검수사 검수에 관한 일반적 지식 기출문제 해설

총 125문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 125문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 25문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 125문항입니다.

• 1

  항만운송사업법상 검수사 자격 취득의 결격사유이다. ( )에 들어갈 용어를 옳게 나열한 것은?

  항만운송사업법 또는 ( ㄱ )에 따른 죄를 범하여 금고 이상의 형의 선고를 받고 그 집행이 끝나거나 집행이 면제된 날부터 ( ㄴ )년이 지나지 아니한 사람

  1. 1. ㄱ: 관세법, ㄴ: 3
  2. 2. ㄱ: 관세법, ㄴ: 2
  3. 3. ㄱ: 항만법, ㄴ: 3
  4. 4. ㄱ: 항만법, ㄴ: 2

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 결격사유는 이 법이나 관세법을 어긴 죄로 금고 이상의 형을 받은 사람을 겨눈다. 그 형의 집행이 끝나거나 면제된 날부터 세 해가 지나야 자격을 얻을 수 있다. 두 칸이 조문 그대로이므로 옳다(정답).
  2. 법 이름은 관세법으로 맞게 짚었지만 기간이 어긋난다. 두 해는 자격이 취소된 사람이 다시 얻기까지 기다리는 기간이고, 금고 이상의 형을 받은 사람은 세 해를 기다려야 하므로 옳지 않다.
  3. 기간은 세 해로 맞지만 법 이름이 다르다. 결격사유가 짚는 법은 항만운송사업법 자신과 관세법이다. 항만법은 항만의 개발과 관리에 관한 법이라 이 자리에 오르지 않으므로 옳지 않다.
  4. 법 이름과 기간이 둘 다 어긋난다. 항만법은 결격사유에 든 법이 아니고, 두 해는 자격 취소 뒤의 기간이라 금고 이상의 형과는 짝이 아니다. 두 칸이 다 빗나갔으므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 시험 원서를 내기 전에 자기가 걸리는 데가 없는지 결격사유를 한 줄씩 짚어 보았다. 형을 받았던 지인이 언제부터 응시할 수 있는지 물어 와, 어느 법을 어긴 죄인지와 집행이 끝난 날이 언제인지 두 가지를 먼저 물었다. 관세법 위반으로 형을 마친 지 세 해가 안 된 사람은 아직 원서를 못 내는 것으로 정리되었다.
  2. 甲은 지인의 사정을 두 해 기준으로 셈해 응시가 된다고 알려 주었다가, 결격사유 조문을 다시 펴 보고 말을 거두었다. 두 해는 자격이 취소된 사람에게 붙는 기간이고, 형을 받은 사람에게 붙는 기간은 그보다 한 해 더 길었다. 같은 조문 안에서도 사정마다 기간이 다르게 매겨져 있었다.
  3. 甲은 결격사유에 적힌 법 이름을 항만법으로 기억하고 있다가 실제 조문을 열어 보고 고쳤다. 검수사 자격을 다루는 법은 항만운송사업법이고, 짝으로 이름이 오르는 법은 관세법이었다. 항만의 개발이나 시설을 다루는 법은 자격 결격사유의 자리에 나오지 않았다.
  4. 甲은 항만법 위반으로 두 해가 지난 사람도 걸린다는 말을 어디선가 듣고 그대로 옮기려다 조문과 맞대어 보았다. 법 이름도 기간도 조문에 적힌 것과 하나도 맞지 않았다. 들은 말이 아니라 적힌 조문을 기준으로 삼아야 한다는 것을 그 자리에서 확인하게 된 셈이었다.

  이 법 또는 관세법에 따른 죄로 금고 이상의 형을 받으면 집행이 끝난 날부터 삼 년이 결격 기간이므로, 정답은 1번이다.

• 2

  검수사의 검수업무에 해당하지 않는 것은?

  1. 1. 육상 또는 보세 장치장에서 컨테이너 반출ㆍ입 업무 및 재고화물의 파악
  2. 2. 운송인이 계약한 화물의 인수ㆍ도를 위하여 운송인 입장에서의 검수 증명 행위
  3. 3. 트럭 등의 운송수단을 이용한 작업 연결지점에서의 인수ㆍ도를 위한 검수작업
  4. 4. 하역회사의 의뢰를 받아 선박 또는 화물 양하작업 장소에서의 검수작업

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 육상 창고나 보세 장치장에서 컨테이너가 들고 나는 것을 세고 남은 재고를 파악하는 일은 검수사가 맡는 업무 가운데 하나다. 배에서만 세는 것이 아니라 뭍의 장치장에서도 개수를 확인하므로 해당한다.
  2. 운송인이 계약한 짐을 넘기고 받을 때 운송인 쪽에 서서 개수와 상태를 증명하는 것은 선사 쪽 검수라 부르는 검수업무다. 화주 쪽 검수와 맞대어 두 쪽의 수가 맞는지를 가리는 한 축이므로 해당한다.
  3. 트럭이나 열차로 짐이 옮겨지는 작업 연결지점에서 인수와 인도를 위해 개수를 확인하는 것도 검수사의 업무다. 배와 부두 사이만이 아니라 운송수단이 바뀌는 자리마다 검수가 붙으므로 해당한다.
  4. 검수는 짐을 맡기고 받는 선주나 화주가 의뢰해 개수를 세게 하는 일이다. 하역회사는 짐을 옮기는 쪽이라 그 작업이 제대로 되었는지를 세어 주는 대상이고, 옮기는 쪽의 의뢰로 세는 것은 검수업무의 갈래에 들지 않으므로 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 부두 뒤편 보세 장치장에서 하루 동안 들어오고 나간 컨테이너를 번호마다 표에 적고 저녁에 남은 것을 다시 세었다. 배 옆이 아니어도 짐이 들고 나는 곳이면 개수를 확인하는 사람이 있어야 했다. 장치장 문 앞에서 검수표를 채우는 일도 검수의 한 갈래로 이어졌다.
  2. 甲은 선사의 의뢰를 받아 본선 쪽에 서서 슬링이 내려올 때마다 개수를 세었고, 부두 쪽에는 화주가 부른 다른 검수사가 같은 짐을 세고 있었다. 저녁에 두 표를 맞대니 한 슬링에서 두 개가 어긋나 그 자리에서 다시 셌다. 운송인 쪽에서 세는 표가 있어야 어긋난 자리가 드러났다.
  3. 甲은 컨테이너 야드 옆 트럭 상차장에서 짐이 트럭으로 옮겨질 때마다 몇 개가 실렸는지를 세었다. 배에서 내린 짐이 뭍의 운송수단으로 넘어가는 자리에서 개수가 틀리면 그 뒤로는 누가 잘못했는지 가릴 수가 없었다. 운송수단이 바뀌는 연결지점마다 검수표가 한 장씩 남았다.
  4. 甲은 하역회사 반장이 자기들 쪽 의뢰로 양하작업을 세어 달라고 부탁해 오자 검수표의 의뢰인 칸을 짚어 보였다. 그 칸에 들어가는 이름은 짐을 맡긴 선주나 화주였고, 짐을 옮기는 쪽은 세어지는 자리였다. 반장은 선사 사무실에 연락해 그쪽 이름으로 다시 의뢰를 넣었다.

  검수는 짐을 맡기고 받는 선주나 화주 쪽에서 의뢰해 개수를 세고 인수와 인도를 증명하는 일이라, 짐을 옮기는 하역회사의 의뢰로 하는 작업은 검수업무에 들지 않으므로 정답은 4번이다.

• 3

  적하목록, 선적지시서, 부두수취증에 있는 화물기호, 적하지, 양하지를 검수표에 미리 기재한 후 검수하는 방법은?

