감정사 전문분야의 해당과목 기출문제 해설

총 125문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 125문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 21문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 125문항입니다.

• 1

  산물화물선의 화물창 바닥의 양쪽에 설치되어, 경사면을 따라 화물이 흘러 내려오게 하여 하역능률을 높이는 탱크는?

  1. 1. 탑 사이드 탱크(top side tank)
  2. 2. 이중저 탱크(double bottom tank)
  3. 3. 호퍼 탱크(hopper tank)
  4. 4. 빌지 탱크(bilge tank)

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물창 위쪽 어깨에 붙여 두는 탱크다. 배가 기우는 것을 잡고 평형수를 담는 자리라 화물이 흘러내리게 하는 몫과는 붙어 있는 자리부터 다르다. 옳지 않다.
  2. 선체 바닥을 두 겹으로 만들어 그 사이에 둔 탱크다. 바닥이 뚫려도 물이 안으로 들지 않게 막는 자리라 하역 능률을 올리는 것과는 겨누는 바가 다르다. 옳지 않다.
  3. 화물창 바닥 양옆을 비스듬히 깎아 만든 탱크다. 그 경사면을 따라 화물이 가운데로 흘러내려 삽으로 긁어낼 일이 줄어드니 하역이 빨라진다. 옳다(정답).
  4. 배 안에 고인 물이 모이도록 바닥 구석에 둔 자리다. 물을 모아 퍼내려고 두는 것이라 화물을 흘러내리게 하는 구조와는 쓰임이 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 곡물선 도면을 펴고 화물창 위쪽 어깨에 붙은 탱크가 무엇을 하는지 표시해 둔다. 甲은 그 자리가 배의 기울기를 잡고 평형수를 담는 곳임을 확인하고 바닥 쪽과는 나누어 적는다. 붙어 있는 자리가 달랐다.
  2. 甲은 바닥이 두 겹으로 된 구간을 짚으며 그 사이 공간이 무엇을 위한 것인지 살핀다. 甲은 좌초로 바깥 판이 뚫려도 안쪽 판이 물을 막아 준다는 것을 확인하고 안전 항목에 적는다. 물을 막으려 둔 겹이었다.
  3. 甲은 하역이 끝난 화물창에 들어가 바닥 구석에 곡물이 얼마나 남았는지 재어 본다. 甲은 양옆이 비스듬히 깎인 배에서는 남는 양이 눈에 띄게 적은 것을 보고 기록에 남긴다. 경사가 일을 줄여 주었다.
  4. 甲은 기관실 바닥 구석에 고인 물을 퍼내는 관이 어디로 이어지는지 따라가 본다. 甲은 그 자리가 물을 모아 두었다 내보내는 곳임을 확인하고 화물 하역과는 다른 계통으로 적는다. 물을 모으려 둔 자리였다.

  화물창 바닥 양옆을 비스듬히 깎아 화물이 흘러내리게 한 탱크이므로, 정답은 3번이다.

• 2

  선박에 구상형 선수를 채택한 경우 감소시킬 수 있는 저항은?

  1. 1. 마찰저항
  2. 2. 조파저항
  3. 3. 공기저항
  4. 4. 조와저항

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 물이 선체 겉면을 스치며 생기는 저항이다. 젖은 넓이와 표면 거칠기로 정해지는 것이라 뱃머리 모양을 둥글게 바꾼다고 크게 줄어들지 않는다. 옳지 않다.
  2. 배가 나아가며 물결을 일으키느라 잃는 저항이다. 뱃머리 아래에 둥근 혹을 붙이면 그 혹이 만드는 파도가 뱃머리 파도와 서로 지워져 물결이 잦아든다. 옳다(정답).
  3. 수면 위로 드러난 선체와 구조물이 바람을 맞아 생기는 저항이다. 물속에 잠기는 혹의 모양과는 닿는 자리가 아예 다르다. 옳지 않다.
  4. 선미 쪽에서 물길이 떨어져 나가며 소용돌이가 생겨 끌리는 저항이다. 배 뒤쪽 모양에 걸리는 것이라 뱃머리 혹으로 다루는 자리가 아니다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선체 겉면에 따개비가 두껍게 붙은 배의 연료 소비가 늘어난 것을 기록에서 확인한다. 甲은 겉면을 닦아 낸 뒤 소비가 되돌아온 것을 보고 그 저항이 무엇에 걸리는지 적어 둔다. 젖은 겉면에 걸린 저항이었다.
  2. 甲은 뱃머리 아래에 둥근 혹을 단 배와 안 단 배가 같은 속력에서 만드는 물결을 나란히 찍는다. 甲은 혹을 단 쪽의 뱃머리 물결이 눈에 띄게 낮은 것을 보고 연료 기록과 맞대 본다. 파도끼리 서로를 지웠다.
  3. 甲은 컨테이너를 높이 쌓은 배가 맞바람에 속력을 잃는 것을 항해일지에서 확인한다. 甲은 그 손실이 수면 위 넓이에 걸린다는 것을 알고 물속 형상과는 다른 항목에 적는다. 바람에 걸린 저항이었다.
  4. 甲은 선미 뒤쪽에서 물이 소용돌이치며 떨어져 나가는 모습을 수조 모형에서 지켜본다. 甲은 그 소용돌이가 배를 뒤로 끄는 것을 확인하고 선미 형상을 다듬는 안을 따로 낸다. 뒤쪽에 걸린 저항이었다.

  구상형 선수는 뱃머리가 만드는 파도를 상쇄해 물결로 잃는 힘을 줄이므로, 정답은 2번이다.

• 3

  선박용 엔진에서 사용되는 실린더 윤활유의 기능으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 피스톤 링과 실린더 라이너 간의 가스 밀봉을 지원한다.
  2. 2. 피스톤 링과 실린더 라이너 간의 유막을 형성한다.
  3. 3. 실린더 라이너 표면에서 연소 퇴적물이 많이 형성되도록 한다.
  4. 4. 연소 과정에서 발생한 부식성 산을 중화한다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 피스톤 링과 라이너 사이를 기름막으로 메워 연소가스가 새지 않게 돕는다는 말이다. 윤활유가 실제로 맡는 밀봉 몫을 그대로 적었다. 옳다.
  2. 두 쇠붙이가 맞닿지 않도록 얇은 기름막을 만든다는 말이다. 마모를 막는 것이 윤활유의 첫 몫이므로 어긋난 데가 없다. 옳다.
  3. 라이너 표면에 연소 찌꺼기가 많이 쌓이게 한다고 적었다. 윤활유는 오히려 그 찌꺼기를 씻어 내려 붙잡아 두는 쪽이라 겨누는 바가 정반대다. 옳지 않다(정답).
  4. 연소에서 생긴 산성 물질을 중화한다는 말이다. 황이 많은 연료를 쓰는 엔진에서 라이너가 부식되는 것을 막는 몫이라 맞는 말이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 링이 닳은 엔진에서 연소가스가 크랭크실로 새어 드는 것을 압력으로 확인한다. 甲은 기름막이 얇아지면 새는 양이 늘어난다는 것을 시험에서 보고 급유량을 다시 잡는다. 막이 새는 곳을 메웠다.
  2. 甲은 급유가 끊긴 채 돌린 시험 엔진의 라이너에 세로줄이 파인 것을 손전등으로 살핀다. 甲은 두 쇠붙이가 직접 닿았을 때 생기는 자국임을 확인하고 정비 기록에 남긴다. 맞닿지 않게 하는 것이 첫 몫이었다.
  3. 甲은 라이너 표면에 검은 찌꺼기가 두껍게 앉은 것을 보고 어느 쪽 잘못인지 따진다. 甲은 급유량이 모자라 씻어 내지 못한 탓임을 확인하고 늘려 잡은 뒤 다시 열어 본다. 씻어 내는 쪽이 제 몫이었다.
  4. 甲은 황이 많은 연료로 바꾼 뒤 라이너가 유독 빨리 닳는 것을 계측에서 확인한다. 甲은 산을 더 잘 중화하는 등급의 기름으로 갈고 다음 검사에서 마모를 다시 잰다. 산을 눌러 주는 몫이 있었다.

  윤활유는 퇴적물이 쌓이지 않게 씻어 내는 쪽이므로, 정답은 3번이다.

• 4

  선박에서 발생하는 침수, 화재를 국부적으로 제한하기 위해 설치되는 수밀격벽에 해당되지 않는 것은?

  1. 1. 중심선격벽(center line bulkhead)
  2. 2. 선수격벽(fore peak bulkhead)
  3. 3. 선미격벽(after peak bulkhead)
  4. 4. 기관실격벽(machinery bulkhead)

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 배를 앞뒤 방향으로 길게 가르는 벽이다. 물이 들면 한쪽으로만 차서 배가 크게 기울므로 구획을 나눠 피해를 가두는 수밀격벽으로 세우지 않는다. 해당하지 않는다(정답).
  2. 뱃머리 쪽에 가로로 세우는 벽이다. 정면으로 부딪쳤을 때 물이 뒤로 번지지 않게 막는 자리라 수밀격벽에 그대로 든다. 해당한다.
  3. 선미 쪽에 가로로 세우는 벽이다. 축이 드나드는 자리에서 물이 안쪽으로 번지지 않게 막아 주므로 수밀격벽에 든다. 해당한다.
  4. 기관실을 앞뒤로 막아 주는 벽이다. 불이 나기 쉬운 구역을 따로 가둬 두는 자리라 수밀격벽에 그대로 든다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배를 세로로 가른 벽 한쪽에만 물이 찼을 때 어떻게 되는지 모형으로 기울여 본다. 甲은 배가 한쪽으로 크게 누워 되돌아오지 못하는 것을 보고 그 방식을 설계안에서 뺀다. 한쪽으로만 차서 위험했다.
  2. 甲은 뱃머리가 부두에 닿아 앞이 찌그러진 배의 도면을 펴고 물이 어디까지 들었는지 짚는다. 甲은 앞쪽 가로벽에서 물이 멈춘 것을 확인하고 그 벽 덕에 배가 떠 있었다고 적는다. 물이 뒤로 못 번졌다.
  3. 甲은 축이 드나드는 자리에서 물이 스미는 것을 보고 그 뒤쪽 구획을 먼저 살핀다. 甲은 선미 가로벽이 물을 그 칸에 가두고 있는 것을 확인하고 배수 순서를 정한다. 안쪽으로 번지지 않았다.
  4. 甲은 기관실에서 불이 났을 때 앞뒤로 어디까지 번질지 도면 위에 선을 그어 본다. 甲은 앞뒤 가로벽이 불을 그 구역에 가둬 준다는 것을 확인하고 소화 계획을 그에 맞춘다. 불을 가둬 두는 벽이었다.

  중심선격벽은 배를 세로로 가르는 벽이라 침수·화재를 국부로 막는 수밀격벽에 들지 않으므로, 정답은 1번이다.

• 5

  컨테이너 전용 부두의 에이프런(apron)에 부설된 레일 위를 이동하면서 작업하는 하역장비는?

  1. 1. 집 크레인(jib crane)
  2. 2. 갠트리 크레인(gantry crane)
  3. 3. 트윈 크레인(twin crane)
  4. 4. 트랜스퍼 크레인(transfer crane)

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 팔 하나를 뻗어 짐을 드는 크레인이다. 잡다한 화물을 다루는 부두에 흔히 서 있는 것이라 컨테이너를 줄지어 다루는 안벽 장비로는 쓰이지 않는다. 옳지 않다.
  2. 안벽에 깔린 레일 위를 오가며 배와 부두 사이에서 컨테이너를 옮기는 장비다. 물음이 짚은 자리와 하는 일이 그대로 겹친다. 옳다(정답).
  3. 두 개를 나란히 걸어 한 번에 두 개를 드는 방식을 이르는 말이다. 장비의 이름이라기보다 드는 방식을 가리키는 쪽이라 물음이 찾는 것과 다르다. 옳지 않다.
  4. 부두 뒤쪽 장치장에서 컨테이너를 쌓고 꺼내는 장비다. 배 옆이 아니라 뒤편에서 도는 것이라 안벽 레일 위를 오간다는 설명과 자리가 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 잡화 부두를 돌아보며 팔을 뻗어 짐을 드는 크레인이 무엇을 다루는지 적어 둔다. 甲은 크기가 제각각인 짐을 하나씩 드는 데 쓰이는 것을 보고 컨테이너 쪽과는 나눈다. 다루는 짐이 달랐다.
  2. 甲은 배가 접안하자 안벽에 깔린 레일 위로 큰 장비가 미끄러지듯 옮겨 가는 것을 지켜본다. 甲은 그 장비가 배와 부두 사이를 오가며 상자를 집어 내리는 것을 확인하고 기록에 적는다. 레일 위를 오가는 장비였다.
  3. 甲은 한 번에 두 개를 드는 작업을 보고 그것이 장비 이름인지 방식 이름인지 헷갈린다. 甲은 같은 장비로도 되고 안 되기도 하는 것을 확인하고 방식 쪽 항목으로 옮겨 적는다. 방식을 가리킨 말이었다.
  4. 甲은 부두 뒤편 장치장에서 상자를 네 단으로 쌓아 올리는 장비를 한참 지켜본다. 甲은 그 장비가 안벽까지 나오지 않는 것을 확인하고 배 옆에서 도는 것과 나누어 적는다. 뒤편에서 도는 장비였다.

  안벽 레일 위를 오가며 컨테이너를 싣고 내리는 장비이므로, 정답은 2번이다.

• 6

  전장(LOA) 120 m, 선폭 30 m인 선박이 무저항 횡요 운동을 한다고 가정하고, 이 때 주기가 24초였다면 이 선박의 대략적인 GM(m)은 얼마인가?

  1. 1. 1
  2. 2. 2
  3. 3. 3
  4. 4. 4

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 주기를 재는 어림식에서 계수를 0.8로 잡으면 선폭 30미터에 주기 24초일 때 GM의 제곱근이 1이 되어 GM이 1미터로 나온다. 값이 그대로 맞아떨어진다. 옳다(정답).
  2. GM을 2미터로 잡으면 제곱근이 1.41이 되어 주기가 17초 남짓으로 짧아진다. 문제에 주어진 24초보다 한참 짧으므로 답이 될 수 없다. 옳지 않다.
  3. GM을 3미터로 잡으면 제곱근이 1.73이 되어 주기가 14초 안팎까지 줄어든다. 복원력이 클수록 배가 빨리 흔들려 되돌아오므로 주어진 주기와 멀어진다. 옳지 않다.
  4. GM을 4미터로 잡으면 제곱근이 2가 되어 주기가 12초로 절반이 된다. 주어진 24초의 절반이라 어림해 보아도 답으로 남지 않는다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배가 한 번 기울었다 되돌아오는 데 걸리는 시간을 초시계로 스무 번 재어 평균을 낸다. 甲은 그 값과 선폭을 어림식에 넣어 나온 수를 복원성 자료의 값과 맞대 본다. 두 값이 거의 겹쳤다.
  2. 甲은 평형수를 더 넣어 무게중심을 낮춘 뒤 배가 흔들리는 시간을 다시 재어 본다. 甲은 주기가 눈에 띄게 짧아진 것을 보고 그 값으로는 스물넷이 나올 수 없음을 확인한다. 짧아진 쪽이었다.
  3. 甲은 화물을 아래 창에 몰아 실은 배가 유난히 빨리 좌우로 흔들리는 것을 지켜본다. 甲은 승선원이 멀미를 호소하는 것을 기록하고 복원력이 지나치게 큰 상태임을 적는다. 빨리 되돌아오는 배였다.
  4. 甲은 어림식에 값을 크게 넣어 보며 주기가 어디까지 줄어드는지 표로 그려 본다. 甲은 값을 넷으로 잡으면 주기가 절반으로 떨어지는 것을 보고 후보에서 지운다. 절반까지 내려갔다.

  횡요주기는 선폭에 비례하고 GM의 제곱근에 반비례하므로 주기 24초에 선폭 30미터면 GM은 약 1미터이고, 정답은 1번이다.

• 7

  선박용 나일론 로프의 특징으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 동일한 직경의 마닐라 로프에 비해 약 3배의 강도를 가진다.
  2. 2. 동일한 직경의 마닐라 로프 보다 완전히 건조된 상태에서 약 20 % 가볍다.
  3. 3. 마닐라 로프에 비해 신장도가 작기 때문에 중량화물 취급에 적합하다.
  4. 4. 다른 합성섬유 로프에 비하여 신장도가 작고 강하다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 같은 굵기의 마닐라 로프보다 세 배쯤 세다는 말이다. 나일론이 천연 섬유보다 훨씬 큰 힘을 견디는 것은 널리 알려진 성질이라 어긋난 데가 없다. 옳다.
  2. 바싹 마른 상태에서 같은 굵기의 마닐라보다 가볍다는 말이다. 다루기 쉬운 까닭 가운데 하나로 흔히 드는 성질이므로 맞는 말이다. 옳다.
  3. 마닐라보다 늘어나는 정도가 작아 무거운 짐을 다루기에 알맞다고 적었다. 나일론은 오히려 잘 늘어나 끊어질 때 크게 튕기므로 성질을 거꾸로 적었다. 옳지 않다(정답).
  4. 다른 합성섬유 로프와 견주면 늘어남이 적고 세다는 말이다. 합성섬유 안에서 견준 것이라 마닐라와 견준 성질과 부딪치지 않는다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 같은 굵기의 마닐라와 나일론을 걸어 놓고 끊어질 때까지 힘을 걸어 본다. 甲은 나일론 쪽이 훨씬 뒤에야 끊어지는 것을 계측기로 확인하고 표에 적어 둔다. 견디는 힘이 크게 달랐다.
  2. 甲은 두 로프를 바싹 말린 뒤 같은 길이로 잘라 저울에 나란히 올려 무게를 잰다. 甲은 나일론 쪽이 가벼운 것을 확인하고 갑판에서 다루기 쉬운 까닭으로 적어 둔다. 다루기 쉬운 까닭이었다.
  3. 甲은 나일론 계류줄이 끊어지며 갑판 위로 크게 튕겨 나가는 사고 기록을 읽는다. 甲은 늘어난 만큼 힘이 실렸다 한꺼번에 풀린 탓임을 확인하고 서 있을 자리를 다시 표시한다. 오히려 잘 늘어났다.
  4. 甲은 폴리프로필렌과 나일론을 같은 조건에서 당겨 늘어나는 길이를 나란히 잰다. 甲은 합성섬유끼리 견주면 결과가 달라지는 것을 보고 견주는 대상을 밝혀 적는다. 무엇과 견주느냐가 갈랐다.

  나일론 로프는 신장도가 커서 오히려 중량화물 취급에는 조심해야 하므로, 정답은 3번이다.

• 8

  배수량 10,000 ton인 선박이 비중 1.000인 강에서 항해하다가, 배수량과 트림의 변화 없이 비중 1.025인 해수로 진입하는 경우 흘수(cm)는 얼마나 감소하는가? (단, 선박의 당시 흘수에서 매 cm 배수톤 Tcm(TPC)는 10 ton이다.)

  1. 1. 10
  2. 2. 15
  3. 3. 20
  4. 4. 25

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 10센티미터만 떠오른다고 보면 배수량 만 톤 가운데 백 톤어치만 부력이 늘어난 셈이 된다. 비중이 2.5퍼센트 오른 것에 견주면 너무 적다. 옳지 않다.
  2. 15센티미터로 잡으면 백오십 톤어치만 늘어난 것이 된다. 담수와 해수의 비중 차이가 만드는 몫에 못 미치므로 답이 되지 않는다. 옳지 않다.
  3. 20센티미터로 잡으면 이백 톤어치다. 실제 차이는 배수량의 40분의 1에 해당하는 이백오십 톤이라 여기서도 오십 톤이 모자란다. 옳지 않다.
  4. 비중이 1.000에서 1.025로 오르면 같은 무게를 띄우는 데 드는 부피가 40분의 1만큼 줄어 이백오십 톤어치가 남는다. 매 센티미터가 10톤이니 25센티미터가 떠오른다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 강에서 바다로 나온 배의 흘수를 앞뒤로 재어 얼마나 떠올랐는지 적어 둔다. 甲은 열 센티미터라는 어림이 실제 잰 값과 크게 벌어지는 것을 보고 셈을 다시 짚는다. 어림이 너무 작았다.
  2. 甲은 열다섯이라는 답을 내놓은 실습생에게 어떤 값으로 나눴는지 되묻고 종이에 적게 한다. 甲은 비중 차이를 40분의 1로 잡지 않은 것을 찾아내고 그 자리를 짚어 준다. 나눈 값이 어긋나 있었다.
  3. 甲은 스물이라는 답과 실제 잰 값 사이에 남는 오십 톤이 어디서 왔는지 표로 그려 본다. 甲은 배수량을 마흔으로 나눈 값이 이백오십임을 확인하고 그 줄을 크게 표시한다. 오십 톤이 비어 있었다.
  4. 甲은 만 톤을 마흔으로 나누어 이백오십 톤을 얻고 그것을 매 센티미터 십 톤으로 다시 나눈다. 甲은 나온 수가 실제 잰 흘수 변화와 겹치는 것을 보고 계산서에 그대로 옮긴다. 두 값이 맞아떨어졌다.

  담수에서 해수로 들면 배수량을 그 차이만큼 나눈 값인 25센티미터가 떠오르므로, 정답은 4번이다.

• 9

  배수량 10,000 ton, GM 1.0 m인 선박이 외력에 의해 좌현으로 10◦ 횡경사 되었다면, 이 때 선박의 초기복원력(ton․m)은 약 얼마인가? (단, sin 10◦ = 0.1736, cos 10◦ = 0.9848, tan 10◦ = 0.1763 으로 한다.)

  1. 1. 1,736
  2. 2. 1,763
  3. 3. 1,948
  4. 4. 1,984

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 배수량 만 톤에 GM 1미터와 10도의 사인값을 차례로 곱해 얻은 값이다. 초기복원력을 구하는 방식이 그대로 이 셈이므로 값이 맞는다. 옳다(정답).
  2. 사인값 대신 탄젠트값을 넣어 얻은 값이다. 복원정은 경사각의 사인에 걸리는 것이라 탄젠트를 쓰면 각이 커질수록 값이 부풀어 오른다. 옳지 않다.
  3. 코사인값을 섞어 얻은 값에 가깝다. 코사인은 경사졌을 때 남는 세로 성분을 나타내는 것이라 복원정을 구하는 자리에 넣을 값이 아니다. 옳지 않다.
  4. 어느 삼각비로도 곧장 나오지 않는 값이다. 주어진 세 값 가운데 어느 것을 곱해도 이 수에 닿지 않으므로 셈의 결과로 남을 수 없다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 복원성 자료에서 배수량과 GM을 꺼내 놓고 경사각 십 도의 사인값을 곱해 본다. 甲은 나온 수를 선급이 계산한 값과 맞대 보고 소수점까지 겹치는 것을 확인한다. 셈이 그대로 맞았다.
  2. 甲은 실습생이 탄젠트값으로 낸 답을 받아 들고 각이 커지면 어떻게 되는지 함께 그려 본다. 甲은 삼십 도에서 두 값이 크게 벌어지는 것을 보이고 어느 쪽을 써야 하는지 짚는다. 각이 커질수록 벌어졌다.
  3. 甲은 코사인값이 어디에 쓰이는지 묻는 물음을 받고 경사진 배의 힘을 두 방향으로 나눠 그린다. 甲은 코사인이 세로 성분 쪽에 붙는 것을 보이고 복원정 자리와 나누어 적는다. 붙는 자리가 달랐다.
  4. 甲은 남은 후보 값이 어떤 곱셈에서 나오는지 세 삼각비를 차례로 넣어 시험해 본다. 甲은 어느 것으로도 그 수에 닿지 않는 것을 확인하고 후보에서 지운다. 나올 수 없는 수였다.

  초기복원력은 배수량에 GM과 경사각의 사인값을 곱한 것이므로 만 톤에 1미터와 0.1736을 곱해 1,736이 되고, 정답은 1번이다.

• 10

  중앙 횡단면의 수면 하 면적을 그 단면이 둘러싸는 직사각형의 면적으로 나눈 값으로, 선체의 중앙 횡단면이 어느 정도 날씬한가를 나타내는 계수는?

  1. 1. 방형계수(block coefficient)
  2. 2. 주형계수(prismatic coefficient)
  3. 3. 수선면계수(water plane coefficient)
  4. 4. 중앙횡단면계수(midship section coefficient)

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 물에 잠긴 선체 부피를 길이와 폭과 흘수를 곱한 상자 부피로 나눈 값이다. 선체 전체가 얼마나 통통한지를 재는 것이라 한 단면을 재는 자리와는 범위가 다르다. 옳지 않다.
  2. 잠긴 부피를 중앙 단면적과 길이의 곱으로 나눈 값이다. 앞뒤로 얼마나 홀쭉해지는지를 보는 것이라 한 단면 자체의 통통함과는 겨누는 바가 다르다. 옳지 않다.
  3. 수선면의 넓이를 길이와 폭을 곱한 직사각형으로 나눈 값이다. 물에 닿는 면을 위에서 내려다본 모양을 재는 것이라 세로로 자른 단면과 다르다. 옳지 않다.
  4. 배 한가운데를 가로로 자른 단면 가운데 물에 잠긴 넓이를, 그 단면을 감싸는 직사각형 넓이로 나눈 값이다. 물음이 짚은 셈이 그대로 이것이다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 선체 전체가 상자 모양에 얼마나 가까운지 알아보려고 길이와 폭과 흘수를 곱해 본다. 甲은 그 값으로 나눈 수가 배 전체의 살집을 나타내는 것을 확인하고 항목을 나눈다. 재는 범위가 달랐다.
  2. 甲은 앞뒤로 갈수록 얼마나 홀쭉해지는지 보려고 중앙 단면적에 길이를 곱해 본다. 甲은 그 값으로 나눈 수가 앞뒤 흐름을 나타낸다는 것을 확인하고 다른 줄에 적는다. 보는 방향이 달랐다.
  3. 甲은 도면 위에 물이 닿는 선을 따라 테두리를 그리고 그 안쪽 넓이를 자로 재어 둔다. 甲은 길이와 폭으로 만든 네모와 견주자 뱃머리가 뾰족할수록 값이 작아지는 것을 본다. 뾰족할수록 작아졌다.
  4. 甲은 배 한가운데를 가로로 자른 도면 위에 잠긴 부분을 칠하고 넓이를 재어 본다. 甲은 그 넓이를 감싸는 네모의 넓이로 나누어 한 단면이 얼마나 찼는지 수로 얻는다. 한 단면을 잰 값이었다.

  중앙 횡단면이 그것을 둘러싼 직사각형을 얼마나 채우는지를 나타내는 계수이므로, 정답은 4번이다.

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• 11

  선체 외부의 보존 정비를 위해서 페인트를 칠할 때 유의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 강재의 표면에 붙어 있는 녹을 완전히 제거해야 한다.
  2. 2. 도장면의 먼지, 기름기를 충분히 제거해야 한다.
  3. 3. 도장면을 평평하고 매끄럽게 하여야 한다.
  4. 4. 이슬이나 서리가 많이 내리는 시간대에 작업하는 것이 좋다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 쇠 표면에 앉은 녹을 남김없이 걷어 내라는 말이다. 녹 위에 칠하면 아래에서 계속 번져 칠이 들뜨므로 맞는 말이다. 옳다.
  2. 칠할 면의 먼지와 기름기를 충분히 없애라는 말이다. 기름이 남으면 칠이 달라붙지 못하고 벗겨지므로 맞는 말이다. 옳다.
  3. 칠할 면을 고르고 매끄럽게 다듬으라는 말이다. 울퉁불퉁하면 두께가 고르지 않아 얇은 데부터 상하므로 맞는 말이다. 옳다.
  4. 이슬이나 서리가 많이 내리는 시간대에 칠하는 것이 좋다고 적었다. 물기가 앉은 면에 칠하면 달라붙지 못하고 부풀어 오르므로 피해야 할 때다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 녹을 대충 긁고 칠한 구역이 한 철 만에 부풀어 오른 것을 보고 그 자리를 벗겨 본다. 甲은 칠 아래에서 녹이 계속 번져 있는 것을 확인하고 다음부터는 바탕까지 걷어 낸다. 아래에서 번지고 있었다.
  2. 甲은 기름이 묻은 채 칠한 갑판 한쪽이 손으로 밀어도 벗겨지는 것을 확인한다. 甲은 기름을 씻어 낸 뒤 다시 칠하고 같은 방법으로 밀어 보며 붙는 정도를 견준다. 기름이 붙는 것을 막았다.
  3. 甲은 용접 자국이 울퉁불퉁한 구역만 유독 빨리 상한 것을 두께계로 재어 확인한다. 甲은 그 자리를 갈아 고르게 만든 뒤 다시 칠하고 두께를 여러 곳에서 재어 본다. 얇은 데부터 상했다.
  4. 甲은 새벽에 칠한 선측이 며칠 만에 자잘하게 부풀어 오른 것을 보고 그날 기록을 편다. 甲은 이슬이 앉은 시간이었음을 확인하고 작업 시간을 낮으로 옮겨 다시 잡는다. 물기가 앉아 있었다.

  이슬이나 서리가 내리는 때는 습기 때문에 도장을 피해야 하므로, 정답은 4번이다.

• 12

  선체의 6 자유도 운동 중 보침성과 가장 관계가 깊은 것은?

  1. 1. 횡동요(rolling)
  2. 2. 종동요(pitching)
  3. 3. 선수동요(yawing)
  4. 4. 상하동요(heaving)

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 배가 좌우로 기울었다 되돌아오는 운동이다. 복원성과 승선 편안함에 걸리는 것이라 방향을 지키는 성질과는 닿는 자리가 다르다. 옳지 않다.
  2. 뱃머리와 선미가 번갈아 오르내리는 운동이다. 파도를 타고 넘을 때 속력을 잃는 것과 걸리는 쪽이라 침로 유지와는 결이 다르다. 옳지 않다.
  3. 뱃머리가 좌우로 흔들리며 방향이 어긋나는 운동이다. 정한 침로에서 벗어나는 정도를 바로 나타내므로 보침성과 가장 가깝다. 옳다(정답).
  4. 배 전체가 위아래로 오르내리는 운동이다. 파도에 실려 떠올랐다 내려앉는 것이라 방향을 지키는 문제와는 이어지지 않는다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 옆에서 파도를 받은 배가 좌우로 눕는 각을 계측기로 기록하며 승선원 상태를 살핀다. 甲은 그 값이 복원성 검토에 쓰이는 것을 확인하고 침로 기록과는 따로 정리한다. 닿는 자리가 달랐다.
  2. 甲은 뱃머리가 파도를 넘으며 오르내릴 때 속력이 떨어지는 것을 항해일지에서 확인한다. 甲은 그것이 속력 손실 항목에 걸린다는 것을 알고 방향 문제와는 나누어 적는다. 걸리는 쪽이 달랐다.
  3. 甲은 자동조타로 항해하는 배의 뱃머리가 정한 각도 좌우로 얼마나 벗어나는지 기록한다. 甲은 벗어나는 폭이 큰 배일수록 타를 더 자주 쓰는 것을 확인하고 함께 적는다. 방향이 어긋난 자리였다.
  4. 甲은 너울에 실려 배 전체가 위아래로 오르내리는 폭을 계측기로 재어 표로 그린다. 甲은 그 값이 흘수 여유와 걸린다는 것을 확인하고 침로 항목과는 나누어 둔다. 이어지지 않는 운동이었다.

  보침성은 배가 정한 방향을 지키는 성질이라 뱃머리가 좌우로 흔들리는 운동과 가장 가깝고, 정답은 3번이다.

• 13

  선저여유수심(underkeel clearance)이 흘수의 10 % 미만인 얕은 수역(shallow water)을 통과할 때, 선체에서 발생하는 현상으로 옳은 것은?

  1. 1. 흘수가 증가한다.
  2. 2. 선속이 증가한다.
  3. 3. 타효가 증가한다.
  4. 4. 마찰 저항이 감소한다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 얕은 물에서는 선체 아래로 지나는 물살이 빨라져 그 자리 압력이 낮아지고 배가 주저앉는다. 그만큼 물에 잠기는 깊이가 늘어난다. 옳다(정답).
  2. 속력이 오히려 늘어난다고 적었다. 얕은 물에서는 저항이 크게 붙어 같은 출력으로도 속력이 떨어지므로 반대로 적혀 있다. 옳지 않다.
  3. 타가 더 잘 듣는다고 적었다. 물이 빠져나갈 자리가 좁아 타 주위 흐름이 흐트러지므로 오히려 반응이 무뎌진다. 옳지 않다.
  4. 마찰 저항이 줄어든다고 적었다. 좁은 틈으로 물이 빠르게 흐르며 저항이 오히려 늘어나므로 겨누는 바가 반대다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 수심이 얕은 항로에 들어선 배의 흘수를 앞뒤로 재고 들어오기 전 값과 맞대 본다. 甲은 배가 눈에 띄게 주저앉은 것을 확인하고 여유 수심을 다시 계산해 속력을 낮춘다. 배가 가라앉아 있었다.
  2. 甲은 같은 회전수로 돌리는데도 속력계 값이 떨어지는 것을 보고 해도의 수심을 확인한다. 甲은 얕은 구간에 들어선 것을 알고 그 구간이 끝날 때까지 기록을 이어 적는다. 오히려 느려졌다.
  3. 甲은 타를 같은 각으로 돌렸는데도 뱃머리가 늦게 돌아가는 것을 여러 번 겪는다. 甲은 수심이 얕은 구간에서만 그런 것을 확인하고 조타 시점을 앞당겨 잡는다. 반응이 무뎌졌다.
  4. 甲은 얕은 구간을 지나는 동안 연료 소비가 늘어난 것을 기관일지에서 확인한다. 甲은 저항이 커진 탓임을 알고 그 구간에서는 속력을 미리 낮추도록 절차에 적는다. 저항이 늘어나 있었다.

  수심이 얕으면 선체 아래 물살이 빨라지며 배가 가라앉아 흘수가 늘어나므로, 정답은 1번이다.

• 14

  공동해손(general average)의 희생손해에 해당되지 않는 것은?

  1. 1. 적화
  2. 2. 선박
  3. 3. 운임
  4. 4. 구조비

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 공동의 위험을 벗어나려고 바다에 던지거나 못 쓰게 된 짐을 말한다. 함께 나눠 물어 주는 희생 쪽에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 배를 일부러 얹히거나 태워 가며 공동의 위험을 면했을 때 배가 입은 손해다. 희생으로 잃은 것이라 그 갈래에 든다. 해당한다.
  3. 짐을 바다에 던진 바람에 받지 못하게 된 운임이다. 배가 잃은 것은 아니지만 희생과 함께 사라진 몫이라 나눠 물 목록에 함께 오른다. 해당한다.
  4. 남의 손을 빌린 대가로 치르는 돈이다. 잃어서 생긴 손해가 아니라 쓰기로 하고 나간 비용이라 희생손해로 묶이지 않는다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 배가 기울어 갑판에 실은 상자 일부를 바다에 던진 사고를 조사하러 나간다. 甲은 던진 짐이 남은 짐과 배를 함께 구했음을 확인하고 나눠 물 목록의 첫 줄에 적는다. 함께 나눌 희생이었다.
  2. 甲은 침몰을 면하려고 일부러 모래톱에 얹은 배의 바닥이 얼마나 찌그러졌는지 잰다. 甲은 그 손상이 일부러 감수한 것임을 확인하고 사고로 생긴 손상과는 따로 적는다. 일부러 치른 손해였다.
  3. 甲은 짐을 버린 만큼 받지 못하게 된 운임이 얼마인지 운송 서류로 계산해 본다. 甲은 그 몫이 희생과 함께 사라진 것임을 확인하고 같은 목록에 이어 적는다. 함께 사라진 몫이었다.
  4. 甲은 예인선을 불러 배를 끌어낸 뒤 청구된 금액을 손해 목록에 넣을지 살펴본다. 甲은 그것이 잃은 것이 아니라 쓰기로 하고 나간 돈임을 확인하고 다른 항목으로 옮긴다. 쓰기로 하고 나간 돈이었다.

  구조비는 희생으로 잃은 것이 아니라 남을 부른 대가로 치른 비용이므로, 정답은 4번이다.

• 15

  상법상 공동해손 분담 및 분담액에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 위험을 면한 선박 또는 적하의 가액과 운임의 반액과 공동해손의 액과의 비율에 따라 각이해관계인이 이를 분담한다.
  2. 2. 공동해손분담액 산정 시 선박의 가액은 도달의 때와 곳의 가액으로 한다.
  3. 3. 공동해손분담액 산정 시 적하의 가액은 양륙의 때와 곳의 가액으로 한다.
  4. 4. 공동해손의 액을 정함에 있어 선박의 가액은 출항의 때와 곳의 가액으로, 적하의 가액은 선적의 때와 곳의 가액으로 한다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 위험을 면한 선박과 적하의 가액에 운임의 반액을 더한 것과 공동해손의 액의 비율로 나눈다는 말이다. 나누는 방식을 그대로 적었다. 옳다.
  2. 분담액을 셈할 때 선박의 값을 도달한 때와 곳의 값으로 잡는다는 말이다. 항해가 끝난 자리를 기준으로 삼는 것이라 어긋난 데가 없다. 옳다.
  3. 분담액을 셈할 때 적하의 값을 양륙한 때와 곳의 값으로 잡는다는 말이다. 짐을 내린 자리를 기준으로 삼는 것이라 어긋난 데가 없다. 옳다.
  4. 공동해손의 액만은 출항할 때와 선적할 때의 값으로 잡는다고 적었다. 액과 분담가액을 같은 기준으로 잡아야 하는데 앞의 두 보기와 어긋나게 적혀 있다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 나눠 물 금액을 정하려고 남은 배와 짐의 값에 운임의 절반을 더해 분모를 만든다. 甲은 거기에 희생으로 잃은 금액을 견주어 각자 몫을 나누고 정산서에 적는다. 나누는 방식이 그러했다.
  2. 甲은 배의 값을 언제 기준으로 잡을지 몰라 정산 규정을 펴고 해당 조를 짚어 본다. 甲은 항해가 끝나 닿은 때와 곳을 기준으로 삼는다는 대목을 찾아 그대로 적용한다. 닿은 자리가 기준이었다.
  3. 甲은 짐값을 선적항 시세로 잡았다가 정산인에게 되돌려받고 규정을 다시 읽는다. 甲은 내린 때와 곳의 값으로 고쳐 잡고 시세 자료를 그 항구 것으로 바꿔 붙인다. 내린 자리가 기준이었다.
  4. 甲은 잃은 금액만 출항 때 값으로 잡은 계산서를 받아 들고 앞 항목과 나란히 놓아 본다. 甲은 한쪽만 기준이 다른 것을 확인하고 같은 자리로 맞춰 다시 계산하게 한다. 기준이 어긋나 있었다.

