는 데 초점을 둔 협약을 위험물규칙의 적용 범위를 정하는 협약이라 여겨 표에 적으려 했다. 살펴보니 그 협약은 애초에 오염 방지만을 목적으로 삼고 있었다. 표의 그 자리는 처음부터 다시 채워졌다.
  4. 甲은 존재하지 않는 협약명을 위험물규칙이 적용되는 선박 범위를 정하는 협약으로 표에 적어 넣으려 했다. 자료를 뒤져 봐도 그런 협약은 어디에도 없었다. 표는 원점에서 다시 확인되었다.

  2004년부터 시행된 국제해상위험물규칙이 적용되는 대상 선박을 정하는 협약으로 적합한 것을 고르는 것인데 SOLAS만 그 뜻과 맞으므로, 정답은 2번이다.