  1. 1. Number Tally
  2. 2. Mark Tally
  3. 3. Check Book Tally
  4. 4. Sling Tally

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Number Tally는 화표나 도착지를 따로 가르지 않고 짐이 지나갈 때마다 개수만 헤아리는 방식이다. 서류 내용을 미리 적어 두고 맞추는 절차가 없으므로 해당하지 않는다.
  2. Mark Tally는 짐에 찍힌 화표를 기준으로 갈래를 나누어 화표마다 개수를 세는 방식이다. 서류에서 옮겨 적은 항목과 하나씩 대조하는 것이 아니라 화표를 보고 나누는 것이므로 해당하지 않는다.
  3. Check Book Tally는 적하목록과 선적지시서, 부두수취증에 적힌 화표와 적하지, 양하지를 검수표에 먼저 옮겨 적고, 짐이 지나갈 때 그 항목에 맞추어 확인하는 방식이다. 발문이 말한 절차와 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. Sling Tally는 한 번에 들어 올리는 슬링 하나를 단위로 삼아 슬링마다 든 개수를 세고 합하는 방식이다. 서류를 미리 옮겨 적는 것과는 다른 기준으로 세는 것이므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 첫날 배정받은 자리에서 슬링이 오르내릴 때마다 손가락으로 개수만 세어 표에 막대를 그었다. 어느 짐이 어느 항구로 가는지는 따로 가르지 않았고, 하루가 끝나자 막대의 합만 남았다. 서류와 맞대어 보는 걸음이 없는 세기라 그날 표에는 개수 하나만 적혀 있었다.
  2. 甲은 같은 선창에 화표가 서로 다른 짐이 섞여 실리는 것을 보고 표를 화표별로 갈라 세었다. 화표가 셋이면 세 줄을 만들어 각 줄에 개수를 채웠고, 마지막에 줄마다 합을 냈다. 서류에서 옮겨 적은 것이 아니라 짐에 찍힌 표시를 보고 그때그때 나눈 것이었다.
  3. 甲은 작업 전날 밤 적하목록과 선적지시서, 부두수취증을 나란히 펴 놓고 화표와 실은 곳과 내릴 곳을 검수표에 한 줄씩 미리 옮겨 적었다. 다음 날 짐이 지나갈 때는 새로 적을 것이 없이 미리 써 둔 줄을 찾아 표시만 했다. 서류에 있는데 안 온 짐과 서류에 없는데 온 짐이 그 자리에서 드러났다.
  4. 甲은 무거운 자루 짐이 슬링 하나에 스무 자루씩 묶여 올라오는 것을 보고 슬링을 단위로 세기로 했다. 슬링이 스무 번 오르면 사백 자루로 셈이 났고, 마지막 슬링만 따로 세어 나머지를 맞추었다. 서류를 미리 옮겨 적는 것이 아니라 들어 올리는 묶음을 기준으로 삼은 세기였다.

  적하목록과 선적지시서, 부두수취증의 내용을 검수표에 미리 적어 두고 대조하며 세는 방식이 Check Book Tally이므로, 정답은 3번이다.

• 4

  검수화물을 품질에 따라 분류할 때, 온도가 -1 ∼ +5 ℃의 범위인 화물은?

  1. 1. Clean cargo
  2. 2. Chill cargo
  3. 3. Cooling cargo
  4. 4. Frozen cargo

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Clean cargo는 온도가 아니라 다른 짐을 더럽히거나 냄새를 옮기지 않는지를 기준으로 가르는 이름이다. 몇 도로 두느냐를 말하는 갈래가 아니므로 해당하지 않는다.
  2. Chill cargo는 얼리지는 않되 영하 일 도에서 영상 오 도 사이로 차게 유지해 나르는 짐이다. 고기나 과일처럼 얼면 상하고 더우면 무르는 것들이 이 갈래에 들며, 발문이 준 범위와 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. Cooling cargo는 얼지 않을 만큼만 서늘하게 두는 짐으로, Chill보다 온도가 높은 쪽에 놓인다. 영하까지 내려가는 범위를 가리키는 이름이 아니므로 해당하지 않는다.
  4. Frozen cargo는 짐을 단단히 얼린 채로 나르는 갈래라 영하로 한참 내려간 온도를 지킨다. 영하 일 도 안팎에서 멎는 범위와는 자리가 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 냉장 컨테이너 앞에서 온도 기록지를 확인하다가 옆 칸의 서류에 적힌 Clean cargo라는 말을 보고 온도 갈래로 착각했다. 그 서류는 온도가 아니라 짐이 다른 짐을 더럽히지 않는지를 적은 것이었다. 같은 검수표 안에서도 갈래를 나누는 기준이 서로 달랐다.
  2. 甲은 신선 과일이 든 컨테이너의 기록지에서 온도가 영상 이 도에서 사 도 사이를 오르내린 것을 읽었다. 얼지도 않고 무르지도 않게 딱 그 사이에 두어야 하는 짐이라 기록지의 선이 좁은 띠 안에 머물러 있었다. 영하 일 도 아래로 내려간 자리는 한 곳도 없었다.
  3. 甲은 채소가 든 컨테이너의 기록지에서 온도가 영상 십 도 근처에 머문 것을 보았다. 차게는 두되 영하 근처까지 내릴 까닭이 없는 짐이라 Chill보다 한 단 높은 자리에 선이 그려져 있었다. 두 컨테이너의 기록지를 나란히 놓으니 선의 높이가 눈에 보이게 달랐다.
  4. 甲은 냉동 수산물 컨테이너를 열었을 때 안쪽 벽에 서리가 두껍게 앉은 것을 보았다. 기록지는 영하 이십 도 근처에서 거의 움직이지 않았고, 짐은 돌처럼 굳어 있었다. 영하 일 도 안팎에 두는 짐과는 온도의 자리가 한참 아래였다.

  영하 일 도에서 영상 오 도 사이로 차게 두어 나르는 짐이 Chill cargo이므로, 정답은 2번이다.

• 5

  태평양 연안을 경유하여 록키산맥 동쪽의 먼 지점으로 운송됨으로 특정운임이 적용되는 화물은?

  1. 1. Overland common point cargo
  2. 2. Switch cargo
  3. 3. Transshipment cargo
  4. 4. Hitchment cargo

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Overland common point cargo는 미국 태평양 연안 항구에서 내려 록키산맥 동쪽의 지정된 내륙 지점까지 육로로 이어 가는 짐으로, 그 구간에 특정 운임이 적용된다. 발문이 말한 경로와 운임 특례가 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. Switch cargo는 운송 도중에 서류상의 목적지나 수하인이 바뀌어 다시 꾸려지는 짐을 가리킨다. 태평양 연안을 거쳐 내륙으로 가는 경로를 뜻하는 이름이 아니므로 해당하지 않는다.
  3. Transshipment cargo는 목적항까지 한 배로 가지 않고 중간 항구에서 다른 배로 갈아타는 짐이다. 배를 바꾸는 것이 기준이지 육로로 내륙까지 잇는 경로가 기준이 아니므로 해당하지 않는다.
  4. Hitchment cargo는 목적지가 같은 여러 화주의 짐을 하나로 묶어 함께 다루는 갈래를 가리킨다. 특정 육로 구간에 붙는 운임 특례와는 다른 자리이므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선적지시서에 목적지가 시카고로 적힌 짐을 보고 배가 어디까지 가는지 다시 확인했다. 배는 태평양 쪽 항구에서 멎고 거기서부터는 철도로 록키산맥을 넘어 동쪽 내륙까지 이어지는 짐이었다. 운임란에 그 구간만 따로 매긴 값이 적혀 있었다.
  2. 甲은 항해 도중 수하인이 바뀌었다는 연락을 받고 그 짐의 서류가 새로 꾸려지는 것을 지켜보았다. 짐은 그대로인데 서류상의 받는 사람과 목적지가 바뀐 것이었다. 어느 항구를 거쳐 어디까지 가느냐와는 다른 까닭으로 붙은 이름이었다.
  3. 甲은 부산에서 실린 짐이 싱가포르에서 내려 다른 배로 옮겨 실리는 것을 검수표에 적었다. 목적지는 처음부터 유럽이었고, 중간에 배만 갈아탄 것이었다. 육로로 내륙을 잇는 경로가 아니라 배와 배 사이를 넘는 것이 이 짐의 표시였다.
  4. 甲은 화주가 셋인데 목적지가 같은 짐이 하나의 묶음으로 실리는 것을 보고 서류를 맞대어 보았다. 따로 나르면 자리가 남을 짐들을 한 건으로 묶어 함께 보내는 것이었다. 어느 구간을 어떤 운임으로 가느냐가 아니라 몇 건을 하나로 다루느냐로 붙은 이름이었다.