  공동해손의 액도 분담가액과 마찬가지로 도달과 양륙의 때와 곳을 기준으로 정하므로, 정답은 4번이다.

• 16

  해양사고의 조사 및 심판에 관한 법률상 해양사고의 범주에 속하지 않는 것은?

  1. 1. 선박의 구조ㆍ설비 또는 운용과 관련하여 사람이 사망 또는 실종되거나 부상을 입은 사고
  2. 2. 선박의 운용과 관련 없는 육상시설ㆍ해상시설이 손상을 입은 사고
  3. 3. 선박이 멸실ㆍ유기되거나 행방불명된 사고
  4. 4. 선박이 충돌ㆍ좌초ㆍ전복ㆍ침몰되거나 선박을 조종할 수 없게 된 사고

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 배의 구조나 설비나 운용과 얽혀 사람이 죽거나 실종되거나 다친 일이다. 배와 이어져 생긴 인명 피해라 해양사고에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 배의 운용과 아무 관계 없이 육상시설이나 해상시설이 상한 일이라 적었다. 배와 이어지는 고리가 끊겨 있어 해양사고의 테두리 밖이다. 해당하지 않는다(정답).
  3. 배가 없어지거나 버려지거나 어디 있는지 알 수 없게 된 일이다. 배 자체에 생긴 일이라 해양사고에 그대로 든다. 해당한다.
  4. 배끼리 들이받거나 바닥에 얹히거나 뒤집혀 가라앉거나 키가 듣지 않게 된 일들이다. 배 자체가 겪는 일이라 해양사고의 뼈대를 이루는 갈래다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 갑판 작업 중 쇠줄이 끊겨 선원이 다친 일을 어느 갈래로 신고할지 규정을 편다. 甲은 배의 설비와 얽혀 생긴 인명 피해임을 확인하고 해양사고로 접수한다. 배와 이어진 피해였다.
  2. 甲은 부두 창고에 난 불을 배 사고로 신고해도 되는지 물어 오자 그 불의 원인을 캔다. 甲은 배와 아무 고리가 없는 것을 확인하고 육상 쪽 절차로 가도록 안내한다. 고리가 끊겨 있었다.
  3. 甲은 사흘째 응답이 없는 어선의 마지막 위치를 해도에 찍고 조류를 얹어 범위를 넓혀 간다. 甲은 선체도 승선원도 자취가 없는 상태임을 확인하고 정해진 갈래로 보고를 올린다. 배 자체가 겪은 일이었다.
  4. 甲은 두 배가 부딪친 자리에 나가 파손 부위를 사진으로 남기고 항적을 받아 본다. 甲은 그 일이 가장 흔히 꼽히는 갈래에 든다는 것을 확인하고 심판 절차를 안내한다. 대표로 꼽히는 일이었다.

  선박 운용과 관계없는 육상·해상시설 손상은 해양사고로 보지 않으므로, 정답은 2번이다.

• 17

  선박 자체의 중량을 나타내는 톤수는?

  1. 1. 총톤수
  2. 2. 순톤수
  3. 3. 경하배수톤수
  4. 4. 재화중량톤수

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 배 안의 밀폐된 공간 부피를 재어 나타낸 톤수다. 무게가 아니라 크기를 나타내는 값이라 배 자체의 중량과는 재는 것이 다르다. 옳지 않다.
  2. 총톤수에서 화물을 싣는 데 쓰지 않는 공간을 뺀 톤수다. 이것도 부피를 재는 값이라 무게를 묻는 자리와 맞지 않는다. 옳지 않다.
  3. 짐도 연료도 청수도 싣지 않은 상태에서 배가 밀어내는 물의 무게다. 배 자체의 무게를 그대로 나타내는 값이라 물음과 겹친다. 옳다(정답).
  4. 가득 실었을 때와 비었을 때의 배수량 차이다. 배가 실을 수 있는 무게를 나타내는 값이라 배 자체의 무게와는 반대편을 가리킨다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 입항료가 무엇으로 매겨지는지 알아보려고 항만 요율표와 선박 서류를 나란히 편다. 甲은 그 값이 배 안 부피를 잰 것임을 확인하고 무게를 묻는 항목과는 나누어 적는다. 재는 것이 달랐다.
  2. 甲은 짐을 싣는 데 쓰지 않는 기관실과 선원 구역을 도면에서 표시해 빼내 본다. 甲은 남은 부피로 매겨지는 값이 있다는 것을 확인하고 부피 항목에 함께 묶는다. 부피를 잰 값이었다.
  3. 甲은 인도받기 전 빈 배가 밀어내는 물의 무게를 흘수표로 읽어 계약서 값과 맞대 본다. 甲은 짐도 연료도 없는 상태의 값임을 확인하고 배 자체 무게로 기록한다. 배만의 무게였다.
  4. 甲은 화주가 물어 온 적재 가능 무게를 답하려고 만재와 경하의 배수량 차이를 구한다. 甲은 그 값이 실을 수 있는 몫을 나타내는 것을 확인하고 따로 적어 알려 준다. 실을 수 있는 몫이었다.

  짐도 연료도 없는 배 자체의 무게를 나타내는 톤수이므로, 정답은 3번이다.

• 18

  화물선 한국호 화물창의 V 는 5,100 m3, V 는 4,800 m3이다. 적화계수(S.F.)가 1.5인g b상자화물을 몇 톤 적재할 수 있는가? (단, 적화계수는 화물 1톤이 차지하는 선창용적 (m3)이다.)

  1. 1. 3,000
  2. 2. 3,200
  3. 3. 3,400
  4. 4. 3,600

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 5,100을 1.5로 나눈 값에 가깝다. 그 부피는 늑골 사이까지 넣어 잰 것이라 낟알처럼 흘러드는 화물에 쓰는 값이고 상자에는 맞지 않는다. 옳지 않다.
  2. 늑골 안쪽까지만 잰 4,800을 적화계수 1.5로 나눈 값이다. 상자처럼 모난 화물은 늑골 사이로 들어가지 못하므로 이 부피를 써야 한다. 옳다(정답).
  3. 두 부피의 어느 쪽을 나누어도 나오지 않는 수다. 주어진 값과 계수로는 이 자리에 닿지 못하므로 셈의 결과로 남을 수 없다. 옳지 않다.
  4. 적화계수를 더 작게 잡았을 때나 나올 수 있는 값이다. 문제에 주어진 1.5로 나누면 이보다 작은 수가 되므로 맞지 않는다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 낟알을 실을 때와 상자를 실을 때 쓰는 부피가 다르다는 것을 도면에서 확인한다. 甲은 흘러드는 화물에는 늑골 사이까지 넣어 잰 값을 쓴다고 적어 두 값을 나눈다. 화물에 따라 값이 갈렸다.
  2. 甲은 상자화물 적재량을 구하려고 늑골 안쪽까지만 잰 부피를 꺼내 적화계수로 나눈다. 甲은 나온 수를 적재 계획서에 옮기고 실제 실은 뒤 흘수로 다시 확인한다. 모난 짐에 맞는 값이었다.
  3. 甲은 실습생이 낸 답이 어느 셈에서 나왔는지 두 부피를 차례로 나눠 시험해 본다. 甲은 어느 쪽으로도 그 수가 나오지 않는 것을 확인하고 후보에서 지운다. 나올 수 없는 수였다.
  4. 甲은 계수를 작게 잡으면 실을 수 있는 양이 늘어나는 것을 표로 그려 보인다. 甲은 주어진 값으로는 그 수에 닿지 않는 것을 확인하고 계수를 함부로 바꾸지 않게 한다. 계수가 값을 갈랐다.

  상자화물은 베일용적을 적화계수로 나누므로 4,800을 1.5로 나눈 3,200톤이 되고, 정답은 2번이다.

• 19

  선박에서 화물적재도(cargo stowage plan)를 작성하는 목적으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 하역준비 작업을 용이하게 함
  2. 2. 화물창의 화물적재 상태 파악
  3. 3. 목적항 외에서 화물 양화 방지
  4. 4. 화물의 수령 또는 선적 증명

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 하역 준비를 쉽게 하려는 것이라 적었다. 어느 창에 무엇이 실리는지 미리 그려 두면 장비와 인력을 앞서 잡을 수 있으므로 목적에 든다. 옳다.
  2. 화물창의 적재 상태를 한눈에 알아보려는 것이라 적었다. 어디에 무엇이 얼마나 실렸는지 보이게 하는 것이 이 도면의 첫 몫이다. 옳다.
  3. 목적항이 아닌 곳에서 잘못 내리는 일을 막으려는 것이라 적었다. 양륙항별로 나누어 그려 두면 뒤섞임을 막을 수 있으므로 목적에 든다. 옳다.
  4. 화물을 받았거나 실었음을 증명하려는 것이라 적었다. 그 증명은 수취증과 선하증권이 맡는 몫이라 적재도가 겨누는 바가 아니다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 다음 항구에서 쓸 장비를 미리 잡으려고 어느 창을 먼저 열지 도면 위에 표시한다. 甲은 그림만으로 인력과 장비를 앞서 배치할 수 있다는 것을 확인하고 대리점에 보낸다. 앞서 잡을 수 있었다.
  2. 甲은 화주가 자기 짐이 어디 실렸는지 묻자 도면을 펴 해당 창과 층을 짚어 보인다. 甲은 어디에 얼마나 실렸는지 한눈에 드러나는 것을 확인하고 사본을 건네준다. 한눈에 보이는 그림이었다.
  3. 甲은 양륙항이 다른 짐을 색으로 갈라 칠해 두고 하역 순서를 그 위에 적어 넣는다. 甲은 그 덕에 다른 항구 짐을 잘못 내리는 일이 없었던 것을 항해 뒤 확인한다. 뒤섞임을 막아 주었다.
  4. 甲은 화주가 적재도를 증빙으로 달라고 하자 어떤 서류가 그 몫을 하는지 다시 확인한다. 甲은 받았음을 증명하는 서류가 따로 있는 것을 알고 그쪽을 발급해 건넨다. 증명은 다른 서류의 몫이었다.

  화물을 받았거나 실었음을 증명하는 것은 수취증과 선하증권의 몫이므로, 정답은 4번이다.

• 20

  화물적재 시 화물틈율(broken space ratio)에 영향을 주는 요소가 아닌 것은?

  1. 1. 화물창의 구조
  2. 2. 화물의 중량
  3. 3. 화물의 적재 방식
  4. 4. 화물의 포장 형식

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물창의 생김새를 든 것이다. 늑골과 기둥과 굽은 벽이 많을수록 짐을 채우지 못하는 틈이 늘어나므로 영향을 주는 요소에 든다. 옳다.
  2. 화물의 무게를 든 것이다. 같은 상자라면 무겁든 가볍든 쌓았을 때 남는 틈은 달라지지 않으므로 틈의 비율에 걸리는 요소가 아니다. 옳지 않다(정답).
  3. 쌓는 방식을 든 것이다. 어긋나게 쌓느냐 나란히 쌓느냐에 따라 사이에 남는 공간이 크게 달라지므로 영향을 주는 요소에 든다. 옳다.
  4. 포장의 모양을 든 것이다. 네모난 상자와 둥근 드럼은 남기는 틈이 아주 다르므로 영향을 주는 요소에 그대로 든다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 늑골이 굵게 튀어나온 창과 벽이 매끈한 창에 같은 상자를 채워 남는 공간을 잰다. 甲은 굽은 벽이 많은 쪽이 훨씬 많이 남는 것을 확인하고 창별로 값을 달리 잡는다. 생김새가 틈을 갈랐다.
  2. 甲은 같은 크기 상자에 무거운 것과 가벼운 것을 넣어 나란히 쌓고 남는 틈을 재어 본다. 甲은 두 경우의 틈이 거의 같은 것을 확인하고 무게 칸을 계산표에서 지운다. 무게로는 갈리지 않았다.
  3. 甲은 상자를 나란히 쌓은 구획과 어긋나게 쌓은 구획의 남는 공간을 각각 재어 본다. 甲은 쌓는 법에 따라 값이 크게 달라지는 것을 보고 작업 지시에 방식을 못 박는다. 쌓는 법이 갈랐다.
  4. 甲은 네모난 상자를 채운 창과 둥근 드럼을 채운 창의 빈 곳을 사진과 함께 재어 둔다. 甲은 드럼 쪽에 남는 공간이 훨씬 큰 것을 확인하고 포장별로 값을 나누어 적는다. 포장 모양이 갈랐다.

  틈이 얼마나 생기는지는 모양과 쌓는 방식에 걸리고 무게 자체와는 이어지지 않으므로, 정답은 2번이다.

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• 21

  컨테이너 전용선의 적화 관련 서류에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 일반적재도(general stowage plan)

  ㄴ. 위험화물목록(D/G cargo manifest)

  ㄷ. 냉동컨테이너목록(R/F cargo manifest)

  ㄹ. 크레인시퀜스시트(crane sequence sheet)

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 적재도와 위험화물목록 둘만 골랐다. 냉동 컨테이너 목록과 크레인 작업 순서표도 같은 묶음에 드는데 그것을 빼놓았다. 옳지 않다.
  2. 적재도와 냉동 컨테이너 목록 둘만 골랐다. 조심해서 다뤄야 할 것을 적은 목록과 어느 순서로 집을지 적은 표도 함께 드는 서류라 빠뜨린 것이 있다. 옳지 않다.
  3. 뒤의 셋만 골랐다. 어느 상자를 어느 자리에 싣는지 그린 도면이야말로 나머지 셋을 읽는 바탕이라 빼놓을 수 없다. 옳지 않다.
  4. 네 가지를 모두 골랐다. 무엇을 어디에 싣고 무엇을 조심하고 어느 순서로 다룰지가 다 적화에 걸리는 서류라 빠뜨린 것이 없다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 서류 묶음에 적재도와 위험화물목록만 넣어 대리점에 보냈다가 되돌려받는다. 甲은 냉동 상자와 크레인 순서표가 빠졌다는 말을 듣고 두 장을 더 챙겨 다시 보낸다. 빠뜨린 것이 있었다.
  2. 甲은 냉동 상자 목록까지 챙기고도 위험물 쪽을 놓쳐 하역 회사로부터 문의를 받는다. 甲은 그 목록과 크레인 순서표를 함께 붙여 묶음을 다시 만들어 넘긴다. 함께 드는 서류였다.
  3. 甲은 뒤의 세 장만 들고 회의에 들어갔다가 어느 상자가 어디 실렸는지 답하지 못한다. 甲은 적재도가 나머지를 읽는 바탕이라는 것을 알고 그 장을 맨 앞에 놓는다. 뼈대가 빠져 있었다.
  4. 甲은 출항 전 서류를 넘기며 무엇을 어디에 싣는지와 조심할 것과 순서를 차례로 짚는다. 甲은 네 장이 모두 채워진 것을 확인하고 그대로 봉해 대리점에 넘긴다. 하나도 비지 않았다.

  네 서류가 모두 컨테이너 전용선의 적화 관련 서류이므로, 정답은 4번이다.

• 22

  유조선에서 화물탱크 내의 침전물을 제거하고, 잔유량을 최소화하기 위해 실시하는 것은?

  1. 1. 원유세정(COW)
  2. 2. 이너팅(inerting)
  3. 3. 얼리지(ullage)
  4. 4. 토핑오프(topping off)

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 싣고 온 원유를 높은 압력으로 뿜어 탱크 벽과 바닥에 눌어붙은 침전물을 씻어 내리는 방식이다. 남는 기름을 줄이는 몫이 그대로 이것이다. 옳다(정답).
  2. 탱크 안에 산소가 적은 기체를 채워 넣는 일이다. 폭발을 막으려는 것이라 침전물을 걷어 내는 일과는 겨누는 바가 다르다. 옳지 않다.
  3. 탱크 위 빈 공간의 높이를 재는 일을 이르는 말이다. 얼마나 실렸는지 알아보는 계측이라 씻는 작업이 아니다. 옳지 않다.
  4. 싣기 마지막에 정해진 높이까지 조심스레 채우는 작업이다. 넘치지 않게 마무리하는 일이라 침전물과는 이어지지 않는다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 양륙이 끝나 갈 무렵 탱크 안으로 원유를 되뿜어 벽을 씻어 내리게 하는 작업을 지켜본다. 甲은 작업 뒤 바닥에 남은 기름이 눈에 띄게 줄어든 것을 재어 기록에 남긴다. 남는 기름이 줄었다.
  2. 甲은 탱크 안 산소 농도를 재고 기준 아래로 떨어질 때까지 기체를 채워 넣는다. 甲은 그 작업이 불이 붙지 않게 하려는 것임을 확인하고 씻는 작업과는 나누어 적는다. 겨누는 바가 달랐다.
  3. 甲은 탱크 뚜껑을 열고 기름 표면까지의 빈 높이를 자로 재어 적재량을 셈해 본다. 甲은 그것이 얼마나 실렸는지 알아보는 일임을 확인하고 계측 항목에 넣는다. 재는 일이었다.
  4. 甲은 싣기 마지막에 정해진 높이까지 천천히 채우며 넘치지 않게 밸브를 조금씩 잠근다. 甲은 그 작업이 마무리에 걸린다는 것을 확인하고 세정 작업과는 따로 적는다. 마무리에 걸린 일이었다.

  싣고 온 원유 자체를 뿜어 탱크를 씻는 방식이므로, 정답은 1번이다.

• 23

  케미컬 탱커의 화물탱크 내 압력을 자동으로 조절해 주는 장치는?

  1. 1. P/V Vent
  2. 2. 증기고속배출장치
  3. 3. ODME
  4. 4. 증기관 회수 제어(vapor control)

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 탱크 안 압력이 정해진 값을 넘으면 열어 내보내고 모자라면 열어 들여 주는 밸브다. 사람 손 없이 압력을 잡아 주므로 물음과 그대로 맞물린다. 옳다(정답).
  2. 기체를 빠르게 뿜어 올려 흩어 보내는 장치다. 배출하는 쪽에만 걸리는 것이라 낮아진 압력을 되채우는 몫까지는 맡지 않는다. 옳지 않다.
  3. 배 밖으로 내보내는 물에 섞인 기름의 농도를 재어 감시하는 장치다. 압력을 다루는 것이 아니라 오염을 막는 계통이다. 옳지 않다.
  4. 싣고 내릴 때 나오는 증기를 육상으로 되돌려 보내는 계통이다. 항구의 대기 오염을 줄이려는 것이라 탱크 압력을 스스로 잡는 몫과 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 한낮에 기온이 오르며 탱크 안 압력이 올라가는 것을 계기에서 지켜본다. 甲은 정해진 값에서 밸브가 스스로 열려 압력이 내려오는 것을 보고 정상으로 기록한다. 사람 손이 필요 없었다.
  2. 甲은 기체를 높이 뿜어 올리는 장치가 어느 방향으로만 도는지 도면에서 확인한다. 甲은 그것이 내보내는 쪽만 맡는 것을 알고 되채우는 계통은 따로 짚어 둔다. 한쪽만 맡았다.
  3. 甲은 밸러스트를 내보내며 물에 섞인 기름 농도가 기준을 넘는지 계기를 지켜본다. 甲은 그 장치가 오염을 막는 계통임을 확인하고 압력 항목과는 나누어 적는다. 다루는 것이 달랐다.
  4. 甲은 부두에서 증기를 육상 설비로 되돌려 보내는 관을 잇고 밸브 순서를 확인한다. 甲은 그 계통이 항구 공기를 지키려는 것임을 알고 탱크 압력 항목과는 따로 둔다. 겨누는 곳이 달랐다.

  탱크 안 압력이 높아지면 내보내고 낮아지면 들여 스스로 균형을 잡아 주는 밸브이므로, 정답은 1번이다.

• 24

  산물화물선에 적재된 곡물의 이동 방지를 위한 방법이 아닌 것은?

  1. 1. 배깅(bagging)
  2. 2. 스트랩핑(strapping)
  3. 3. 쐐기삽입(choking)
  4. 4. 이동방지판(shifting board)

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 낟알을 자루에 담아 위에 덮어 누르는 방법이다. 남은 빈 공간을 자루로 채워 아래 낟알이 흐르지 못하게 하므로 이동 방지 방법에 든다. 해당한다.
  2. 띠를 걸어 화물 표면을 눌러 묶는 방법이다. 위에서 눌러 두면 배가 기울어도 낟알이 흘러내리지 못하므로 이동 방지 방법에 든다. 해당한다.
  3. 틈에 쐐기를 끼워 흔들리지 않게 하는 방법이다. 상자나 드럼처럼 모난 짐이 굴러다니지 않게 하는 쪽이라 흘러내리는 낟알에는 맞지 않는다. 해당하지 않는다(정답).
  4. 화물창 가운데에 세워 낟알이 한쪽으로 몰리지 않게 막는 판이다. 곡물선에서 오래 써 온 대표적인 방법이라 그대로 든다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 낟알을 채운 창 위쪽에 남은 빈 공간을 자루에 담은 낟알로 덮어 누르게 한다. 甲은 배가 기울어도 아래 낟알이 움직이지 못하는 것을 확인하고 작업을 이어 간다. 위에서 눌러 막았다.
  2. 甲은 낟알 표면에 그물과 띠를 걸어 양쪽 벽에 팽팽하게 당겨 묶게 하고 장력을 잰다. 甲은 흔들림 시험에서 표면이 무너지지 않는 것을 보고 그 방법을 지시서에 넣는다. 눌러 묶는 방법이었다.
  3. 甲은 드럼 사이가 벌어져 굴러다니는 것을 보고 나무 쐐기를 끼워 조이게 한다. 甲은 그 방법이 모난 짐에 쓰이는 것임을 확인하고 곡물 쪽 지시서에는 넣지 않는다. 굴러다니는 짐에 쓰는 법이었다.
  4. 甲은 곡물선 화물창 가운데에 세로로 세운 판이 무엇을 막는지 도면에서 짚어 본다. 甲은 낟알이 한쪽으로 몰리는 것을 그 판이 막아 준다는 것을 확인하고 점검표에 넣는다. 몰리는 것을 막았다.

  쐐기를 끼워 틈을 메우는 것은 잡화가 굴러다니지 않게 하는 방법이라, 정답은 3번이다.

• 25

  유조선에서 화물탱크 내에 불활성 가스를 공급하여 탱크의 폭발 또는 화재를 방지하기 위한 장치는?

  1. 1. high velocity pressure vacuum valve
  2. 2. IGS
  3. 3. flame arrester(vent post)
  4. 4. P/V breaker

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 압력이 크게 오를 때 기체를 빠르게 뿜어 내보내는 밸브다. 내보내는 쪽을 맡는 것이라 산소를 밀어내 불을 막는 계통과는 다르다. 옳지 않다.
  2. 연소가스에서 산소를 덜어 낸 기체를 만들어 탱크에 채워 넣는 계통이다. 태울 산소를 없애 폭발과 화재를 막으므로 물음과 그대로 맞물린다. 옳다(정답).
  3. 통기관 끝에 달아 불꽃이 안으로 번지는 것을 막는 그물망이다. 밖에서 오는 불을 막는 자리라 안쪽을 기체로 채우는 계통과는 다르다. 옳지 않다.
  4. 압력 밸브가 굳었을 때를 대비해 마지막으로 터져 압력을 빼 주는 안전장치다. 압력을 다루는 자리라 산소를 밀어내는 몫과는 겨누는 바가 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 압력이 갑자기 오르는 상황을 만들어 기체가 빠르게 뿜어 나가는지 시험해 본다. 甲은 그 밸브가 내보내는 쪽만 맡는 것을 확인하고 화재 예방 계통과는 나누어 적는다. 맡는 쪽이 달랐다.
  2. 甲은 하역 전에 탱크 안 산소 농도를 재고 기준 아래로 떨어질 때까지 기체를 밀어 넣는다. 甲은 태울 산소가 없어져 불이 붙지 못하는 상태가 된 것을 계기로 확인한다. 산소를 밀어냈다.
  3. 甲은 통기관 끝에 달린 촘촘한 그물망을 꺼내 막힌 데가 없는지 빛에 비춰 본다. 甲은 그것이 밖에서 오는 불꽃을 막는 자리임을 확인하고 점검 항목에 그렇게 적는다. 밖에서 오는 불을 막았다.
  4. 甲은 압력 밸브가 얼어붙었을 때 무엇이 대신 열리는지 도면을 따라 짚어 본다. 甲은 마지막에 터져 압력을 빼 주는 장치를 찾아내고 압력 항목으로 묶어 적는다. 압력을 다루는 자리였다.

  산소가 적은 기체를 탱크에 채워 불이 붙지 못하게 하는 계통이므로, 정답은 2번이다.

• 26

  다음에서 설명하고 있는 선체구조물은?

  선체의 횡강력재로서 선저부에서는 선저구조의 주재가 되고, 선측부에서는 빔 (beam)의 양단을 지지하여 선체 횡방향의 선형을 유지시키는 역할을 한다.

  1. 1. 용골
  2. 2. 늑골
  3. 3. 항판
  4. 4. 갑판보

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 배 바닥 한가운데를 앞뒤로 관통하는 등뼈다. 세로 방향으로 배를 버티는 부재라 가로 방향 형상을 지키는 몫과는 방향이 다르다. 옳지 않다.
  2. 배의 옆구리와 바닥을 갈비뼈처럼 감싸며 가로로 두르는 부재다. 아래에서는 바닥 구조의 주재가 되고 위에서는 갑판보 양끝을 받쳐 준다. 옳다(정답).
  3. 갑판을 이루는 널판을 이르는 말이다. 위에서 걸어 다니는 바닥이라 옆구리 형상을 가로로 잡아 주는 부재와는 자리가 다르다. 옳지 않다.
  4. 갑판을 가로질러 놓이는 들보다. 갑판 무게를 받아 옆으로 넘겨주는 부재라 그 양끝을 받쳐 주는 쪽과는 서로 다른 부재다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 건조 중인 배에 올라 바닥 한가운데를 앞뒤로 길게 지나는 굵은 부재를 짚어 본다. 甲은 그것이 세로로 배를 버티는 자리임을 확인하고 가로 부재와는 도면에서 색을 달리한다. 버티는 방향이 달랐다.
  2. 甲은 옆구리에 갈비뼈처럼 줄지어 선 부재가 아래에서 어디로 이어지는지 따라가 본다. 甲은 그것이 바닥 구조로 이어지고 위에서는 들보 끝을 받치는 것을 확인하고 도면에 적는다. 아래와 위를 함께 잡았다.
  3. 甲은 갑판 위를 걸으며 발밑에 깔린 널판이 무엇을 받치고 있는지 아래를 들여다본다. 甲은 그것이 사람과 짐을 받는 바닥일 뿐임을 확인하고 강력재 목록에서는 뺀다. 밟고 다니는 바닥이었다.
  4. 甲은 갑판을 가로질러 놓인 들보의 양끝이 어디에 얹혀 있는지 손전등으로 비춰 본다. 甲은 그 끝을 받치는 부재가 따로 있는 것을 확인하고 둘을 나누어 표시한다. 받치는 쪽이 따로 있었다.

  선저에서는 바닥 구조의 주재가 되고 선측에서는 갑판보 양끝을 받치는 가로 방향 강력재이므로, 정답은 2번이다.

• 27

  트림의 유형에 포함되지 않는 것은?

  1. 1. 선수트림
  2. 2. 중간트림
  3. 3. 선미트림
  4. 4. 등흘수

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 앞쪽이 더 깊이 잠긴 상태를 이르는 말이다. 앞뒤 흘수를 견주어 앞이 무거울 때 쓰는 갈래라 트림의 유형에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 가운데가 더 잠긴 상태라 적었다. 트림은 앞과 뒤 두 자리의 흘수 차이로만 정하는 것이라 가운데라는 갈래가 설 자리가 없다. 해당하지 않는다(정답).
  3. 뒤쪽이 더 깊이 잠긴 상태를 이르는 말이다. 배가 나아갈 때 흔히 잡는 상태라 트림의 유형에 그대로 든다. 해당한다.
  4. 앞과 뒤가 같은 깊이로 잠긴 상태를 이르는 말이다. 차이가 없는 상태도 트림을 말할 때 함께 드는 갈래다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 앞쪽 흘수가 뒤쪽보다 깊게 나온 배의 흘수표를 읽고 두 값을 나란히 적어 둔다. 甲은 앞이 무거운 상태임을 확인하고 평형수를 뒤로 옮기도록 지시한다. 앞이 깊이 잠겨 있었다.
  2. 甲은 가운데가 잠겼다고 적힌 보고서를 받고 어디를 잰 값인지 되물어 확인한다. 甲은 트림이 앞뒤 두 자리로만 정해지는 것을 확인하고 그 말을 보고서에서 지운다. 잴 자리가 둘뿐이었다.
  3. 甲은 뒤가 조금 깊게 잠기도록 평형수를 잡고 그 상태로 시운전을 나가 속력을 잰다. 甲은 그 상태에서 배가 침로를 잘 지키는 것을 확인하고 항해 조건으로 적어 둔다. 뒤가 깊이 잠긴 상태였다.
  4. 甲은 앞뒤 흘수를 재고 두 값이 같게 나온 것을 확인하며 계기 눈금을 다시 읽어 본다. 甲은 차이가 없는 상태에도 이름이 붙어 있는 것을 알고 그 이름으로 기록한다. 차이가 없는 상태였다.

  트림은 선수와 선미의 흘수 차이를 이르는 말이라 가운데라는 갈래가 서지 않으므로, 정답은 2번이다.

• 28

  저속으로 항해중인 화물선의 선체가 받는 저항 중에서 비중이 가장 큰 것은?

  1. 1. 조파저항
  2. 2. 와류저항
  3. 3. 마찰저항
  4. 4. 잉여저항

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 배가 물결을 일으키느라 잃는 저항이다. 속력이 빨라질수록 급격히 커지는 쪽이라 저속에서는 차지하는 몫이 작다. 옳지 않다.
  2. 물길이 선체에서 떨어져 나가며 소용돌이가 생겨 끌리는 저항이다. 선미 형상에 걸리는 몫이라 저속에서 가장 큰 자리를 차지하지는 않는다. 옳지 않다.
  3. 물이 젖은 겉면을 스치며 생기는 저항이다. 젖은 넓이에 걸리는 몫이라 속력이 낮을 때도 그대로 남아 저속에서 가장 큰 자리를 차지한다. 옳다(정답).
  4. 전체 저항에서 겉면을 스치는 몫을 덜어 낸 나머지를 묶어 부르는 말이다. 나머지를 통틀어 이르는 이름이라 저속에서 가장 큰 하나로 꼽히지 않는다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 속력을 올리며 뱃머리 물결이 어떻게 커지는지 사진으로 남기고 저항 값을 함께 적는다. 甲은 낮은 속력에서는 물결이 거의 서지 않는 것을 확인하고 표에 그렇게 적는다. 속력이 붙어야 커졌다.
  2. 甲은 선미 뒤에서 물이 떨어져 나가며 도는 자리를 수조 모형으로 지켜본다. 甲은 그 몫이 선미 모양에 걸린다는 것을 확인하고 겉면 쪽과는 항목을 나눈다. 걸리는 자리가 달랐다.
  3. 甲은 겉면에 따개비가 붙은 배와 닦아 낸 배를 같은 낮은 속력으로 달리게 해 본다. 甲은 두 배의 연료 소비 차이가 크게 벌어지는 것을 확인하고 기록에 남긴다. 젖은 겉면이 크게 걸렸다.
  4. 甲은 전체 저항에서 겉면 몫을 빼고 남은 값을 하나로 묶어 표에 적어 넣는다. 甲은 그것이 여러 몫을 통틀어 부르는 이름임을 확인하고 하나로 꼽지 않는다. 묶어 부르는 이름이었다.

  저속에서는 물결로 잃는 몫이 작아 겉면을 스치는 저항이 가장 크게 남으므로, 정답은 3번이다.

• 29

  선박안전법령상 제한 하중이 50톤 이상 100톤 미만일 경우 시험 하중의 기준으로 옳은 것은?

  1. 1. 제한 하중의 1.1배의 하중
  2. 2. 제한 하중의 1.15배의 하중
  3. 3. 제한 하중의 1.25배의 하중
  4. 4. 제한 하중에 5배를 가한 하중

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 제한 하중에 곱하는 비율을 1.1로 잡았다. 이 구간에 정해진 방식과 어긋나므로 시험 하중의 기준으로 삼을 수 없다. 옳지 않다.
  2. 제한 하중에 곱하는 비율을 1.15로 잡았다. 이 구간에 정해진 방식과 맞지 않으므로 시험 하중의 기준으로 받아 적을 수 없다. 옳지 않다.
  3. 제한 하중에 곱하는 비율을 1.25로 잡았다. 하중이 가벼운 구간에서 쓰이는 결이라 오십 톤을 넘는 이 구간에는 붙지 않는다. 옳지 않다.
  4. 비율을 곱하는 대신 정해진 몫을 더 얹는 방식이다. 이 구간에서는 이렇게 잡도록 정해져 있으므로 기준으로 그대로 선다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 제한 하중이 팔십 톤인 데릭을 두고 시험 하중을 얼마로 잡을지 규정표를 편다. 甲은 1.1을 곱하는 줄이 다른 구간에 놓인 것을 확인하고 그 값을 쓰지 않는다. 다른 구간의 줄이었다.
  2. 甲은 실습생이 1.15를 곱해 낸 값을 받아 들고 어느 줄을 보고 잡았는지 되묻는다. 甲은 표에서 그런 비율이 이 구간에 없는 것을 함께 확인하고 다시 잡게 한다. 표에 없는 값이었다.
  3. 甲은 작은 크레인에 쓰던 1.25 배를 큰 데릭에도 그대로 대어 보다가 손을 멈춘다. 甲은 그 비율이 가벼운 구간 줄임을 확인하고 무거운 쪽 줄을 따로 짚어 준다. 가벼운 쪽 줄이었다.
  4. 甲은 규정표에서 이 구간에 해당하는 줄을 찾아 시험 하중을 잡고 검사원에게 알린다. 甲은 그 값으로 하중을 걸어 시험한 뒤 결과를 검사 기록에 그대로 남긴다. 그 구간에 정해진 방식이었다.

  제한 하중이 50톤 이상 100톤 미만인 구간에서는 보기 4번이 정한 방식으로 시험 하중을 잡으므로, 정답은 4번이다.

• 30

  컨테이너 부두의 안벽 능력 산정에서 시간에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 총 크레인 작업시간에는 본선작업 전후의 대기시간 및 작업중단시간이 포함된다.
  2. 2. 순 작업소요시간에는 본선작업 전후의 대기시간 및 작업중단시간이 제외된다.
  3. 3. 재항시간에는 서류, 예선, 악천후 등에 의한 대기시간이 제외된다.
  4. 4. 총 접안시간은 최초의 계류줄이 비트에 걸리는 시간부터 이안 시 마지막 계류줄이 비트에서 제거되는 시간이다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 크레인이 돈 시간 전부에는 작업 앞뒤의 기다린 시간과 멈춘 시간까지 든다는 말이다. 총이라는 말이 걸린 자리를 그대로 적었다. 옳다.
  2. 순수하게 일한 시간에서는 기다린 시간과 멈춘 시간을 뺀다는 말이다. 실제로 짐을 옮긴 몫만 남기는 것이라 맞는 말이다. 옳다.
  3. 항구에 머문 시간에서 서류와 예선과 날씨로 기다린 시간을 뺀다고 적었다. 그것은 배가 실제로 머문 시간 전부를 이르는 값이라 빼고 셀 수 없다. 옳지 않다(정답).
  4. 접안한 시간은 첫 계류줄이 걸린 때부터 마지막 계류줄이 풀린 때까지라는 말이다. 재는 처음과 끝을 그대로 적었다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 크레인 기사가 적어 낸 근무 시간에 대기와 중단이 함께 들어 있는 것을 확인한다. 甲은 그 값이 총으로 부르는 자리에 들어간다는 것을 알고 표의 첫 칸에 옮긴다. 총에 다 들어갔다.
  2. 甲은 같은 날 기록에서 기다린 시간과 멈춘 시간을 하나씩 빼내 따로 더해 본다. 甲은 남은 값이 실제로 상자를 옮긴 시간임을 확인하고 순 작업 칸에 적어 넣는다. 옮긴 몫만 남았다.
  3. 甲은 항구에 머문 시간을 셈하며 날씨로 기다린 여섯 시간을 빼려다 정의를 다시 읽는다. 甲은 머문 시간 전부를 세는 값임을 확인하고 뺐던 시간을 도로 넣는다. 빼고 셀 값이 아니었다.
  4. 甲은 계류줄이 처음 비트에 걸리는 순간과 마지막으로 풀리는 순간을 각각 적어 둔다. 甲은 그 사이가 접안한 시간이 되는 것을 확인하고 두 시각을 기록에 남긴다. 처음과 끝이 정해져 있었다.

  재항시간은 배가 항구에 머문 시간 전부라 대기시간이 빠지지 않으므로, 정답은 3번이다.

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• 31

  관의 내부에 공기를 고속으로 흐르게 하여 화물을 연속으로 이동시키는 하역장비는?