  태평양 연안 항구를 거쳐 록키산맥 동쪽의 먼 내륙까지 가는 짐에 붙는 이름이 Overland common point cargo이므로, 정답은 1번이다.

• 6

  화물의 적재장소와 관련된 포장화물의 주의표시(Care mark)가 아닌 것은?

  1. 1. STOW COOL
  2. 2. USE NO HOOK
  3. 3. KEEP FROM HEAT
  4. 4. KEEP OUT OF THE SUN

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. STOW COOL은 서늘한 곳에 쌓아 두라는 뜻으로, 짐을 어디에 두어야 하는지를 말하는 표시다. 기관실 위나 햇빛 드는 갑판을 피해 바람이 도는 선창에 두라는 것이라 적재장소를 지정하는 주의표시에 들므로 해당한다.
  2. USE NO HOOK은 갈고리를 걸지 말라는 뜻으로, 짐을 들고 옮길 때 어떻게 다루어야 하는지를 말하는 표시다. 어디에 두라는 것이 아니라 취급 방법을 말하는 것이므로 적재장소와 관련된 표시가 아니다. 해당하지 않는다(정답).
  3. KEEP FROM HEAT는 열이 나는 곳에서 떨어진 자리에 두라는 뜻이다. 기관실 벽이나 증기관 옆을 피해 놓으라는 것이라 적재장소를 가리는 표시에 들므로 해당한다.
  4. 햇빛을 피하라는 넷째 표시는 볕이 곧장 드는 자리에 짐을 두지 말라는 뜻이다. 갑판 위 노천을 피하고 그늘진 곳에 놓으라는 것이라 적재장소를 말하는 표시에 들므로 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자에 찍힌 STOW COOL을 보고 그 짐이 기관실 위층 선창으로 배정된 것을 하역 감독에게 알렸다. 배정표가 바뀌어 짐은 바깥 공기가 도는 앞쪽 선창으로 옮겨졌다. 표시 하나가 짐이 놓일 자리를 바꾸어 놓았다.
  2. 甲은 USE NO HOOK이 찍힌 자루 짐 옆에서 작업자가 갈고리를 꺼내는 것을 보고 손을 들어 멈추게 했다. 그 짐은 어디에 두느냐가 문제가 아니라 갈고리를 걸면 자루가 찢어지는 것이 문제였다. 들어 올리는 방법을 바꾸어 그물로 옮겼고 놓을 자리는 처음 그대로였다.
  3. 甲은 KEEP FROM HEAT가 찍힌 드럼이 증기관이 지나는 벽 바로 옆에 쌓이는 것을 보고 배정표를 다시 확인했다. 벽에 손을 대 보니 미지근했고, 드럼은 벽에서 몇 걸음 떨어진 자리로 옮겨졌다. 표시가 가리킨 것은 다루는 법이 아니라 두어야 할 자리였다.
  4. 甲은 KEEP OUT OF THE SUN이 찍힌 상자가 갑판 위 노천에 쌓여 있는 것을 보고 그늘로 옮기게 했다. 낮 동안 햇빛이 곧장 내리는 자리라 상자 윗면이 손으로 만지기 뜨거울 만큼 달아 있었다. 표시는 짐을 어떻게 들라는 말이 아니라 어디에 두라는 말이었다.

  STOW COOL과 KEEP FROM HEAT, KEEP OUT OF THE SUN은 어디에 두라는 표시이고 USE NO HOOK은 어떻게 다루라는 표시이므로, 정답은 2번이다.

• 7

  개별 물품을 취급하기 쉽도록 재료로 싸거나 용기에 담는 포장의 종류는?

  1. 1. 개장(Unitary Packing)
  2. 2. 외장(Outer Packing)
  3. 3. 내장(Interior Packing)
  4. 4. 창장(Hold Packing)

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 개장은 낱개 하나하나에 하는 포장으로, 그 낱개의 상품 가치를 지키고 보이게 하는 데 목적이 있다. 여러 낱개를 다루기 쉽게 묶어 싸는 자리가 아니라 낱개 자체를 꾸리는 자리이므로 해당하지 않는다.
  2. 외장은 포장화물의 가장 바깥을 이루어 운송과 하역을 견디게 하는 겉포장이다. 상자나 나무틀처럼 밖에서 보이는 껍데기를 말하며, 안쪽에서 낱개를 싸는 것이 아니므로 해당하지 않는다.
  3. 내장은 포장화물의 안쪽에서 낱개들을 다루기 쉽도록 재료로 싸거나 용기에 담아 겉포장 속에 넣는 포장이다. 습기와 충격에서 지키는 역할도 함께 하며, 발문이 말한 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. 창장이라는 갈래는 포장의 종류를 나누는 이름에 들지 않는다. 포장은 개장과 내장, 외장 세 층으로 가르며, 선창을 뜻하는 말을 붙인 이름은 그 세 층 어디에도 없으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자를 열었을 때 낱개마다 비닐에 따로 싸여 상표가 보이게 놓인 것을 보았다. 그 비닐은 낱개 하나의 겉을 꾸려 상품 가치를 지키는 것이었고 여러 개를 함께 다루기 위한 것은 아니었다. 낱개 겉에 붙은 포장은 상자 안쪽의 다른 포장과 구실이 달랐다.
  2. 甲은 부두에 쌓인 나무 상자의 겉면에 찍힌 화표와 주의표시를 검수표에 옮겨 적었다. 그 상자는 바닷길과 크레인을 견디라고 만든 겉껍데기였고, 안에 무엇이 어떻게 싸여 있는지는 열어 보지 않으면 몰랐다. 밖에서 보이는 것은 가장 바깥층 하나였다.
  3. 甲은 겉상자를 열자 안에 작은 종이상자 여섯 개가 완충재에 싸여 나란히 든 것을 보았다. 낱개 여섯을 한꺼번에 다루기 쉽게 종이상자에 담고 습기와 부딪힘을 막도록 재료를 덧댄 것이었다. 겉껍데기와 낱개 사이에서 안쪽을 채우는 층이 따로 있었다.
  4. 甲은 창장이라는 말이 적힌 서류를 받고 포장 종류 목록을 뒤졌지만 그런 이름은 어디에도 없었다. 목록은 개장과 내장과 외장 세 층으로 끝났고, 선창을 뜻하는 말을 붙인 갈래는 서 있지 않았다. 있지 않은 이름이 보기에 섞여 든 것이었다.

  낱개를 다루기 쉽게 재료로 싸거나 용기에 담아 포장화물 안쪽을 이루는 것이 내장이므로, 정답은 3번이다.

• 8

  ‘선박 운송 시’의 화물사고 원인(종류)에 해당하지 않는 것은?

  1. 1. 선박 동요로 인한 화물 파손
  2. 2. 선창의 수밀 불량으로 인한 화물 변질
  3. 3. 선박화재로 인한 선장의 적화물 처분
  4. 4. 하역 작업자의 부주의로 인한 화물 파손

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 배가 파도에 흔들리면 고정이 풀린 짐이 서로 부딪히거나 넘어져 깨진다. 항해 중에 배 위에서 일어나는 일이라 선박 운송 시의 사고 원인에 들므로 해당한다.
  2. 선창의 수밀이 나빠 바닷물이나 습기가 들면 짐이 젖고 변질된다. 배가 바다에 있는 동안 선창 안에서 생기는 일이라 선박 운송 시의 사고 원인에 들므로 해당한다.
  3. 배에 불이 나 선장이 배를 지키려고 짐을 바다에 버리거나 처분하는 일은 항해 중에 배에서 일어난다. 운송 도중의 사고로 짐이 사라지는 갈래이므로 해당한다.
  4. 하역 작업자가 부주의로 짐을 떨어뜨려 깨뜨리는 것은 배에 싣거나 배에서 내리는 작업 중의 사고다. 배로 나르는 동안이 아니라 하역 시에 일어나는 일이므로 선박 운송 시의 원인에 들지 않는다. 해당하지 않는다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 입항한 배의 선창에 들어가 상자 몇 개가 옆으로 넘어져 모서리가 부서진 것을 보았다. 항해일지에는 며칠 동안 너울이 심했다고 적혀 있었고, 고정 밧줄 하나가 풀려 있었다. 배가 흔들리는 동안 선창 안에서 짐이 서로 부딪힌 자국이었다.
  2. 甲은 선창 바닥에 물이 고여 있고 아래쪽 자루들이 젖어 굳은 것을 보았다. 선창 뚜껑의 고무 패킹이 한 군데 눌려 틈이 벌어져 있었고, 항해 중에 그 틈으로 물이 들어온 것이었다. 젖은 자루 수를 세어 검수표의 적요란에 옮겨 적었다.
  3. 甲은 입항한 배의 적하목록과 실제 짐이 맞지 않아 선장의 보고서를 받아 보았다. 항해 중 선창에 불이 나 불길 옆의 짐을 바다에 버렸다는 내용이었다. 짐이 사라진 자리는 부두가 아니라 바다 위였다.
  4. 甲은 양하작업 중 크레인에 걸린 상자 하나가 부두 바닥에 떨어져 깨지는 것을 눈앞에서 보았다. 슬링을 거는 사람이 한쪽을 덜 걸어 기울어진 것이었고, 배가 흔들린 것도 물이 든 것도 아니었다. 그 상자는 항해가 끝난 뒤 부두에서 깨진 것으로 적혔다.

  하역 작업자의 부주의로 짐이 깨지는 것은 싣고 내리는 동안의 사고이고 배로 나르는 동안의 사고가 아니므로, 정답은 4번이다.

• 9

  ‘6 B/GS CONTENT'S PARTLY CAKED’의 적요가 적용될 수 있는 것은?

  1. 1. 유리
  2. 2. 원면
  3. 3. 시멘트
  4. 4. 기계

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 유리는 깨지거나 금이 가는 것이 사고의 꼴이라 적요에는 부서짐이나 갈라짐을 적는다. 내용물이 덩어리로 굳었다는 말은 유리에는 어울리지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 원면은 젖거나 얼룩이 지거나 포장이 터져 솜이 새는 것이 흔한 사고의 꼴이라 적요도 그런 말로 적는다. 섬유가 습기를 먹으면 무거워지고 얼룩이 질 뿐 덩어리로 굳는다고 적지는 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 시멘트는 가루라 습기를 먹으면 자루 안에서 덩어리로 굳는다. 여섯 자루의 내용물이 부분적으로 굳었다는 적요는 바로 이런 짐의 상태를 적은 것이므로 해당한다(정답).
  4. 기계는 우그러지거나 긁히거나 녹이 스는 것이 사고의 꼴이다. 내용물이 굳었다는 표현은 가루나 액체에 쓰는 말이라 기계에는 어울리지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 유리판이 든 나무 틀을 검수하다가 한 틀에서 유리가 사선으로 갈라진 것을 보았다. 적요란에는 갈라진 장수와 자리를 적었고, 굳었다는 말은 어디에도 쓸 자리가 없었다. 유리에 붙는 적요는 깨지고 갈라진 것을 적는 말들이었다.
  2. 甲은 원면 베일을 세다가 아래쪽 몇 개의 겉포장이 젖어 짙은 얼룩이 진 것을 보았다. 적요란에는 젖은 베일의 수와 얼룩의 크기를 적었다. 솜이 물을 먹어 무거워지긴 했지만 덩어리로 굳었다고 적을 짐은 아니었다.
  3. 甲은 시멘트 자루를 손으로 눌러 보다가 여섯 자루가 안에서 딱딱하게 뭉쳐 있는 것을 찾아냈다. 다른 자루는 눌리면 가루가 움직이는데 그 여섯은 돌처럼 굳어 있었다. 적요란에 여섯 자루의 내용물이 부분적으로 굳었다고 적었다.
  4. 甲은 기계 상자를 열어 겉면에 긁힌 자국과 한쪽 모서리가 우그러진 것을 확인했다. 적요란에는 긁힘의 길이와 우그러진 자리를 적었고, 녹이 슨 부분은 따로 표시했다. 굳었다는 말은 쇳덩이에 붙일 수 있는 말이 아니었다.

  내용물이 부분적으로 굳었다는 적요는 가루가 습기를 먹어 덩어리지는 시멘트에 붙는 것이므로, 정답은 3번이다.

• 10

  차량검수에 사용되는 적요의 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 우측 후면 흙받이 휘어짐
  2. 2. 차 내부에 먼지가 전체적으로 덮여 있음
  3. 3. 뒤쪽 머플러가 덜렁거림
  4. 4. 전조등의 밝기가 조금 약함

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 우측 뒤쪽 흙받이가 휘어진 것은 눈으로 보고 손으로 만져 확인할 수 있는 겉모습의 손상이다. 어느 쪽 어느 부위가 어떻게 되었는지 또렷하게 적은 것이므로 옳다.
  2. 차 안에 먼지가 전체적으로 덮인 것은 문을 열어 보면 누구나 같은 상태를 확인할 수 있는 겉모습이다. 어느 범위에 어떤 상태가 있는지를 또렷하게 적은 것이라 적요로 쓸 수 있으므로 옳다.
  3. 뒤쪽 머플러가 덜렁거리는 것은 손으로 흔들어 보면 누구나 확인되는 부착 상태의 이상이다. 어느 부품이 어떻게 되어 있는지를 또렷하게 적은 것이라 적요로 쓸 수 있으므로 옳다.
  4. 전조등의 밝기가 조금 약하다는 것은 보는 사람마다 다르게 느끼는 판단이라 누가 다시 보아도 같은 상태로 확인되지 않는다. 적요는 겉모습의 손상을 또렷하게 적는 자리이므로 이런 느낌은 적지 않는다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 부두에 내려진 승용차를 한 대씩 돌며 오른쪽 뒷바퀴 위 흙받이가 안쪽으로 휘어진 것을 보았다. 손으로 짚어 보니 다른 차와 달리 움푹 들어가 있었고 사진을 찍어 두었다. 적요란에는 어느 쪽 어느 부위가 어떻게 되었는지만 적었다.
  2. 甲은 차 문을 열었을 때 좌석과 계기판 위에 뿌연 먼지가 골고루 앉은 것을 보았다. 손가락으로 쓸어 보니 자국이 남았고, 다른 차들은 그렇지 않았다. 적요란에 차 안 전체에 먼지가 덮였다고 적고 그 차의 번호를 옆에 붙였다.
  3. 甲은 차 뒤에 서서 머플러를 손으로 살짝 밀었을 때 위아래로 흔들리는 것을 느꼈다. 고정 고리 하나가 빠져 있었고, 다른 차의 머플러는 밀어도 움직이지 않았다. 누가 다시 와서 밀어도 같은 것을 볼 수 있는 상태였다.
  4. 甲은 한 차의 전조등이 옆 차보다 어둡게 느껴져 적요란에 적으려다 손을 멈추었다. 다시 켜 보니 밝기는 보는 자리와 날빛에 따라 달라 보였고, 옆 사람은 별 차이가 없다고 했다. 사람마다 다르게 느끼는 것은 적요란에 적을 수 없는 것이었다.