  1. 1. 벨트 컨베이어
  2. 2. 롤러 컨베이어
  3. 3. 버킷 컨베이어
  4. 4. 뉴매틱 컨베이어

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 띠를 돌려 그 위에 얹은 짐을 옮기는 장비다. 짐이 띠 위에 놓여 가는 것이라 관 안을 바람으로 밀어 보내는 방식과 다르다. 옳지 않다.
  2. 굴림대를 줄지어 놓고 그 위로 짐을 굴려 보내는 장비다. 상자나 통을 굴리는 데 쓰는 것이라 가루나 낟알을 관으로 보내는 쪽이 아니다. 옳지 않다.
  3. 바가지를 줄에 달아 퍼 올리며 옮기는 장비다. 아래에서 퍼 위로 올리는 데 쓰이는 것이라 관 안을 흐르게 하는 방식과 다르다. 옳지 않다.
  4. 관 안에 바람을 빠르게 흘려 그 흐름에 화물을 실어 보내는 장비다. 가루와 낟알을 끊임없이 옮기는 데 쓰이므로 물음과 그대로 겹친다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 부두에 놓인 긴 띠가 돌며 상자를 실어 가는 것을 지켜보고 그 방식을 적어 둔다. 甲은 짐이 띠 위에 얹혀 간다는 것을 확인하고 관을 쓰는 쪽과는 나누어 적는다. 얹혀 가는 방식이었다.
  2. 甲은 창고 바닥에 줄지어 놓인 굴림대 위로 드럼이 굴러가는 것을 밀어 본다. 甲은 그것이 모난 짐을 굴려 보내는 데 쓰이는 것을 확인하고 가루 쪽과는 나눈다. 굴려 보내는 방식이었다.
  3. 甲은 아래 창에서 낟알을 퍼 올리는 바가지들이 줄을 타고 오르는 것을 올려다본다. 甲은 그것이 퍼 올리는 데 쓰이는 장비임을 확인하고 옮기는 방식과 나누어 적는다. 퍼 올리는 장비였다.
  4. 甲은 굵은 관 끝에서 밀가루가 끊임없이 쏟아져 나오는 것을 보고 관 안을 살핀다. 甲은 빠른 바람이 가루를 실어 나르는 것을 확인하고 그 방식을 하역 계획에 넣는다. 바람이 실어 날랐다.

  관 안에 바람을 빠르게 흘려 화물을 실어 나르는 장비이므로, 정답은 4번이다.

• 32

  탱크 내 유동수에 의해서 선체의 무게 중심이 상승하는 효과는?

  1. 1. 선체표면 효과
  2. 2. 자유표면 효과
  3. 3. 흘수표면 효과
  4. 4. 경사표면 효과

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 선체 겉면과 물 사이에서 생기는 현상을 이르는 말처럼 지었다. 탱크 안 액체가 움직여 생기는 효과를 가리키는 이름이 아니다. 옳지 않다.
  2. 탱크가 가득 차 있지 않아 액체 표면이 자유롭게 움직일 때 생기는 효과다. 배가 기울면 액체가 낮은 쪽으로 몰려 무게중심이 올라간 것처럼 되어 복원력이 줄어든다. 옳다(정답).
  3. 흘수와 관련된 표면을 이르는 말처럼 지었다. 잠긴 깊이를 나타내는 낱말과 붙여 만든 이름일 뿐 이 현상을 가리키는 말이 아니다. 옳지 않다.
  4. 기울어진 면을 이르는 말처럼 지었다. 배가 기운 상태를 나타내는 낱말을 붙였을 뿐 액체가 움직여 생기는 효과의 이름은 아니다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선체 겉면과 물이 닿는 자리에서 무슨 일이 생기는지 자료를 뒤져 이름을 찾아본다. 甲은 그런 이름의 효과가 복원성 자료에 없는 것을 확인하고 후보에서 지운다. 없는 이름이었다.
  2. 甲은 절반만 채운 탱크를 실은 배를 기울여 액체가 한쪽으로 몰리는 것을 지켜본다. 甲은 되돌아오는 힘이 눈에 띄게 줄어든 것을 계측하고 탱크를 가득 채우게 한다. 되돌아오는 힘이 줄었다.
  3. 甲은 흘수라는 말이 붙은 이름을 복원성 자료에서 찾다가 그런 항목이 없는 것을 본다. 甲은 잠긴 깊이를 나타내는 말과 이 효과가 이어지지 않는 것을 확인하고 지운다. 이어지지 않는 이름이었다.
  4. 甲은 기울어진 면이라는 말이 붙은 이름을 규정과 교재에서 차례로 찾아본다. 甲은 어디에도 그런 항목이 없는 것을 확인하고 지어낸 이름으로 표시해 둔다. 어디에도 없는 이름이었다.

  탱크 안에서 액체가 출렁이면 무게중심이 올라간 것과 같은 효과가 나므로, 정답은 2번이다.

• 33

  배수량 등곡선도에서 제공하는 요소가 아닌 것은?

  1. 1. 부면심
  2. 2. 수선면적
  3. 3. 선박의 무게중심
  4. 4. 중앙 횡단면 계수

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 수면 아래 부피의 중심이 앞뒤로 어디에 있는지를 나타내는 값이다. 선형이 정해지면 흘수마다 정해지므로 곡선도에서 읽을 수 있다. 해당한다.
  2. 물에 닿는 면을 위에서 내려다본 넓이다. 흘수가 달라지면 그 넓이도 따라 정해지므로 곡선도에 실리는 값에 그대로 든다. 해당한다.
  3. 배와 실은 것을 모두 합한 무게의 중심이다. 무엇을 어디에 실었느냐에 따라 달라지는 값이라 선형만으로 그린 곡선도에서는 읽을 수 없다. 해당하지 않는다(정답).
  4. 한가운데를 가로로 자른 단면이 얼마나 찼는지를 나타내는 값이다. 이것도 흘수마다 정해지므로 곡선도에 실린다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 흘수 팔 미터에서 수면 아래 부피의 중심이 앞뒤 어디에 오는지 곡선도에서 읽는다. 甲은 흘수를 바꾸며 읽은 값들이 하나의 선으로 이어지는 것을 확인한다. 흘수마다 정해져 있었다.
  2. 甲은 물에 닿는 면의 넓이를 흘수별로 읽어 표로 옮기고 그 변화를 그래프로 그린다. 甲은 배가 깊이 잠길수록 값이 커지는 흐름을 확인하고 계산에 그대로 쓴다. 흘수를 따라 바뀌었다.
  3. 甲은 곡선도에서 무게중심을 찾다가 그런 눈금이 아예 없는 것을 보고 자료를 다시 편다. 甲은 그 값이 적재 상태마다 달라 따로 계산해야 하는 것을 확인하고 복원성표를 꺼낸다. 실은 것에 따라 달라졌다.
  4. 甲은 한가운데를 자른 단면이 얼마나 찼는지 흘수별로 읽어 다른 배의 값과 견준다. 甲은 이 값도 곡선도에서 그대로 나오는 것을 확인하고 비교표에 옮긴다. 곡선도에서 읽혔다.

  무게중심은 실은 상태에 따라 달라지는 값이라 선형만으로 그린 곡선도에 실리지 않으므로, 정답은 3번이다.

• 34

  선박의 횡요주기와 선폭과의 관계로 옳은 것은?

  1. 1. 선폭에 비례한다.
  2. 2. 선폭에 반비례한다.
  3. 3. 선폭의 제곱에 비례한다.
  4. 4. 선폭의 제곱에 반비례한다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 폭이 넓을수록 한 번 흔들리는 데 걸리는 시간이 길어진다는 말이다. 주기를 구하는 어림식에서 선폭이 분자에 그대로 놓이므로 정비례가 맞다. 옳다(정답).
  2. 폭이 넓을수록 주기가 짧아진다고 적었다. 어림식에서 선폭이 분자에 놓이는데 반대로 적었으므로 방향이 뒤집혔다. 옳지 않다.
  3. 선폭의 제곱에 비례한다고 적었다. 어림식에는 선폭이 제곱으로 들어가지 않으므로 지나치게 세게 잡은 셈이다. 옳지 않다.
  4. 선폭의 제곱에 반비례한다고 적었다. 늘고 주는 방향도 거듭제곱도 함께 어긋나 있으므로 관계식으로 세울 수 없다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 폭이 넓은 배와 좁은 배가 흔들리는 시간을 초시계로 각각 스무 번씩 재어 본다. 甲은 넓은 쪽이 느리게 흔들리는 것을 확인하고 두 값을 선폭과 나란히 표에 적는다. 넓을수록 느렸다.
  2. 甲은 폭이 넓으면 빨리 흔들린다는 말을 듣고 실제로 잰 값과 나란히 놓아 본다. 甲은 잰 값이 그 말과 반대로 나오는 것을 보고 그 설명을 지워 다시 적는다. 방향이 뒤집혀 있었다.
  3. 甲은 선폭을 두 배로 키우면 주기가 네 배가 되는지 어림식에 넣어 시험해 본다. 甲은 두 배로만 늘어나는 것을 확인하고 제곱으로 적힌 설명을 후보에서 뺀다. 제곱으로 늘지 않았다.
  4. 甲은 방향과 거듭제곱을 모두 바꾼 관계식이 실제 값과 어떻게 벌어지는지 그려 본다. 甲은 두 곳이 함께 어긋나 값이 크게 멀어지는 것을 확인하고 지운다. 두 곳이 함께 어긋났다.

  횡요주기는 선폭에 정비례하므로, 정답은 1번이다.

• 35

  해수비중에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 해수비중이 담수비중보다 크므로 운항하는 선박의 흘수는 작아진다.
  2. 2. 해수비중은 선박의 중앙, 선수, 선미의 각 양현 6개소에서 상, 중, 하층에서 측정한다.
  3. 3. 해수비중은 물의 표면장력에 의해서 약간 올라온 부분의 눈금을 읽어서 측정한다.
  4. 4. 비중이 1.025일 때 물 1 m3에 해당하는 부피의 무게는 1,000 M/T이다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 바닷물이 민물보다 무거워 같은 배라도 바다에서는 덜 잠긴다는 말이다. 부력이 커지는 만큼 떠오르므로 맞는 말이다. 옳다.
  2. 배 가운데와 앞뒤 양현 여섯 곳에서 위와 가운데와 아래를 나누어 잰다는 말이다. 자리마다 값이 다를 수 있어 나누어 재는 것이므로 맞는 말이다. 옳다.
  3. 표면장력으로 조금 올라온 자리의 눈금을 읽는다는 말이다. 비중계를 읽는 방법을 적은 것이라 어긋난 데가 없다. 옳다.
  4. 비중이 1.025일 때 1세제곱미터의 무게가 천 톤이라고 적었다. 그 부피의 무게는 1.025톤이라 천 배나 부풀려 적혀 있다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 강에서 바다로 나온 배의 흘수를 다시 재고 들어오기 전 값과 나란히 적어 둔다. 甲은 배가 조금 떠오른 것을 확인하고 그 몫을 적재 계산에 반영한다. 덜 잠기게 되었다.
  2. 甲은 부두에 댄 배 둘레 여섯 곳에서 물을 떠 위아래 층을 나누어 담아 온다. 甲은 자리마다 값이 조금씩 다른 것을 확인하고 평균을 내어 계산에 쓴다. 자리마다 값이 달랐다.
  3. 甲은 비중계를 물에 띄우고 표면이 조금 타고 오른 자리를 손전등으로 비춰 읽는다. 甲은 그 눈금을 읽는 것이 정해진 방법임을 확인하고 그대로 기록에 남긴다. 읽는 자리가 정해져 있었다.
  4. 甲은 한 세제곱미터가 천 톤이라 적힌 보고서를 받아 들고 단위를 다시 짚어 본다. 甲은 그 부피의 무게가 톤 단위로 한 자리 남짓임을 확인하고 자릿수를 고쳐 적는다. 자릿수가 부풀려져 있었다.

  비중 1.025인 물은 1세제곱미터가 1.025톤이라 천 톤이 될 수 없으므로, 정답은 4번이다.

• 36

  평균흘수가 8.7 m인 선박에 300 톤의 화물을 양화하였다면 하역 후 평균흘수(m)는? (단, Tcm은 30 톤이다.)

  1. 1. 5.6
  2. 2. 6.6
  3. 3. 7.6
  4. 4. 8.6

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 3.1미터나 줄어든 셈이다. 매 센티미터가 30톤이면 300톤은 10센티미터에 지나지 않으므로 지나치게 크게 잡았다. 옳지 않다.
  2. 2.1미터가 줄어든 셈이다. 실제 줄어드는 값보다 스무 배 넘게 크므로 셈으로 나올 수 있는 자리가 아니다. 옳지 않다.
  3. 1.1미터가 줄어든 셈이다. 소수점 자리를 한 칸 잘못 옮겼을 때 나오기 쉬운 값이라 다시 짚어야 한다. 옳지 않다.
  4. 300톤을 매 센티미터 30톤으로 나누면 10센티미터가 나오고 그것은 0.1미터다. 8.7에서 그만큼 뺀 값이 그대로 이 수다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 삼백 톤을 내리고 흘수가 삼 미터 넘게 줄었다는 보고를 받고 눈을 의심한다. 甲은 매 센티미터 값으로 나눠 보고 그만큼 줄 수 없다는 것을 확인해 다시 재게 한다. 지나치게 큰 값이었다.
  2. 甲은 이 미터 넘게 줄었다는 답을 받고 어떤 값으로 나눴는지 종이에 적게 한다. 甲은 매 센티미터 값을 쓰지 않은 것을 찾아내고 그 자리를 짚어 준다. 나눈 값이 빠져 있었다.
  3. 甲은 일 미터 남짓이라는 답이 어디서 나왔는지 소수점 자리를 하나씩 짚어 본다. 甲은 센티미터를 미터로 옮기며 한 칸이 어긋난 것을 찾아내고 고쳐 적게 한다. 자리 하나가 어긋났다.
  4. 甲은 삼백을 삼십으로 나눠 열을 얻고 그것이 센티미터임을 확인해 미터로 옮긴다. 甲은 여덟 점 칠에서 영 점 일을 빼 얻은 값을 하역 뒤 실제 흘수와 맞대 본다. 두 값이 맞아떨어졌다.

  300톤을 매 센티미터 30톤으로 나누면 10센티미터가 줄어 8.6미터가 되므로, 정답은 4번이다.

• 37

  선체구조에 관한 설명으로 ( )에 들어갈 용어는?

  선체의 횡강력을 보강하기 위하여 빔(beam)을 양현 쪽보다 선체의 중심선부근을 높게 하는데 이 높이의 차를 ( )라/이라 하며, 노출갑판의 경우 최대 선폭의 1/50을 표준으로 한다.

  1. 1. 텀블 홈(tumble home)
  2. 2. 플레어(flare)
  3. 3. 캠버(camber)
  4. 4. 현호(sheer)

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 선측 윗부분이 안쪽으로 기울어 들어간 모양을 이르는 말이다. 옆구리 생김새를 가리키는 것이라 갑판의 높이 차와는 보는 자리가 다르다. 옳지 않다.
  2. 뱃머리 쪽 선측이 위로 갈수록 바깥으로 벌어진 모양을 이르는 말이다. 물보라를 막으려는 형상이라 갑판을 가로로 볼록하게 만든 것과 다르다. 옳지 않다.
  3. 갑판 가운데를 양현보다 높여 준 높이 차를 이르는 말이다. 가로 방향 강력을 보태고 물이 옆으로 흘러내리게 하는 몫이라 설명과 그대로 겹친다. 옳다(정답).
  4. 갑판을 옆에서 보았을 때 앞뒤가 위로 휘어 오른 모양을 이르는 말이다. 앞뒤 방향의 휨이라 좌우 방향의 높이 차와는 방향이 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선측 윗부분이 안쪽으로 기울어 든 배를 보고 그 모양의 이름을 도면에서 확인한다. 甲은 그것이 옆구리 생김새를 가리키는 말임을 알고 갑판 항목과는 나누어 적는다. 보는 자리가 달랐다.
  2. 甲은 뱃머리 쪽 선측이 위로 갈수록 벌어진 배가 물보라를 덜 맞는 것을 지켜본다. 甲은 그 형상이 물을 밀어내는 몫임을 확인하고 갑판 높이 차와는 따로 적는다. 겨누는 몫이 달랐다.
  3. 甲은 갑판 한가운데에 서서 양현 쪽으로 눈높이를 낮춰 보며 가운데가 높은 것을 확인한다. 甲은 비가 올 때 물이 양쪽으로 흘러내리는 것을 보고 그 높이 차를 재어 적는다. 가운데가 높아 물이 흘렀다.
  4. 甲은 배를 옆에서 찍은 사진에서 갑판선이 앞뒤로 휘어 오른 것을 자로 대어 본다. 甲은 그 휨이 앞뒤 방향임을 확인하고 좌우 방향 항목과는 나누어 표시한다. 휘는 방향이 달랐다.

  갑판 가운데를 양현보다 높여 준 그 높이 차를 이르는 말이므로, 정답은 3번이다.

• 38

  유체를 한 방향으로만 흐르게 하고 반대 방향의 흐름을 차단시키는 밸브는?

  1. 1. 글로브 밸브
  2. 2. 체크 밸브
  3. 3. 게이트 밸브
  4. 4. 시퀀스 밸브

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 둥근 몸통 안에서 원판을 올렸다 내려 흐름의 양을 조절하는 밸브다. 얼마나 흐를지 조절하는 쪽이라 방향을 막는 몫과는 다르다. 옳지 않다.
  2. 흐름이 한쪽으로 갈 때만 열리고 되돌아오려 하면 스스로 닫히는 밸브다. 역류를 막는 것이 이 밸브를 두는 까닭 그대로다. 옳다(정답).
  3. 판을 통째로 올려 길을 활짝 열거나 내려 완전히 막는 밸브다. 열고 닫는 데 쓰이는 것이라 방향을 가려 주는 몫은 맡지 않는다. 옳지 않다.
  4. 정해진 압력에 이르면 다음 동작이 이어지도록 순서를 잡아 주는 밸브다. 유압 회로에서 차례를 정하는 자리라 역류를 막는 쪽이 아니다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 유량을 조금씩 줄여 가며 원판이 얼마나 내려오는지 손잡이를 돌려 확인한다. 甲은 그 밸브가 양을 다루는 자리임을 알고 방향을 다루는 것과 나누어 적는다. 다루는 것이 달랐다.
  2. 甲은 펌프를 멈춘 뒤 관 안의 물이 되돌아 흐르는지 압력계 바늘을 한참 지켜본다. 甲은 밸브가 스스로 닫혀 물이 되돌지 않는 것을 확인하고 정상으로 기록한다. 스스로 닫혀 주었다.
  3. 甲은 판을 통째로 올려 길을 활짝 여는 밸브를 열고 흐름이 얼마나 커지는지 잰다. 甲은 그것이 열고 닫기에 쓰이는 자리임을 확인하고 역류 항목에는 넣지 않는다. 열고 닫는 자리였다.
  4. 甲은 유압 회로에서 한 동작이 끝나야 다음이 도는 것을 보고 어느 밸브 덕인지 짚는다. 甲은 그것이 차례를 잡아 주는 자리임을 확인하고 방향 항목과는 따로 적는다. 차례를 잡는 자리였다.

  한 방향으로만 흐르게 하고 되돌아오는 흐름을 스스로 막는 밸브이므로, 정답은 2번이다.

• 39

  선박법상 규정하는 선박 톤수의 종류가 아닌 것은?

  1. 1. 총톤수
  2. 2. 순톤수
  3. 3. 배수톤수
  4. 4. 재화중량톤수

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 배 안의 밀폐된 공간 크기를 재어 나타낸 톤수다. 등록과 각종 수수료의 바탕이 되는 값이라 법이 정한 갈래에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 총톤수에서 짐을 싣는 데 쓰지 않는 공간을 덜어 낸 톤수다. 화물을 실을 수 있는 크기를 나타내는 값이라 법이 정한 갈래에 든다. 해당한다.
  3. 배가 밀어낸 물의 무게로 나타낸 톤수다. 배의 무게를 재는 데 두루 쓰이기는 하나 선박법이 갈래로 세워 둔 이름에는 올라 있지 않다. 해당하지 않는다(정답).
  4. 가득 실었을 때와 비었을 때의 배수량 차이를 이르는 값이다. 실을 수 있는 무게를 나타내는 값으로 선박법이 세워 둔 갈래에 그대로 올라 있다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 등록 서류에 적힌 톤수 가운데 어느 값으로 수수료가 매겨지는지 요율표를 편다. 甲은 배 안 부피를 잰 값이 바탕이 되는 것을 확인하고 그 줄에 표시해 둔다. 등록의 바탕이 되는 값이었다.
  2. 甲은 기관실과 선원 구역을 도면에서 빼내고 남은 공간이 얼마인지 계산해 본다. 甲은 그 값으로 매겨지는 톤수가 따로 있는 것을 확인하고 함께 적어 둔다. 실을 수 있는 크기였다.
  3. 甲은 배가 밀어낸 물의 무게로 나타낸 값을 법정 톤수 목록에 넣었다가 조문을 펴 본다. 甲은 그 이름이 목록에 없는 것을 확인하고 참고로 쓰는 값 칸으로 옮겨 적는다. 목록에 없던 이름이었다.
  4. 甲은 화주가 물어 온 적재 가능 무게를 답하며 그 값이 법정 톤수인지 조문을 펴 확인한다. 甲은 그 이름이 목록에 그대로 올라 있는 것을 보고 법정 값으로 알려 준다. 목록에 올라 있었다.

  선박법이 세워 둔 톤수 갈래에 배수톤수는 들어 있지 않으므로, 정답은 3번이다.

• 40

  일반화물선에서 베일 용적이 300,000 ft3이고, 화물이 차지하는 선창의 용적이 264,000 ft3 일 때 화물틈율(%)은?

  1. 1. 8
  2. 2. 10
  3. 3. 12
  4. 4. 14

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 남는 부피를 실제보다 작게 잡았을 때 나오는 값이다. 두 부피의 차이는 삼만 육천이므로 이보다 큰 비율이 나와야 한다. 옳지 않다.
  2. 차이를 삼만으로 어림했을 때 나오기 쉬운 값이다. 주어진 두 수의 차이는 그보다 크므로 비율도 더 커진다. 옳지 않다.
  3. 삼십만에서 이십육만 사천을 뺀 삼만 육천을 삼십만으로 나눈 값이다. 남는 틈이 전체에서 차지하는 몫이 그대로 이 수다. 옳다(정답).
  4. 차이를 사만 이천으로 잡았을 때 나오는 값이다. 주어진 두 수로는 그만큼 벌어지지 않으므로 답이 될 수 없다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 남는 부피를 이만 사천으로 어림해 비율을 내고 나서 실제 두 수를 다시 빼 본다. 甲은 어림이 실제보다 작았던 것을 확인하고 비율을 다시 계산해 적어 넣는다. 어림이 작았다.
  2. 甲은 삼만으로 잘라 셈한 답을 받아 들고 원래 두 수를 종이에 나란히 적게 한다. 甲은 차이가 그보다 큰 것을 함께 확인하고 반올림하지 말라고 일러 준다. 잘라 셈한 탓이었다.
  3. 甲은 베일 용적에서 화물이 차지한 부피를 빼고 남은 몫을 전체로 나누어 본다. 甲은 나온 비율을 지난 항차 기록과 견주고 비슷한 자리에 놓이는 것을 확인한다. 남는 몫의 비율이었다.
  4. 甲은 사만 이천이라는 차이가 어디서 나왔는지 두 수를 다시 빼며 자릿수를 짚어 본다. 甲은 그만큼 벌어지지 않는 것을 확인하고 그 답을 후보에서 지운다. 그만큼 벌어지지 않았다.

  베일 용적에서 화물이 차지한 부피를 뺀 몫을 베일 용적으로 나누면 12퍼센트가 되므로, 정답은 3번이다.

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• 41

  화물의 적화 용적을 나타낼 때 그레인 용적을 사용하는 화물은?

  1. 1. 원목
  2. 2. 곡물
  3. 3. 철근
  4. 4. 자동차

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 통나무를 이르는 것이다. 굵고 모난 덩어리라 늑골 사이 틈으로 흘러들지 못하므로 그 부피를 쓰는 화물이 아니다. 옳지 않다.
  2. 낟알을 이르는 것이다. 흘러들어 늑골 사이 구석까지 채우므로 그 틈까지 넣어 잰 부피를 써야 실을 수 있는 양이 맞는다. 옳다(정답).
  3. 쇠막대를 이르는 것이다. 길고 단단한 덩어리라 틈으로 스며들지 못하므로 늑골 안쪽까지만 잰 부피를 쓴다. 옳지 않다.
  4. 완성된 차를 이르는 것이다. 부피가 크고 모양이 정해져 있어 구석을 채우지 못하므로 그 부피를 쓰는 화물이 아니다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 통나무를 실은 창에 들어가 늑골 사이가 텅 비어 있는 것을 손전등으로 비춰 본다. 甲은 그 틈을 채우지 못하는 화물임을 확인하고 부피 값을 안쪽 기준으로 잡는다. 틈이 비어 있었다.
  2. 甲은 낟알을 부어 넣은 창에 들어가 늑골 사이 구석까지 가득 찬 것을 확인한다. 甲은 그 틈까지 넣어 잰 부피로 적재량을 다시 셈하고 계획서를 고쳐 쓴다. 구석까지 채웠다.
  3. 甲은 쇠막대를 묶어 실은 뒤 다발 사이와 늑골 사이에 남는 공간을 재어 적는다. 甲은 단단한 덩어리가 틈에 들지 못하는 것을 확인하고 안쪽 기준 부피를 쓴다. 틈에 들지 못했다.
  4. 甲은 차를 실은 갑판 아래에서 바퀴 사이와 벽 사이에 남는 공간을 걸어 다니며 본다. 甲은 정해진 모양 때문에 구석이 비는 것을 확인하고 그 기준 부피로 계산한다. 구석이 비었다.

  낟알처럼 흘러들어 늑골 사이까지 채우는 화물에 그레인 용적을 쓰므로, 정답은 2번이다.

• 42

  화물적부도의 기입방법으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 양화지별로 구분하여 색칠을 한다.

  ㄴ. 각 구획을 세분한 소구획의 형상과 장애물을 기입한다.

  ㄷ. 화물창 안의 설비 및 치수를 기입한다.

  ㄹ. 화물의 품명, 수량 및 중량 등을 기입한다.

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄹ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄷ, ㄹ

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 양화지별 색 구분과 소구획 형상 기입 둘을 골랐다. 소구획 형상과 장애물은 화물창 도면이 담는 것이라 적부도에 적을 것과는 다르다. 옳지 않다.
  2. 양화지별 색 구분과 화물의 품명·수량·중량 기입 둘을 골랐다. 어디서 내릴 것을 얼마나 실었는지 보이게 하는 것이 이 도면의 몫이라 그대로 맞물린다. 옳다(정답).
  3. 소구획 형상과 화물창 설비·치수 둘을 골랐다. 둘 다 창 자체의 생김새를 담은 것이라 실은 화물을 나타내는 도면의 몫이 아니다. 옳지 않다.
  4. 화물창 설비·치수와 품명·수량·중량 둘을 골랐다. 뒤엣것은 맞으나 앞엣것은 창 도면이 담는 것이라 짝이 어긋난다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 적부도에 소구획 형상까지 그려 넣었다가 도면이 알아보기 어려워진 것을 본다. 甲은 창의 생김새는 따로 있는 도면에 맡기고 적부도에서는 지워 정리한다. 담는 도면이 따로 있었다.
  2. 甲은 양화지마다 색을 달리 칠하고 그 위에 품명과 수량과 중량을 적어 넣는다. 甲은 하역 회사가 그 한 장으로 순서를 잡는 것을 확인하고 양식을 그대로 굳힌다. 한 장으로 잡을 수 있었다.
  3. 甲은 설비와 치수만 적힌 도면을 적부도라 부르며 건네받았다가 화물 정보를 찾지 못한다. 甲은 그것이 창을 그린 도면임을 확인하고 화물이 적힌 장을 따로 청한다. 창을 그린 도면이었다.
  4. 甲은 품명과 중량은 적었으나 설비 치수까지 끼워 넣은 도면을 받아 들고 항목을 나눈다. 甲은 뒤엣것만 남기고 앞엣것은 창 도면으로 옮겨 두 장으로 갈라 놓는다. 두 장으로 갈라야 했다.

  적부도에는 양화지별 색 구분과 화물의 품명·수량·중량을 적으므로, 정답은 2번이다.

• 43

  위험화물의 적부 장소를 선정할 때 고려사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 특별한 경우를 제외하고 외부 충격으로부터 보호하기 위해 가급적 갑판하에 적재한다.
  2. 2. 독성 및 폭발성 가스의 생성이 예상될 경우 갑판상에 적재한다.
  3. 3. 안전 운항에 필요한 설비가 있는 통로를 피해서 적재한다.
  4. 4. 신속한 접근을 위해 거주구역 근처에 적재한다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 특별한 경우가 아니면 갑판 아래에 실어 바깥 충격에서 지킨다는 말이다. 부딪치거나 파도를 맞아 깨지는 것을 막으려는 것이라 맞는 말이다. 옳다.
  2. 독한 기체나 터질 기체가 나올 수 있으면 갑판 위에 싣는다는 말이다. 새어 나와도 곧바로 흩어지게 하려는 것이라 맞는 말이다. 옳다.
  3. 배를 안전하게 움직이는 데 쓰는 설비가 있는 통로는 피해서 싣는다는 말이다. 급할 때 그 길이 막히면 안 되므로 맞는 말이다. 옳다.
  4. 빨리 다가갈 수 있게 사람이 사는 구역 가까이에 싣는다고 적었다. 새거나 터졌을 때 사람이 먼저 다치므로 오히려 멀리 두어야 한다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 갑판 위에 두었던 위험물 상자가 파도에 젖어 표시가 지워진 것을 확인한다. 甲은 특별한 사정이 없는 한 아래 창으로 옮기도록 적재 계획을 고쳐 잡는다. 바깥 충격에서 지켜야 했다.
  2. 甲은 새면 독한 기체가 나오는 화물을 아래 창에 두었다가 환기가 어려운 것을 본다. 甲은 갑판 위로 옮겨 새어도 곧 흩어지게 하고 둘레에 표시를 세운다. 흩어지게 해야 했다.
  3. 甲은 소화전으로 가는 길목에 드럼을 쌓아 둔 것을 보고 훈련 때 길이 막히는지 재어 본다. 甲은 사람이 지나기 어려운 것을 확인하고 통로를 비우도록 자리를 옮긴다. 길이 막히면 안 되었다.
  4. 甲은 거주구역 바로 옆에 위험물을 싣자는 안을 받고 새었을 때를 도면에 그려 본다. 甲은 사람이 먼저 다치게 되는 것을 확인하고 거주구역에서 멀리 떨어뜨려 잡는다. 사람과 멀어야 했다.

  위험화물은 사람이 사는 구역에서 되도록 멀리 두어야 하므로, 정답은 4번이다.

• 44

  석탄의 자연 발화에 의한 손상 방지 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 수분이 화물창에 들어가는 것에 주의한다.
  2. 2. 공기 차단을 위해 화물창을 완전히 폐쇄한다.
  3. 3. 화물창의 온도와 온도상승률을 주기적으로 점검한다.
  4. 4. 양화 직전 통풍 환기를 실시할 때 급격한 공기 유입에 주의한다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 물기가 창 안으로 드는 것을 조심하라고 적었다. 젖는 것은 화물이 물러져 흐르거나 기체가 차는 쪽에 걸리는 일이라 스스로 데워지는 것을 막는 방법으로 들 자리가 아니다. 옳지 않다(정답).
  2. 공기를 끊으려고 창을 완전히 닫으라는 말이다. 태울 산소가 들어오지 못하게 막는 것이 스스로 데워지는 것을 막는 길이므로 맞는 말이다. 옳다.
  3. 창 안 온도와 그 오르는 속도를 정해진 때마다 재라는 말이다. 데워지기 시작한 것을 일찍 잡아내는 길이라 맞는 말이다. 옳다.
  4. 양화 직전 통풍할 때 공기가 갑자기 드는 것을 조심하라는 말이다. 쌓여 있던 기체에 산소가 한꺼번에 닿으면 위험하므로 맞는 말이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 물기를 막는 데만 힘을 쏟은 항차에서 창 안 온도가 계속 오른 기록을 확인한다. 甲은 물기와 데워짐이 서로 다른 갈래임을 알고 온도 관리를 따로 절차에 넣는다. 서로 다른 갈래였다.
  2. 甲은 하역이 끝난 창의 뚜껑과 통풍구를 차례로 닫고 새는 데가 없는지 손으로 짚는다. 甲은 며칠 뒤 온도가 더 오르지 않는 것을 확인하고 그 방식을 항해 내내 지킨다. 산소를 막아 두었다.
  3. 甲은 창마다 온도계를 넣어 날마다 같은 시각에 값을 읽고 표에 이어 그린다. 甲은 오르는 기울기가 가팔라지는 창을 먼저 찾아내고 그 창부터 살펴본다. 일찍 잡아낼 수 있었다.
  4. 甲은 양화 직전 뚜껑을 활짝 열려다 안에 기체가 찼을 수 있다는 것을 떠올린다. 甲은 조금씩 열어 농도를 재며 들이고 그 순서를 작업 절차에 적어 붙인다. 한꺼번에 들이면 위험했다.

  물기를 조심하라는 것은 유동화와 기체 쪽에 걸리는 말이라 자연발화를 막는 방법으로 들 것이 아니므로, 정답은 1번이다.

• 45

  상법상 화물사고 발생 시 운송인의 면책사유가 되는 것은?

  1. 1. 선박의 하자
  2. 2. 검역상의 제한
  3. 3. 고의적 항로이탈
  4. 4. 포장이 불량한 화물에 의한 타 화물 손상

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 배 자체에 흠이 있었다는 것이다. 배를 항해에 견디게 갖출 몫이 운송인에게 있으므로 벗어날 사유가 되지 못한다. 옳지 않다.
  2. 검역 때문에 발이 묶였다는 것이다. 운송인이 어찌할 수 없는 밖의 사정이라 책임을 면하는 사유에 든다. 옳다(정답).
  3. 일부러 정해진 항로를 벗어났다는 것이다. 스스로 택한 잘못이라 벗어나기는커녕 오히려 책임이 무거워지는 자리다. 옳지 않다.
  4. 포장이 나쁜 화물이 다른 화물을 상하게 했다는 것이다. 그 손해는 포장한 쪽에 걸리는 것이라 운송인이 면책을 주장할 자리로 세우기 어렵다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 항해 중 갈라진 관에서 물이 새어 짐이 젖은 일을 조사하며 검사 기록을 편다. 甲은 출항 전부터 삭아 있던 자리임을 확인하고 배를 갖출 몫이 어디 있는지 짚는다. 벗어날 수 없는 자리였다.
  2. 甲은 전염병이 돌아 입항이 막히는 바람에 짐이 상한 경위를 시간 순서로 적어 둔다. 甲은 배가 손쓸 수 있는 일이 아니었음을 확인하고 그 사유를 서면으로 남긴다. 손쓸 수 없는 사정이었다.
  3. 甲은 정한 항로를 벗어나 다른 항구에 들렀다가 짐이 늦어진 항적을 받아 본다. 甲은 그 이탈이 스스로 택한 것임을 확인하고 책임이 무거워지는 쪽으로 정리한다. 스스로 택한 길이었다.
  4. 甲은 헐거운 자루에서 새어 나온 가루가 옆 짐을 뒤덮은 자리를 사진으로 남긴다. 甲은 포장한 쪽에 걸리는 손해임을 확인하고 그쪽으로 청구가 가도록 정리한다. 포장한 쪽에 걸렸다.

  검역상의 제한은 운송인이 어찌할 수 없는 사유라 면책에 들므로, 정답은 2번이다.

• 46

  던니지(dunnage)의 기능에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 화물 변형 방지
  2. 2. 화물 간 통풍환기
  3. 3. 혼적 시 화물 구분
  4. 4. 적재된 산화물 누설 시 빌지 처리

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 눌려서 짐이 찌그러지는 것을 막는다는 말이다. 아래위 사이에 깔아 무게를 나눠 받게 하므로 깔개가 맡는 몫에 든다. 옳다.
  2. 짐 사이에 바람이 지나게 한다는 말이다. 틈을 벌려 두면 습기가 빠져나가 땀이 차지 않으므로 깔개의 몫에 든다. 옳다.
  3. 섞어 실을 때 화물을 갈라 준다는 말이다. 사이에 끼워 두면 누구 짐인지 뒤섞이지 않으므로 깔개의 몫에 든다. 옳다.
  4. 흘러나온 산화물을 배수 계통으로 처리한다고 적었다. 새어 나온 액체를 빼내는 것은 관과 펌프가 맡는 일이라 깔개가 하는 몫이 아니다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 무거운 상자를 바로 겹쳐 쌓았다가 아래 상자가 찌그러진 것을 보고 사이에 판을 깐다. 甲은 다음 항차에서 찌그러진 상자가 없는 것을 확인하고 그 방식을 지시서에 넣는다. 무게를 나눠 받게 했다.
  2. 甲은 습한 항구에서 실은 자루가 땀이 차 곰팡이가 슨 것을 열어 확인한다. 甲은 사이사이에 각목을 깔아 바람길을 내고 다음 항차에 상태를 다시 살핀다. 바람이 지나게 했다.
  3. 甲은 화주가 다른 두 짐이 섞여 뒤늦게 가려내느라 애를 먹은 일을 기록에서 읽는다. 甲은 사이에 판을 끼워 경계를 만들도록 하고 색 표시까지 함께 붙이게 한다. 섞이지 않게 갈랐다.
  4. 甲은 새어 나온 액체를 어디로 빼내는지 도면을 따라 관과 펌프를 차례로 짚어 본다. 甲은 그 일이 배수 계통의 몫임을 확인하고 깔개 항목에서는 지운다. 관과 펌프가 맡았다.

  빌지 처리는 배수 계통이 맡는 일이라 깔개의 몫이 아니므로, 정답은 4번이다.

• 47

  하역 중에 발생하는 화물사고의 원인이 아닌 것은?