  차량 적요는 눈으로 확인되는 겉모습의 손상을 적는 것이라, 전조등이 조금 약하다는 느낌은 적요에 쓰지 않으므로 정답은 4번이다.

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• 11

  철도를 이용한 컨테이너 운송에서 컨테이너만을 Flat car에 적재하는 방법은?

  1. 1. COFC 방법
  2. 2. TOFC 방법
  3. 3. KANGAROO SYSTEM 방법
  4. 4. LASH 방법

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. COFC는 컨테이너를 트레일러에서 떼어 컨테이너만 평판 화차 위에 얹어 나르는 방식이다. 차대가 함께 실리지 않아 무게와 높이를 줄일 수 있으며, 발문이 말한 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. TOFC는 컨테이너를 실은 트레일러를 차대째로 화차에 올려 나르는 방식이다. 컨테이너만 올리는 것이 아니라 바퀴 달린 차대까지 함께 실리므로 해당하지 않는다.
  3. KANGAROO SYSTEM은 트레일러의 바퀴 부분이 화차의 홈에 내려앉게 만들어 높이를 낮춘 방식으로, 트레일러째 싣는 갈래에 든다. 컨테이너만 얹는 것이 아니므로 해당하지 않는다.
  4. LASH는 짐을 실은 바지선을 통째로 모선에 싣고 나르는 해상 운송 방식이다. 철도 화차에 컨테이너를 얹는 것과는 운송수단부터 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 철도 야드에서 크레인이 트레일러 위의 컨테이너를 들어 올려 빈 평판 화차에 바로 내려놓는 것을 보았다. 트레일러는 빈 채로 야드 밖으로 빠져 나갔고 화차 위에는 컨테이너만 줄지어 앉았다. 화차의 높이가 낮게 유지되어 굴다리 아래를 그대로 지날 수 있었다.
  2. 甲은 다른 선로에서 트레일러가 컨테이너를 실은 채로 경사로를 올라 화차 위에 그대로 올라앉는 것을 보았다. 바퀴와 차대가 함께 실려 화차 위가 한 층 더 높아졌다. 컨테이너만 옮기는 것과는 실리는 것의 무게와 높이가 달랐다.
  3. 甲은 트레일러째 실린 화차 가운데 바퀴가 화차 바닥의 홈에 내려앉아 전체 높이가 낮아진 것을 보았다. 차대는 그대로 실렸지만 바퀴가 든 자리만 아래로 파여 있었다. 컨테이너만 얹는 방식과 달리 트레일러가 여전히 함께 가는 꼴이었다.
  4. 甲은 항구 바깥 바다에서 바지선 여러 척이 큰 배의 뒤쪽 문으로 통째로 실리는 것을 보았다. 바지선에는 짐이 그대로 든 채였고 철도나 화차는 어디에도 없었다. 컨테이너를 화차에 얹는 이야기와는 나르는 수단부터 다른 광경이었다.

  트레일러 없이 컨테이너만 평판 화차에 얹어 나르는 철도 운송 방식이 COFC이므로, 정답은 1번이다.

• 12

  강재화물에 화표(Cargo mark)를 기록하는 방법을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 화물에 직접 새기는 방법

  ㄴ. 종이에 인쇄하여 부착하는 방법

  ㄷ. 화물에 페인트로 기록하는 방법

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물에 직접 새기는 방법은 강재 표면에 각인을 찍어 두는 것으로, 강재 화표를 남기는 방법 가운데 하나로 실제로 쓰인다. 옳다.
  2. 종이에 인쇄하여 부착하는 방법은 표찰을 따로 만들어 강재에 붙이는 것으로, 강재 화표를 남기는 방법 가운데 하나로 실제로 쓰인다. 옳다.
  3. 화물에 페인트로 기록하는 방법은 강재 표면에 굵게 써 넣는 것으로, 강재 화표를 남기는 방법 가운데 하나로 실제로 쓰인다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 강판 다발 끝면에서 눌러 찍힌 각인을 발견하고 손끝으로 그 홈을 따라 읽었다. 강재 표면에 직접 새기는 이 방법이 화표를 남기는 정해진 방법 가운데 하나였다. 검수표에 각인된 화표 내용을 그대로 옮겨 적었다.
  2. 철근 다발 옆면에 묶여 있던 표찰을 발견한 甲은 비에 젖지 않게 안쪽으로 감아 둔 것을 풀어 읽었다. 종이에 인쇄해 붙이는 이 방법도 화표를 남기는 정해진 방법 가운데 하나였다. 표찰 내용을 검수표 옆칸에 옮겨 적었다.
  3. 코일 옆면에 굵게 쓰인 글씨를 본 甲은 그것이 붓이 아니라 스프레이로 눌러 쓴 것임을 알아보았다. 페인트로 쓰는 이 방법도 화표를 남기는 정해진 방법 가운데 하나였다. 반장은 그 화표를 사진으로 남겨 두었다.

  강재에는 새기고, 종이를 붙이고, 페인트로 쓰는 세 방법이 다 화표 기록에 쓰이므로, 정답은 4번이다.

• 13

  컨테이너 검수 과정에서 봉인과 관련된 검수사의 조치사항이다. ( )에 들어갈 내용을 옳게 나열한 것은?

  봉인이 없거나 파손되어 재봉인한 경우 ( ), ( ), 검수사가 모두 검수표에 서명해야 한다.

  1. 1. 일항사, 하역책임자
  2. 2. 일항사, 세관원
  3. 3. 선장, 세관원
  4. 4. 선장, 하역책임자

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 일항사는 맞게 짚었지만 하역책임자는 이 자리에 오르지 않는다. 봉인은 관세와 화물 보전에 걸린 일이라 세관원의 서명이 있어야 하며, 하역책임자로 대신할 수 없으므로 옳지 않다.
  2. 봉인이 없거나 파손되어 다시 봉인했을 때는 본선을 대표하는 일항사와 관세를 맡는 세관원, 그리고 개수와 상태를 확인한 검수사가 함께 검수표에 서명한다. 세 사람이 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  3. 세관원은 맞게 짚었지만 본선 쪽 서명은 선장이 아니라 화물을 맡는 일항사가 한다. 선장은 배 전체를 책임지는 자리라 컨테이너 하나의 봉인 건으로 검수표에 직접 서명하지 않으므로 옳지 않다.
  4. 선장과 하역책임자는 둘 다 이 자리에 오르는 사람이 아니다. 본선 쪽은 일항사가, 관세 쪽은 세관원이 서명하는 것이라 두 사람이 다 어긋나므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 봉인이 끊어진 컨테이너를 다시 봉인한 뒤 하역책임자에게 서명을 받으러 갔다가 검수표의 서명란을 다시 보았다. 서명란에는 본선과 세관과 검수사 세 칸이 있었고 하역책임자의 자리는 없었다. 봉인은 하역이 아니라 관세와 짐의 보전에 걸린 일이었다.
  2. 甲은 봉인이 없는 컨테이너를 발견하고 새 봉인을 걸기 전에 사진을 찍고 번호를 적었다. 그 뒤 검수표를 들고 일항사에게 먼저 가고 세관원에게 다음으로 가서 서명을 받고 자기 이름을 마지막에 적었다. 세 사람의 서명이 나란히 채워지자 그 컨테이너의 봉인 건은 닫혔다.
  3. 甲은 서명을 받으러 선장실로 올라갔다가 화물 서류는 일항사가 본다는 말을 듣고 내려왔다. 일항사는 화물 배치도를 펴 놓고 그 컨테이너의 자리와 봉인 번호를 확인한 뒤 서명했다. 본선 쪽에서 검수표에 이름을 적는 사람은 선장이 아니었다.
  4. 甲은 새로 온 동료가 선장과 하역책임자에게 서명을 받아 온 검수표를 보고 다시 받아 오게 했다. 두 사람 다 봉인 건의 서명란에 들어갈 사람이 아니었고, 그 표는 세관원의 서명이 빠진 채였다. 서명란의 세 칸이 누구 것인지를 먼저 익혀야 하는 일이었다.

  봉인이 없거나 파손되어 다시 봉인하면 일항사와 세관원, 검수사가 함께 검수표에 서명하므로, 정답은 2번이다.

• 14

  컨테이너선에 의한 해상운송에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 용어를 옳게 나열한 것은?

  본선이 목적항에 입항하면 ( ㄱ )화물은 CY로, ( ㄴ )화물은 Container freight station으로 이송되고, ( ㄷ )은(는) 컨테이너화물 인수 시 ( ㄹ )에 서명한 후화주에게 반환한다.

  1. 1. ㄱ: FCL, ㄴ: LCL, ㄷ: CY 및 Container freight station operator, ㄹ: D/R
  2. 2. ㄱ: LCL, ㄴ: FCL, ㄷ: Terminal operator, ㄹ: Freight bill
  3. 3. ㄱ: FCL, ㄴ: LCL, ㄷ: 송화인, ㄹ: L/C
  4. 4. ㄱ: LCL, ㄴ: FCL, ㄷ: 수화인, ㄹ: B/L

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 한 화주가 컨테이너를 통째로 채운 FCL은 CY로 가고, 여러 화주의 짐을 모아 채운 LCL은 컨테이너를 열어 나누어야 하니 CFS로 간다. 그 두 곳을 맡는 운영자가 컨테이너를 받을 때 부두수취증에 서명해 화주에게 돌려준다. 네 칸이 다 맞으므로 옳다(정답).
  2. FCL과 LCL이 서로 바뀌어 있다. 통째로 채운 컨테이너를 열어 나눌 까닭이 없으니 CFS로 갈 것은 LCL이다. 운영자도 터미널 운영자로 넓게 잡았고 서명하는 서류도 운임청구서로 어긋나므로 옳지 않다.
  3. FCL이 CY로, LCL이 CFS로 가는 앞의 두 칸은 맞다. 그러나 컨테이너를 받으며 서류에 서명하는 사람은 짐을 보내는 송화인이 아니라 받아 주는 운영자이고, 서명하는 서류도 신용장이 아니므로 옳지 않다.
  4. FCL과 LCL이 바뀌어 있고, 서명하는 사람을 수화인으로 잡은 것도 어긋난다. 선하증권은 운송인이 발행하는 것이라 컨테이너를 받는 자리에서 서명해 돌려주는 서류가 아니므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 입항한 배에서 내려온 컨테이너가 두 갈래로 갈려 가는 것을 야드 입구에서 지켜보았다. 봉인이 그대로인 것은 야드에 줄지어 놓였고, 여러 화주의 짐이 든 것은 열어 나누는 창고 쪽으로 끌려갔다. 창고 운영자는 컨테이너를 받으면서 부두수취증에 서명해 화주 쪽에 돌려주었다.
  2. 甲은 새로 온 동료가 통째로 채운 컨테이너를 창고로 보내려 하는 것을 보고 배정표를 다시 보게 했다. 한 화주의 짐만 든 컨테이너는 열어 나눌 것이 없어 야드에 그대로 두는 것이었다. 서명 서류도 운임을 청구하는 종이가 아니라 짐을 받았다는 종이였다.
  3. 甲은 컨테이너를 받은 자리에서 송화인이 서명하러 왔다는 말을 듣고 서류를 다시 확인했다. 그 자리에서 서명하는 것은 짐을 받아 주는 운영자였고, 송화인은 서명된 종이를 돌려받는 쪽이었다. 신용장은 은행 사이에 오가는 것이라 부두에서 내밀 종이가 아니었다.
  4. 甲은 수화인이 선하증권을 들고 와 컨테이너를 받으며 거기에 서명하려는 것을 보고 멈추게 했다. 선하증권은 운송인이 이미 발행해 준 것이라 받는 자리에서 새로 서명해 돌려주는 종이가 아니었다. 그날 야드와 창고로 갈리는 기준도 통째로 채웠는지 여럿이 나눠 채웠는지였다.

  입항하면 FCL은 CY로 LCL은 CFS로 가고, 그곳 운영자가 컨테이너를 받을 때 부두수취증에 서명해 돌려주므로, 정답은 1번이다.

• 15

  만재흘수선의 기호와 그 의미로 옳지 않은 것은?

  1. 1. WNA: 동기북대서양
  2. 2. LT: 열대목재
  3. 3. LTF: 열대담수
  4. 4. LW: 동기목재

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. WNA는 겨울철 북대서양을 지나는 배에 적용되는 만재흘수선이다. 파도가 거센 바다라 여름선보다 더 얕게 잠기도록 선을 따로 두는 것이니 동기북대서양이라는 풀이가 맞으므로 옳다.
  2. LT는 목재를 갑판에 싣는 배가 열대 바다에서 쓰는 만재흘수선이다. 목재선은 갑판 짐이 부력을 더해 주어 선이 따로 매겨지며, 열대목재라는 풀이가 맞으므로 옳다.
  3. LTF는 목재선이 열대의 담수에서 쓰는 만재흘수선이라 열대담수목재라고 읽어야 한다. 앞에 붙은 L이 목재를 뜻하는데 그 말을 빼고 열대담수라고만 적었으니 기호와 뜻이 어긋난다. 옳지 않다(정답).
  4. LW는 목재를 갑판에 실은 배가 겨울 바다에서 쓰는 만재흘수선이다. 목재를 뜻하는 L에 겨울을 뜻하는 W가 붙은 것이라 동기목재라는 풀이가 기호와 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 겨울에 북대서양을 건널 배의 흘수를 재러 나가 선체 옆의 눈금 가운데 WNA가 어디까지 잠겼는지 보았다. 여름 선보다 한 단 위에 그어진 선이라 그만큼 짐을 덜 실어야 했다. 거센 바다를 지날 때만 쓰는 선이 따로 그어져 있었다.
  2. 甲은 갑판에 원목을 가득 올린 배의 옆면에서 L이 붙은 눈금 묶음을 따로 보았다. 열대 바다를 지나는 항해라 그 가운데 LT까지 잠기는 것이 허용되었다. 갑판 위 나무가 물에 뜨는 힘을 더해 주어 같은 배도 목재를 실을 때는 선이 달랐다.
  3. 甲은 검수표에 LTF를 열대담수라고 옮겨 적은 동료의 표를 보고 앞 글자를 손가락으로 짚었다. L이 목재를 뜻하는 글자라 그 선은 목재선이 열대 담수에서 쓰는 것이었다. 글자 하나를 빼면 다른 선의 이름이 되어 버렸다.
  4. 甲은 겨울 항해를 앞둔 목재선에서 LW 선이 어디에 그어져 있는지 확인했다. 목재를 뜻하는 L과 겨울을 뜻하는 W가 함께 붙은 선이라 목재선이 겨울 바다에서 쓰는 것이었다. 두 글자가 각각 무엇을 말하는지가 그대로 이름이 되어 있었다.

  LTF는 열대담수목재 만재흘수선인데 목재를 빼고 열대담수라고만 적었으므로, 정답은 3번이다.

• 16

  재화중량톤수에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 용어를 옳게 나열한 것은?

  ( ㄱ )에서 ( ㄴ )를 뺀 것으로, 당해 선박에 적재할 수 있는 최대한의 ( ㄷ ) 으로서 화물, 연료, 청수, 승선원, 식량, 예비품 등이 포함된다.