  1. 1. 하역기기 조종 미숙
  2. 2. 우천 시 시멘트 하역
  3. 3. 야간하역 시 조명 불충분
  4. 4. 화물창 빌지 파이프 막힘으로 인한 누수

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 하역기기를 다루는 솜씨가 모자랐다는 것이다. 짐을 옮기는 그 자리에서 생기는 일이라 하역 중 사고의 원인에 든다. 해당한다.
  2. 비 오는 날 시멘트를 내렸다는 것이다. 젖으면 굳어 못 쓰게 되므로 하역하는 그 자리에서 생기는 원인에 든다. 해당한다.
  3. 밤에 하역하며 불빛이 모자랐다는 것이다. 보이지 않아 부딪치거나 떨어뜨리게 되므로 하역 중 사고의 원인에 든다. 해당한다.
  4. 빌지 관이 막혀 물이 샜다는 것이다. 배의 배수 설비에서 비롯해 항해 중에도 생길 수 있는 일이라 하역 중 원인으로 묶이지 않는다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 크레인 기사가 훅을 급히 내려 상자 모서리가 깨진 자리를 사진으로 남긴다. 甲은 그 일이 짐을 옮기는 그 자리에서 났음을 확인하고 하역 사고로 접수한다. 옮기는 자리에서 났다.
  2. 甲은 비가 흩뿌리는데도 시멘트 자루를 내리다 겉이 굳어 버린 것을 확인한다. 甲은 그것이 하역하는 그 순간의 판단에 걸린다는 것을 알고 같은 갈래로 적는다. 그 순간의 판단이었다.
  3. 甲은 밤 작업 중 불빛이 닿지 않는 구석에서 지게차가 짐을 들이받은 일을 조사한다. 甲은 조명 배치가 모자랐던 것을 확인하고 야간 작업 기준을 다시 잡는다. 보이지 않아 부딪쳤다.
  4. 甲은 창 바닥에 물이 고여 자루가 젖은 것을 보고 배수 관을 따라가 막힌 데를 찾는다. 甲은 그것이 배 설비에서 비롯한 것임을 확인하고 하역 사고와는 따로 적는다. 설비에서 비롯했다.

  빌지 관이 막혀 생긴 누수는 하역 중이 아니라 배 설비에서 비롯한 사고이므로, 정답은 4번이다.

• 48

  선적화물 손상에 대해 화주 측의 문제 제기가 있을 경우, 운송인이 책임 면제를 위해서 제시해야 하는 자료가 아닌 것은?

  1. 1. stowage survey report
  2. 2. sea protest
  3. 3. log book
  4. 4. mega test report

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 실을 때 어떻게 쌓고 받쳤는지를 검정인이 적어 둔 보고서다. 짐을 제대로 다뤘음을 보이는 증빙이라 내놓을 자료에 든다. 해당한다.
  2. 항해 중 궂은 날씨를 만났음을 선장이 밝혀 두는 서면이다. 어찌할 수 없는 사정을 미리 남겨 두는 것이라 내놓을 자료에 든다. 해당한다.
  3. 항해 중 있었던 일을 날짜별로 적어 둔 기록이다. 그때그때 남긴 것이라 다툼이 붙었을 때 사실을 보이는 자료로 쓰인다. 해당한다.
  4. 연료유를 걸러 보고 성능을 재어 남긴 시험 보고서다. 기관 쪽 자료라 화물이 상한 다툼에서 내놓을 증빙과는 겨누는 곳이 다르다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 화주가 짐이 눌렸다고 하자 실을 때 검정인이 남긴 보고서를 꺼내 사진을 짚는다. 甲은 깔개와 묶음이 규정대로였음을 그 문서로 보이고 대리점에 사본을 넘긴다. 제대로 다뤘음을 보였다.
  2. 甲은 태풍을 만난 항해가 끝나자 그 사실을 관할 기관에 서면으로 밝혀 남겨 둔다. 甲은 뒷날 다툼이 붙었을 때 그 서면이 근거가 되는 것을 확인하고 사본을 챙긴다. 미리 남겨 둔 서면이었다.
  3. 甲은 짐이 젖은 날의 날씨와 조치를 항해 기록에서 찾아 시간대로 정리해 붙인다. 甲은 그때그때 적힌 기록이라 다툼에서 힘이 있는 것을 확인하고 원본을 보관한다. 그때 남긴 기록이었다.
  4. 甲은 연료를 걸러 성능을 잰 보고서를 증빙 묶음에 넣었다가 목록을 다시 읽는다. 甲은 그것이 기관 쪽 자료임을 확인하고 화물 다툼 묶음에서 빼 따로 둔다. 겨누는 곳이 달랐다.

  연료유 성능을 재는 시험 보고서는 화물 손상 다툼에 쓰는 증빙이 아니므로, 정답은 4번이다.

• 49

  공동해손의 성립요건에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 선박 및 적화에 대하여 공동의 위험이 존재할 것
  2. 2. 공동의 위험을 면하기 위해 선박 또는 적화의 전부를 희생시킬 것
  3. 3. 희생 처분은 우연한 상황에서 행해질 것
  4. 4. 처분의 결과가 유효하지 않아도 될 것

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 배와 짐 모두에 함께 걸린 위험이 실제로 있어야 한다는 말이다. 한쪽만 위태로운 때에는 성립하지 않으므로 첫 요건으로 그대로 선다. 옳다(정답).
  2. 위험을 면하려고 배나 짐을 전부 희생시켜야 한다고 적었다. 필요한 만큼만 덜어 내면 되는 것이라 전부라고 못 박을 수 없다. 옳지 않다.
  3. 희생 처분이 우연한 상황에서 이루어져야 한다고 적었다. 우연히 잃은 것이 아니라 일부러 골라 치른 것이라야 성립한다. 옳지 않다.
  4. 처분의 결과가 쓸모없어도 된다고 적었다. 그 처분 덕에 남은 것이 있어야 나눠 물 몫이 생기므로 결과가 있어야 한다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배만 위태롭고 짐은 이미 내려진 상태였던 사고를 놓고 나눠 물 대상인지 따진다. 甲은 함께 걸린 위험이 없었던 것을 확인하고 성립하지 않는다고 정리한다. 함께 걸려야 했다.
  2. 甲은 짐 전부를 던져야 성립한다는 주장을 받고 앞선 정산 사례를 여러 건 꺼내 본다. 甲은 필요한 만큼만 덜어 낸 사례가 다 인정된 것을 확인하고 그 주장을 접는다. 전부일 필요가 없었다.
  3. 甲은 파도에 저절로 쓸려 나간 짐을 나눠 물 목록에 넣자는 말을 듣고 경위를 캔다. 甲은 사람이 골라 치른 것이 아님을 확인하고 그 짐을 목록에서 뺀다. 골라 치른 것이 아니었다.
  4. 甲은 짐을 던지고도 배가 결국 가라앉은 사고에서 나눠 물 몫이 남는지 따져 본다. 甲은 지켜 낸 것이 없으면 나눌 바탕이 서지 않는 것을 확인하고 그렇게 정리한다. 지켜 낸 것이 있어야 했다.

  배와 짐에 공동의 위험이 실제로 있어야 성립하므로, 정답은 1번이다.

• 50

  잔존선박의 선가가 400억 원, 잔존화물의 가액이 250억 원, 운임액이 150억 원일 때, 공동해손 분담률이 5 %가 되기 위한 공동해손배상액은?

  1. 1. 20억 원
  2. 2. 40억 원
  3. 3. 60억 원
  4. 4. 80억 원

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 남은 값을 모두 더한 합계의 2.5퍼센트에 해당하는 금액이다. 물음이 든 분담률의 절반이라 그대로 답이 되지 못한다. 옳지 않다.
  2. 남은 배 400억과 짐 250억과 운임 150억을 더한 800억에 5퍼센트를 곱한 값이다. 분담률이 그 비율이 되려면 배상액이 이만큼이어야 한다. 옳다(정답).
  3. 남은 값을 모두 더한 합계의 7.5퍼센트에 해당하는 금액이다. 물음이 든 비율보다 절반만큼 크므로 답으로 남지 않는다. 옳지 않다.
  4. 남은 값을 모두 더한 합계의 10퍼센트에 해당하는 금액이다. 물음이 든 비율의 곱절이라 그대로 받아들일 수 없다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 이십억이라는 답이 어느 비율에서 나오는지 합계로 나누어 백분율을 구해 본다. 甲은 그 값이 물음이 든 비율의 절반인 것을 확인하고 후보에서 지운다. 절반짜리 비율이었다.
  2. 甲은 남은 배와 짐과 운임을 차례로 더해 팔백억을 얻고 거기에 비율을 곱해 본다. 甲은 나온 값을 정산서의 배상액 칸에 적고 각 이해관계인 몫으로 다시 나눈다. 합계에 비율을 곱했다.
  3. 甲은 육십억으로 잡은 계산서를 받아 들고 그 값이 합계의 몇 퍼센트인지 되짚어 본다. 甲은 물음이 든 비율보다 크게 나오는 것을 확인하고 다시 계산하게 한다. 비율이 넘쳤다.
  4. 甲은 팔십억이라는 값을 합계로 나누어 백분율을 구하고 물음이 든 비율과 나란히 적어 본다. 甲은 두 값이 곱절로 벌어지는 것을 확인하고 그 답을 목록에서 지운다. 곱절로 벌어졌다.

  남은 선박과 화물과 운임을 합한 800억의 5퍼센트인 40억이므로, 정답은 2번이다.

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• 51

  다음 내용에 해당하는 것은?

  ○ 안전하게 폐쇄시킨 수밀격벽 사이의 간격 ○ 기관실, 화물창 또는 이종의 유류를 넣은 탱크 사이에 설치되는 방유구획 ○ 누유에 의한 손상을 방지하기 위한 곳

  1. 1. cofferdam
  2. 2. hopper tank
  3. 3. machinery bulkhead
  4. 4. double bottom tank

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 수밀격벽 사이에 비워 두는 구획이다. 기관실과 화물창과 성질이 다른 기름 탱크 사이에 두어 새어 나온 것이 옆 칸으로 번지지 않게 막는다. 옳다(정답).
  2. 화물창 바닥 양옆을 비스듬히 깎아 만든 탱크다. 낟알이 가운데로 흘러내리게 해 하역을 돕는 자리라 새는 것을 막는 빈 구획과 다르다. 옳지 않다.
  3. 기관실을 앞뒤로 막아 주는 가로 벽이다. 벽 자체를 이르는 말이라 두 칸 사이에 비워 두는 구획을 가리키는 이름이 아니다. 옳지 않다.
  4. 선체 바닥을 두 겹으로 만들어 그 사이에 둔 탱크다. 좌초에 대비해 물을 막는 자리라 서로 다른 기름을 갈라 두는 몫과는 겨누는 바가 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 연료 탱크와 청수 탱크가 맞붙은 도면을 보고 사이에 빈 칸을 넣도록 요청한다. 甲은 한쪽이 새어도 옆 칸으로 넘어가지 못하는 것을 시험에서 확인하고 그대로 굳힌다. 번지는 것을 막았다.
  2. 甲은 낟알을 내린 창에 들어가 양옆 비탈을 따라 남은 것이 가운데로 모인 것을 본다. 甲은 그 자리가 하역을 돕는 몫임을 확인하고 새는 것을 막는 칸과는 나누어 적는다. 겨누는 몫이 달랐다.
  3. 甲은 기관실 앞뒤를 막은 벽의 두께와 관통부를 도면에서 하나씩 짚어 확인한다. 甲은 그것이 벽 자체를 이르는 이름임을 알고 빈 구획을 가리키는 말과 나눈다. 벽을 이르는 이름이었다.
  4. 甲은 바닥이 두 겹인 구간의 안쪽 공간에 무엇이 담기는지 관을 따라가며 확인한다. 甲은 그 자리가 물을 담고 막는 몫임을 알고 기름을 갈라 두는 칸과는 따로 적는다. 담는 것이 달랐다.

  수밀격벽 사이에 두어 기름이 새어 번지는 것을 막는 빈 구획이므로, 정답은 1번이다.

• 52

  선박의 길이 방향을 축으로 하는 선체의 회전 운동으로 선박의 복원성에 영향을 미치는 것은?

  1. 1. heaving
  2. 2. rolling
  3. 3. swaying
  4. 4. yawing

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 배 전체가 위아래로 오르내리는 운동이다. 파도에 실려 떠올랐다 내려앉는 것이라 좌우로 기우는 복원성과는 걸리는 자리가 다르다. 옳지 않다.
  2. 앞뒤로 뻗은 축을 중심으로 좌우로 기울었다 되돌아오는 운동이다. 기운 배가 얼마나 잘 일어서는지가 그대로 걸리는 자리라 복원성과 맞물린다. 옳다(정답).
  3. 배가 옆으로 통째로 밀려 나가는 운동이다. 기울지 않고 자리만 옮기는 것이라 일어서는 힘과는 이어지지 않는다. 옳지 않다.
  4. 뱃머리가 좌우로 흔들리며 방향이 어긋나는 운동이다. 침로를 지키는 성질에 걸리는 것이라 복원성과는 보는 자리가 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 큰 너울을 만난 배가 통째로 떠올랐다 내려앉는 것을 승선원과 함께 겪는다. 甲은 그 움직임이 기울기와 상관없이 오르내리는 것임을 확인하고 다른 항목에 적는다. 기울기와 무관한 움직임이었다.
  2. 甲은 배를 한쪽으로 기울였다 놓고 되돌아오는 데 걸리는 시간과 각을 함께 기록한다. 甲은 그 값으로 일어서는 힘을 가늠할 수 있는 것을 확인하고 복원성 자료에 넣는다. 일어서는 힘이 드러났다.
  3. 甲은 옆바람에 배가 통째로 밀려 나가는 거리를 위성 항적으로 재어 본다. 甲은 기울지 않고 자리만 옮긴 것을 확인하고 침로 유지 쪽 항목에 적어 둔다. 기울지 않은 움직임이었다.
  4. 甲은 자동조타 중 뱃머리가 정한 각 좌우로 벗어나는 폭을 한 시간 동안 기록한다. 甲은 그 값이 방향을 지키는 성질에 걸린다는 것을 확인하고 따로 정리한다. 보는 자리가 달랐다.

  길이 방향 축을 중심으로 좌우로 기울었다 되돌아오는 운동이 복원성에 걸리므로, 정답은 2번이다.

• 53

  선체의 횡방향에서 파랑을 받거나 횡요를 할 때 좌․우 양현의 흘수가 달라져 생기는 선체변형은?

  1. 1. hogging
  2. 2. racking
  3. 3. sagging
  4. 4. slamming

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 배 가운데가 들리고 앞뒤가 처지는 세로 방향 변형이다. 파도 마루가 가운데에 올 때 생기는 것이라 좌우 흘수 차이와는 방향이 다르다. 옳지 않다.
  2. 좌우 흘수가 달라져 가로 단면이 마름모처럼 일그러지는 변형이다. 옆에서 파도를 받거나 크게 흔들릴 때 생기므로 물음과 그대로 겹친다. 옳다(정답).
  3. 배 가운데가 처지고 앞뒤가 들리는 세로 방향 변형이다. 파도 골이 가운데에 올 때 생기는 것이라 가로 방향 일그러짐과 다르다. 옳지 않다.
  4. 뱃머리 바닥이 물 밖으로 나왔다 내리찍히며 받는 충격이다. 한순간의 타격이라 흘수 차이로 생기는 일그러짐과는 결이 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 파도 마루가 배 가운데에 왔을 때 갑판이 위로 휜 것을 계측기 값으로 확인한다. 甲은 그것이 앞뒤 방향 변형임을 알고 좌우 방향 항목과는 나누어 적는다. 휘는 방향이 달랐다.
  2. 甲은 옆에서 파도를 받는 동안 좌우 흘수가 크게 벌어지는 것을 기록으로 남긴다. 甲은 가로 단면이 마름모처럼 일그러지는 것을 계측에서 확인하고 보강을 요청한다. 가로로 일그러졌다.
  3. 甲은 파도 골이 배 가운데에 놓였을 때 갑판이 아래로 처지는 값을 재어 앞선 값과 견준다. 甲은 그것도 앞뒤 방향으로 생긴 변형임을 확인하고 같은 항목에 이어 적는다. 앞뒤로 처졌다.
  4. 甲은 뱃머리가 물 밖으로 들렸다 내리찍힐 때 선체가 울리는 소리를 듣고 속력을 낮춘다. 甲은 그것이 한순간의 타격임을 확인하고 일그러짐 항목과는 나누어 적는다. 한순간의 타격이었다.

  좌우 흘수가 달라지며 선체가 마름모꼴로 일그러지는 변형이므로, 정답은 2번이다.

• 54

  선박이 직립해 있을 때 부력의 작용선과 경사된 때 부력의 작용선이 만나는 점은?

  1. 1. B(부심)
  2. 2. G(무게중심)
  3. 3. K(기선)
  4. 4. M(경심)

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 물에 잠긴 부피의 중심을 이르는 점이다. 부력이 걸리는 자리이기는 하나 두 작용선이 만나는 자리를 가리키는 이름은 아니다. 옳지 않다.
  2. 배와 실은 것을 합한 무게가 걸리는 점이다. 아래로 누르는 힘이 걸리는 자리라 부력선이 만나는 점과는 다른 이름이다. 옳지 않다.
  3. 배 바닥의 기준이 되는 선을 이르는 것이다. 높이를 재는 밑자리라 두 작용선이 만나는 점과는 성격이 아예 다르다. 옳지 않다.
  4. 똑바로 섰을 때와 기울었을 때의 부력 작용선이 만나는 점이다. 이 점이 무게중심보다 위에 있어야 배가 일어서므로 복원성의 기준이 된다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 도면에 잠긴 부피의 중심을 찍고 기울였을 때 그 점이 옆으로 옮겨 가는 것을 그려 본다. 甲은 옮겨 간 점 자체는 만나는 자리가 아님을 확인하고 다른 기호로 표시한다. 옮겨 가는 점이었다.
  2. 甲은 실은 짐을 더할 때마다 무게가 걸리는 점이 어디로 오르는지 계산해 표에 적는다. 甲은 그 점이 아래로 누르는 쪽임을 확인하고 부력선 쪽과는 나누어 그린다. 누르는 쪽 점이었다.
  3. 甲은 높이를 재는 밑자리를 어디로 잡을지 도면에서 정하고 그 선을 굵게 그어 둔다. 甲은 그것이 기준선일 뿐임을 확인하고 만나는 점과는 다른 칸에 적는다. 재는 밑자리였다.
  4. 甲은 배를 조금 기울여 두 부력 작용선을 그리고 그것이 만나는 자리를 도면에 찍는다. 甲은 그 점이 무게중심보다 위에 있는 것을 확인하고 복원성 자료에 값을 적는다. 위에 있어야 일어섰다.

  똑바로 섰을 때와 기울었을 때의 부력 작용선이 만나는 점을 경심이라 하므로, 정답은 4번이다.

• 55

  정적복원력 곡선에서 복원력이 최대가 될 때를 부르는 값은?

  1. 1. 최대 횡요각
  2. 2. 최대 복원정
  3. 3. 해수 유입각
  4. 4. 복원력 소실각

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 배가 가장 크게 기울었던 각을 이르는 말이다. 실제로 얼마나 누웠는지를 나타내는 값이라 곡선에서 가장 높은 자리의 이름이 아니다. 옳지 않다.
  2. 기운 배를 일으키는 팔의 길이가 가장 길어진 자리를 이르는 값이다. 곡선의 꼭대기가 그 자리이므로 물음과 그대로 겹친다. 옳다(정답).
  3. 기울다가 물이 안으로 들어오기 시작하는 각을 이르는 말이다. 곡선 위에 함께 표시하기는 하나 꼭대기와는 다른 자리다. 옳지 않다.
  4. 더 기울면 되돌아오지 못하게 되는 각을 이르는 말이다. 곡선이 가로축과 다시 만나는 자리라 꼭대기와는 다른 점이다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 항해 중 배가 가장 크게 누웠던 각을 계측 기록에서 찾아 날짜와 함께 적어 둔다. 甲은 그것이 겪은 값일 뿐임을 확인하고 곡선의 꼭대기와는 나누어 정리한다. 겪은 값이었다.
  2. 甲은 복원성 곡선을 그려 놓고 세로축이 가장 높이 오른 자리를 자로 짚어 본다. 甲은 그 자리의 값과 각도를 함께 읽어 복원성 자료의 요약 칸에 옮겨 적는다. 곡선의 꼭대기였다.
  3. 甲은 몇 도에서 통풍구로 물이 들기 시작하는지 도면과 곡선을 나란히 놓고 표시한다. 甲은 그 각이 꼭대기보다 뒤에 오는 것을 확인하고 다른 기호로 적어 둔다. 다른 자리였다.
  4. 甲은 곡선이 가로축과 다시 만나는 각을 찾아 그 너머로는 일어서지 못한다고 적어 둔다. 甲은 그 점이 꼭대기와 다른 자리임을 확인하고 두 자리를 갈라 표시한다. 만나는 자리였다.

  복원정이 가장 길어지는 자리를 최대 복원정이라 하므로, 정답은 2번이다.

• 56

  복원력에 영향을 주는 유동수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 유동수는 선박 전체의 중심을 상승시켜 복원력이 감소한다.
  2. 2. 탱크에 액체가 가득하지 않으면 자유 표면 효과가 나타난다.
  3. 3. 중심점 상승은 유동수의 양에 관계가 깊고 관성 모멘트와는 관계가 없다.
  4. 4. 자유 표면 폭을 n등분하는 종격벽 설치시 무게 중심의 상승량은 1/n2로 감소한다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 유동수가 배 전체의 중심을 올려 복원력을 줄인다는 말이다. 액체가 낮은 쪽으로 몰려 생기는 결과를 그대로 적었다. 옳다.
  2. 탱크가 가득 차 있지 않으면 자유표면 효과가 난다는 말이다. 표면이 움직일 수 있어야 생기는 일이라 어긋난 데가 없다. 옳다.
  3. 중심이 오르는 정도가 유동수의 양에만 걸리고 관성모멘트와는 무관하다고 적었다. 실제로는 자유표면이 넓을수록 크게 오르므로 관성모멘트가 바로 걸린다. 옳지 않다(정답).
  4. 자유표면 폭을 n등분하는 세로 격벽을 세우면 중심 상승량이 n제곱분의 일로 준다는 말이다. 폭이 넓이의 세제곱으로 걸리는 데서 나오는 결과다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 절반만 채운 탱크를 실은 배가 기울 때 되돌아오는 힘이 줄어드는 것을 계측한다. 甲은 액체가 낮은 쪽으로 몰린 탓임을 확인하고 탱크를 채우거나 비우게 한다. 몰려서 힘이 줄었다.
  2. 甲은 가득 채운 탱크와 반만 채운 탱크를 나란히 두고 배를 같은 각으로 기울여 본다. 甲은 가득 찬 쪽에서는 표면이 움직이지 않는 것을 확인하고 그 차이를 적는다. 움직일 수 있어야 생겼다.
  3. 甲은 같은 양의 물을 좁은 탱크와 넓은 탱크에 나눠 담고 각각의 중심 상승을 재어 본다. 甲은 넓은 쪽이 훨씬 크게 오르는 것을 보고 양만으로는 설명되지 않음을 확인한다. 넓이가 크게 걸렸다.
  4. 甲은 넓은 탱크 가운데에 세로 격벽을 하나 세우고 중심 상승량을 다시 재어 본다. 甲은 값이 크게 떨어지는 것을 보고 격벽을 하나 더 세워 다시 계산한다. 나눌수록 크게 줄었다.

  무게중심이 오르는 정도는 자유표면의 관성모멘트에 걸리므로, 정답은 3번이다.

• 57

  다음 조건에서 선박의 복원성(tonㆍm)은?

  배수량이 12,000 ton, GM이 120 cm인 선박이 외력에 의해 좌현으로 7도 횡경사하였다. (단, sin 7° = 0.1218, cos 7° = 0.9925, tan 7° = 0.1227 이다.)

  1. 1. 1753.92
  2. 2. 1766.88
  3. 3. 14192.00
  4. 4. 14292.00

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 배수량 12,000에 GM 1.2미터와 7도의 사인값을 차례로 곱해 얻은 값이다. 복원력을 구하는 방식이 그대로 이 셈이므로 값이 맞는다. 옳다(정답).
  2. 사인값 대신 탄젠트값을 넣어 얻은 값이다. 복원정은 경사각의 사인에 걸리는 것이라 탄젠트를 쓰면 값이 조금씩 부풀어 오른다. 옳지 않다.
  3. GM을 미터로 바꾸지 않고 센티미터 그대로 넣었을 때 나오는 자릿수다. 단위를 맞추지 않으면 값이 백 배 가까이 커지므로 답이 되지 않는다. 옳지 않다.
  4. 단위를 맞추지 않은 데다 삼각비까지 다른 것을 넣어 얻은 값이다. 두 곳이 함께 어긋나 있으므로 셈의 결과로 남을 수 없다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 GM 이 센티미터로 적힌 것을 보고 먼저 미터로 고쳐 놓은 뒤 배수량을 곱한다. 甲은 거기에 칠 도의 사인값을 마저 곱해 얻은 수를 검토서에 그대로 옮겨 적는다. 단위부터 맞추고 곱했다.
  2. 甲은 실습생이 탄젠트값으로 낸 답을 받아 들고 두 값의 차이를 각도별로 그려 본다. 甲은 각이 커질수록 벌어지는 것을 보이고 어느 쪽을 써야 하는지 짚어 준다. 각이 커질수록 벌어졌다.
  3. 甲은 답이 만 단위로 나온 계산서를 받아 들고 어느 칸의 단위를 안 바꿨는지 짚어 본다. 甲은 GM을 센티미터 그대로 넣은 것을 찾아내고 미터로 고쳐 다시 셈하게 한다. 단위가 안 맞았다.
  4. 甲은 단위도 삼각비도 다른 답을 받고 두 곳을 하나씩 되돌리며 값이 어떻게 오는지 본다. 甲은 두 곳을 다 고쳐야 제자리로 오는 것을 확인하고 그 자리를 표시해 준다. 두 곳이 함께 어긋났다.

  배수량에 GM과 경사각의 사인값을 곱하면 12,000에 1.2와 0.1218을 곱한 값이 되므로, 정답은 1번이다.

• 58

  선박의 흘수 또는 흘수표(draft mark)에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 선수부, 중앙부 및 선미부의 양쪽 현측에 표시되어 있다.
  2. 2. 선박이 물에 떠 있을 때 수면에서부터 상갑판까지의 수직거리이다.
  3. 3. 선박의 수면 상에서 최상층 꼭대기까지의 높이를 말한다.
  4. 4. 미터(m) 단위일 경우 숫자의 세로 크기가 10 cm, 세로 간격이 10 cm로 매 10 cm마다 표시되어 있다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 앞과 가운데와 뒤의 양쪽 현측에 표시되어 있다는 말이다. 배가 기울거나 앞뒤로 잠긴 정도가 다를 수 있어 여섯 곳에서 읽도록 새겨 둔다. 옳다(정답).
  2. 수면에서 상갑판까지의 수직거리라고 적었다. 그것은 물 위로 남은 높이를 이르는 다른 값이라 물에 잠긴 깊이를 나타내는 흘수와 다르다. 옳지 않다.
  3. 수면에서 가장 높은 꼭대기까지의 높이라고 적었다. 다리 아래를 지날 때 보는 값이라 잠긴 깊이와는 재는 방향이 반대다. 옳지 않다.
  4. 숫자의 세로 크기와 세로 간격이 각각 10센티미터씩이라 10센티미터마다 표시된다고 적었다. 미터 단위 흘수표는 그 간격으로 새기지 않으므로 값이 어긋난다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부두에 댄 배 둘레를 돌며 앞과 가운데와 뒤의 양쪽에서 눈금을 하나씩 읽어 적는다. 甲은 여섯 값이 조금씩 다른 것을 확인하고 평균을 내어 계산에 쓴다. 여섯 곳에서 읽었다.
  2. 甲은 수면에서 상갑판까지의 높이를 재어 흘수 칸에 적었다가 값이 이상한 것을 본다. 甲은 그것이 물 위로 남은 높이임을 확인하고 다른 칸으로 옮겨 적는다. 재는 자리가 달랐다.
  3. 甲은 다리 아래를 지나기 전에 수면에서 가장 높은 곳까지의 높이를 재어 여유를 셈한다. 甲은 그 값이 위로 재는 것임을 확인하고 잠긴 깊이와는 따로 적어 둔다. 재는 방향이 반대였다.
  4. 甲은 흘수표 숫자의 크기와 간격을 자로 재어 규정에 적힌 값과 나란히 맞대 본다. 甲은 보고서에 적힌 간격이 실제와 다른 것을 확인하고 그 줄을 고쳐 적는다. 값이 어긋나 있었다.

  흘수표는 선수와 중앙과 선미의 양쪽 현측에 새겨 두므로, 정답은 1번이다.

• 59

  해수 비중이 1.020인 항구에서 다음과 같이 흘수를 읽었을 때 쿼터평균(Q/M) 흘수는? (단, 선박 경사에 의한 흘수 보정은 생략한다.)

  선수부 좌현 흘수는 6.10 m, 우현 흘수는 6.15 m, 중앙부 좌현 흘수는 6.25 m, 우현 흘수는 6.27 m, 선미부 좌현 흘수는 6.30 m, 우현 흘수는 6.33 m 이다.

  1. 1. 6.22 m
  2. 2. 6.24 m
  3. 3. 6.25 m
  4. 4. 6.26 m

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 앞과 뒤의 평균만 낸 값이다. 가운데 값을 넣지 않은 셈이라 선체가 휜 몫이 빠져 실제보다 얕게 나온다. 옳지 않다.
  2. 앞뒤 평균과 가운데 값을 한 번만 평균 낸 값이다. 가운데에 실어야 할 무게가 모자라 아직 참값에 이르지 못한다. 옳지 않다.
  3. 앞뒤 평균에 가운데 값을 여섯 배 무게로 더해 여덟로 나눈 값이다. 선체가 휜 몫까지 헤아리는 방식이라 물음이 찾는 값이 된다. 옳다(정답).
  4. 가운데 값 쪽으로 지나치게 끌어당긴 셈이다. 여섯 배까지만 실어야 하는데 그보다 크게 실으면 이 값에 닿는다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 앞과 뒤에서 읽은 값만 평균 내고 가운데를 빼놓았다가 값이 얕게 나온 것을 본다. 甲은 선체가 휜 몫이 빠졌음을 확인하고 가운데 값을 다시 넣어 셈한다. 휜 몫이 빠져 있었다.
  2. 甲은 앞뒤 평균과 가운데를 한 번만 평균 내고 나서 표준 방식과 나란히 놓아 본다. 甲은 가운데에 실어야 할 무게가 모자란 것을 확인하고 무게를 다시 잡는다. 무게가 모자랐다.
  3. 甲은 여섯 곳에서 읽은 값을 앞뒤와 가운데로 나누고 정해진 무게대로 더해 나눈다. 甲은 나온 값을 적재 계산에 넣고 실제 배수량과 맞대 보며 어긋남을 살핀다. 정해진 무게대로 더했다.
  4. 甲은 가운데 값에 무게를 더 크게 실어 셈했다가 값이 한쪽으로 쏠린 것을 확인한다. 甲은 여섯 배까지만 싣도록 되돌리고 그 까닭을 계산서 여백에 적어 둔다. 지나치게 끌어당겼다.

  앞뒤 평균과 가운데 값을 여섯 배 무게로 더해 여덟로 나누면 6.25미터가 되므로, 정답은 3번이다.

• 60

  다음의 조건에서 선박의 트림 변화량(ㄱ), 선수 흘수(ㄴ)와 선미 흘수(ㄷ)는? (단, 배수량의 변화가 없고, 부면심은 선박의 수선간 길이(LBP)의 중앙에 위치한다.)

  선수 흘수 6.0 m, 선미 흘수 7.2 m, MTC가 400 ton․m인 선박에서 200 ton의 평형수(ballast water)를 40 m 선수 방향으로 이동하였다.

  1. 1. ㄱ: 20 cm, ㄴ: 6.1 m, ㄷ: 6.8 m
  2. 2. ㄱ: 20 cm, ㄴ: 6.1 m, ㄷ: 7.1 m
  3. 3. ㄱ: 40 cm, ㄴ: 5.9 m, ㄷ: 7.1 m
  4. 4. ㄱ: 40 cm, ㄴ: 6.1 m, ㄷ: 7.0 m

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 트림 변화는 맞게 잡았으나 선미 흘수를 지나치게 많이 줄였다. 부면심이 가운데면 앞뒤가 절반씩 나뉘므로 뒤는 10센티미터만 얕아진다. 옳지 않다.
  2. 무게와 옮긴 거리를 곱해 매 센티미터 트림 모멘트로 나누면 20센티미터가 나온다. 부면심이 가운데라 앞은 10센티미터 깊어지고 뒤는 그만큼 얕아진다. 옳다(정답).
  3. 트림 변화를 곱절로 잡은 셈이다. 나눌 값을 절반으로 쓰면 이렇게 되므로 나눈 자리를 다시 짚어야 한다. 옳지 않다.
  4. 트림 변화를 곱절로 잡은 데다 앞뒤로 나누는 몫까지 어긋나 있다. 두 자리가 함께 틀려 있으므로 답으로 남을 수 없다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 트림 변화는 맞게 구하고도 뒤쪽만 크게 줄인 계산서를 받아 들고 도면을 편다. 甲은 부면심이 가운데면 앞뒤가 절반씩 갈리는 것을 확인하고 다시 나누게 한다. 절반씩 갈려야 했다.
  2. 甲은 옮긴 무게에 거리를 곱하고 매 센티미터 트림 모멘트로 나누어 변화량을 얻는다. 甲은 그것을 앞뒤로 절반씩 나눠 새 흘수를 적고 하역 뒤 실제 값과 맞대 본다. 절반씩 나눠 적었다.
  3. 甲은 변화량이 곱절로 나온 답을 받고 어떤 값으로 나눴는지 종이에 적게 한다. 甲은 나눌 값을 절반으로 쓴 것을 찾아내고 그 자리를 짚어 다시 잡게 한다. 나눈 값이 어긋났다.
  4. 甲은 변화량도 나누는 몫도 어긋난 답을 받고 두 자리를 하나씩 되돌려 본다. 甲은 두 곳을 다 고쳐야 제자리로 오는 것을 확인하고 표시해 돌려준다. 두 자리가 함께 틀렸다.

  트림 변화량은 200에 40을 곱해 400으로 나눈 20센티미터이고 부면심이 가운데라 앞뒤가 10센티미터씩 갈리므로, 정답은 2번이다.

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• 61

  배수량 등곡선표(hydrostatic table)에서 제공하는 정보(기호)가 아닌 것은?

  1. 1. CP
  2. 2. CS
  3. 3. LCF
  4. 4. TPC

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 수면 아래 부피를 중앙 단면적과 길이의 곱으로 나눈 계수다. 선형이 정해지면 흘수마다 정해지므로 등곡선표에서 읽을 수 있다. 해당한다.
  2. 등곡선표의 항목으로 서 있지 않은 기호다. 나머지 셋과 달리 흘수마다 정해지는 값으로 그 표에 올라 있지 않으므로 여기서 갈린다. 해당하지 않는다(정답).
  3. 물에 닿는 면의 넓이 중심이 앞뒤 어디에 있는지를 나타내는 값이다. 트림 계산의 바탕이 되므로 등곡선표에 그대로 실린다. 해당한다.
  4. 흘수가 1센티미터 달라질 때 드나드는 배수 톤수를 나타내는 값이다. 적재 계산에 늘 쓰이므로 등곡선표에 실린다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 흘수별로 수면 아래 부피와 중앙 단면적을 읽어 그 계수를 표에서 그대로 찾아낸다. 甲은 흘수를 바꿔 가며 값이 하나의 선으로 이어지는 것을 확인하고 계산에 쓴다. 표에서 읽혔다.
  2. 甲은 등곡선표에서 그 기호를 찾다가 어느 줄에도 없는 것을 보고 자료를 다시 편다. 甲은 그 값이 표에 실리는 항목이 아님을 확인하고 다른 자료에서 구한다. 표에 없던 기호였다.
  3. 甲은 트림을 계산하려고 물에 닿는 면의 넓이 중심이 어디인지 표에서 읽어 적는다. 甲은 흘수마다 그 자리가 조금씩 옮겨 가는 것을 확인하고 값을 그대로 쓴다. 트림의 바탕이 되었다.
  4. 甲은 짐을 더 실었을 때 흘수가 얼마나 잠기는지 알아보려고 매 센티미터 값을 읽는다. 甲은 그 값으로 나눈 결과가 실제 잰 흘수와 겹치는 것을 확인한다. 적재 계산에 쓰였다.

  등곡선표에 실리지 않는 기호가 하나 섞여 있으므로, 정답은 2번이다.

• 62

  원심 펌프의 송출 유량을 조절하는 방법 중 선박 기관실에서 주로 사용하는 것으로 옳은 것은?

  1. 1. 펌프의 회전수를 조절하는 방법
  2. 2. 전동기의 회전수를 조절하는 방법
  3. 3. 펌프의 흡입 밸브의 개도를 조절하는 방법
  4. 4. 펌프의 송출 밸브의 개도를 조절하는 방법

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 펌프 자체의 회전수를 바꾼다고 적었다. 조절이 되기는 하나 별도 장치가 있어야 하므로 기관실에서 흔히 쓰는 방법이 아니다. 옳지 않다.
  2. 전동기의 회전수를 바꾼다고 적었다. 회전수를 바꾸는 장치를 따로 갖춰야 하므로 배에서 늘 쓰는 방법으로는 꼽히지 않는다. 옳지 않다.
  3. 흡입 쪽 밸브를 조인다고 적었다. 빨아들이는 쪽을 조이면 압력이 낮아져 기포가 생기고 펌프가 상하므로 해서는 안 되는 방법이다. 옳지 않다.
  4. 내보내는 쪽 밸브를 얼마나 여느냐로 유량을 잡는다는 말이다. 손잡이 하나로 곧바로 조절되고 펌프도 상하지 않아 기관실에서 늘 쓰는 방법이다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 펌프 회전수를 바꿔 유량을 잡자는 말을 듣고 그러려면 무엇이 더 필요한지 살핀다. 甲은 별도 장치를 달아야 하는 것을 확인하고 지금 배에서는 쓰지 않기로 한다. 장치가 더 필요했다.
  2. 甲은 전동기 회전수를 조절하는 장치의 값과 설치 공간을 알아보고 도면과 맞대 본다. 甲은 지금 기관실에 그 자리가 없는 것을 확인하고 다른 방법을 찾는다. 갖출 자리가 없었다.
  3. 甲은 흡입 쪽 밸브를 조여 유량을 줄였다가 펌프에서 잔자갈 구르는 소리가 나는 것을 듣는다. 甲은 기포가 생겨 상하는 조짐임을 알고 곧바로 밸브를 도로 연다. 해서는 안 될 방법이었다.
  4. 甲은 내보내는 쪽 밸브를 조금씩 잠그며 유량계 바늘이 내려오는 것을 지켜본다. 甲은 펌프 소리도 그대로이고 값도 곧바로 잡히는 것을 확인하고 그 방법을 절차에 적는다. 손잡이 하나로 잡혔다.

  기관실에서는 송출 쪽 밸브의 열림 정도로 유량을 잡으므로, 정답은 4번이다.

• 63

  아래 표시된 기호의 의미는?

  1. 1. 스톱 밸브
  2. 2. 체크 밸브
  3. 3. 릴리프 밸브
  4. 4. 유량 조절 밸브

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 흐름을 열고 막는 데 쓰는 밸브를 이르는 말이다. 여닫는 몫을 맡는 기호와 이 그림은 생김새가 다르므로 짝이 어긋난다. 옳지 않다.
  2. 한쪽으로만 흐르게 하고 되돌아오려 하면 스스로 닫히는 밸브의 기호다. 흐름 방향을 가리키는 표시가 그림에 그대로 들어 있다. 옳다(정답).
  3. 정해진 압력을 넘으면 열려 압력을 빼 주는 밸브를 이르는 말이다. 압력을 다루는 기호와 이 그림은 서로 다르게 그려진다. 옳지 않다.
  4. 흐르는 양을 조금씩 조절하는 밸브를 이르는 말이다. 양을 다루는 기호는 조절 손잡이가 함께 그려지므로 이 그림과 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 도면에서 여닫는 밸브의 기호를 찾아 실제 관에 달린 것과 하나씩 맞대 확인한다. 甲은 이 그림과 생김새가 다른 것을 알고 도면에 다른 기호로 표시해 둔다. 생김새가 달랐다.
  2. 甲은 그림 안에 흐름 방향을 가리키는 표시가 있는 것을 보고 관에 달린 밸브를 확인한다. 甲은 펌프를 멈춰도 물이 되돌지 않는 것을 재어 보고 그 기호로 적는다. 방향이 그려져 있었다.
  3. 甲은 압력을 빼 주는 밸브의 기호를 규격집에서 찾아 이 그림과 나란히 놓아 본다. 甲은 스프링을 나타내는 부분이 이 그림에 없는 것을 확인하고 후보에서 지운다. 그림이 서로 달랐다.
  4. 甲은 양을 조절하는 밸브에 손잡이가 함께 그려지는 것을 규격집에서 확인한다. 甲은 이 그림에 그런 표시가 없는 것을 보고 조절 쪽 기호가 아니라고 적는다. 손잡이가 없었다.

  한쪽으로만 흐르게 하고 되돌아오는 흐름을 막는 밸브 기호이므로, 정답은 2번이다.

• 64

  곡류표면고정방법의 인정기준상 산적화물선에서 곡류표면의 고박장치로 옳지 않은 것은?

  1. 1. wire mesh
  2. 2. lashing wire
  3. 3. steel strap
  4. 4. lashing bridge

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 쇠줄을 그물처럼 엮어 낟알 표면을 덮는 것이다. 표면을 통째로 눌러 흘러내리지 못하게 하므로 고박장치에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 표면 위로 걸어 양쪽에 당겨 묶는 쇠줄이다. 눌러 묶어 두면 배가 기울어도 낟알이 무너지지 않으므로 고박장치에 든다. 해당한다.
  3. 띠 모양으로 만든 쇠 밴드다. 표면을 가로질러 걸고 조임 기구로 당겨 두면 낟알이 무너지지 않으므로 잡아 두는 장치에 그대로 든다. 해당한다.
  4. 컨테이너선 갑판에 세워 상자를 묶는 발판 구조물이다. 상자를 다루는 자리에 세우는 것이라 낟알 표면을 잡는 장치와는 쓰이는 배부터 다르다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 낟알을 채운 창 위에 쇠 그물을 펴 덮고 가장자리를 벽에 걸어 당기게 한다. 甲은 흔들림 시험에서 표면이 그대로인 것을 보고 그 방식을 지시서에 넣는다. 통째로 눌러 두었다.
  2. 甲은 표면을 가로질러 쇠줄을 걸고 양쪽 고리에 당겨 묶은 뒤 장력을 재어 본다. 甲은 값이 기준에 드는 것을 확인하고 항해 중에도 다시 재도록 절차에 적는다. 눌러 묶어 두었다.
  3. 甲은 표면 위에 띠 모양 밴드를 여러 줄 걸고 조임 기구로 하나씩 당겨 조인다. 甲은 조인 뒤 표면이 단단해진 것을 손으로 눌러 확인하고 사진을 남긴다. 가로질러 조여 두었다.
  4. 甲은 갑판에 세운 발판 구조물을 곡물선 고박 목록에 넣었다가 배 종류를 다시 본다. 甲은 그것이 상자를 묶는 배에 세우는 것임을 확인하고 목록에서 빼 옮긴다. 쓰이는 배가 달랐다.

  래싱 브리지는 컨테이너를 묶으려고 세우는 구조물이라 곡류 표면 고박장치가 아니므로, 정답은 4번이다.

• 65

  화물적재고박 등에 관한 기준상 원목의 갑판하부 적재방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 선박의 무게중심을 낮추도록 원목을 무거운 것부터 빽빽하게 적재
  2. 2. 길이가 긴 원목은 화물창의 전ㆍ후단 격벽측에 선수미 방향으로 적재
  3. 3. 선측으로 원목을 밀어 넣어 쌓기 쉽게 피라미드식으로 적재
  4. 4. 전 적재과정중에 선체의 구조적 손상이 일어나지 아니하도록 주의

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 무게중심을 낮추도록 무거운 것부터 빽빽하게 싣는다는 말이다. 아래를 무겁게 채워야 배가 잘 일어서므로 맞는 말이다. 옳다.
  2. 긴 원목은 창의 앞뒤 격벽 쪽에 선수미 방향으로 싣는다는 말이다. 긴 것을 벽에 맞춰 두어야 틈이 줄고 움직임이 잡히므로 맞는 말이다. 옳다.
  3. 가장자리부터 밀어 올려 위가 뾰족해지도록 쌓으라고 적었다. 그렇게 쌓으면 무게가 위로 몰려 배가 잘 일어서지 못하고 흔들릴 때 통나무가 무너져 내린다. 옳지 않다(정답).
  4. 싣는 내내 선체가 구조로 상하지 않게 조심하라는 말이다. 무거운 통나무가 한자리에 몰리면 판이 눌리므로 맞는 말이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 무거운 원목을 아래 창부터 채우게 하고 실은 뒤 무게중심 높이를 계산해 본다. 甲은 값이 내려가 배가 잘 일어서는 것을 확인하고 그 순서를 지시서에 굳힌다. 아래를 무겁게 채웠다.
  2. 甲은 열두 미터짜리 원목을 앞뒤 격벽에 맞춰 선수미 방향으로 놓게 하고 틈을 잰다. 甲은 남는 틈이 크게 줄어든 것을 보고 짧은 것은 가운데로 몰아 채우게 한다. 벽에 맞춰 두었다.
  3. 甲은 선측부터 밀어 넣어 가운데를 높인 더미가 흔들림 시험에서 무너지는 것을 본다. 甲은 무게중심이 올라간 것을 계산으로 확인하고 위를 평평하게 다시 쌓게 한다. 위가 좁으면 무너졌다.
  4. 甲은 한 자리에만 통나무가 몰려 갑판 판이 눌린 자국을 손전등으로 비춰 확인한다. 甲은 무게를 흩어 싣도록 도면을 고치고 눌린 자리는 검사에 올려 둔다. 한자리에 몰리면 눌렸다.

  원목을 선측으로 밀어 피라미드처럼 쌓으면 무게중심이 올라가고 무너지기 쉬우므로, 정답은 3번이다.

• 66

  위험물 선박운송 및 저장규칙상 부식성 물질의 갑판상부 적재방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 깔판사용
  2. 2. 위급시 선외로 쉽게 버릴 수 있는 장소에 적재
  3. 3. 새어나온 부식성 물질을 신속히 물로 씻어 버릴 수 있도록 준비
  4. 4. 다른 위험물과 함께 적재

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 깔판을 쓰라는 말이다. 새어 나온 것이 갑판에 바로 닿지 않게 하고 바닥과 사이를 띄우는 몫이라 맞는 말이다. 옳다.
  2. 손쓸 수 없게 되면 곧바로 바다로 밀어 낼 수 있는 자리를 고르라는 뜻이다. 새기 시작하면 배를 지키는 마지막 수가 그것이므로 맞는 말이다. 옳다.
  3. 새어 나온 것을 곧바로 물로 씻어 낼 수 있게 준비하라는 말이다. 살을 상하게 하는 물질이라 빨리 씻어 내는 것이 첫 조치이므로 맞는 말이다. 옳다.
  4. 다른 위험물과 함께 실으라고 적었다. 성질이 다른 것끼리 닿으면 열이 나거나 불이 붙을 수 있어 갈라 싣는 것이 원칙이므로 거꾸로 적혔다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 부식성 액체를 담은 통을 갑판에 바로 놓으려다 나무 깔판을 먼저 깔게 한다. 甲은 새어도 갑판이 상하지 않고 바닥에 물이 고이지 않는 것을 확인한다. 사이를 띄워 두었다.
  2. 甲은 그 통을 난간 가까운 자리로 옮겨 급할 때 곧바로 밀어 낼 수 있게 배치한다. 甲은 훈련에서 두 사람이 한 번에 떼어 내는 것을 재어 보고 자리를 굳힌다. 곧바로 떼어 낼 수 있었다.
  3. 甲은 그 구역 가까이에 물을 뿌릴 수 있는 호스와 세척 자리를 미리 갖춰 둔다. 甲은 훈련에서 몇 초 만에 씻어 낼 수 있는지 재고 절차에 시간을 적어 넣는다. 빨리 씻어야 했다.
  4. 甲은 부식성 통을 다른 위험물 옆에 나란히 두자는 안을 받고 성질표를 펴 본다. 甲은 함께 두면 안 되는 짝임을 확인하고 두 구역을 멀찍이 갈라 다시 잡는다. 갈라 실어야 했다.

  부식성 물질을 다른 위험물과 함께 싣는 것은 금지되므로, 정답은 4번이다.

• 67

  위험물 선박운송 및 저장규칙상 유기과산화물의 적재방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 이동, 전도 등이 발생하지 않도록 고정
  2. 2. 화기의 우려가 없는 곳에 적재
  3. 3. 접근하기 쉽도록 거주 장소 가까이 적재
  4. 4. 중량물은 포개어 쌓기 금지

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 움직이거나 넘어지지 않게 단단히 고정하라는 말이다. 흔들려 부딪치면 열이 나거나 터질 수 있으므로 맞는 말이다. 옳다.
  2. 불기가 닿을 우려가 없는 곳에 실으라는 말이다. 열을 받으면 스스로 분해되는 성질이라 불기를 멀리하는 것이 맞다. 옳다.
  3. 다가가기 쉽도록 사람이 사는 곳 가까이 실으라고 적었다. 터지거나 불이 붙으면 사람이 먼저 다치므로 오히려 멀리 떨어뜨려야 한다. 옳지 않다(정답).
  4. 무거운 것을 그 위에 포개어 쌓지 말라는 말이다. 눌리면 용기가 상해 새기 쉽고 안에서 난 열이 빠지지 못해 더 위험해지므로 맞는 말이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 통을 받침에 앉히고 띠로 네 방향을 당겨 묶은 뒤 손으로 흔들어 확인한다. 甲은 파도에도 움직이지 않는 것을 보고 그 방식으로 나머지도 고정하게 한다. 흔들리면 위험했다.
  2. 甲은 그 화물을 기관실 배기관 가까이 두자는 안을 받고 그 자리 온도를 재어 본다. 甲은 낮에 크게 오르는 것을 확인하고 서늘하고 불기 없는 구역으로 옮긴다. 열을 받으면 안 되었다.
  3. 甲은 다루기 쉽다는 이유로 거주구역 옆에 두려다 터졌을 때를 도면에 그려 본다. 甲은 사람이 먼저 다치게 되는 것을 확인하고 사는 곳에서 멀리 떨어뜨린다. 사람과 멀어야 했다.
  4. 甲은 그 통 위에 무거운 상자를 포개어 쌓은 것을 보고 아래 통의 뚜껑을 살핀다. 甲은 눌려 변형된 자리를 찾아내고 위에 아무것도 얹지 않도록 표시를 붙인다. 눌리면 상했다.

  유기과산화물은 거주 장소에서 멀리 두어야 하므로, 정답은 3번이다.

• 68

  위험물 선박운송 및 저장규칙상 저인화점 인화성액체의 하역금지 조건으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 자기풍(磁氣風)이 뚜렷한 경우

  ㄴ. 부근에 화재가 발생한 경우

  ㄷ. 다른 선박(위험하지 않은 소형선박은 제외)이 접선(接船)할 경우

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 자기풍이 뚜렷하면 정전기가 일어나기 쉬워 인화성 증기에 불이 붙을 위험이 커지므로, 저인화점 인화성액체 하역을 멈춰야 하는 정해진 조건이다. 옳다.
  2. 가까운 곳에 불이 나 있으면 그 불씨가 인화성 증기에 옮아붙을 위험이 있으므로, 저인화점 인화성액체 하역을 멈춰야 하는 정해진 조건이다. 옳다.
  3. 위험하지 않은 소형선박이 아닌 다른 선박이 접선하면 충격이나 마찰로 불꽃이 튈 위험이 있으므로, 저인화점 인화성액체 하역을 멈춰야 하는 정해진 조건이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부두에 자기풍이 세게 부는 것을 계기판으로 확인하고 하역을 즉시 멈췄다. 정전기가 일기 쉬운 날씨라 인화성 증기에 불이 옮아붙을 위험이 있었다. 당직자는 계기판 수치를 기록해 두었다.
  2. 저인화점 액체를 옮기던 중 옆 부두에서 연기가 오르자 甲은 하역을 곧바로 중단시켰다. 가까운 불씨가 증기에 옮아붙으면 큰불로 번질 수 있었다. 소방차가 도착할 때까지 하역은 재개되지 않았다.
  3. 덩치 큰 화물선 한 척이 접현을 시도하자 甲은 하역 중이던 작업을 멈추라고 지시했다. 배끼리 부딪히며 튀는 불꽃이 증기에 옮아붙을 위험이 있었다. 소형 예인선이라면 괜찮았겠지만 이번엔 아니었다.

  세 경우가 모두 저인화점 인화성액체의 하역을 멈춰야 하는 자리이므로, 정답은 4번이다.

• 69

  다음 중 불명중량(unknown constant)으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 수리로 부가된 페인트
  2. 2. 계측이 안 된 잔유물
  3. 3. 선저 외판에 부착된 이물질
  4. 4. 화물틈

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 수리하며 덧칠한 페인트를 든 것이다. 서류에 잡히지 않은 채 배에 얹힌 무게라 정체 모를 무게에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 관과 탱크 구석에 재지 못한 채 남은 기름을 든 것이다. 어디에 얼마나 있는지 세지 못한 무게라 정체 모를 무게에 그대로 든다. 해당한다.
  3. 선저 바깥판에 붙은 따개비 따위를 든 것이다. 항해하는 동안 조용히 늘어난 무게라 정체 모를 무게에 든다. 해당한다.
  4. 화물을 채우지 못하고 남은 틈을 든 것이다. 빈 공간을 이르는 말이라 무게가 아니므로 정체 모를 무게로 묶을 수 없다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 수리를 마친 배의 배수량이 서류보다 조금 큰 것을 보고 무엇이 늘었는지 짚는다. 甲은 덧칠한 페인트가 서류에 없는 무게로 얹힌 것을 확인하고 그 항목에 적는다. 서류에 없던 무게였다.
  2. 甲은 탱크마다 남은 기름을 재려다 관 안쪽까지는 셀 수 없는 것을 확인한다. 甲은 재지 못한 몫을 정체 모를 무게로 잡고 그 값을 계산서에 따로 적는다. 세지 못한 무게였다.
  3. 甲은 입거해 올린 배의 바닥에 따개비가 두껍게 붙은 것을 보고 무게를 어림해 본다. 甲은 항해하는 동안 늘어난 것임을 확인하고 같은 항목에 함께 적어 둔다. 조용히 늘어난 무게였다.
  4. 甲은 화물틈을 정체 모를 무게 목록에 넣었다가 그것이 무엇을 이르는지 다시 읽는다. 甲은 채우지 못한 빈 공간임을 확인하고 무게 목록에서 빼 부피 쪽으로 옮긴다. 무게가 아니었다.

  화물틈은 채우지 못한 빈 공간이라 실린 무게가 아니므로, 정답은 4번이다.

• 70

  화물창 용적이 40,000 ft3인 선박에 포장된 화물 1,000 L/T을 만재하였다면 적화용적( ) ㄱ 과 적화계수(ㄴ)는 약 얼마인가? (단, 베일용적 공제율은 0.4%, 그레인용적 공제율은 0.2% 이다.)

  1. 1. ㄱ: 베일용적, ㄴ: 35
  2. 2. ㄱ: 베일용적, ㄴ: 40
  3. 3. ㄱ: 그레인용적, ㄴ: 35
  4. 4. ㄱ: 그레인용적, ㄴ: 40

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 베일용적을 쓰기는 했으나 계수를 35로 잡았다. 40,000에서 0.4퍼센트만 덜어 낸 값을 1,000으로 나누면 40에 가까우므로 값이 어긋난다. 옳지 않다.
  2. 포장된 화물이라 늑골 안쪽까지만 잰 베일용적을 쓰고 공제율 0.4퍼센트를 덜어 낸 39,840을 1,000으로 나눈 값이다. 두 자리가 다 맞는다. 옳다(정답).
  3. 늑골 사이까지 넣어 잰 그레인용적을 쓴 데다 계수도 35로 잡았다. 모난 포장 화물에는 그 부피를 쓰지 않으므로 두 자리가 함께 어긋난다. 옳지 않다.
  4. 계수는 맞으나 늑골 사이까지 넣어 잰 부피를 골랐다. 포장된 화물은 그 틈에 들지 못하므로 쓰는 부피가 어긋난다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 베일용적을 골라 놓고 계수를 35로 적었다가 나눈 값을 다시 짚어 본다. 甲은 공제한 부피를 무게로 나누면 40에 가까운 것을 확인하고 계수를 고쳐 적는다. 계수가 어긋나 있었다.
  2. 甲은 포장된 화물이라 늑골 안쪽까지만 잰 부피를 고르고 공제율만큼 덜어 낸다. 甲은 그 값을 실은 무게로 나누어 계수를 얻고 적재 계획서에 옮겨 적는다. 두 자리가 다 맞았다.
  3. 甲은 그레인용적을 고르고 계수까지 35로 적은 답을 받아 들고 두 자리를 함께 짚는다. 甲은 포장된 짐이 늑골 틈에 들지 못하는 것을 보이고 둘 다 고치게 한다. 두 자리가 함께 어긋났다.
  4. 甲은 계수는 맞게 잡고도 부피를 그레인 쪽으로 고른 답을 보고 화물의 모양을 되묻는다. 甲은 상자가 틈에 들지 못하는 것을 확인하고 부피를 베일 쪽으로 바꾸게 한다. 쓰는 부피가 달랐다.

  포장된 화물이라 베일용적을 쓰고 공제한 39,840을 1,000으로 나누면 약 40이 되므로, 정답은 2번이다.

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• 71

  선박용 물건의 형식승인 시험 및 검정에 관한 기준상 화학섬유 햇치타아폴린(hatch tarpaulin)의 형식승인 시험항목으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 부력시험
  2. 2. 외관검사
  3. 3. 온도시험
  4. 4. 방수시험

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 물에 뜨는 힘을 재는 시험이다. 사람을 띄우는 기구에 붙는 항목이라 창구를 덮는 천에 요구할 시험이 아니다. 옳지 않다(정답).
  2. 겉모습을 눈으로 살펴보는 검사다. 찢어진 데나 박음질이 성한지를 먼저 보아야 나머지 시험이 뜻을 가지므로 항목에 그대로 든다. 옳다.
  3. 온도를 높였다 낮췄다 하며 견디는지 보는 시험이다. 더운 바다와 찬 바다를 오가는 배에 쓰이는 천이라 그 조건을 견뎌야 하므로 항목에 든다. 옳다.
  4. 물을 뿌려 안으로 새는지 보는 시험이다. 창구를 덮어 비바람을 막는 것이 이 천을 두는 첫 까닭이므로 항목에 그대로 든다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 덮개 승인 서류에 뜨는 힘을 잰 값이 적힌 것을 보고 시험 항목표를 펴 본다. 甲은 그것이 구명 기구에 붙는 항목임을 확인하고 덮개 쪽에서는 지운다. 붙는 자리가 달랐다.
  2. 甲은 새로 들인 덮개를 펴 놓고 박음질과 고리와 코팅면을 눈으로 하나씩 살핀다. 甲은 갈라진 데가 없는 것을 확인하고 검사 기록에 사진과 함께 남긴다. 눈으로 보는 검사였다.
  3. 甲은 덮개 조각을 더운 상자와 찬 상자에 번갈아 넣었다가 꺼내 굳기와 갈라짐을 본다. 甲은 온도가 오갈 때 견디는지 확인하고 시험 결과를 승인 서류에 붙인다. 오가며 견뎌야 했다.
  4. 甲은 덮개를 씌운 창구에 물을 뿌리고 안쪽에 물이 스미는지 손전등으로 비춰 본다. 甲은 마른 것을 확인하고 그 시험을 창구마다 되풀이해 기록으로 남긴다. 비바람을 막아야 했다.

  뜨는 힘을 재는 시험은 구명 기구에 붙는 것이라 덮개 시험 항목이 아니므로, 정답은 1번이다.

• 72

  상법상 공동해손에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 공동해손의 분담액을 정함에 있어 선박의 가액은 출발의 때와 곳의 가액이다.
  2. 2. 공동해손의 액을 정함에 있어 적하의 가액은 적재의 때와 곳의 가액이다.
  3. 3. 선원의 식량은 보존된 경우 그 가액을 공동해손의 분담에 산입하지 아니한다.
  4. 4. 공동해손으로 인하여 생긴 채권은 그 계산이 종료한 날부터 2년 이내에 재판상 청구가 없으면 소멸한다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 분담액을 정할 때 선박의 값을 출발한 때와 곳의 값으로 잡는다고 적었다. 항해가 끝나 닿은 자리를 기준으로 삼으므로 어긋난다. 옳지 않다.
  2. 공동해손의 액을 정할 때 적하의 값을 실은 때와 곳의 값으로 잡는다고 적었다. 짐을 내린 자리를 기준으로 삼으므로 어긋난다. 옳지 않다.
  3. 보존된 선원의 식량은 그 값을 분담에 넣지 않는다는 말이다. 사람이 먹고 입을 것은 나눠 물 셈에서 덜어 두도록 되어 있으므로 맞는 말이다. 옳다(정답).
  4. 공동해손으로 생긴 채권이 계산이 끝난 날부터 두 해 안에 청구가 없으면 사라진다고 적었다. 정해진 기간이 그보다 짧으므로 값이 어긋난다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배의 값을 출항 때 시세로 잡은 계산서를 받아 들고 정산 규정을 펴 본다. 甲은 닿은 때와 곳을 기준으로 삼는 대목을 확인하고 다시 잡게 한다. 기준이 어긋나 있었다.
  2. 甲은 짐값을 실은 항구 시세로 적어 냈다가 정산인에게 되돌려받고 조문을 다시 읽는다. 甲은 내린 때와 곳의 값으로 고쳐 잡고 시세 자료를 바꿔 붙인다. 내린 자리가 기준이었다.
  3. 甲은 나눠 물 목록에 선원 식량 값을 넣었다가 규정을 펴고 그 줄을 다시 확인한다. 甲은 보존된 식량은 넣지 않도록 되어 있는 것을 보고 그 줄을 지운다. 셈에서 덜어 두었다.
  4. 甲은 두 해가 지나 청구가 들어온 사건을 맡아 언제까지 낼 수 있는지 조문을 찾는다. 甲은 정해진 기간이 그보다 짧은 것을 확인하고 그 사실을 서면으로 알린다. 기간이 더 짧았다.

  보존된 선원의 식량은 공동해손 분담에 산입하지 않으므로, 정답은 3번이다.

• 73

  화물적부장소 또는 적부방법의 불량에 의한 화물사고로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 조악화물 혼적으로 인한 정량화물손상
  2. 2. 열에 약한 의약품의 보일러실에 접하는 구역 적재로 인한 화물손상
  3. 3. 불충분한 던니지 사용으로 인한 화물손상
  4. 4. 운송중 화물창 통풍관리 불량으로 인한 화물손상

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 더러운 화물을 함께 실어 깨끗한 화물이 상했다는 것이다. 무엇을 어디에 함께 두었느냐에 걸리므로 적부의 잘못에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 열에 약한 약품을 보일러실에 붙은 구역에 실었다는 것이다. 어느 자리에 두었느냐에 걸리므로 적부 장소의 잘못에 든다. 해당한다.
  3. 깔개를 정해진 수보다 적게 써서 화물이 상했다는 것이다. 어떻게 받쳐 쌓았느냐에 걸리므로 적부 방법의 잘못에 그대로 든다. 해당한다.
  4. 항해 중 창의 통풍을 잘못 다뤄 화물이 상했다는 것이다. 실어 놓은 뒤 항해하며 돌보는 일에 걸리므로 놓은 자리와 방법의 잘못과는 갈래가 다르다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 생선 가루 옆에 실린 밀가루에서 냄새가 밴 것을 확인하고 적재도를 펴 본다. 甲은 두 짐을 같은 창에 둔 것이 원인임을 알고 다음부터는 갈라 싣게 한다. 함께 둔 것이 잘못이었다.
  2. 甲은 약품 상자가 놓인 구역 벽이 보일러실과 맞붙은 것을 도면에서 확인한다. 甲은 그 자리 온도를 재어 기준을 넘는 것을 보고 서늘한 창으로 옮기게 한다. 자리가 잘못이었다.
  3. 甲은 아래 상자가 눌려 찌그러진 것을 보고 사이에 깐 각목의 수를 세어 본다. 甲은 정해진 수보다 적게 깐 것을 확인하고 다음 항차 지시서에 수를 못 박는다. 받친 방법이 모자랐다.
  4. 甲은 항해 중 통풍구를 언제 열고 닫았는지 일지에서 시간대로 뽑아 정리한다. 甲은 습한 날 열어 둔 탓임을 확인하고 놓은 자리와는 다른 갈래로 적어 올린다. 돌보는 일에 걸렸다.

  통풍 관리를 잘못한 것은 항해 중 관리의 잘못이라 적부 장소·방법의 잘못이 아니므로, 정답은 4번이다.

• 74

  선박에서의 오염방지에 관한 규칙상 해양환경에 유해하지 않은 가라앉는 화물잔류물을 배출할 경우 영해기선으로부터 최소 이격거리는?

  1. 1. 3해리
  2. 2. 5해리
  3. 3. 12해리
  4. 4. 25해리

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 영해기선에서 삼해리 떨어진 자리로 잡았다. 규정이 요구하는 거리보다 한참 가까워 그 자리에서는 잔류물을 내보낼 수 없다. 옳지 않다.
  2. 영해기선에서 오해리 떨어진 자리로 잡았다. 이것도 요구되는 거리에 못 미치므로 배출이 허용되는 자리가 되지 못한다. 옳지 않다.
  3. 영해기선에서 십이해리 떨어진 자리로 잡았다. 해양환경에 해롭지 않고 가라앉는 잔류물이라 해도 이만큼은 떨어져야 내보낼 수 있다. 옳다(정답).
  4. 영해기선에서 이십오해리 떨어진 자리로 잡았다. 규정이 요구하는 거리보다 훨씬 멀게 잡은 것이라 기준으로 삼을 값이 아니다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 연안에서 삼해리 남짓 떨어진 자리에서 잔류물을 내보내려다 해도를 다시 펴 본다. 甲은 정해진 거리에 한참 못 미치는 것을 확인하고 밸브를 열지 않고 미룬다. 한참 가까웠다.
  2. 甲은 오해리쯤 나왔으니 되겠다는 말을 듣고 규정에 적힌 거리를 소리 내어 함께 읽는다. 甲은 아직 모자란 것을 확인하고 더 나갈 때까지 밸브를 잠가 둔다. 아직 모자랐다.
  3. 甲은 영해기선에서 몇 해리 떨어졌는지 위성 위치로 재고 규정이 정한 거리와 맞대 본다. 甲은 넘어선 것을 확인하고 배출 시각과 위치를 기록부에 적어 남긴다. 넘어선 자리였다.
  4. 甲은 이십오해리까지 나가야 한다고 적어 둔 절차를 보고 근거 조문을 찾아본다. 甲은 정해진 거리가 그보다 가까운 것을 확인하고 절차의 값을 고쳐 적는다. 값이 어긋나 있었다.

  가라앉는 화물잔류물을 배출하려면 영해기선에서 12해리 넘게 떨어져야 하므로, 정답은 3번이다.

• 75

  선박톤수의 측정에 관한 규칙상 용적톤수로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 총톤수
  2. 2. 순톤수
  3. 3. 국제총톤수
  4. 4. 만재배수톤수

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 배 안의 밀폐된 공간 크기를 재어 나타낸 값이다. 무게가 아니라 부피를 재어 얻은 값이므로 용적톤수라는 묶음에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 총톤수에서 짐을 싣는 데 쓰지 않는 공간을 덜어 낸 값이다. 이것 역시 부피를 재어 얻은 값이라 용적톤수라는 묶음에 든다. 해당한다.
  3. 국제 협약에 맞춰 정한 방식으로 배 안 부피를 재어 나타낸 값이다. 재는 것이 부피이므로 용적톤수에 든다. 해당한다.
  4. 가득 실었을 때 배가 밀어내는 물의 무게를 나타낸 값이다. 부피가 아니라 무게를 재는 값이므로 용적톤수로 묶을 수 없다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 등록 서류에 적힌 값이 무엇을 잰 것인지 알아보려고 측정 규칙을 펴 본다. 甲은 배 안 공간을 재어 얻은 값임을 확인하고 부피 쪽 항목에 묶어 둔다. 부피를 잰 값이었다.
  2. 甲은 짐을 싣는 데 쓰지 않는 기관실과 선원 구역을 도면에서 빼내고 남은 공간을 셈해 본다. 甲은 그 값도 부피에서 나온 것을 확인하고 같은 묶음에 이어 적는다. 같은 묶음에 들었다.
  3. 甲은 국제 항해에 나가며 협약 방식으로 잰 값이 따로 있는 것을 서류에서 확인한다. 甲은 그것도 부피를 잰 값임을 확인하고 세 값을 한 칸에 모아 정리한다. 재는 것이 같았다.
  4. 甲은 가득 실은 배가 밀어낸 물의 무게를 흘수표로 읽어 계산하고 단위를 확인한다. 甲은 그 값이 무게 쪽임을 알고 부피 묶음에서 빼 다른 칸으로 옮긴다. 무게를 잰 값이었다.

  만재배수톤수는 무게로 나타내는 값이라 용적톤수가 아니므로, 정답은 4번이다.

• 76

  선박의 화물창과 기관실의 통풍에 주로 사용되는 대형 통풍환기설비는?

  1. 1. cowl head ventilator
  2. 2. mushroom ventilator
  3. 3. gooseneck ventilator
  4. 4. cabin wall ventilator

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 나팔처럼 벌어진 입구를 바람 쪽으로 돌려 세우는 통풍기다. 한 번에 많은 공기를 들이므로 넓은 화물창과 기관실에 쓰인다. 옳다(정답).
  2. 버섯처럼 낮게 엎어 놓은 모양의 통풍기다. 갑판에 낮게 두어 물이 덜 들게 하는 쪽이라 큰 공간을 통째로 환기하는 자리에는 모자란다. 옳지 않다.
  3. 거위 목처럼 구부러진 관 모양의 통풍기다. 물이 거꾸로 들지 않게 굽혀 둔 작은 것이라 대형 설비로 꼽히지 않는다. 옳지 않다.
  4. 거주구역 벽에 다는 작은 통풍구다. 사람이 지내는 방의 공기를 바꾸는 자리라 화물창과 기관실을 다루는 설비가 아니다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 창을 열어 두어도 안쪽 공기가 바뀌지 않자 나팔 모양 통풍기를 바람 쪽으로 돌려 세운다. 甲은 한나절 만에 안쪽 냄새가 빠진 것을 확인하고 그 방향을 표시해 둔다. 많은 공기를 들였다.
  2. 甲은 갑판에 낮게 엎어 놓은 통풍기가 파도에도 물을 덜 먹는 것을 지켜본다. 甲은 들이는 공기량이 작은 것을 재어 보고 큰 창에는 다른 것을 달기로 한다. 들이는 양이 작았다.
  3. 甲은 굽은 관 모양 통풍기 안쪽에 물이 고였는지 손전등으로 비춰 확인한다. 甲은 굽힌 덕에 물이 거꾸로 들지 않는 것을 보고 작은 자리에 그대로 둔다. 물을 막으려 굽혀 두었다.
  4. 甲은 선원실 벽에 난 작은 통풍구를 열고 방 안 공기가 바뀌는 데 걸린 시간을 잰다. 甲은 그 크기로는 화물창을 감당하지 못하는 것을 확인하고 목록을 나눈다. 방을 위한 것이었다.

  고깔 모양 입구를 바람 쪽으로 돌려 많은 공기를 들이는 대형 통풍기이므로, 정답은 1번이다.

• 77

  선박이 항해 중 deep tank가 가득 차 있지 않을 때 액체의 이동으로 인해 충격 및 복원성 손실을 가져온다. 이를 방지하기 위해 설치하는 것은?

  1. 1. 스크린 격벽(screen bulkhead)
  2. 2. 제수 격벽(wash bulkhead)
  3. 3. 파형 격벽(corrugated bulkhead)
  4. 4. 중심선 격벽(center line bulkhead)

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 공간을 가려 나누는 데 쓰는 가벼운 칸막이다. 물이나 기름을 막지 못하는 얇은 벽이라 액체가 쏠리는 것을 늦추는 몫을 맡지 못한다. 옳지 않다.
  2. 탱크 안에 구멍을 뚫어 세우는 벽이다. 액체가 그 구멍으로만 오가게 되어 한쪽으로 한꺼번에 쏠리지 못하므로 충격과 복원력 손실을 줄인다. 옳다(정답).
  3. 판을 물결 모양으로 접어 만든 벽이다. 보강재 없이도 힘을 견디게 하려는 것이라 액체의 움직임을 늦추는 것과는 겨누는 바가 다르다. 옳지 않다.
  4. 배를 앞뒤 방향으로 길게 가르는 벽이다. 액체가 좌우로 오가는 것을 반으로 줄이기는 하나 물음이 든 탱크 안 장치의 이름이 아니다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 두 구역을 눈으로만 가르려고 얇은 칸막이를 세웠다가 물이 그대로 넘어오는 것을 본다. 甲은 그 벽이 액체를 막는 자리가 아님을 확인하고 도면에서 쓰임을 고쳐 적는다. 막지 못하는 벽이었다.
  2. 甲은 절반만 채운 탱크가 흔들릴 때 나는 쿵 소리를 듣고 안쪽 벽에 구멍을 내게 한다. 甲은 액체가 구멍으로만 오가며 소리가 잦아든 것을 확인하고 도면에 남긴다. 한꺼번에 쏠리지 못했다.
  3. 甲은 물결 모양으로 접힌 벽을 보고 뒤쪽에 보강재가 없는 까닭을 도면에서 확인한다. 甲은 접은 모양 자체가 힘을 받는 것을 알고 액체 쪽 항목과는 나누어 적는다. 힘을 받으려 접었다.
  4. 甲은 앞뒤로 긴 벽을 세워 좌우로 오가는 양을 줄인 배의 복원성 자료를 살펴본다. 甲은 그것이 구획을 가르는 벽임을 확인하고 탱크 안 장치와는 이름을 갈라 적는다. 구획을 가르는 벽이었다.

  탱크 안에 구멍 뚫린 벽을 세워 액체가 한꺼번에 쏠리는 것을 늦추므로, 정답은 2번이다.

• 78

  선박에서 프로펠러나 러더 핀틀(rudder pintle)을 황동재로 제작하고, 선미 부근의 외판에 아연판을 부착하는 주된 이유는?

  1. 1. 진동 감소
  2. 2. 저항 감소
  3. 3. 부식 방지
  4. 4. 강도 증가

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 떨림을 줄이려는 것이라 적었다. 떨림은 날개 모양과 회전수에 걸리는 것이라 아연판을 붙이는 까닭이 되지 못한다. 옳지 않다.
  2. 저항을 줄이려는 것이라 적었다. 저항은 젖은 넓이와 형상에 걸리는 것이라 바깥판에 아연을 붙이는 일과 이어지지 않는다. 옳지 않다.
  3. 바닷물에서 서로 다른 금속이 닿으면 한쪽이 녹아 나가는데 아연을 붙여 그 몫을 대신 받게 하려는 것이다. 프로펠러와 핀틀을 지키려는 조치다. 옳다(정답).
  4. 강도를 키우려는 것이라 적었다. 아연은 무른 금속이라 붙인다고 판이 세지지 않으므로 까닭이 될 수 없다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 프로펠러가 도는 동안 선미가 울리는 것을 재고 날개 수와 회전수를 함께 적는다. 甲은 떨림이 그 두 가지에 걸린다는 것을 확인하고 아연판 항목과는 나눈다. 걸리는 자리가 달랐다.
  2. 甲은 저항을 줄이려고 무엇을 했는지 묻는 물음에 겉면 다듬기와 형상을 든다. 甲은 아연판이 거기에 들지 않는 것을 확인하고 목록에서 빼 다른 칸에 적는다. 이어지지 않았다.
  3. 甲은 입거해 올린 배의 선미 아연판이 절반 넘게 녹아 없어진 것을 보고 두께를 잰다. 甲은 그만큼 프로펠러가 성한 것을 확인하고 아연판을 새것으로 갈아 붙인다. 대신 받아 준 몫이었다.
  4. 甲은 바깥판을 세게 하려고 아연을 덧대자는 말을 듣고 그 금속의 굳기를 알아본다. 甲은 무른 금속이라 판이 세지지 않는 것을 확인하고 보강은 다른 재료로 잡는다. 세지지 않는 금속이었다.