  1. 1. ㄱ: 만재배수톤수, ㄴ: 경하배수톤수, ㄷ: 중량
  2. 2. ㄱ: 만재배수톤수, ㄴ: 경하중량톤수, ㄷ: 용적
  3. 3. ㄱ: 만재중량톤수, ㄴ: 경하중량톤수, ㄷ: 비중
  4. 4. ㄱ: 중량톤수, ㄴ: 경하배수톤수, ㄷ: 용량

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 재화중량톤수는 짐을 가득 실어 만재흘수선까지 잠겼을 때의 배수톤수에서 짐이 하나도 없는 경하 상태의 배수톤수를 뺀 값이다. 그 차이가 곧 배가 실을 수 있는 최대 중량이고 화물과 연료, 청수, 사람, 식량이 다 여기에 든다. 세 칸이 다 맞으므로 옳다(정답).
  2. 경하중량톤수라는 말은 톤수 갈래에 없는 이름이다. 빼는 값은 짐이 하나도 없는 경하 상태의 배수톤수이고, 뺀 결과도 부피인 용적이 아니라 실을 수 있는 중량이므로 두 칸이 어긋나 옳지 않다.
  3. 만재중량톤수라는 말도 톤수 갈래에 없고, 결과를 비중이라 한 것도 어긋난다. 비중은 물이 얼마나 무거운지를 나타내는 값이라 실을 수 있는 양을 뜻하지 않으므로 옳지 않다.
  4. 앞 칸을 중량톤수라고만 적으면 무엇을 뺄 바탕인지가 서지 않고, 뒤 칸의 용량은 부피를 뜻하는 말이라 중량과 다르다. 세 칸 가운데 경하배수톤수 하나만 맞으므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배의 서류에서 만재 상태의 배수톤수와 빈 배의 배수톤수를 찾아 둘의 차이를 셈해 보았다. 그 차이가 배가 실을 수 있는 무게의 전부였고, 거기서 연료와 물과 식량의 무게를 빼야 짐에 돌아갈 몫이 나왔다. 두 배수톤수의 차이 하나로 배가 얼마나 실을 수 있는지가 정해져 있었다.
  2. 甲은 동료가 서류에 경하중량톤수라고 적은 것을 보고 배의 톤수 표를 함께 펼쳤다. 표에는 경하배수톤수만 있었고 그런 이름의 값은 어디에도 없었다. 뺀 결과를 용적이라 부르는 것도 무게를 부피로 바꿔 부른 셈이었다.
  3. 甲은 만재중량톤수라는 말을 들고 톤수 표를 뒤졌지만 만재 쪽에 붙는 값은 배수톤수 하나였다. 결과를 비중이라 적은 자리도 이상했는데, 비중은 배가 뜨는 물의 무거움을 말하는 값이라 배에 실을 수 있는 양과는 자리가 달랐다. 이름 둘이 다 표에 없는 것이었다.
  4. 甲은 중량톤수에서 경하배수톤수를 뺀다는 설명을 읽고 앞의 값이 어느 상태의 톤수인지를 물었다. 만재인지 경하인지가 없으면 무엇에서 무엇을 빼는지가 서지 않았다. 결과를 용량이라 한 것도 무게를 재는 자리에 부피의 말을 얹은 것이었다.

  재화중량톤수는 만재배수톤수에서 경하배수톤수를 뺀 것으로 배에 실을 수 있는 최대 중량이므로, 정답은 1번이다.

• 17

  다음 중 재화용적 톤수의 단위는?

  1. 1. K/Ton
  2. 2. L/Ton
  3. 3. S/Ton
  4. 4. Ms/Ton

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. K/Ton은 천 킬로그램을 한 톤으로 세는 킬로톤이라 저울로 재는 무게의 단위다. 재화용적톤수는 짐이 차지하는 부피를 세는 값이라 무게 단위로는 나타내지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. L/Ton은 이천이백사십 파운드를 한 톤으로 세는 롱톤이라 영국식으로 무게를 재는 단위다. 부피가 아니라 무게를 세는 것이라 재화용적톤수의 단위가 아니므로 해당하지 않는다.
  3. S/Ton은 이천 파운드를 한 톤으로 세는 숏톤이라 미국식으로 무게를 재는 단위다. 롱톤보다 가볍지만 역시 저울의 값이라 부피로 세는 톤수에는 쓰이지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. Ms/Ton은 부피 사십 입방피트를 한 톤으로 세는 용적톤이다. 재화용적톤수는 배에 실을 수 있는 짐의 부피를 세는 값이라 이 단위로 나타내므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 무거운 철재 짐의 검수표에서 톤수가 킬로그램을 천으로 나눈 값으로 적힌 것을 보았다. 저울에 올린 무게를 그대로 옮긴 것이라 짐이 얼마나 자리를 차지하는지는 그 수에 들어 있지 않았다. 무게를 세는 단위로는 부피를 말할 수 없었다.
  2. 甲은 영국 쪽 서류에서 톤 하나가 이천이백사십 파운드로 적힌 것을 보고 우리 쪽 킬로그램 값과 맞추어 보았다. 조금 더 무거운 톤이었지만 여전히 저울로 재는 무게였다. 짐이 차지하는 부피를 말하는 자리에는 쓰이지 않는 단위였다.
  3. 甲은 미국 쪽 서류의 톤이 이천 파운드로 매겨져 롱톤보다 가벼운 것을 보고 두 값을 나란히 적어 두었다. 어느 쪽이든 저울 위의 무게를 세는 단위라는 것은 같았다. 배의 선창이 얼마나 차는지를 이 단위로는 말할 수 없었다.
  4. 甲은 가볍지만 부피가 큰 짐의 검수표에서 톤수가 무게가 아니라 사십 입방피트마다 하나로 세어진 것을 보았다. 선창을 얼마나 채우느냐로 매긴 톤이라 저울에 올린 값과는 달랐다. 재화용적톤수는 이렇게 부피를 세는 톤으로 적혀 있었다.

  재화용적톤수는 짐이 차지하는 부피로 세는 톤수라 그 단위가 Measurement ton이므로, 정답은 4번이다.

• 18

  Container freight station에서 선박회사의 책임으로 화물을 적입한 후 봉인을 마친상태의 컨테이너로, 주로 LCL 화물을 취급하는 것은?

  1. 1. Shipper loaded container
  2. 2. Carrier loaded container
  3. 3. Pen container
  4. 4. Consumer container

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Shipper loaded container는 화주가 자기 창고에서 컨테이너를 채우고 봉인해 넘기는 것으로, 한 화주의 짐이 통째로 든 FCL에 쓰인다. 선박회사가 CFS에서 채우는 것이 아니므로 해당하지 않는다.
  2. Carrier loaded container는 여러 화주의 작은 짐을 CFS에 모아 운송인인 선박회사가 책임지고 채운 뒤 봉인한 컨테이너다. 여럿의 짐을 모으는 것이라 주로 LCL을 다루며, 발문이 말한 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. Pen container는 소나 말 같은 가축을 실을 수 있게 통풍과 먹이 공간을 갖춘 컨테이너다. 누가 채웠는가가 아니라 무엇을 싣는가로 붙은 이름이므로 해당하지 않는다.
  4. Consumer container는 받아 쓰는 쪽을 뜻하는 말이라 컨테이너를 누가 채우고 봉인했는지를 가리키지 않는다. CFS에서 운송인이 채운 컨테이너를 부르는 이름이 아니므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 화주의 공장 마당에서 이미 채워지고 봉인까지 끝난 컨테이너가 트레일러에 실려 부두로 오는 것을 받았다. 안에 무엇이 몇 개 들었는지는 화주가 적은 서류로만 알 수 있었고 부두에서는 봉인 번호만 대조했다. 문을 연 사람도 닫은 사람도 화주 쪽이라 부두 검수표에는 봉인이 온전하다는 것만 남았다.
  2. 甲은 CFS 안에서 화주 다섯의 작은 짐이 한 컨테이너에 차례로 실리는 것을 세었다. 마지막 짐이 들어가자 선박회사 직원이 문을 닫고 봉인을 걸었고 검수표에 봉인 번호를 적었다. 여럿의 짐을 운송인이 모아 채운 컨테이너였다.
  3. 甲은 야드 한쪽에 벽에 구멍이 뚫리고 안에 칸막이가 있는 컨테이너가 놓인 것을 보았다. 살아 있는 짐을 나르기 위한 것이라 바람이 통하게 만들어졌고, 누가 채웠느냐와는 상관없는 생김새였다. 무엇을 싣느냐로 이름이 붙은 컨테이너였다.
  4. 甲은 서류에 Consumer container라고 적힌 칸을 보고 야드 어디에서도 그런 이름표를 찾지 못했다. 컨테이너는 채운 사람과 채운 곳으로 갈렸고 받는 쪽을 뜻하는 말로 가르는 갈래는 없었다. 그 칸은 비워 두고 봉인 번호와 채운 곳만 적었다.