  서로 다른 금속이 바닷물에서 닿을 때 생기는 부식을 아연이 대신 받게 하려는 것이므로, 정답은 3번이다.

• 79

  주기관의 피스톤 왕복운동을 회전운동으로 변환함으로서 폭발력을 엔진 토크로 변환시키는 것은?

  1. 1. 피스톤
  2. 2. 커넥팅 로드
  3. 3. 실린더 라이너
  4. 4. 크랭크 샤프트

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 실린더 안에서 위아래로 오르내리는 부품이다. 폭발한 힘을 처음 받는 자리이기는 하나 그 힘을 돌아가는 힘으로 바꾸는 자리는 아니다. 옳지 않다.
  2. 오르내리는 부품과 축을 이어 주는 막대다. 힘을 넘겨주는 자리이기는 하나 회전으로 바꾸는 것은 그 막대가 붙은 쪽에서 일어난다. 옳지 않다.
  3. 실린더 안쪽에 끼워 넣는 통 모양 부품이다. 오르내리는 부품이 미끄러지는 벽을 이루는 자리라 힘을 바꾸는 몫과는 다르다. 옳지 않다.
  4. 굽은 팔이 달린 축이다. 오르내리는 움직임이 그 굽은 팔을 밀어 축을 돌리므로 폭발한 힘이 여기서 회전하는 힘으로 바뀐다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 실린더 뚜껑을 열고 안에서 위아래로 오르내리는 부품에 붙은 링을 살펴본다. 甲은 그것이 힘을 처음 받는 자리임을 확인하고 회전 쪽 항목과는 나누어 적는다. 처음 받는 자리였다.
  2. 甲은 오르내리는 부품과 축을 잇는 막대의 양 끝 베어링을 손으로 돌려 본다. 甲은 그 막대가 힘을 넘기기만 하는 것을 확인하고 바꾸는 자리는 따로 짚는다. 넘겨주는 자리였다.
  3. 甲은 실린더 안쪽에 끼운 통 모양 부품의 안지름을 여러 높이에서 재어 적는다. 甲은 그것이 미끄러지는 벽을 이루는 것을 확인하고 힘 전달 항목에서는 뺀다. 벽을 이루는 부품이었다.
  4. 甲은 굽은 팔이 달린 축이 한 바퀴 도는 동안 어느 각에서 힘이 가장 크게 걸리는지 잰다. 甲은 오르내림이 그 팔을 밀어 축을 돌리는 것을 눈으로 확인하고 도면에 표시한다. 여기서 회전으로 바뀌었다.

  위아래로 오르내리는 움직임을 돌아가는 힘으로 바꾸는 축이므로, 정답은 4번이다.

• 80

  로프에 표시된 안전사용력은 최대허용치를 나타내는데, 이것은 파단하중의 얼마에 해당하는가?

  1. 1. 1/3
  2. 2. 1/4
  3. 3. 1/5
  4. 4. 1/6

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 끊어지는 힘의 삼분의 일로 잡았다. 여유가 너무 적어 갑작스러운 충격에 곧 끊어지므로 안전을 보는 값으로 삼지 않는다. 옳지 않다.
  2. 사분의 일로 잡았다. 앞의 것보다는 여유가 있으나 로프에 정해 둔 값에는 못 미치므로 기준으로 받아 적을 수 없다. 옳지 않다.
  3. 끊어지는 힘의 오분의 일로 잡았다. 정해진 값에 한 걸음 못 미치는 수라 헷갈리기 쉬우나 안전을 보는 기준으로 세우지 않는다. 옳지 않다.
  4. 끊어지는 힘의 여섯 분의 일로 잡았다. 젖거나 굽거나 갑자기 당겨지는 일을 헤아려 그만큼 여유를 두도록 정해 두었다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 끊어지는 힘의 삼분의 일까지 걸어 보는 시험에서 로프가 한 번에 터지는 것을 본다. 甲은 여유가 너무 적은 것을 확인하고 그 값을 작업 기준에서 지운다. 여유가 없었다.
  2. 甲은 사분의 일로 잡은 표를 벽에 걸어 두었다가 규정에 적힌 값과 나란히 놓아 본다. 甲은 정해진 값에 못 미치는 것을 확인하고 표를 고쳐 그 자리에 다시 붙인다. 값이 모자랐다.
  3. 甲은 오분의 일이라 적힌 옛 지침을 꺼내 지금 쓰는 기준과 한 줄씩 맞대 확인한다. 甲은 한 걸음 차이가 나는 것을 찾아내고 지침을 새 값으로 고쳐 적어 둔다. 한 걸음 모자랐다.
  4. 甲은 로프 꼬리표에 적힌 안전사용력에 여섯을 곱해 끊어지는 힘을 되짚어 본다. 甲은 시험 성적서의 값과 겹치는 것을 확인하고 그 로프를 작업에 내어 준다. 여유를 그만큼 두었다.

  안전사용력은 끊어지는 하중의 여섯 분의 일로 잡으므로, 정답은 4번이다.

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• 81

  다음 ( )에 들어갈 내용을 순서대로 나열한 것은?

  하역설비는 매 ( ㄱ )개월마다 해당 장치의 주요부에 대해 검사를 실시하고, ( ㄴ )년 주기의 정기검사에서 장치 각 부위에 대한 정밀검사를 실시한다.

  1. 1. ㄱ: 3, ㄴ: 4
  2. 2. ㄱ: 6, ㄴ: 4
  3. 3. ㄱ: 6, ㄴ: 5
  4. 4. ㄱ: 12, ㄴ: 5

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 석 달마다 보고 네 해마다 정밀검사를 한다고 적었다. 두 값이 모두 정해진 주기와 어긋나므로 기준으로 삼을 수 없다. 옳지 않다.
  2. 여섯 달마다 주요부를 보고 네 해마다 정밀검사를 한다고 적었다. 정밀검사 주기가 정해진 것보다 한 해 짧게 잡혀 있다. 옳지 않다.
  3. 여섯 달마다 보고 다섯 해마다 정밀검사를 한다고 적었다. 뒤엣값은 맞으나 앞엣값이 정해진 주기보다 짧다. 옳지 않다.
  4. 열두 달마다 주요부를 보고 다섯 해마다 정밀검사를 한다고 적었다. 두 값이 모두 정해진 주기와 맞물린다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 석 달마다 보라고 적어 둔 점검표를 규정과 나란히 놓고 주기를 하나씩 짚어 본다. 甲은 두 값이 다 어긋난 것을 확인하고 점검표를 통째로 다시 만들어 붙인다. 둘 다 어긋났다.
  2. 甲은 정밀검사를 네 해마다 잡아 둔 일정을 보고 마지막 검사일부터 다시 세어 본다. 甲은 한 해가 짧게 잡힌 것을 확인하고 다음 검사일을 뒤로 미뤄 적는다. 한 해가 짧았다.
  3. 甲은 뒤엣값은 맞는데 앞엣값만 여섯 달로 적힌 표를 보고 두 줄을 갈라 하나씩 확인한다. 甲은 앞엣값만 고쳐 열두 달로 적고 검사원에게 바뀐 표를 건네준다. 앞엣값만 어긋났다.
  4. 甲은 지난 열두 달 사이에 주요부를 한 번 보았는지 기록을 넘겨 확인한다. 甲은 다음 정밀검사가 다섯 해가 되는 해에 오도록 일정표에 미리 찍어 둔다. 두 주기가 맞물렸다.

  해마다 주요부를 보고 다섯 해마다 정밀검사를 하므로, 정답은 4번이다.

• 82

  컨테이너 래싱 장비 중 루즈 기어(loose gear)에 해당하지 않는 것은?

  1. 1. 수동 트위스트 록
  2. 2. 반 자동 트위스트 록
  3. 3. 소켓
  4. 4. 래싱 바

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 손으로 돌려 상자 모서리를 잠그는 부속이다. 작업할 때마다 끼우고 빼는 것이라 떼었다 붙였다 하는 장비에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 얹으면 반쯤 저절로 잠기는 부속이다. 이것도 상자마다 끼우고 항해가 끝나면 빼내는 것이라 같은 묶음에 그대로 든다. 해당한다.
  3. 갑판이나 상자 자리에 붙박이로 달아 두는 받이다. 떼어 내지 않고 그 자리에 붙어 있는 것이라 들고 다니는 장비 묶음에 들지 않는다. 해당하지 않는다(정답).
  4. 상자와 갑판을 비스듬히 잇는 쇠막대다. 항차마다 걸었다 풀었다 하며 쓰는 것이라 떼었다 붙였다 하는 장비에 든다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자를 쌓을 때마다 손으로 돌려 잠그는 부속을 끼우고 내릴 때 다시 빼내는 것을 본다. 甲은 그것이 오가며 쓰이는 것을 확인하고 수량을 세어 보관함에 넣는다. 끼우고 빼는 것이었다.
  2. 甲은 반쯤 저절로 잠기는 부속을 하나씩 세어 보관함에 넣고 상자 수와 맞는지 확인한다. 甲은 이것도 항차마다 오가는 물건임을 알고 같은 목록에 이어 적어 둔다. 같은 묶음에 들었다.
  3. 甲은 갑판에 볼트로 박혀 있는 받이를 만져 보고 떼어 낼 수 있는지 확인해 본다. 甲은 붙박이로 달려 있는 것을 보고 들고 다니는 물건 목록에서 지운다. 그 자리에 붙어 있었다.
  4. 甲은 상자와 갑판을 잇는 쇠막대를 걸고 조임 기구로 당긴 뒤 다시 풀어 걷어 낸다. 甲은 그것이 항차마다 걸었다 푸는 물건임을 확인하고 보관함에 함께 넣는다. 걸었다 푸는 물건이었다.

  소켓은 갑판에 붙박이로 달린 부속이라 떼었다 붙였다 하는 장비가 아니므로, 정답은 3번이다.

• 83

  하역장치의 교체를 위한 안전관리 기준으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 활차의 시브가 원활하게 회전하지 못하는 경우
  2. 2. 부식의 진행이 원래 상태의 5 % 이상 이뤄진 경우
  3. 3. 작업에 사용되는 체인은 고리 5개의 길이가 원래 길이보다 5 % 이상 늘어난 경우
  4. 4. 와이어 로프의 절단된 소선수가 한 바퀴 꼬이는 길이 내에서 전체 소선수의 10 % 이상인 경우

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 도르래 바퀴가 매끄럽게 돌지 못하는 경우를 든 것이다. 돌지 않으면 줄이 상하고 힘이 한쪽에 몰리므로 갈아야 할 자리에 든다. 옳다.
  2. 부식이 처음 상태의 5퍼센트 넘게 나아간 경우를 갈 기준으로 들었다. 여기 적힌 비율이 정해진 값과 어긋나므로 기준으로 받아 적을 수 없다. 옳지 않다(정답).
  3. 체인 고리 다섯 개의 길이가 처음보다 5퍼센트 넘게 늘어난 경우를 든 것이다. 늘어난 만큼 속이 상했다는 뜻이라 갈아야 할 자리에 든다. 옳다.
  4. 한 꼬임 길이 안에서 끊어진 소선이 전체의 10퍼센트를 넘는 경우를 든 것이다. 남은 소선에 힘이 몰려 위험하므로 갈아야 할 자리에 든다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 도르래 바퀴를 손으로 돌려 보고 한쪽에서 걸리는 소리가 나는 것을 확인한다. 甲은 그대로 두면 줄이 한쪽만 닳는 것을 알고 그 도르래를 갈아 끼우게 한다. 한쪽에만 힘이 몰렸다.
  2. 甲은 부식이 얼마나 나아가면 갈아야 하는지 점검표에 적힌 비율을 규정과 맞대 본다. 甲은 적어 둔 값이 정해진 것과 다른 것을 확인하고 점검표를 고쳐 붙인다. 값이 어긋나 있었다.
  3. 甲은 체인 고리 다섯 개를 골라 길이를 재고 새 체인의 같은 자리와 견주어 본다. 甲은 늘어난 비율이 기준을 넘은 것을 보고 그 체인을 작업에서 뺀다. 늘어난 만큼 상해 있었다.
  4. 甲은 와이어 로프 한 꼬임 길이를 잡고 그 안에서 끊어진 소선을 하나씩 세어 본다. 甲은 전체의 열에 하나를 넘긴 것을 확인하고 그 줄을 잘라 내고 새것을 건다. 남은 줄에 힘이 몰렸다.

  부식이 진행된 정도를 갈아야 할 기준으로 잡은 값이 정해진 것과 어긋나므로, 정답은 2번이다.

• 84

  해상 운송 중 발생되는 화물 손상에 대한 운송인의 주의 의무에 과실이 없음을 입증하기 위한 양화항에서의 거증 서류는?

  1. 1. 선적지시서
  2. 2. 선창검사보고서
  3. 3. 검수보고서
  4. 4. 적재감정서

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 무엇을 어떻게 실으라고 화주가 보내는 지시 문서다. 싣기 전에 오가는 서류라 내린 자리에서 주의를 다했음을 보이는 증빙이 아니다. 옳지 않다.
  2. 짐을 내리는 항구에서 화물창의 상태를 검사해 남기는 보고서다. 창이 성했고 다룸에 잘못이 없었음을 보이는 자리라 물음과 맞물린다. 옳다(정답).
  3. 실은 개수와 상태를 세어 적는 검수 서류다. 수량을 맞추는 데 쓰이는 것이라 주의를 다했음을 보이는 증빙과는 겨누는 곳이 다르다. 옳지 않다.
  4. 실을 때 어떻게 쌓았는지 검정인이 남기는 보고서다. 싣는 자리에서 만드는 것이라 내리는 자리의 증빙으로는 그대로 쓰이지 않는다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 화주가 보낸 적재 지시 문서를 증빙 묶음에 넣었다가 언제 만든 것인지 다시 본다. 甲은 싣기 전에 오간 서류임을 확인하고 내린 자리 증빙에서는 빼 놓는다. 만든 때가 달랐다.
  2. 甲은 양륙항에서 창을 열자마자 검사원을 불러 벽과 바닥 상태를 함께 살피게 한다. 甲은 창이 성했다는 보고서를 받아 두고 뒷날 다툼에 대비해 사본을 챙긴다. 내린 자리에서 만든 것이었다.
  3. 甲은 검수 서류를 꺼내 상자 수를 맞추다가 그것으로 다룸을 보일 수 있는지 짚어 본다. 甲은 수량을 세는 문서임을 확인하고 주의 의무 쪽 묶음과는 나누어 둔다. 세는 문서였다.
  4. 甲은 실을 때 남긴 검정 보고서를 양륙항 증빙으로 내밀었다가 되물음을 받는다. 甲은 그것이 싣는 자리에서 만든 것임을 알고 내린 자리 보고서를 따로 받는다. 만든 자리가 달랐다.

  짐을 내리는 항구에서 화물창 상태를 검사해 남긴 보고서가 그 증빙이므로, 정답은 2번이다.

• 85

  화표의 주의 마크에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. Do not turn over: 뒤엎지 말라
  2. 2. This side up: 이쪽을 위로
  3. 3. Stand on end: 끝에 실어라
  4. 4. Fragile with care: 부서지기 쉬움

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 뒤엎지 말라는 뜻으로 옮긴 것이다. 상자를 굴리거나 거꾸로 놓으면 안이 상한다고 알리는 표시이므로 옮긴 말이 맞는다. 옳다.
  2. 이쪽을 위로 두라는 뜻으로 옮긴 것이다. 화살표와 함께 붙어 어느 면이 위인지 알리는 표시이므로 옮긴 말이 맞는다. 옳다.
  3. 끝에 실으라는 뜻으로 옮겼다. 그 표시는 짐을 눕히지 말고 끝을 아래로 세워 두라는 것이라 옮긴 말이 어긋난다. 옳지 않다(정답).
  4. 부서지기 쉬우니 조심하라는 뜻으로 옮긴 것이다. 유리나 도자기처럼 깨지는 짐에 붙이는 표시이므로 옮긴 말이 맞는다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자에 붙은 표시를 보고 지게차 기사에게 굴리거나 뒤집지 말라고 미리 일러 준다. 甲은 작업이 끝난 뒤 상자가 모두 바로 놓인 것을 확인하고 기록에 남긴다. 뒤집지 말라는 표시였다.
  2. 甲은 화살표가 위를 가리키는 표시를 보고 그 면이 하늘을 보도록 쌓게 한다. 甲은 층마다 방향이 같은지 눈으로 훑고 어긋난 상자를 바로 돌려 놓는다. 어느 면이 위인지 알렸다.
  3. 甲은 그 표시를 끝에 실으라는 뜻으로 알고 창 끝자리에 몰아 두었다가 다시 본다. 甲은 눕히지 말고 세워 두라는 뜻임을 확인하고 상자를 모두 세워 다시 쌓게 한다. 옮긴 말이 어긋났다.
  4. 甲은 유리 제품 상자에 붙은 표시를 보고 위에 아무것도 얹지 않도록 자리를 잡는다. 甲은 완충재를 사이에 더 넣고 하역 회사에도 조심할 것을 미리 알린다. 조심하라는 표시였다.

  끝으로 세워 두라는 표시를 끝에 실으라는 뜻으로 옮겼으므로, 정답은 3번이다.

• 86

  다음 ( )에 들어갈 내용을 순서대로 나열한 것은?

  SOLAS 협약에서는 재화중량톤수 20,000톤 이상의 유조선에 있어서 가스 프리 (gas free) 상태를 제외하고 항상 탱크 내 상태를 산소 농도 ( ㄱ )% 이하, 또주입되는 불활성 가스의 산소 농도는 ( ㄴ )% 이하가 되도록 규정하고 있다.

  1. 1. ㄱ: 5, ㄴ: 2
  2. 2. ㄱ: 6, ㄴ: 3
  3. 3. ㄱ: 7, ㄴ: 4
  4. 4. ㄱ: 8, ㄴ: 5

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 탱크 안을 5퍼센트 이하로, 넣는 가스를 2퍼센트 이하로 잡았다. 두 값이 모두 정해진 것보다 낮아 규정과 어긋난다. 옳지 않다.
  2. 탱크 안을 6퍼센트 이하로, 넣는 가스를 3퍼센트 이하로 잡았다. 두 값이 모두 정해진 것과 맞지 않으므로 기준으로 세울 수 없다. 옳지 않다.
  3. 탱크 안을 7퍼센트 이하로, 넣는 가스를 4퍼센트 이하로 잡았다. 정해진 값에 한 걸음씩 못 미쳐 헷갈리기 쉬우나 기준이 아니다. 옳지 않다.
  4. 탱크 안을 8퍼센트 이하로, 넣는 가스를 5퍼센트 이하로 잡았다. 두 값이 모두 정해진 것과 그대로 맞물린다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 탱크 안 산소 농도를 5퍼센트로 잡아 둔 절차를 보고 근거 조항을 찾아 확인한다. 甲은 정해진 값이 그보다 높은 것을 보고 절차의 두 값을 함께 고쳐 적는다. 두 값이 낮게 잡혀 있었다.
  2. 甲은 6과 3으로 적힌 표를 규정과 나란히 놓고 두 자리를 하나씩 짚어 본다. 甲은 어느 쪽도 맞지 않는 것을 확인하고 표를 새로 만들어 조작실에 붙인다. 어느 쪽도 맞지 않았다.
  3. 甲은 7과 4로 적힌 옛 지침을 보고 지금 기준과 한 걸음씩 차이 나는 것을 찾아낸다. 甲은 옛 지침을 걷어 내고 지금 값으로 다시 인쇄해 걸어 둔다. 한 걸음씩 모자랐다.
  4. 甲은 하역 전 탱크 안 농도를 재고 넣는 가스 쪽 농도도 따로 재어 둘 다 적는다. 甲은 두 값이 모두 기준 아래에 든 것을 확인하고 작업 시작을 알린다. 두 값이 다 들어왔다.

  탱크 안은 8퍼센트 이하로, 넣는 가스는 5퍼센트 이하로 두도록 정해져 있으므로, 정답은 4번이다.

• 87

  원목 적재 시 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 화물 틈을 최소화시켜 선적량을 최대화한다.
  2. 2. 빌지 웰을 깨끗이 청소하여 이물질에 의해 막히지 않도록 유의한다.
  3. 3. 출항 이후에는 래싱 상태의 점검사항을 항해일지에 기록하지 않는다.
  4. 4. 원목선에 요구되는 복원성 기준은 복원정의 최대치가 0.25미터 이상이다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 틈을 줄여 실을 수 있는 양을 늘리라는 말이다. 통나무 사이 빈 곳을 줄이는 것이 적재량과 곧바로 이어지므로 맞는 말이다. 옳다.
  2. 빌지 웰을 깨끗이 치워 막히지 않게 하라는 말이다. 나무 부스러기가 흘러들어 배수가 막히기 쉬우므로 맞는 말이다. 옳다.
  3. 출항한 뒤에는 고박 상태 점검을 항해일지에 적지 않는다고 적었다. 언제 무엇을 살폈는지 남겨야 뒷날 다툼과 검사에 쓸 수 있으므로 거꾸로 적혔다. 옳지 않다(정답).
  4. 원목선에 요구되는 복원정의 최대치 기준을 든 것이다. 통나무를 싣는 배에 따로 두는 복원성 조건이라 어긋난 데가 없다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 통나무 사이에 남는 빈 곳을 줄이려고 굵기가 다른 것을 섞어 채우게 한다. 甲은 같은 창에 실린 양이 늘어난 것을 재어 보고 그 방식을 지시서에 넣는다. 빈 곳을 줄여 더 실었다.
  2. 甲은 배수 구멍 둘레에 나무 부스러기가 쌓인 것을 보고 실기 전에 치우게 한다. 甲은 물이 잘 빠지는 것을 확인하고 항해 중에도 한 번 더 살피도록 적어 둔다. 막히기 쉬운 자리였다.
  3. 甲은 출항한 뒤 고박 상태를 살피고도 일지에 적지 않은 당직자에게 까닭을 묻는다. 甲은 적어 두지 않으면 뒷날 보일 것이 없다는 것을 일러 주고 그날부터 적게 한다. 남겨 두어야 했다.
  4. 甲은 통나무를 실은 배의 복원성 자료를 펴고 요구되는 조건에 드는지 하나씩 짚는다. 甲은 그 배에만 따로 두는 조건이 있는 것을 확인하고 출항 전 점검표에 넣는다. 따로 둔 조건이었다.

  항해 중 고박 상태 점검은 항해일지에 남겨야 하므로, 정답은 3번이다.

• 88

  케미컬탱커에서 적․양화 시 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 최대 탱크 용량의 98 % 이하까지만 적재한다.
  2. 2. 양화 시에는 드롭 밸브를 열고 흡입 밸브를 닫는다.
  3. 3. 급격한 압력 상승 방지를 위해 매니폴드 밸브를 천천히 개방한다.
  4. 4. 호스가 압력에 의해 터지는 것을 방지하기 위해 펌프에 일정한 압력을 유지한다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 탱크 용량의 98퍼센트까지만 채우라는 말이다. 액체가 더워지면 부피가 늘어나므로 위에 여유를 남겨야 하니 맞는 말이다. 옳다.
  2. 내리는 동안 아래쪽 밸브만 열고 빨아들이는 쪽은 잠그라고 적었다. 끌어올릴 길을 막아 버리면 펌프가 헛돌 뿐이므로 두 밸브의 자리가 뒤바뀌었다. 옳지 않다(정답).
  3. 압력이 갑자기 오르지 않게 매니폴드 밸브를 천천히 열라는 말이다. 한꺼번에 열면 관이 충격을 받으므로 맞는 말이다. 옳다.
  4. 호스가 터지지 않게 펌프에 일정한 압력을 지키라는 말이다. 압력이 오르내리면 이음매부터 터지므로 맞는 말이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 탱크를 가득 채우려다 규정을 펴고 위에 얼마를 비워 두어야 하는지 확인한다. 甲은 더워지면 부피가 늘어나는 것을 알고 정해진 만큼 남기고 채우기를 멈춘다. 여유를 남겨 두었다.
  2. 甲은 양화를 시작했는데 펌프가 헛도는 것을 보고 밸브 배치를 하나씩 짚어 본다. 甲은 빨아내는 쪽이 닫혀 있는 것을 찾아내고 그것부터 열어 다시 돌린다. 빨아낼 길이 막혀 있었다.
  3. 甲은 매니폴드 밸브를 한꺼번에 열었다가 관이 크게 울리는 소리를 듣고 손을 멈춘다. 甲은 조금씩 여는 순서를 정해 붙이고 그대로 다시 열어 압력을 지켜본다. 충격이 관에 걸렸다.
  4. 甲은 펌프 압력이 오르내리는 동안 호스 이음매가 부풀었다 줄어드는 것을 지켜본다. 甲은 압력을 한 값으로 잡아 돌리게 하고 이음매를 한 번 더 조이게 한다. 이음매부터 위험했다.

  양화할 때는 흡입 밸브를 열어 펌프로 빨아내야 하므로, 정답은 2번이다.

• 89

  배수량 20,000 ton, 선폭 40 m인 선박이 자유 횡요 시 횡요 주기가 16초이었다면, 이 선박의 GM(m)은 약 얼마인가?

  1. 1. 1
  2. 2. 2
  3. 3. 3
  4. 4. 4

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. GM을 1미터로 잡으면 제곱근이 1이라 주기가 32초 안팎까지 늘어난다. 주어진 16초의 곱절이라 답으로 남지 않는다. 옳지 않다.
  2. GM을 2미터로 잡으면 제곱근이 1.41이라 주기가 22초 남짓이 된다. 주어진 값보다 여전히 길어 맞지 않는다. 옳지 않다.
  3. GM을 3미터로 잡으면 제곱근이 1.73이라 주기가 18초 안팎이다. 가까워지기는 하나 아직 주어진 값에 닿지 못한다. 옳지 않다.
  4. 어림식에서 계수를 0.8로 잡으면 선폭 40에 주기 16일 때 GM의 제곱근이 2가 되어 GM이 4미터로 나온다. 값이 그대로 맞아떨어진다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 GM을 1미터로 놓고 어림식에 넣었다가 주기가 30초를 넘는 것을 보고 손을 멈춘다. 甲은 실제로 잰 값의 곱절에 이르는 것을 확인하고 그 답을 후보에서 지운다. 곱절로 벌어졌다.
  2. 甲은 값을 2미터로 올려 다시 셈하고 나온 주기를 잰 값과 나란히 표에 적어 본다. 甲은 아직 몇 초가 남는 것을 보고 값을 더 올려 다음 줄에 이어 적는다. 아직 길게 나왔다.
  3. 甲은 3미터로 놓아 얻은 주기가 잰 값에 가까워지는 것을 보고 한 걸음 더 올려 본다. 甲은 아직 닿지 않은 것을 확인하고 표의 그 줄에 물음표를 달아 둔다. 아직 닿지 않았다.
  4. 甲은 선폭과 잰 주기를 어림식에 넣어 제곱근 자리에 오는 수를 먼저 구해 본다. 甲은 그 수를 제곱해 얻은 값을 복원성 자료의 GM과 맞대 보고 겹치는 것을 확인한다. 값이 맞아떨어졌다.

  어림식에 선폭 40과 주기 16을 넣으면 GM의 제곱근이 2가 되어 GM은 4미터이므로, 정답은 4번이다.

• 90

  선박의 KM이 7.5 m일 때, 화물 적재 후 KG가 5.6 m, 자유표면에 의한 중심의 상승량이 0.1 m 라면, 이 선박의 GM(m)은? (단, K는 기선, M은 경심, G는 무게중심이다.)

  1. 1. 1.6
  2. 2. 1.7
  3. 3. 1.8
  4. 4. 1.9

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 자유표면으로 오른 몫을 두 번 뺐을 때 나오는 값이다. 한 번만 덜어 내야 하므로 지나치게 낮게 잡혔다. 옳지 않다.
  2. 자유표면으로 오른 몫을 절반만 덜어 냈을 때 나오는 값이다. 오른 만큼을 그대로 빼야 하므로 아직 덜 뺀 셈이다. 옳지 않다.
  3. KM 7.5에서 KG 5.6을 빼 1.9를 얻고 거기서 자유표면으로 오른 0.1을 다시 뺀 값이다. 액체가 움직이는 만큼 무게중심이 오른 것으로 보아 덜어 낸다. 옳다(정답).
  4. KM에서 KG만 빼고 자유표면 몫을 덜어 내지 않은 값이다. 탱크가 가득 차 있지 않으면 그만큼 더 빼야 하므로 한 걸음이 빠졌다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 자유표면 몫을 두 번 뺀 계산서를 받아 들고 어느 줄에서 두 번 들어갔는지 짚어 본다. 甲은 같은 값이 두 줄에 나란히 적힌 것을 찾아내고 한 줄을 지우게 한다. 두 번 뺐다.
  2. 甲은 오른 몫의 절반만 덜어 낸 답을 보고 왜 절반인지 되묻고 그 근거를 적게 한다. 甲은 오른 만큼 그대로 빼야 하는 것을 짚어 주고 처음부터 다시 셈하게 한다. 덜 뺀 셈이었다.
  3. 甲은 복원성 자료에서 경심 높이와 무게중심 높이를 꺼내 빼고 자유표면 몫을 마저 던다. 甲은 나온 값을 출항 전 점검표에 적고 기준선을 넘는지 함께 확인한다. 한 걸음씩 덜어 냈다.
  4. 甲은 자유표면 몫을 빼지 않은 답을 받고 탱크가 가득 찼는지 적재 상태를 확인한다. 甲은 절반만 찬 탱크가 둘인 것을 보고 그 몫을 마저 덜어 내게 한다. 한 걸음이 빠져 있었다.

  KM에서 KG를 빼고 자유표면으로 오른 몫을 다시 빼면 1.8미터가 되므로, 정답은 3번이다.

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• 91

  선폭 10 m, 길이 50 m인 상자형 바지선이 평균 흘수 2.0 m로 비중 1.025의 해수에 떠 있을 때, 선박의 배수량(ton)은?

  1. 1. 1,000
  2. 2. 1,025
  3. 3. 1,050
  4. 4. 1,100

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 부피만 구하고 비중을 곱하지 않은 값이다. 민물이라면 맞겠으나 바닷물에 떠 있으므로 그만큼 더 무거워진다. 옳지 않다.
  2. 길이 50과 폭 10과 흘수 2.0을 곱해 1,000세제곱미터를 얻고 거기에 비중 1.025를 곱한 값이다. 상자 모양이라 부피가 그대로 곱셈으로 나온다. 옳다(정답).
  3. 바닷물 비중을 1.05로 잡았을 때 나오는 값이다. 문제에 주어진 값보다 크게 잡은 셈이라 그대로 답이 되지 않는다. 옳지 않다.
  4. 비중을 1.1로 잡았을 때 나오는 값이다. 바닷물 비중으로 쓰기에는 지나치게 큰 수라 이 자리에 놓을 값이 아니다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부피만 구하고 답을 냈다가 배가 어느 물에 떠 있는지 문제를 다시 읽는다. 甲은 바닷물이라 무게가 더 나가는 것을 확인하고 비중을 마저 곱한다. 곱할 것이 하나 남아 있었다.
  2. 甲은 상자 모양 바지선이라 길이와 폭과 흘수를 그대로 곱해 잠긴 부피를 얻는다. 甲은 거기에 바닷물 비중을 곱해 배수량을 구하고 흘수표로 다시 확인한다. 곱셈만으로 나왔다.
  3. 甲은 비중을 1.05로 적어 낸 답을 받고 문제에 주어진 값을 소리 내어 읽게 한다. 甲은 적어 둔 값이 다른 것을 찾아내고 주어진 값으로 다시 셈하게 한다. 값이 커져 있었다.
  4. 甲은 1.1이라는 비중이 어디서 왔는지 묻고 바닷물 비중의 흔한 범위를 함께 적어 본다. 甲은 그 값이 범위를 벗어난 것을 확인하고 후보에서 지우게 한다. 범위를 벗어났다.

  길이와 폭과 흘수를 곱한 부피에 비중을 곱하면 1,025톤이 되므로, 정답은 2번이다.

• 92

  선박의 종강도 곡선에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 임의 지점의 전단력은 그 점까지의 하중 곡선을 미분한 값이다.
  2. 2. 중량 곡선 하부의 전체 면적과 부력 곡선 하부의 전체 면적은 같다.
  3. 3. 하중 곡선은 선체 길이 방향에 대한 중량 곡선과 부력 곡선의 차이를 나타낸 것이다.
  4. 4. 중량 곡선은 선체의 늑골 간격을 기준으로 그 구간에 배치된 중량 분포를 나타낸 것이다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 어느 지점의 전단력이 그 점까지의 하중 곡선을 미분한 값이라고 적었다. 하중을 그 지점까지 쌓아 더한 값이라 미분이 아니라 적분으로 얻는다. 옳지 않다(정답).
  2. 중량 곡선 아래 넓이와 부력 곡선 아래 넓이가 같다는 말이다. 배가 떠 있으려면 무게와 부력이 같아야 하므로 맞는 말이다. 옳다.
  3. 하중 곡선이 길이 방향으로 중량 곡선과 부력 곡선의 차이를 나타낸다는 말이다. 두 곡선을 뺀 것이 하중 곡선이므로 맞는 말이다. 옳다.
  4. 중량 곡선이 늑골 간격을 기준으로 그 구간의 중량 분포를 나타낸다는 말이다. 구간마다 무게를 모아 그리는 방식이라 맞는 말이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 하중 곡선에서 전단력을 얻으려고 미분을 해 보았다가 값의 단위가 어긋나는 것을 본다. 甲은 그 지점까지 쌓아 더해야 한다는 것을 확인하고 적분으로 다시 구한다. 쌓아 더해야 했다.
  2. 甲은 무게 쪽 곡선 아래 넓이와 부력 쪽 곡선 아래 넓이를 각각 재어 나란히 적는다. 甲은 두 값이 같은 것을 확인하고 배가 떠 있는 조건이 맞물린 것으로 본다. 두 넓이가 같았다.
  3. 甲은 무게 곡선에서 부력 곡선을 빼 새 곡선을 그리고 그것에 이름을 붙여 둔다. 甲은 그 곡선이 길이 방향으로 남는 힘을 보이는 것을 확인하고 도면에 적는다. 빼서 얻은 곡선이었다.
  4. 甲은 늑골 사이를 한 칸으로 잡고 그 칸에 든 무게를 모아 막대로 그려 이어 붙인다. 甲은 그렇게 이은 선이 무게 곡선이 되는 것을 확인하고 계산에 그대로 쓴다. 칸마다 모아 그렸다.

  전단력은 하중 곡선을 적분해 얻는 값이므로, 정답은 1번이다.

• 93

  선박의 매 cm 배수톤(Tcm)에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 선박이 임의의 수선에서 경사됨이 없이 흘수 1 cm만큼 침하하면서 밀어낸해수 중량

  ㄴ. 선박의 경사가 생기지 않을 위치에 화물을 적재하여 흘수가 1 cm 증가할 때의 화물 무게

  ㄷ. 선박의 배수량 등곡선도에서 흘수에 따른 매 cm 배수톤을 찾을 수 있다.

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 경사 없이 흘수가 1cm만큼 잠기면서 밀어낸 바닷물 무게라는 것이 매 cm 배수톤의 본디 정의이므로, 옳다.
  2. 경사가 생기지 않을 자리에 짐을 실어 흘수가 1cm 늘 때의 그 짐 무게도 결국 같은 값을 가리키는 말이므로, 옳다.
  3. 배수량 등곡선도에는 흘수마다 매 cm 배수톤 값이 미리 그려져 있어 그 표에서 흘수에 맞춰 찾아 읽을 수 있으므로, 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배가 수평을 유지한 채 흘수가 1센티미터 더 잠기는 순간을 지켜보며 그때 밀려난 바닷물의 무게를 계산했다. 그 값이 바로 매 센티미터 배수톤의 정의였다. 실습생은 계산 과정을 공책에 옮겨 적었다.
  2. 화물을 조금씩 실어 흘수가 1센티미터 오르자 甲은 그때까지 실은 짐의 무게를 저울 기록에서 찾아냈다. 밀어낸 바닷물 무게로 구한 값과 그 짐 무게가 정확히 같았다. 두 가지 셈법이 같은 답에 이른다는 것을 실습생에게 보여 주었다.
  3. 선창 앞에 걸린 배수량 등곡선도를 펼친 甲은 오늘 흘수에 맞는 자리에 손가락을 짚었다. 그 자리 옆에 매 센티미터 배수톤 값이 그대로 적혀 있었다. 표에서 곧장 찾아 읽으면 되는 값이었다.

  세 설명이 모두 매 센티미터 배수톤을 옳게 이르므로, 정답은 4번이다.

• 94

  선박의 천수 영향에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 선체 주위 유속의 증대로 마찰저항이 증가한다.

  ㄴ. 선저를 흐르는 물의 유속 증가와 함께 선체의 침하를 증대시킨다.

  ㄷ. 선수부는 심해파보다 파장이 긴 천수파를 발생시킨다.

  ㄹ. 선저부는 파저에 함몰되어서 선수 트림이 커진다.

  1. 1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
  2. 2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. 3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 앞의 세 설명을 골랐다. 물살이 빨라져 마찰이 늘고 배가 주저앉으며 뱃머리가 긴 파를 만드는 것이 다 얕은 물에서 일어나므로 맞는 묶음이다. 옳다(정답).
  2. 넷째를 넣고 셋째를 뺐다. 넷째는 선수 트림이 커진다고 적었는데 얕은 물에서는 뒤쪽이 더 주저앉으므로 방향이 뒤집혀 있다. 옳지 않다.
  3. 첫째를 빼고 넷째를 넣었다. 물살이 빨라져 마찰이 느는 것은 얕은 물의 대표적인 일이라 빼놓을 수 없다. 옳지 않다.
  4. 넷을 모두 골랐다. 앞의 셋은 맞으나 넷째가 앞뒤 잠기는 방향을 거꾸로 적었으므로 통째로 묶을 수 없다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 얕은 구간에 들어선 배의 연료 소비와 흘수와 뱃머리 물결을 함께 기록한다. 甲은 셋이 나란히 커지고 깊어지는 것을 확인하고 세 줄을 한 묶음으로 적는다. 셋이 함께 일어났다.
  2. 甲은 앞쪽이 더 잠긴다고 적힌 보고서를 받고 앞뒤 흘수를 구간별로 다시 재어 본다. 甲은 뒤쪽이 더 깊어진 것을 확인하고 보고서의 방향을 고쳐 적게 한다. 방향이 뒤집혀 있었다.
  3. 甲은 마찰 이야기를 뺀 요약을 보고 얕은 구간에서 왜 속력이 떨어졌는지 되묻는다. 甲은 물살이 빨라져 마찰이 늘어난 몫을 짚어 주고 그 줄을 다시 넣게 한다. 빼놓을 수 없는 줄이었다.
  4. 甲은 넷을 다 묶어 낸 답을 받고 마지막 줄만 따로 떼어 실제 기록과 맞대 본다. 甲은 그 줄만 어긋나 있는 것을 확인하고 묶음에서 그것을 덜어 내게 한다. 한 줄이 어긋났다.

  얕은 물에서는 선미 쪽이 더 주저앉아 선미 트림이 커지므로, 정답은 1번이다.

• 95

  선박의 용적 톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 총톤수는 군함의 크기를 나타낼 때 주로 사용한다.
  2. 2. 순톤수는 직접 상행위를 하는 용적이므로 항세, 톤세, 항만시설사용료의 기준이 된다.
  3. 3. 총톤수는 상갑판 하부 및 상부의 모든 밀폐 장소의 합계 용적에 일정한 계수를 곱하여 결정한다.
  4. 4. 순톤수는 총톤수에서 기관실, 선원실, 해도실 등의 선박 운항과 관련된 장소의 용적을 제외한 것이다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 총톤수가 군함의 크기를 나타내는 데 주로 쓰인다고 적었다. 군함은 짐을 실어 파는 배가 아니라 밀어낸 물의 무게로 크기를 나타내므로 어긋난다. 옳지 않다(정답).
  2. 순톤수가 곧바로 장사에 쓰이는 용적이라 항세와 톤세와 항만시설사용료의 기준이 된다는 말이다. 실제로 그 값으로 매기므로 맞는 말이다. 옳다.
  3. 총톤수가 상갑판 아래위의 모든 밀폐 장소를 합한 용적에 계수를 곱해 정해진다는 말이다. 재는 방식을 그대로 적었다. 옳다.
  4. 순톤수가 총톤수에서 기관실과 선원실과 해도실처럼 운항에 쓰이는 자리를 뺀 것이라는 말이다. 짐을 싣지 못하는 자리를 덜어 내는 방식이 맞다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 군함의 크기를 총톤수로 적은 자료를 보고 그 나라 해군이 쓰는 표기를 찾아본다. 甲은 밀어낸 물의 무게로 적혀 있는 것을 확인하고 자료의 단위를 고쳐 적는다. 나타내는 값이 달랐다.
  2. 甲은 입항할 때 무엇으로 항세가 매겨지는지 요율표를 펴고 톤수 칸을 짚어 본다. 甲은 장사에 쓰이는 용적으로 매겨지는 것을 확인하고 그 값을 서류에 적는다. 그 값으로 매겨졌다.
  3. 甲은 총톤수가 어떻게 정해지는지 알아보려고 밀폐된 자리를 도면에서 하나씩 표시한다. 甲은 아래위를 다 더한 뒤 계수를 곱하는 방식임을 확인하고 계산서에 옮긴다. 더한 뒤 곱했다.
  4. 甲은 기관실과 선원실과 해도실을 도면에서 빼내고 남은 부피가 얼마인지 셈해 본다. 甲은 짐을 싣지 못하는 자리를 덜어 낸 값이 순톤수인 것을 확인하고 적는다. 덜어 내고 남은 값이었다.

  군함의 크기는 배수톤수로 나타내므로, 정답은 1번이다.

• 96

  재화중량톤수에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 만재배수톤수에서 경하배수톤수를 뺀 톤수이다.
  2. 2. 선박이 화물, 연료, 청수 등을 적재할 수 있는 최대중량이다.
  3. 3. 물 위에 떠 있는 선박의 수면하 부피와 동일한 물의 중량이다.
  4. 4. 화물선의 크기를 평가하고, 선박의 매매, 용선료의 기준이 된다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 만재배수톤수에서 경하배수톤수를 뺀 값이라는 말이다. 가득 실었을 때와 비었을 때의 차이가 곧 실을 수 있는 무게이므로 맞는 말이다. 옳다.
  2. 화물과 연료와 청수 등을 실을 수 있는 최대 중량이라는 말이다. 그 톤수가 무엇을 재려고 두는 값인지 그대로 적었다. 옳다.
  3. 물 위에 뜬 배의 수면 아래 부피와 같은 물의 무게라고 적었다. 그것은 배수량을 이르는 말이라 실을 수 있는 무게와는 가리키는 것이 다르다. 옳지 않다(정답).
  4. 화물선의 크기를 재고 배를 사고팔거나 빌릴 때 기준이 된다는 말이다. 상업에서 실제로 그 값을 쓰므로 맞는 말이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 가득 실은 배와 빈 배의 배수량을 각각 읽어 두 값의 차이를 계산해 본다. 甲은 그 차이가 실을 수 있는 몫과 겹치는 것을 확인하고 계약서에 옮겨 적는다. 차이가 곧 실을 몫이었다.
  2. 甲은 화주가 얼마나 실을 수 있느냐 묻자 화물과 연료와 청수를 모두 더해 답한다. 甲은 그 값이 그 톤수가 겨누는 바임을 확인하고 서류에 근거를 함께 적는다. 겨누는 바가 그러했다.
  3. 甲은 수면 아래 부피와 같은 물의 무게라 적힌 설명을 보고 어느 값의 정의인지 짚는다. 甲은 그것이 배수량 쪽 정의임을 확인하고 두 이름을 갈라 표에 적어 둔다. 가리키는 것이 달랐다.
  4. 甲은 배를 사고파는 자리에서 무엇으로 크기를 말하는지 계약서 여러 장을 넘겨본다. 甲은 실을 수 있는 무게로 적혀 있는 것을 확인하고 시세표도 그 값으로 정리한다. 상업에서 쓰는 값이었다.

  수면 아래 부피와 같은 물의 무게는 배수량을 이르는 말이므로, 정답은 3번이다.

• 97

  화물 틈에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 화물의 싣는 장소, 방법, 형상에 관계없이 일정하다.
  2. 2. 통풍, 환기 및 팽창을 고려한 여분의 공간도 포함된다.
  3. 3. 던니지, 화물이동방지판이 차지하는 공간도 화물 틈이다.
  4. 4. 일반 잡화물 적재 시 화물과 화물 사이의 빈 공간을 말한다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 싣는 자리와 방법과 모양에 상관없이 일정하다고 적었다. 굽은 벽이 많은 창이나 둥근 통을 실을 때 크게 달라지므로 하나로 못 박을 수 없다. 옳지 않다(정답).
  2. 바람이 지나게 하고 부풀 것을 헤아려 남기는 여분도 든다는 말이다. 일부러 비워 두는 공간까지 함께 세므로 맞는 말이다. 옳다.
  3. 깔개와 이동방지판이 차지하는 자리도 그 틈에 든다는 말이다. 화물이 아닌 것이 차지한 부피이므로 함께 세는 것이 맞다. 옳다.
  4. 잡화를 실을 때 화물과 화물 사이에 남는 빈 곳을 이른다는 말이다. 그 이름이 본디 가리키는 바를 그대로 적었다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 같은 상자를 굽은 벽이 많은 창과 매끈한 창에 각각 채우고 남는 곳을 재어 본다. 甲은 두 값이 크게 벌어지는 것을 확인하고 창마다 값을 달리 잡아 적는다. 하나로 못 박을 수 없었다.
  2. 甲은 자루가 부풀 것을 헤아려 위쪽에 일부러 한 층을 비워 두게 하고 그 부피를 잰다. 甲은 그 여분도 함께 세도록 계산표에 칸을 만들어 적어 넣는다. 비워 둔 몫도 세었다.
  3. 甲은 깔개와 이동방지판이 창 안에서 차지한 부피를 따로 재어 표에 적어 둔다. 甲은 화물이 아닌 것이 차지한 몫임을 확인하고 같은 항목에 이어 넣는다. 화물이 아닌 부피였다.
  4. 甲은 잡화를 실은 창에 들어가 상자와 상자 사이에 남은 곳을 자로 재어 본다. 甲은 그 빈 곳이 이름이 가리키는 바로 그 자리임을 확인하고 값을 적어 둔다. 이름이 가리킨 자리였다.

  틈은 어디에 어떻게 어떤 모양으로 싣느냐에 따라 달라지므로, 정답은 1번이다.

• 98

  선박 화물 적재 시 사용하는 ‘full and down’에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 선박의 만재량이 순적화중량인 상태
  2. 2. 최소 선복을 이용하여 최대운임 이윤을 올리는 상태
  3. 3. 선박의 화물창이 가득 차기 전에 만재흘수선에 도달한 상태
  4. 4. 선박의 화물창도 가득 차고 흘수도 만재흘수선에 도달한 상태

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 만재량이 순적화중량인 상태라고 적었다. 무게 쪽만 말한 것이라 부피와 무게가 함께 찬 상태를 이르는 말이 되지 못한다. 옳지 않다.
  2. 적은 선복으로 큰 운임 이윤을 올리는 상태라고 적었다. 장사가 잘된 것을 이르는 말이라 실은 상태를 가리키는 이름이 아니다. 옳지 않다.
  3. 창이 차기 전에 흘수가 먼저 만재선에 닿은 상태라고 적었다. 무거운 짐만 실었을 때 나오는 다른 상태라 물음이 든 말과 다르다. 옳지 않다.
  4. 창도 가득 차고 흘수도 만재선에 닿은 상태를 이르는 말이다. 부피와 무게를 한꺼번에 다 쓴 자리라 가장 알뜰하게 실은 상태를 가리킨다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 실을 수 있는 무게만 채운 배의 창에 아직 빈 곳이 남은 것을 걸어 다니며 본다. 甲은 무게만 찬 상태를 그 이름으로 부를 수 없는 것을 확인하고 다른 말로 적는다. 무게만 찼다.
  2. 甲은 운임이 많이 남은 항차를 두고 그 이름을 붙이려다 실은 상태를 다시 확인한다. 甲은 창에 빈 곳이 많은 것을 보고 장사 이야기와 실은 상태를 갈라 적는다. 이르는 것이 달랐다.
  3. 甲은 쇠붙이만 실은 배가 창이 반도 안 찼는데 흘수가 만재선에 닿은 것을 확인한다. 甲은 그것이 무게가 먼저 찬 상태임을 알고 다른 이름으로 기록에 남긴다. 무게가 먼저 찼다.
  4. 甲은 무거운 짐과 가벼운 짐을 섞어 실으며 창과 흘수가 함께 차도록 배분을 다시 짠다. 甲은 마지막 상자를 넣자 흘수가 만재선에 닿는 것을 보고 그 이름으로 적는다. 둘이 함께 찼다.

  창도 가득 차고 흘수도 만재선에 닿은 상태를 이르므로, 정답은 4번이다.

• 99

  상법상 해상 운송 중 화물 손상 시 선박 회사의 책임이 면책되는 경우가 아닌 것은?

  1. 1. 불가항력으로 인한 손상
  2. 2. 전쟁, 폭동으로 인한 손상
  3. 3. 해상에서의 인명 구조행위로 인한 손상
  4. 4. 감항능력 주의 의무의 위반으로 인한 손상

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 사람의 힘으로 어찌할 수 없는 일로 상했다는 것이다. 막을 수 없는 사정이라 책임을 면하는 사유에 그대로 든다. 해당한다.
  2. 전쟁이나 폭동에 휘말려 상했다는 것이다. 배가 어떻게 해도 손쓸 수 없는 밖의 사정이라 면책 사유에 그대로 든다. 해당한다.
  3. 바다에서 사람을 구하려다 짐이 상했다는 것이다. 사람의 목숨을 먼저 돌본 일을 탓할 수 없으므로 면책 사유에 든다. 해당한다.
  4. 배를 항해에 견디게 갖출 의무를 어겨 상했다는 것이다. 그 몫이 본디 운송인에게 있으므로 벗어날 사유로 세울 수 없다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 예보에 없던 돌풍에 갑판 짐이 쓸려 나간 경위를 시간 순서로 적어 남긴다. 甲은 미리 손쓸 수 있는 일이 아니었음을 기상 자료로 보이고 서면에 붙인다. 막을 수 없는 사정이었다.
  2. 甲은 항구에서 소요가 벌어져 짐이 부서진 자리를 사진과 신문 기사로 함께 남긴다. 甲은 배가 손쓸 수 없는 밖의 사정임을 확인하고 그 근거를 묶어 제출한다. 밖의 사정이었다.
  3. 甲은 표류하던 사람을 건지려고 항로를 벗어난 동안 냉동 짐이 녹은 일을 정리한다. 甲은 사람을 구한 일이 앞선다는 것을 확인하고 그 사실을 서면에 밝힌다. 탓할 수 없는 일이었다.
  4. 甲은 출항 전부터 갈라져 있던 관에서 물이 새 짐이 젖은 사고의 검사 기록을 편다. 甲은 배를 갖출 몫이 어디 있는지 확인하고 면책 주장에서 그 줄을 뺀다. 벗어날 수 없는 자리였다.

  배를 항해에 견디게 갖출 의무를 어긴 것은 면책 사유가 되지 못하므로, 정답은 4번이다.

• 100

  공동해손법상 공동해손의 성립요건으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 선박 및 적화에 대하여 공동의 위험이 존재할 것
  2. 2. 처분의 결과가 유효하였을 것 즉, 선박 또는 적화의 일부가 구조되었을 것
  3. 3. 선박 및 적화 일부의 희생 처분은 선박 회사의 고의적ㆍ강압적 지시로 하였을 것
  4. 4. 선박 및 적화의 공동 위험을 면하기 위하여 선박 또는 적화의 일부를 희생시킬 것

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 배와 짐 모두에 걸린 위험이 실제로 있어야 한다는 말이다. 한쪽만 위태로우면 나눠 물 바탕이 서지 않으므로 맞는 요건이다. 옳다.
  2. 처분한 보람이 있어 배나 짐의 일부라도 건져야 한다는 말이다. 남은 것이 있어야 나눌 몫이 생기므로 맞는 요건이다. 옳다.
  3. 희생 처분을 회사의 고의적이고 강압적인 지시로 해야 한다고 적었다. 그 자리의 위험을 면하려는 판단이어야 하는 것이라 요건으로 세울 수 없다. 옳지 않다(정답).
  4. 공동의 위험을 면하려고 배나 짐의 일부를 희생시켜야 한다는 말이다. 무엇을 위해 치르는지를 밝힌 요건이므로 맞는 말이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐은 이미 내려지고 배만 위태로웠던 사고를 놓고 나눠 물 대상인지 따져 본다. 甲은 한쪽만 걸린 위험이었음을 확인하고 성립하지 않는다고 정리해 올린다. 한쪽만 걸려 있었다.
  2. 甲은 짐을 던지고도 배가 끝내 가라앉은 사고에서 나눌 몫이 남는지 계산해 본다. 甲은 건진 것이 없어 나눌 바탕이 서지 않는 것을 확인하고 그렇게 적는다. 건진 것이 없었다.
  3. 甲은 회사가 지시했으니 성립한다는 주장을 받고 그때의 판단 근거를 자세히 캔다. 甲은 지시가 아니라 그 자리의 위험이 기준임을 확인하고 그 주장을 접는다. 기준이 다른 데 있었다.
  4. 甲은 무엇을 위해 짐을 던졌는지 선장에게 묻고 그때의 기상과 침수 상태를 함께 적는다. 甲은 공동의 위험을 면하려던 것이 분명한 것을 확인하고 목록에 올린다. 무엇을 위해서인지 밝혔다.

  희생 처분은 회사의 강압이 아니라 공동의 위험을 면하려는 판단이어야 하므로, 정답은 3번이다.

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• 101

  선박법상 선박의 종류에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 수면비행선박은 범선이다.
  2. 2. 총톤수 100톤 미만의 부선은 소형선박이다.
  3. 3. 기름, 전기, 가스, 원자력 등의 연료로 항행하는 선박은 기선이다.
  4. 4. 기관과 돛이 모두 설치되어 있는 경우 주로 돛을 사용하는 선박은 범선이다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 수면비행선박을 돛으로 가는 배라고 적었다. 수면 가까이 떠서 나아가는 배라 바람을 받는 돛과는 나아가는 원리부터 다르다. 옳지 않다(정답).
  2. 총톤수 백 톤에 못 미치는 부선을 작은 배로 본다는 말이다. 크기를 기준으로 갈라 놓은 갈래에 그대로 드는 설명이라 어긋난 데가 없다. 옳다.
  3. 기름과 전기와 가스와 원자력을 써서 나아가는 배를 기선이라 한다는 말이다. 기관의 힘으로 가는 배를 묶어 부르는 이름이라 맞는 말이다. 옳다.
  4. 기관과 돛을 다 갖추었어도 주로 돛을 쓰면 범선이라는 말이다. 무엇을 주로 써서 나아가느냐로 가르는 것이 원칙이므로 맞는 말이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 등록 서류에 수면비행선박을 돛으로 가는 배 칸에 적었다가 그 배의 사진을 다시 본다. 甲은 날개로 물 위에 떠서 나아가는 것을 확인하고 칸을 옮겨 적는다. 나아가는 원리가 달랐다.
  2. 甲은 총톤수가 백에 못 미치는 부선의 등록 절차를 알아보며 어느 갈래에 드는지 짚는다. 甲은 크기로 가른 작은 배 쪽에 드는 것을 확인하고 그 절차를 따라 서류를 낸다. 크기로 가른 갈래였다.
  3. 甲은 전기로 가는 배가 어느 이름에 드는지 몰라 등록 담당자에게 물어 확인한다. 甲은 기관의 힘으로 가는 배를 한 이름으로 묶는 것을 알고 그 칸에 적어 넣는다. 기관으로 가는 배였다.
  4. 甲은 돛과 기관을 다 갖춘 배를 보고 어느 쪽을 주로 쓰는지 항해일지를 넘겨본다. 甲은 항해 대부분을 돛으로 간 것을 확인하고 그 이름으로 등록 서류를 채운다. 주로 쓰는 쪽으로 갈랐다.

  수면비행선박은 돛으로 가는 배가 아니므로, 정답은 1번이다.

• 102

  대형선박의 선저에 사용되는 구조로서 다음과 같은 역할을 하는 것은?

  ○ 선저가 손상되었을 경우 침수 방지 ○ 청수탱크, 연료유 탱크로 이용 ○ 선저부의 강도를 고려할 경우, 선체의 종강도를 증가시키는 효과

  1. 1. Floor plate
  2. 2. Double bottom construction
  3. 3. Bilge keel
  4. 4. Cofferdam

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 늑골 사이 바닥에 세워 대는 판이다. 바닥 구조를 이루는 한 조각이기는 하나 탱크로 쓰거나 세로 강도를 보태는 몫까지 맡지는 않는다. 옳지 않다.
  2. 바닥을 안팎 두 겹으로 짜 그 사이를 비워 둔 구조다. 바깥판이 뚫려도 물이 안으로 못 들고 그 사이를 청수와 연료 탱크로 쓰며 세로 강도까지 커진다. 옳다(정답).
  3. 배 옆구리 아래쪽에 길게 붙이는 지느러미다. 좌우로 흔들리는 것을 줄이려고 다는 것이라 바닥 구조와는 두는 자리와 몫이 다르다. 옳지 않다.
  4. 두 칸 사이에 비워 두는 구획이다. 새어 나온 것이 옆으로 번지지 않게 막는 자리라 바닥을 두 겹으로 짜는 구조와는 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 늑골 사이에 세워 댄 판이 어디까지 이어지는지 손전등을 들고 따라가 본다. 甲은 그것이 한 조각일 뿐 탱크가 되지는 않는 것을 확인하고 목록을 나눈다. 한 조각일 뿐이었다.
  2. 甲은 모래톱에 얹혀 바깥판이 찢어진 배에 올라 안쪽 판이 성한지 두들겨 본다. 甲은 안쪽이 물을 막고 있는 것을 확인하고 그 사이 공간의 쓰임까지 도면에서 짚는다. 안쪽 판이 막아 주었다.
  3. 甲은 옆구리 아래에 길게 붙은 지느러미를 만져 보고 무엇을 위한 것인지 자료를 편다. 甲은 좌우 흔들림을 줄이는 몫임을 확인하고 바닥 구조 항목과는 나누어 적는다. 흔들림을 줄이려 붙였다.
  4. 甲은 두 탱크 사이에 아무것도 담기지 않은 칸이 있는 것을 보고 그 까닭을 짚어 본다. 甲은 새는 것을 가두려고 비워 둔 자리임을 확인하고 바닥 구조와 갈라 적는다. 가두려고 비워 두었다.

  바닥을 두 겹으로 만들어 침수를 막고 탱크로도 쓰며 세로 강도까지 보태는 구조이므로, 정답은 2번이다.

• 103

  내연기관의 윤활유 구비조건으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 감마작용
  2. 2. 냉각작용
  3. 3. 응력 집중작용
  4. 4. 중화작용

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 맞닿아 닳는 것을 줄이는 몫이다. 두 쇠붙이 사이에 막을 만들어 직접 닿지 않게 하는 것이 첫 조건이므로 그대로 든다. 해당한다.
  2. 뜨거워진 자리를 식히는 몫이다. 돌면서 열을 받아 내어 밖으로 옮기는 것도 윤활유가 맡는 일이라 조건에 든다. 해당한다.
  3. 힘이 한곳에 몰리게 하는 작용이라 적었다. 몰리면 그 자리부터 상하므로 오히려 피해야 할 일이지 윤활유에 요구할 조건이 아니다. 해당하지 않는다(정답).
  4. 연소에서 생긴 산성 물질을 눌러 주는 몫이다. 라이너가 삭는 것을 막는 일이라 윤활유가 갖출 조건에 그대로 든다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 급유를 끊고 돌린 시험 엔진에서 쇠 갈리는 소리가 나는 것을 듣고 곧 멈춘다. 甲은 두 면이 직접 닿은 자국을 확인하고 막을 만드는 것이 첫 조건임을 적는다. 직접 닿으면 안 되었다.
  2. 甲은 기름이 나가는 자리와 돌아오는 자리의 온도를 각각 재어 표에 나란히 적는다. 甲은 돌아오는 쪽이 훨씬 뜨거운 것을 보고 열을 실어 나오는 몫을 확인한다. 열을 옮겨 나왔다.
  3. 甲은 윤활유 조건표에 힘을 한곳에 모은다는 줄이 적힌 것을 보고 까닭을 되묻는다. 甲은 몰리면 그 자리부터 상한다는 것을 확인하고 그 줄을 표에서 지운다. 피해야 할 일이었다.
  4. 甲은 황이 많은 연료를 쓴 뒤 기름의 중화 능력이 얼마나 남았는지 시험에 맡긴다. 甲은 값이 크게 떨어진 것을 보고 등급이 높은 기름으로 갈아 넣게 한다. 산을 눌러 주어야 했다.

  힘이 한곳에 몰리게 하는 것은 윤활유가 갖출 조건이 아니므로, 정답은 3번이다.

• 104

  선체의 부식을 방지하는 방법으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 방청용 도료를 도장하는 방법
  2. 2. 금속 피막을 밀착시키는 방법
  3. 3. 외부강압전류에 의한 방법
  4. 4. 습기와 산소의 농도를 증가시키는 방법

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 녹을 막는 도료를 겉면에 칠하는 방법이다. 쇠와 바깥 물과 공기 사이를 막아 주므로 부식을 막는 길에 그대로 든다. 옳다.
  2. 금속 피막을 밀착시키는 방법이다. 쇠 표면을 다른 금속으로 덮어 물과 공기가 닿지 못하게 하므로 막는 길에 든다. 옳다.
  3. 밖에서 전류를 걸어 주는 방법이다. 쇠가 녹아 나가는 방향을 거꾸로 눌러 주므로 큰 배에서 실제로 쓰는 길이다. 옳다.
  4. 습기와 산소를 더 많게 하라고 적었다. 그 둘이 부식을 일으키는 바탕이라 늘리면 오히려 빨라지므로 막는 방법이 될 수 없다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 도료를 벗겨 낸 자리와 그대로 둔 자리를 나란히 두고 한 철 뒤 녹을 견주어 본다. 甲은 벗긴 쪽에만 붉은 자국이 번진 것을 확인하고 도장 주기를 앞당겨 잡는다. 사이를 막아 주었다.
  2. 甲은 다른 금속으로 표면을 덮은 부품을 물에 담가 두고 달마다 상태를 살펴본다. 甲은 덮인 자리에는 녹이 앉지 않는 것을 확인하고 그 방법을 목록에 넣는다. 표면을 덮어 막았다.
  3. 甲은 선체에 전류를 걸어 주는 장치를 켜고 끄며 아연판이 닳는 속도를 견주어 본다. 甲은 켠 동안 닳는 속도가 크게 느려진 것을 확인하고 계속 돌리게 한다. 방향을 눌러 주었다.
  4. 甲은 창고 안 습도를 올려 두었다가 공구에 녹이 빨리 앉은 것을 보고 값을 되돌린다. 甲은 물기와 공기가 많을수록 빨라지는 것을 확인하고 제습기를 다시 돌린다. 오히려 빨라졌다.

  습기와 산소가 많아지면 부식이 더 빨라지므로, 정답은 4번이다.

• 105

  내연기관에서 크랭크축을 회전시키는 힘이 일시적으로 증가하거나 감소하여도 계속일정한 속도로 회전하려는 성질을 가진 장치는?

  1. 1. Cylinder head
  2. 2. Flywheel
  3. 3. Main bearing
  4. 4. Piston pin

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 실린더 위를 덮는 뚜껑이다. 폭발이 일어나는 방을 위에서 막아 주는 자리라 회전을 고르게 잡는 몫과는 다르다. 옳지 않다.
  2. 축 끝에 다는 무거운 바퀴다. 돌던 힘을 품고 있다가 힘이 줄어들면 내어 주므로 속도가 들쭉날쭉해지지 않게 잡아 준다. 옳다(정답).
  3. 축을 아래에서 받쳐 주는 베어링이다. 축이 흔들리지 않게 받는 자리라 회전 속도를 고르게 잡아 주는 장치가 아니다. 옳지 않다.
  4. 오르내리는 부품과 막대를 잇는 핀이다. 힘을 넘기는 이음매라 속도를 고르게 잡는 몫과는 겨누는 바가 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 실린더 위를 덮은 뚜껑을 열고 밸브와 분사기가 어떻게 앉았는지 살펴본다. 甲은 그것이 방을 막아 주는 자리임을 확인하고 회전 쪽 항목과는 나누어 적는다. 막아 주는 자리였다.
  2. 甲은 무거운 바퀴를 떼어 낸 채 엔진을 돌렸다가 회전이 들쭉날쭉해지는 것을 계기로 본다. 甲은 바퀴를 다시 달자 눈금이 고르게 도는 것을 확인하고 기록에 남긴다. 돌던 힘을 품고 있었다.
  3. 甲은 축을 받치는 베어링의 틈을 재고 흔들림이 기준 안에 드는지 확인해 본다. 甲은 그것이 축을 받는 자리임을 알고 속도를 고르게 하는 장치와는 갈라 적는다. 받쳐 주는 자리였다.
  4. 甲은 오르내리는 부품과 막대를 잇는 핀을 빼내 닳은 자리를 손전등으로 비춰 본다. 甲은 그것이 힘을 넘기는 이음매임을 확인하고 회전 항목에는 넣지 않는다. 힘을 넘기는 이음매였다.

  무거운 바퀴가 돌던 힘을 품고 있어 속도를 고르게 잡아 주므로, 정답은 2번이다.

• 106

  다음의 선박용 하역 용구가 갖추어야 할 조건에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  카고 폴(Cargo fall)의 끝에 연결되어 있으며, 카고 슬링(Cargo sling)에 걸기위한 선박용 하역 용구

  1. 1. 카고 슬링에 걸거나 빼기가 쉬워야 한다.
  2. 2. 하역 중에는 카고 슬링이 빠지지 않는 구조이어야 한다.
  3. 3. 화물창 코밍(Hatch coaming)의 모서리에 잘 걸릴 수 있도록 설치되어야 한다.
  4. 4. 화물이 닿지 않은 상태에서 카고 폴에 적당한 장력과 무게가 주어져야 한다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 슬링에 걸고 빼기 쉬워야 한다는 말이다. 한 사이클마다 걸고 빼기를 되풀이하므로 쉬워야 일이 빨라지니 맞는 조건이다. 옳다.
  2. 하역 중에는 슬링이 빠지지 않아야 한다는 말이다. 들려 있는 동안 벗겨지면 짐이 떨어지므로 반드시 갖춰야 할 조건이다. 옳다.
  3. 창구 테두리 모서리에 잘 걸리도록 만들어야 한다고 적었다. 걸리면 짐이 쏠리거나 줄이 끊어지므로 오히려 걸리지 않게 만들어야 한다. 옳지 않다(정답).
  4. 짐이 닿지 않은 상태에서도 줄에 알맞은 장력과 무게가 걸려야 한다는 말이다. 헐거우면 줄이 엉키므로 맞는 조건이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 한 사이클에 걸고 빼는 데 걸리는 시간을 초시계로 재고 하루 횟수를 곱해 본다. 甲은 몇 초 차이가 하루 끝에 크게 벌어지는 것을 확인하고 쉬운 것으로 바꾼다. 쉬워야 빨라졌다.
  2. 甲은 들어 올린 짐이 흔들릴 때 슬링이 벗겨지려 하는 것을 보고 곧바로 작업을 멈춘다. 甲은 걸린 뒤에는 빠지지 않는 구조로 바꿔 달고 다시 들어 올려 확인한다. 빠지면 떨어졌다.
  3. 甲은 창구 테두리에 갈고리가 걸려 짐이 한쪽으로 쏠린 사고 기록을 처음부터 읽는다. 甲은 걸릴 만한 모서리를 다듬고 갈고리 모양도 걸리지 않는 것으로 바꾼다. 걸리면 위험했다.
  4. 甲은 짐을 빼고 줄만 내렸을 때 줄이 엉켜 뭉치는 것을 보고 무게를 달아 본다. 甲은 알맞은 장력이 걸리자 줄이 곧게 내려오는 것을 확인하고 그대로 둔다. 헐거우면 엉켰다.

  코밍 모서리에 걸리면 사고가 나므로 걸리지 않게 만들어야 하고, 정답은 3번이다.

• 107

  원심펌프의 송출유량 조절법으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 펌프 회전수 조절
  2. 2. 펌프의 흡입밸브 개도 조절
  3. 3. 펌프의 송출밸브 개도 조절
  4. 4. 펌프의 피스톤 행정 조절

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 펌프 자체의 회전수를 바꾸는 방법이다. 돌리는 빠르기를 바꾸면 나가는 양도 따라 달라지므로 조절하는 길에 그대로 든다. 옳다.
  2. 빨아들이는 쪽 밸브를 얼마나 여느냐로 잡는 방법이다. 권하지는 않으나 유량을 바꾸는 길로 꼽히기는 하므로 목록에 든다. 옳다.
  3. 내보내는 쪽 밸브를 얼마나 여느냐로 잡는 방법이다. 손잡이 하나로 곧바로 잡히므로 배에서 가장 흔히 쓰는 길이다. 옳다.
  4. 피스톤이 오가는 거리를 바꾸는 방법이라 적었다. 그것은 오르내리며 밀어내는 펌프에서 쓰는 길이라 날개로 돌리는 펌프에는 없는 방법이다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 돌리는 빠르기를 단계별로 낮추며 나가는 양이 어떻게 줄어드는지 표로 그린다. 甲은 두 값이 나란히 내려가는 것을 확인하고 조절하는 길 목록에 넣는다. 빠르기가 양을 갈랐다.
  2. 甲은 빨아들이는 쪽을 조여도 양이 줄어드는 것을 보고 그 방법을 목록에 적어 둔다. 甲은 다만 기포가 생길 수 있다는 주의를 옆에 함께 적어 둔다. 권하지는 않는 길이었다.
  3. 甲은 나가는 쪽 밸브를 반 바퀴씩 잠그며 그때마다 유량이 얼마나 줄었는지 표에 적는다. 甲은 값이 곧바로 따라 내려오는 것을 보고 그 방법을 첫 줄에 올려 둔다. 곧바로 따라왔다.
  4. 甲은 피스톤이 오가는 거리를 바꾸자는 말을 듣고 그 펌프의 속을 도면에서 열어 본다. 甲은 날개로 돌리는 구조라 그런 조절이 아예 없는 것을 확인하고 목록에서 뺀다. 없는 방법이었다.

  피스톤 행정을 바꾸는 것은 왕복펌프에서 쓰는 방법이므로, 정답은 4번이다.

• 108

  ( )안에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  화물창의 용적은 화물의 형상에 따라 Vg 또는 Vb를 사용하고, 화물의 무게가 L/T(2,240 lbs)일 때는 ft3, M/T(1,000 kg)일 때는 m3을 사용하며, m3로 표시된 적화 계수를 ft3로 바꾸려면 ( )을(를) 곱해 준다.

  1. 1. 32.35
  2. 2. 35.32
  3. 3. 37.53
  4. 4. 39.34

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 32.35로 잡았다. 맞는 값의 두 자리를 뒤바꾼 수라 헷갈리기 쉬우나 그대로 곱하면 값이 작게 나온다. 옳지 않다.
  2. 35.32로 잡았다. 한 세제곱미터가 그만큼의 세제곱피트에 해당하므로 미터 단위 적화계수에 이 수를 곱하면 피트 단위가 된다. 옳다(정답).
  3. 바꾸는 계수를 37.53으로 잡았다. 맞는 값보다 두 남짓 큰 수라 이것을 곱하면 실을 수 있는 양이 실제보다 적게 나온다. 옳지 않다.
  4. 바꾸는 계수를 39.34로 잡았다. 맞는 값보다 네 가까이 큰 수라 단위를 옮기는 자리에 놓을 수 있는 값이 아니다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 32.35를 곱해 얻은 값을 선급 자료의 피트 단위 값과 나란히 놓고 견주어 본다. 甲은 자기 값이 작게 나온 것을 보고 두 자리가 뒤바뀐 것을 찾아낸다. 자리가 뒤바뀌어 있었다.
  2. 甲은 미터 단위로 적힌 적화계수에 정해진 계수를 곱해 피트 단위로 옮겨 적는다. 甲은 옮긴 값이 화주가 보낸 서류의 값과 겹치는 것을 확인하고 그대로 쓴다. 단위가 맞아떨어졌다.
  3. 甲은 실습생이 낸 피트 단위 값이 화주 서류의 값보다 유난히 큰 것을 보고 어느 수를 곱했는지 묻는다. 甲은 환산표에 없는 수를 쓴 것을 찾아내고 표의 값으로 다시 곱하게 한다. 표 밖의 수를 썼다.
  4. 甲은 39.34라는 계수가 어디서 왔는지 묻고 단위 환산표를 함께 펴 확인한다. 甲은 그 자리에 그런 수가 없는 것을 보고 표에 적힌 값으로 다시 곱하게 한다. 표에 없는 수였다.

  세제곱미터를 세제곱피트로 바꾸려면 35.32를 곱하므로, 정답은 2번이다.

• 109

  선박의 복원력에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 수면 하의 선체 용적의 기하학적 중심은 부심이라 한다.
  2. 2. 선박이 소각도 경사한 경우의 복원력을 초기 복원력이라 한다.
  3. 3. 복원력이 0(zero)이 되는 최대 경사각을 해수 유입각이라 한다.
  4. 4. 복원정 및 복원력이 최대가 되는 횡요각을 최대 복원정이라 한다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 수면 아래 선체 부피의 기하학적 중심을 부심이라 한다는 말이다. 그 점이 무엇인지 그대로 적었으므로 어긋난 데가 없다. 옳다.
  2. 작은 각으로 기울었을 때의 복원력을 초기 복원력이라 한다는 말이다. 처음 기우는 구간을 따로 부르는 이름이라 맞는 말이다. 옳다.
  3. 복원력이 0이 되는 최대 경사각을 물이 들기 시작하는 각이라 적었다. 그 각은 되돌아오는 힘이 사라지는 자리를 이르는 다른 이름으로 부른다. 옳지 않다(정답).
  4. 복원정과 복원력이 가장 커지는 횡요각을 최대 복원정이라 한다는 말이다. 곡선의 꼭대기를 부르는 이름이라 맞는 말이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 도면에 물에 잠긴 부피를 칠하고 그 한가운데를 자로 찾아 점을 찍어 표시한다. 甲은 그 점을 부르는 이름을 복원성 자료에서 확인하고 계산에 그대로 옮겨 쓴다. 이름이 그대로였다.
  2. 甲은 배를 아주 조금만 기울여 되돌아오는 힘을 재고 그 구간을 따로 표시해 둔다. 甲은 그 구간에 붙은 이름을 자료에서 찾아 요약 칸에 옮겨 적는다. 처음 구간의 이름이었다.
  3. 甲은 곡선이 가로축과 다시 만나는 각에 물이 드는 각의 이름을 붙였다가 자료를 편다. 甲은 두 각이 서로 다른 자리에 있는 것을 확인하고 이름을 갈라 다시 적는다. 다른 자리였다.
  4. 甲은 곡선에서 세로축이 가장 높이 오른 자리를 짚고 그 각과 값을 함께 읽어 둔다. 甲은 그 자리를 부르는 이름을 확인하고 요약 칸의 첫 줄에 적어 넣는다. 꼭대기의 이름이었다.

  복원력이 0이 되는 각은 소실각이고 물이 들기 시작하는 각과는 다르므로, 정답은 3번이다.

• 110

  배수량 등곡선표(Hydrostatic table)에서 제공하는 정보가 아닌 것은?

  1. 1. L.C.F.
  2. 2. L.B.P.
  3. 3. M.T.C.
  4. 4. T.P.C.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 물에 닿는 면의 넓이 중심이 앞뒤 어디에 있는지 나타내는 값이다. 흘수마다 자리가 달라지므로 표에서 읽는 값에 든다. 해당한다.
  2. 앞뒤 수선 사이의 길이를 이르는 값이다. 배를 지을 때 정해져 흘수가 달라져도 바뀌지 않으므로 흘수별로 읽는 표에 실리지 않는다. 해당하지 않는다(정답).
  3. 트림을 1센티미터 바꾸는 데 드는 모멘트를 나타내는 값이다. 흘수마다 달라지는 값이므로 표에서 읽어 쓰는 항목에 든다. 해당한다.
  4. 흘수가 1센티미터 달라질 때 드나드는 배수 톤수를 나타내는 값이다. 이것도 흘수를 따라 바뀌므로 표에 실린다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 흘수를 한 단계씩 바꿔 가며 물에 닿는 면의 넓이 중심이 어디로 옮겨 가는지 읽는다. 甲은 값이 조금씩 앞뒤로 움직이는 것을 확인하고 트림 계산에 그대로 쓴다. 흘수를 따라 움직였다.
  2. 甲은 앞뒤 수선 사이 길이를 표에서 찾다가 어느 줄에도 눈금이 없는 것을 본다. 甲은 그 값이 배를 지을 때 굳어진 치수임을 확인하고 사양서에서 꺼내 쓴다. 굳어진 치수였다.
  3. 甲은 트림을 조금 바꾸려면 얼마나 큰 모멘트가 드는지 흘수별로 읽어 표에 옮긴다. 甲은 깊이 잠길수록 값이 커지는 흐름을 확인하고 계산에 그 값을 넣는다. 흘수마다 달랐다.
  4. 甲은 짐을 더 실었을 때 얼마나 잠기는지 알아보려고 매 센티미터 값을 읽어 나눈다. 甲은 나온 값이 실제로 잰 흘수 변화와 겹치는 것을 확인하고 그대로 쓴다. 표에서 읽어 썼다.

  수선간 길이는 배의 치수라 흘수마다 달라지는 값이 아니므로, 정답은 2번이다.

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• 111

  한국호는 해수의 비중이 1.022인 항구에 정박해 있으며 표준 해수 비중에서의 상당흘수 배수량이 4,462.748 T 이라면 비중을 수정한 배수량(T)은?

  1. 1. 4,435.686
  2. 2. 4,449.686
  3. 3. 4,465.748
  4. 4. 4,482.748

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 비중 차이를 실제보다 크게 잡아 너무 많이 깎아 낸 값이다. 두 비중의 차이는 아주 작으므로 이만큼 줄어들지 않는다. 옳지 않다.
  2. 표준 비중에서 얻은 값에 그 항구 비중과 표준 비중의 비를 곱한 값이다. 물이 조금 가벼우니 같은 흘수에서 배수량도 그만큼 줄어든다. 옳다(정답).
  3. 비중이 표준보다 낮은데도 오히려 늘려 잡은 값이다. 가벼운 물에서는 줄어들어야 하므로 방향이 뒤집혀 있다. 옳지 않다.
  4. 고치지 않은 값에 오히려 얹은 값이다. 두 비중의 관계를 거꾸로 잡았을 때 나오는 수라 그대로 받아들일 수 없다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 비중 차이를 열 배로 어림해 깎아 낸 계산서를 받아 들고 두 값을 다시 나눠 본다. 甲은 차이가 아주 작은 것을 확인하고 깎아 낸 몫을 다시 잡게 한다. 너무 많이 깎았다.
  2. 甲은 그 항구에서 뜬 물의 비중을 재고 표준 비중과의 비를 구해 배수량에 곱한다. 甲은 나온 값을 흘수표에서 읽은 값과 맞대 보고 겹치는 것을 확인한다. 비를 곱해 고쳤다.
  3. 甲은 가벼운 물인데 배수량을 늘려 적은 답을 받고 부력이 어느 쪽으로 가는지 되묻는다. 甲은 줄어들어야 하는 것을 함께 확인하고 방향을 고쳐 다시 셈하게 한다. 방향이 뒤집혀 있었다.
  4. 甲은 고치지 않은 값에 오히려 더한 계산서를 보고 두 비중을 어느 자리에 넣었는지 짚는다. 甲은 분자와 분모가 뒤바뀐 것을 찾아내고 그 자리를 표시해 돌려준다. 자리가 뒤바뀌어 있었다.

  표준 비중에서 얻은 배수량에 그 항구 비중의 비를 곱하면 4,449.686톤이 되므로, 정답은 2번이다.

• 112

  다음이 설명하는 것은?

  ○ 선박의 횡요로 인하여 상승할 것으로 예상되는 탱크 내 유체 중량 모멘트량 ○ 탱크 내 유체 용적(m3) × 유체 무게중심의 가상 높이 상승분(m)

  1. 1. 관성 모멘트
  2. 2. 중량 모멘트
  3. 3. 트림 모멘트
  4. 4. 비틀림 모멘트

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 자유표면이 넓고 길수록 커지는 값으로, 배가 흔들릴 때 무게중심이 얼마나 오를지를 정한다. 액체 부피에 그 상승분을 곱한 모멘트를 재는 자리라 물음과 맞물린다. 옳다(정답).
  2. 어떤 물체의 무게에 팔의 길이를 곱한 값이다. 무게가 걸린 자리를 재는 것이라 흔들릴 때 오르는 몫을 정하는 값과는 겨누는 바가 다르다. 옳지 않다.
  3. 배를 앞뒤로 기울이는 힘을 재는 값이다. 앞뒤 방향에 걸리는 것이라 좌우로 출렁이는 액체가 만드는 몫과는 방향이 다르다. 옳지 않다.
  4. 배를 비트는 힘을 재는 값이다. 선체를 꼬는 쪽에 걸리는 것이라 탱크 안 액체가 무게중심을 올리는 몫과는 다른 자리다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 같은 양의 물을 좁고 긴 탱크와 넓고 짧은 탱크에 나눠 담고 배를 기울여 본다. 甲은 넓은 쪽에서 무게중심이 훨씬 크게 오르는 것을 계산으로 확인하고 적어 둔다. 넓이가 오름을 갈랐다.
  2. 甲은 갑판에 놓인 짐의 무게에 중심까지의 거리를 곱해 얼마나 기울지 어림해 본다. 甲은 그 값이 무게가 걸린 자리를 재는 것임을 확인하고 다른 항목에 적는다. 재는 것이 달랐다.
  3. 甲은 짐을 앞쪽으로 옮겼을 때 앞뒤로 얼마나 기우는지 모멘트를 구해 표에 적는다. 甲은 그것이 앞뒤 방향에 걸리는 값임을 확인하고 좌우 쪽과는 나누어 둔다. 걸리는 방향이 달랐다.
  4. 甲은 파도가 비스듬히 칠 때 선체가 꼬이는 힘을 계측기로 재고 값을 기록한다. 甲은 그것이 선체를 꼬는 쪽에 걸린다는 것을 확인하고 탱크 항목과는 갈라 적는다. 걸리는 자리가 달랐다.

  탱크 안 액체가 흔들릴 때 무게중심이 얼마나 오를지를 정하는 값이므로, 정답은 1번이다.

• 113

  화물 틈(Broken space)에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 화물과 화물 사이의 간격

  ㄴ. 통풍, 환기 및 팽창을 고려한 여분의 공간

  ㄷ. 던니지(Dunnage), 화물이동 방지판 등이 차지하는 용적

  ㄹ. 화물과 화물창 안의 기둥, 브래킷 등의 구조물과의 간격

  1. 1. ㄱ, ㄷ
  2. 2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. 3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 짐과 짐 사이 간격과 깔개가 차지한 부피 둘만 골랐다. 바람길로 남기는 여분과 기둥 둘레 간격도 함께 드는 자리라 빠뜨린 것이 있다. 옳지 않다.
  2. 셋을 골랐으나 깔개와 이동방지판이 차지하는 부피를 빼놓았다. 화물이 아닌 것이 차지한 공간도 함께 세므로 빠뜨린 것이 있다. 옳지 않다.
  3. 뒤의 셋만 골랐다. 짐과 짐 사이에 남는 간격이야말로 이 말이 가장 먼저 가리키는 자리라 빼놓을 수 없다. 옳지 않다.
  4. 네 가지를 모두 골랐다. 짐 사이 간격과 바람길 여분과 깔개가 차지한 부피와 기둥 둘레 간격이 다 채우지 못한 공간이라 빠뜨린 것이 없다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐 사이 간격과 깔개 부피만 세어 적었다가 계산이 실제와 벌어지는 것을 본다. 甲은 바람길 여분과 기둥 둘레를 빠뜨린 것을 찾아내고 두 칸을 더 채운다. 두 칸이 비어 있었다.
  2. 甲은 세 가지를 세고도 깔개가 차지한 부피를 빼놓아 값이 작게 나온 것을 확인한다. 甲은 화물이 아닌 것이 차지한 몫도 함께 세도록 표에 칸을 만들어 넣는다. 함께 세야 했다.
  3. 甲은 뒤의 셋만 적어 둔 표를 보고 짐과 짐 사이는 왜 뺐는지 담당자에게 묻는다. 甲은 그 자리가 가장 먼저 세는 곳임을 짚어 주고 첫 칸에 넣게 한다. 가장 먼저 세는 자리였다.
  4. 甲은 창에 들어가 짐 사이와 위쪽 여분과 깔개와 기둥 둘레를 차례로 재어 적는다. 甲은 네 값을 더한 것이 실제 남은 부피와 겹치는 것을 확인하고 표를 굳힌다. 네 자리가 다 들어갔다.

  네 가지가 모두 화물 틈에 드는 공간이므로, 정답은 4번이다.

• 114

  수정 선수 흘수가 5.097 m, 수정 중앙 흘수가 5.491 m, 수정 선미 흘수가 5.905 m 일 때 쿼터 평균 흘수(m)는?

  1. 1. 5.2943
  2. 2. 5.3935
  3. 3. 5.4935
  4. 4. 5.5943

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 가운데 값을 아예 넣지 않고 앞뒤만 평균 낸 뒤 다시 낮춘 값이다. 선체가 휜 몫이 통째로 빠져 실제보다 얕게 나온다. 옳지 않다.
  2. 앞뒤 평균과 가운데 값을 한 번만 평균 낸 값이다. 가운데에 실어야 할 무게가 모자라 아직 참값에 못 미친다. 옳지 않다.
  3. 앞뒤 값을 한 번씩 더하고 가운데 값을 여섯 번 더해 모두 여덟로 나눈 값이다. 배가 휜 정도까지 헤아리는 방식이라 물음이 찾는 값이 된다. 옳다(정답).
  4. 가운데 값에 실어야 할 무게를 여섯보다 크게 잡았을 때 나오는 값이다. 가운데 쪽으로 지나치게 끌려가 참값을 넘어선다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 가운데 눈금을 읽지 못한 날 앞뒤만으로 평균을 내고 값을 적어 두었다가 다시 본다. 甲은 배가 휜 몫이 통째로 빠진 것을 확인하고 가운데를 읽어 다시 셈한다. 휜 몫이 빠져 있었다.
  2. 甲은 앞뒤 평균과 가운데를 한 번씩만 더해 둘로 나눈 답을 받고 표준 방식과 견준다. 甲은 가운데에 실을 무게가 모자란 것을 확인하고 여섯 배로 고쳐 잡게 한다. 무게가 모자랐다.
  3. 甲은 앞과 뒤와 가운데의 수정 흘수를 적어 놓고 정해진 무게대로 더해 여덟로 나눈다. 甲은 나온 값을 배수량표에 넣어 얻은 톤수를 검량 결과와 맞대 본다. 정해진 무게대로 더했다.
  4. 甲은 가운데 값에 여덟을 실어 셈한 답이 참값을 넘어선 것을 보고 계수를 되짚는다. 甲은 여섯까지만 실어야 하는 것을 확인하고 그 자리를 표시해 돌려준다. 지나치게 끌려갔다.

  앞뒤 값에 가운데 값을 여섯 배 실어 여덟로 나누면 5.4935미터가 되므로, 정답은 3번이다.

• 115

  한국호(25,000 DWT)의 선창 용적 V 는 43.376 m3, V 는 42.398 m3이다. 이 선박에 g b S/F가 75(2.093 m3/T)의 화물을 싣는다면 최대 적재 중량(톤)은?

  1. 1. 19.769
  2. 2. 20.257
  3. 3. 20.490
  4. 4. 20.724

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 두 부피 어느 쪽으로도 나오지 않는 값이다. 주어진 수와 계수로는 이 자리에 닿지 못하므로 셈의 결과로 남을 수 없다. 옳지 않다.
  2. 늑골 안쪽까지만 잰 부피를 적화계수 2.093으로 나눈 값이다. 이 배가 실을 수 있는 무게가 그대로 이 수로 나온다. 옳다(정답).
  3. 두 부피의 가운데쯤을 잡아 나누었을 때 나오는 값이다. 어느 한쪽 부피를 골라 써야 하므로 섞어 쓴 셈이 된다. 옳지 않다.
  4. 늑골 사이까지 넣어 잰 부피를 나누었을 때 나오는 값이다. 그 부피는 낟알처럼 흘러드는 화물에 쓰는 것이라 이 자리에는 맞지 않는다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 낯선 수가 적힌 답안을 받아 들고 두 부피를 각각 계수로 나눠 종이에 적어 본다. 甲은 어느 줄에서도 그 수가 나오지 않는 것을 보이고 다시 풀게 한다. 어디서도 나오지 않았다.
  2. 甲은 늑골 안쪽까지만 잰 부피를 꺼내 주어진 적화계수로 나누어 무게를 얻는다. 甲은 그 값이 이 배의 재화중량 안에 드는지 함께 확인하고 계획서에 적는다. 실을 수 있는 무게였다.
  3. 甲은 두 부피의 가운데를 잡아 나눈 계산서를 받고 어느 쪽을 쓸지부터 되묻는다. 甲은 화물 모양을 보고 한쪽을 고르게 하고 섞어 쓰지 않도록 일러 준다. 섞어 쓸 값이 아니었다.
  4. 甲은 늑골 사이까지 넣어 잰 부피로 나눈 답을 보고 실을 화물의 모양을 확인한다. 甲은 그 부피가 흘러드는 화물에 쓰이는 것을 짚어 주고 다른 값으로 바꾸게 한다. 쓰는 부피가 달랐다.

  늑골 안쪽까지만 잰 부피를 적화계수로 나누면 20,257톤이 되므로, 정답은 2번이다.

• 116

  해운법상 해상운송사업의 종류에 해당하지 않는 것은?

  1. 1. 내항 정기 화물운송사업
  2. 2. 복합 해상여객운송사업
  3. 3. 순항(巡航) 여객운송사업
  4. 4. 외항 정기 화물운송사업

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 내항 화물운송을 정기와 부정기로 갈라 부른 이름이다. 법이 세워 둔 갈래에는 그런 이름이 서 있지 않으므로 여기서 갈린다. 해당하지 않는다(정답).
  2. 두 가지 방식을 함께 쓰는 여객운송사업을 이르는 이름이다. 법이 세워 둔 갈래 목록에 그 이름이 그대로 올라 있다. 해당한다.
  3. 항구를 돌며 관광하듯 다니는 여객운송사업을 이르는 이름이다. 그 배만을 위해 법이 따로 세워 둔 갈래에 든다. 해당한다.
  4. 나라 밖을 오가며 정해진 때에 다니는 화물운송사업을 이르는 이름이다. 법이 세워 둔 갈래 목록에 그대로 올라 있다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 연안을 오가는 화물선의 사업 등록을 도우며 어느 이름으로 내야 하는지 조문을 편다. 甲은 정기와 부정기로 가른 이름이 목록에 없는 것을 확인하고 다른 칸에 적는다. 목록에 없던 이름이었다.
  2. 甲은 두 방식을 함께 쓰는 여객선의 등록 서류를 받아 들고 갈래 목록과 맞대 본다. 甲은 그 이름이 목록에 그대로 있는 것을 확인하고 해당 칸에 표시해 넘긴다. 목록에 올라 있었다.
  3. 甲은 항구를 돌며 손님을 태우는 배가 어느 갈래로 등록되는지 조문에서 찾아본다. 甲은 그 배만을 위한 이름이 따로 서 있는 것을 확인하고 그 칸에 적는다. 따로 세워 둔 이름이었다.
  4. 甲은 나라 밖을 정해진 때에 오가는 화물선의 등록 갈래를 목록에서 하나씩 짚어 본다. 甲은 그 이름이 그대로 올라 있는 것을 확인하고 서류에 옮겨 적어 낸다. 그대로 올라 있었다.

  해운법이 세워 둔 해상운송사업 갈래에 그 이름이 없으므로, 정답은 1번이다.

• 117

  감정사가 화물 감정 작업 지시에 따라 작성 가능한 서류를 모두 고른 것은?

  ㄱ. Cargo stowage plan

  ㄴ. Cargo damage report

  ㄷ. Tank cleaning certificate

  ㄹ. Hatch cover water tightness report

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄷ, ㄹ
  3. 3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
  4. 4. ㄴ, ㄷ, ㄹ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 적재도와 손상보고서 둘만 골랐다. 앞엣것은 감정 작업으로 만드는 서류가 아니고 뒤의 두 서류도 함께 드는데 그것을 빼놓았다. 옳지 않다.
  2. 탱크 세정 증명서와 창구 수밀시험 보고서 둘만 골랐다. 화물 손상을 적어 남기는 보고서도 감정 작업에서 나오는 서류라 빠뜨린 것이 있다. 옳지 않다.
  3. 적재도를 넣고 손상보고서를 뺐다. 적재도는 본선과 하역 쪽이 만드는 것이라 감정 작업으로 나오는 서류에 넣을 수 없다. 옳지 않다.
  4. 손상보고서와 탱크 세정 증명서와 창구 수밀시험 보고서를 골랐다. 셋 다 감정사가 직접 살펴 적어 내는 서류이므로 빠뜨린 것이 없다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 적재도를 감정 서류 묶음에 넣었다가 그것을 누가 만들었는지 서명란을 확인한다. 甲은 본선 쪽에서 만든 것임을 보고 그 장을 빼내 참고 자료로 옮겨 둔다. 만든 쪽이 달랐다.
  2. 甲은 세정 증명서와 수밀시험 보고서만 챙겼다가 짐이 젖은 자리를 뒤늦게 발견한다. 甲은 손상 내용을 적은 보고서를 따로 만들어 묶음에 함께 넣어 제출한다. 한 장이 빠져 있었다.
  3. 甲은 적재도를 넣고 손상보고서를 뺀 묶음을 보고 무엇을 살펴 만든 것인지 되짚는다. 甲은 직접 살펴 적은 것만 남겨야 한다는 것을 확인하고 두 장을 바꿔 넣는다. 살펴 적은 것만 남겼다.
  4. 甲은 탱크를 씻은 뒤 상태를 보고 창구에 물을 뿌려 새는지 살피고 짐 상태까지 적는다. 甲은 세 가지를 모두 자기 손으로 확인해 적은 것을 묶어 의뢰인에게 낸다. 손으로 확인해 적었다.

  적재도는 감정사가 아니라 본선과 하역 쪽이 만드는 서류이므로, 정답은 4번이다.

• 118

  컨테이너에 부착된 안전승인판(CSC Safety approval plate)에 기재되어 있는 내용을 모두 고른 것은?

  ㄱ. Date of manufactured

  ㄴ. Identification number

  ㄷ. Maximum gross weight

  ㄹ. Racking test load value

  1. 1. ㄱ, ㄷ
  2. 2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
  3. 3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 만든 날짜와 최대 총중량 둘만 골랐다. 상자를 가리는 번호와 가로 흔들림 시험값도 함께 적히므로 빠뜨린 것이 있다. 옳지 않다.
  2. 셋을 골랐으나 최대 총중량을 빼놓았다. 그 상자에 얼마까지 실을 수 있는지가 판에 적히는 대표적인 값이라 빼놓을 수 없다. 옳지 않다.
  3. 뒤의 셋만 골랐다. 그 상자를 언제 만들었는지도 판에 새겨지는 내용이라 함께 들어가야 하는데 그것을 빼놓았다. 옳지 않다.
  4. 네 가지를 모두 골랐다. 만든 날과 가리는 번호와 실을 수 있는 최대 무게와 흔들림 시험값이 다 그 판에 적힌다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자에 붙은 판에서 만든 날과 최대 무게만 읽고 지나쳤다가 다시 들여다본다. 甲은 번호와 시험값까지 함께 새겨진 것을 확인하고 점검표의 칸을 늘린다. 함께 새겨져 있었다.
  2. 甲은 판을 옮겨 적으며 최대 무게 칸을 비워 두었다가 화주에게 되물음을 받는다. 甲은 그 값이 판에 그대로 새겨져 있는 것을 확인하고 빈칸을 채워 다시 보낸다. 판에 새겨져 있었다.
  3. 甲은 뒤의 세 값만 적어 둔 기록을 보고 이 상자가 언제 만들어진 것인지 묻는다. 甲은 판 위쪽에 그 날짜가 새겨진 것을 찾아내고 기록에 한 줄을 더한다. 한 줄이 비어 있었다.
  4. 甲은 새로 들어온 상자의 판을 사진으로 찍고 네 값을 차례로 옮겨 적어 둔다. 甲은 네 값이 모두 판 위에 있는 것을 확인하고 그대로 대장에 등록한다. 네 값이 다 있었다.

  네 가지가 모두 안전승인판에 적히는 내용이므로, 정답은 4번이다.

• 119

  곡물 선적을 위한 화물창 소독 시 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 소독을 실시하기 전에 전체 선원에게 미리 충분히 알린다.
  2. 2. 갑판 상에 있는 각종 창고 및 밀폐 구역은 완전 폐쇄하고 거주 구역의 출입구는 개방한다.
  3. 3. 소독 시간 중에는 자주 선내를 순찰하여 피해를 입지 않도록 주의를 해야 한다.
  4. 4. 선박의 용적도 및 일반 배치도를 이용하여 화물창 용적을 계산하고, 이 용적에 따른 소독약제의 양을 산정한다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 소독하기 전에 온 선원에게 미리 알리라는 말이다. 약이 도는 동안 아무도 들어가지 않게 하려는 것이라 맞는 말이다. 옳다.
  2. 갑판 위 창고와 밀폐 구역은 닫되 사람이 사는 구역의 문은 열어 두라고 적었다. 약 기운이 그리로 스며들 수 있으므로 그 문도 함께 막아야 한다. 옳지 않다(정답).
  3. 소독하는 동안 배 안을 자주 돌며 피해를 입지 않게 살피라는 말이다. 새는 자리를 일찍 찾아내려는 것이라 맞는 말이다. 옳다.
  4. 용적도와 배치도로 창의 부피를 셈해 약의 양을 정하라는 말이다. 부피에 따라 쓰는 양이 달라지므로 맞는 말이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 소독을 하루 앞두고 선원 전원을 모아 언제 어느 구역에 약이 도는지 알려 준다. 甲은 그 자리에 아무도 들어가지 않도록 출입문마다 표를 만들어 붙여 둔다. 미리 알려야 했다.
  2. 甲은 갑판 창고만 닫고 거주구역 문은 열어 둔 채 소독을 시작하려다 손을 멈춘다. 甲은 약 기운이 통로를 타고 들 수 있다는 것을 알고 그 문도 함께 막게 한다. 함께 막아야 했다.
  3. 甲은 소독이 도는 동안 두 시간마다 배 안을 돌며 냄새가 새는 자리를 찾아다닌다. 甲은 통풍구 한 곳에서 새는 것을 일찍 찾아내고 그 자리를 막아 놓는다. 일찍 찾아내야 했다.
  4. 甲은 용적도와 배치도를 펴고 창마다 부피를 셈해 필요한 약의 양을 표로 적는다. 甲은 창이 클수록 양이 늘어나는 것을 확인하고 그 표대로 약을 나누어 넣는다. 부피에 따라 달랐다.

  소독할 때는 사람이 지내는 구역도 함께 막아야 하므로, 정답은 2번이다.

• 120

  던니지(Dunnage)를 사용하는 효과에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 화물 이동 억제
  2. 2. 화물과 선체 간 접촉 방지
  3. 3. 화물 중량 분산
  4. 4. 화물창 내 산소 유입 최소화

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 짐이 움직이는 것을 눌러 두는 몫이다. 사이에 끼워 두면 흔들려도 자리를 지키므로 깔개를 쓰는 보람에 그대로 든다. 옳다.
  2. 짐이 선체에 바로 닿지 않게 하는 몫이다. 벽에서 스민 물기와 찬 기운이 곧바로 옮지 않으므로 쓰는 보람에 든다. 옳다.
  3. 짐의 무게를 나눠 받게 하는 몫이다. 아래위 사이에 깔아 두면 눌리는 힘이 넓게 흩어지므로 쓰는 보람에 든다. 옳다.
  4. 창 안으로 산소가 드는 것을 줄이는 몫이라 적었다. 공기를 다루는 일은 통풍과 밀폐가 맡는 것이라 깔개가 겨누는 바가 아니다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 흔들림 시험에서 상자가 조금씩 밀려 나는 것을 보고 사이에 나무를 끼우게 한다. 甲은 그 뒤로 상자가 자리를 지키는 것을 확인하고 그 방식을 지시서에 넣는다. 눌러 두었다.
  2. 甲은 선측 벽에 붙여 실은 자루에 물기가 밴 것을 보고 벽과 사이를 띄우게 한다. 甲은 사이에 판을 대자 다음 항차에서 젖은 자루가 없는 것을 확인한다. 바로 닿지 않게 했다.
  3. 甲은 무거운 상자를 바로 겹쳐 쌓았다가 아래가 눌린 자리를 찾아 사진으로 남겨 둔다. 甲은 사이에 판을 깔아 누르는 힘이 흩어지게 하고 다시 쌓아 상태를 확인한다. 힘이 흩어졌다.
  4. 甲은 산소를 막으려고 깔개를 더 넣자는 말을 듣고 창의 공기가 어디로 드는지 짚는다. 甲은 통풍구와 뚜껑이 그 일을 맡는 것을 확인하고 깔개 항목에서는 지운다. 맡는 것이 달랐다.

  깔개는 산소가 드는 것을 줄이려고 쓰는 것이 아니므로, 정답은 4번이다.

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• 121

  다음 ( )에 들어갈 장치는?

  ( )은(는) 유조선의 화물 양하작업 중 기관실 보일러에서 발생하는 배기가스를 냉각 및 불순물을 제거한 후 화물 탱크에 주입하여 화재 및 폭발을 예방하는 장치이다.

  1. 1. Crude oil washing machine
  2. 2. Cargo oil pump
  3. 3. Inert gas system
  4. 4. Stern tube system

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 싣고 온 원유를 뿜어 탱크 벽을 씻는 장치다. 남는 기름을 줄이려는 것이라 불이 붙지 못하게 하는 계통과는 겨누는 바가 다르다. 옳지 않다.
  2. 탱크에 든 기름을 밖으로 밀어내는 펌프다. 짐을 옮기는 일을 맡는 자리라 태울 산소를 없애는 계통과는 하는 일이 다르다. 옳지 않다.
  3. 보일러에서 나온 배기가스를 식히고 불순물을 걸러 탱크에 넣는 계통이다. 산소를 밀어내 불과 폭발을 막으므로 물음과 그대로 맞물린다. 옳다(정답).
  4. 축이 선체를 뚫고 나가는 자리를 물이 새지 않게 감싸는 계통이다. 물을 막는 자리라 탱크 안 공기를 다루는 일과는 아예 다르다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 양륙이 끝나 갈 무렵 탱크 벽에 원유를 뿜어 눌어붙은 것을 씻어 내리게 한다. 甲은 바닥에 남은 기름이 줄어든 것을 재어 보고 그 일을 세정 항목에 적는다. 남는 기름을 줄였다.
  2. 甲은 기름을 육상 탱크로 밀어내는 펌프의 압력을 지켜보며 유량을 함께 기록한다. 甲은 그것이 옮기는 일을 맡는 것을 확인하고 불을 막는 계통과는 나누어 적는다. 옮기는 일이었다.
  3. 甲은 보일러에서 나온 가스를 식히고 걸러 탱크로 보내며 산소 농도를 재어 본다. 甲은 값이 기준 아래로 떨어진 것을 확인하고 그때부터 하역을 시작하게 한다. 산소를 밀어냈다.
  4. 甲은 축이 선체를 뚫고 나가는 자리에서 물이 스미는지 손전등으로 비춰 살핀다. 甲은 그 계통이 물을 막는 자리임을 확인하고 탱크 공기 항목과는 갈라 적는다. 막는 것이 달랐다.

  보일러 배기가스를 식히고 걸러 탱크에 넣어 불을 막는 계통이므로, 정답은 3번이다.

• 122

  공동해손에 관한 요크-앤트워프 규칙상 공동해손의 성립요건으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 선박 및 적화에 대하여 어느 한 당사자에게 위험이 존재하여야 함
  2. 2. 해상위험을 면하기 위하여 선박 또는 적하의 일부가 희생되어야 함
  3. 3. 희생 처분은 선장의 고의적 자유의사로 하였을 것
  4. 4. 선박 또는 적화의 일부가 남아있어야 함

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 어느 한 당사자에게만 위험이 있으면 된다고 적었다. 배와 짐이 함께 위태로워야 나눠 물 바탕이 서므로 요건을 좁혀 잘못 적었다. 옳지 않다(정답).
  2. 해상의 위험을 면하려고 배나 짐의 일부가 희생되어야 한다는 말이다. 무엇을 위해 치르는지를 밝힌 요건이라 맞는 말이다. 옳다.
  3. 희생 처분이 선장의 고의적이고 자유로운 뜻으로 이루어져야 한다는 말이다. 우연히 잃은 것이 아니라 골라 치른 것이라야 하므로 맞는 말이다. 옳다.
  4. 배나 짐의 일부가 남아 있어야 한다는 말이다. 지켜 낸 것이 있어야 그것을 나눌 몫이 생기므로 맞는 요건이다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐만 위태롭고 배는 멀쩡했던 사고를 놓고 나눠 물 대상인지 규칙을 펴 확인한다. 甲은 함께 걸린 위험이 있어야 하는 것을 확인하고 성립하지 않는다고 적는다. 함께 걸려야 했다.
  2. 甲은 무엇을 위해 짐을 던졌는지 선장에게 묻고 그때의 침수와 기상을 함께 기록한다. 甲은 위험을 면하려던 것이 분명한 것을 확인하고 정산 목록에 올린다. 무엇을 위해서였는지 밝혔다.
  3. 甲은 파도에 저절로 쓸려 나간 짐을 목록에 넣자는 말을 듣고 그때 상황을 캐묻는다. 甲은 사람이 골라 치른 것이 아님을 확인하고 그 짐을 목록에서 덜어 낸다. 골라 치른 것이 아니었다.
  4. 甲은 짐을 던지고도 배가 끝내 가라앉은 사고에서 남은 것이 있는지 세어 본다. 甲은 지켜 낸 것이 없어 나눌 바탕이 서지 않는 것을 확인하고 그렇게 적는다. 지켜 낸 것이 없었다.

  위험은 어느 한쪽이 아니라 배와 짐에 함께 걸려 있어야 하므로, 정답은 1번이다.

• 123

  상법상 화물사고에 관한 운송인의 면책사유로 옳은 것은?

  1. 1. 감항능력 주의의무를 위반한 경우
  2. 2. 선적화물에 대한 관리 의무를 위반한 경우
  3. 3. 운송물에 관한 주의의무를 다했음을 증명하지 못하는 경우
  4. 4. 운송물에 기호표시(Cargo mark)가 불완전한 경우

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 배를 항해에 견디게 갖출 의무를 어겼다는 것이다. 그 몫이 운송인에게 있으므로 벗어날 사유가 되지 못한다. 옳지 않다.
  2. 실은 화물을 돌볼 의무를 어겼다는 것이다. 맡아 둔 짐을 살피는 일이 본디 운송인의 몫이라 면책으로 세울 수 없다. 옳지 않다.
  3. 짐을 돌보는 데 주의를 다했음을 증명하지 못했다는 것이다. 증명하지 못하면 책임을 벗지 못하므로 오히려 반대편에 선다. 옳지 않다.
  4. 짐에 붙은 기호표시가 온전하지 않았다는 것이다. 표시를 제대로 붙일 몫은 화주 쪽에 있으므로 운송인이 면책을 주장할 수 있다. 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 출항 전부터 삭아 있던 관에서 물이 새 짐이 젖은 사고의 검사 기록을 펴 본다. 甲은 배를 갖출 몫이 어디 있는지 확인하고 면책 주장에서 그 줄을 지운다. 벗어날 수 없는 자리였다.
  2. 甲은 냉동 짐의 온도를 항해 내내 재지 않은 항차의 일지를 넘겨보며 빈 칸을 센다. 甲은 맡아 둔 짐을 돌볼 몫이 있었음을 확인하고 그 사유를 면책에서 뺀다. 돌볼 몫이 있었다.
  3. 甲은 짐이 상한 까닭을 대지 못한 채 주의를 다했다고만 적은 답변서를 받아 든다. 甲은 증명하지 못하면 벗지 못한다는 것을 확인하고 근거 자료를 더 갖추게 한다. 증명해야 벗었다.
  4. 甲은 도착지 표시가 지워진 상자가 다른 항구에서 내려진 경위를 사진으로 남긴다. 甲은 표시를 붙일 몫이 화주 쪽에 있었음을 확인하고 그 사실을 서면에 밝힌다. 붙일 몫이 화주에게 있었다.

  기호표시가 불완전해 생긴 손해는 화주 쪽에 걸리므로, 정답은 4번이다.

• 124

  화물적부 불량에 의한 사고로 옳은 것은?

  1. 1. 부적절한 던니지(Dunnage) 사용으로 인한 오손
  2. 2. 포장의 불완전으로 인한 화물 손상
  3. 3. 쥐 또는 벌레로 인한 손해
  4. 4. 하역기계 하자로 인한 손해

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 깔개를 알맞게 쓰지 않아 짐이 더러워졌다는 것이다. 어떻게 받쳐 쌓았느냐에 걸리는 일이라 적부 불량에 그대로 든다. 옳다(정답).
  2. 포장이 온전하지 않아 짐이 상했다는 것이다. 싣기 전에 포장한 쪽에 걸리는 일이라 적부 불량과는 원인이 있는 자리가 다르다. 옳지 않다.
  3. 쥐나 벌레 때문에 손해가 났다는 것이다. 배 안의 방제와 검역에 걸리는 일이라 어떻게 쌓았느냐와는 갈래가 다르다. 옳지 않다.
  4. 하역기계에 흠이 있어 손해가 났다는 것이다. 장비를 손보는 쪽에 걸리는 일이라 적부 불량으로 묶을 수 없다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 기름이 밴 헌 각목을 깔개로 쓴 창에서 아래 자루가 얼룩진 것을 확인한다. 甲은 마른 새 각목으로 바꾸게 하고 그 사고를 적부 쪽 갈래로 적어 올린다. 받친 방법이 잘못이었다.
  2. 甲은 헐거운 자루에서 가루가 새어 나온 자리를 보고 포장 규격서를 펴 확인한다. 甲은 규격에 못 미치는 포장이었음을 확인하고 화주 쪽으로 청구가 가게 정리한다. 원인이 있는 자리가 달랐다.
  3. 甲은 갉힌 자국이 난 자루를 보고 창 구석에 놓아 둔 덫과 방제 기록을 확인한다. 甲은 그 일이 방제 쪽에 걸린다는 것을 알고 적부 갈래와는 나누어 적는다. 갈래가 달랐다.
  4. 甲은 크레인 브레이크가 밀려 짐이 떨어진 사고의 정비 기록을 받아 넘겨본다. 甲은 장비를 손보는 쪽에 걸리는 것을 확인하고 적부 목록에서는 빼 놓는다. 걸리는 쪽이 달랐다.

  깔개를 잘못 써서 생긴 오손은 적부 불량에 걸리므로, 정답은 1번이다.

• 125

  공동해손(General average)의 비용손해로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 구조비
  2. 2. 임시 수리비
  3. 3. 자금 조달 비용
  4. 4. 선박화재의 소화로 인한 손해비용

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 남의 손을 빌린 대가로 치른 돈이다. 잃은 것이 아니라 쓰기로 하고 나간 돈이라 비용으로 다루는 갈래에 그대로 든다. 옳다.
  2. 항해를 이어 가려고 중간 항구에서 급히 손본 데 든 돈이다. 이것도 쓰기로 하고 나간 돈이라 비용으로 다루는 갈래에 든다. 옳다.
  3. 급한 돈을 마련하느라 붙은 이자와 수수료다. 돈을 구하는 데 들어간 몫이라 비용으로 다루는 갈래에 그대로 든다. 옳다.
  4. 불을 끄다가 짐과 배가 상한 손해라 적었다. 물을 뿌려 잃은 것은 희생으로 치른 손해라 쓰기로 하고 나간 돈과는 갈래가 다르다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 예인선을 불러 배를 끌어낸 뒤 청구된 금액을 어느 칸에 넣을지 정산표를 펴 본다. 甲은 쓰기로 하고 나간 돈임을 확인하고 비용 쪽 칸에 그 금액을 옮겨 적는다. 나간 돈이었다.
  2. 甲은 갈라진 관을 부두 업체에 맡겨 하루 만에 때우고 받은 청구서를 정산표 옆에 놓는다. 甲은 항해를 이어 가려고 치른 값임을 확인하고 앞 줄 아래에 이어 적어 넣는다. 이어 가려고 치른 값이었다.
  3. 甲은 수리비를 대려고 현지에서 돈을 빌리며 붙은 수수료를 따로 계산해 적어 둔다. 甲은 돈을 구하는 데 들어간 몫임을 확인하고 비용 칸에 함께 넣어 정리한다. 구하는 데 든 몫이었다.
  4. 甲은 화재를 끄느라 물을 맞아 못 쓰게 된 짐의 값을 어느 칸에 넣을지 살펴본다. 甲은 그것이 잃어서 생긴 손해임을 확인하고 희생 쪽 목록으로 옮겨 적는다. 잃어서 생긴 손해였다.

  불을 끄다가 짐이 상한 것은 희생으로 잃은 손해라 비용손해가 아니므로, 정답은 4번이다.