  CFS에서 선박회사의 책임으로 짐을 채우고 봉인한 컨테이너가 Carrier loaded container이고 주로 LCL 짐을 다루므로, 정답은 2번이다.

• 19

  운송인이 양하항에서 해상운송과정 중 발생한 화물손상의 책임을 입증하기 위한 서류는?

  1. 1. Shipping order
  2. 2. Export declaration
  3. 3. Space survey report
  4. 4. Hatch survey report

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Shipping order는 선박회사가 짐을 배에 실으라고 본선에 내리는 선적지시서다. 싣기 전에 만들어지는 것이라 항해 중의 손상을 입증하는 자리가 아니므로 해당하지 않는다.
  2. Export declaration은 짐을 나라 밖으로 내보낼 때 세관에 내는 수출신고서다. 관세 절차의 서류라 화물 손상의 책임을 가리는 것과는 상관이 없으므로 해당하지 않는다.
  3. Space survey report는 짐을 싣기 전에 선창에 빈 자리가 얼마나 있는지를 살펴 적는 서류다. 실을 수 있는 공간을 재는 것이라 항해 뒤의 손상을 다루지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. Hatch survey report는 양하항에서 선창 뚜껑을 처음 열 때 짐이 어떤 상태로 실려 있는지를 조사해 적는 서류다. 손상이 항해 중에 생긴 것인지를 여기서 가리므로 운송인이 책임을 입증하는 데 쓰이며, 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 출항 전 본선에 전달된 종이에 어느 짐을 어느 선창에 실으라는 지시가 적힌 것을 보았다. 짐이 배에 오르기도 전에 만들어진 종이라 항해 뒤에 무엇이 어떻게 되었는지는 적힐 자리가 없었다. 싣기 전과 내린 뒤의 서류는 하는 일이 달랐다.
  2. 甲은 세관 창구에 낸 수출신고서 사본이 검수표 묶음에 끼어 있는 것을 보고 따로 빼 두었다. 그 종이는 짐이 나라 밖으로 나간다는 것을 세관에 알리는 것이었고 짐의 상태는 한 줄도 다루지 않았다. 손상이 어디서 났는지를 가리는 데는 쓸 수 없는 종이였다.
  3. 甲은 싣기 전날 선창에 내려가 빈 자리를 재고 몇 상자가 더 들어갈 수 있는지를 적어 올렸다. 그 보고서는 앞으로 실을 짐의 자리를 잡는 것이었고, 이미 실린 짐이 어떻게 되었는지는 다루지 않았다. 항해가 끝난 뒤 열어 보는 조사와는 때가 달랐다.
  4. 甲은 양하항에서 선창 뚜껑이 처음 열리는 순간 안으로 들어가 짐의 상태를 그대로 적고 사진을 찍었다. 넘어진 상자와 젖은 자루가 하역 전부터 그 자리에 있었다는 것이 그 종이에 남았다. 항해 중에 난 손상인지를 가리는 근거가 그 자리에서 만들어졌다.

  양하항에서 선창을 열어 짐의 손상이 항해 중에 난 것인지를 조사해 적는 서류가 Hatch survey report이므로, 정답은 4번이다.

• 20

  ( )에 들어갈 용어로 옳은 것은?

  검수사는 Container freight station에서 적입ㆍ출 작업 중 발생한 도난에 대해서는 검수표에 ( )의 확인서명을 받아야 한다.

  1. 1. 선박대리점
  2. 2. 감정사
  3. 3. 하역책임자
  4. 4. 송화인

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 선박대리점은 선박회사를 대신해 항구에서 서류와 절차를 맡는 곳이다. CFS 안에서 짐을 넣고 빼는 작업을 책임지는 자리가 아니라 그 도난에 확인서명을 할 사람이 아니므로 옳지 않다.
  2. 감정사는 짐이나 배의 상태를 조사하고 감정하는 사람이다. 적입과 적출 작업을 맡아 책임지는 자리가 아니므로 도난 확인서명의 자리에 오르지 않으므로 옳지 않다.
  3. 하역책임자는 CFS에서 짐을 컨테이너에 넣고 빼는 작업을 맡아 책임지는 사람이다. 그 작업 중에 짐이 없어졌으면 작업을 책임진 사람이 확인해야 하므로 검수표에 그 서명을 받으므로 옳다(정답).
  4. 송화인은 짐을 보내는 사람이라 CFS의 작업 현장에 있지 않고 작업을 책임지지도 않는다. 도난이 난 자리에서 확인서명을 할 사람이 아니므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 적출 중 상자 하나가 비는 것을 발견하고 처음에는 선박대리점에 연락하려 했다. 대리점은 사무실에서 서류를 맡는 곳이라 창고 안에서 무슨 일이 있었는지를 확인해 줄 수 없었다. 서명은 그 자리에서 작업을 책임진 사람이 해야 하는 것이었다.
  2. 甲은 감정사가 마침 창고에 와 있어 확인서명을 부탁하려다 손을 멈추었다. 감정사는 짐의 상태를 조사하는 사람이지 적출 작업을 맡아 책임지는 사람이 아니었다. 없어진 짐에 대해 확인해 줄 자리가 아니었다.
  3. 甲은 적입 작업이 끝나고 개수가 하나 모자란 것을 확인한 뒤 하역책임자를 불러 검수표를 내밀었다. 하역책임자는 작업 기록을 대조하고 모자란 개수 옆에 확인서명을 했다. 작업을 책임진 사람의 서명이 붙어야 그 도난은 서류에 남았다.
  4. 甲은 송화인에게 전화해 확인서명을 받아야 하느냐고 묻는 동료를 보고 검수표의 서명란을 보여 주었다. 송화인은 짐을 보낸 사람이라 창고 안에서 벌어진 일을 확인할 수 없었다. 서명란에 들어갈 사람은 그 작업을 맡은 사람이었다.

  CFS에서 짐을 넣고 빼는 동안 생긴 도난은 그 작업을 책임지는 하역책임자의 확인서명을 검수표에 받으므로, 정답은 3번이다.

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• 21

  위험화물 상호격리표에 따라 동일 선창에서 수평거리 3m 이상의 거리를 두고 적재할 수 있는 화물로 묶이지 않은 것은?

  1. 1. Celluloid sheet - Ammonium persulphate
  2. 2. Calcium silicon - Gas cartridges
  3. 3. Soda lime - Beta picolin
  4. 4. Safety matches - Butadiene

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 셀룰로이드판과 과황산암모늄은 격리표에서 삼 미터 띄우는 것으로 끝나지 않고 그보다 더 강하게 갈라 실어야 하는 짝으로 매겨져 있다. 같은 선창에 삼 미터만 띄워 실을 수 있는 묶음에 들지 않으므로 해당하지 않는다(정답).
  2. 칼슘실리콘과 가스 카트리지는 격리표에서 같은 선창에 수평으로 삼 미터 이상 떨어뜨려 실을 수 있는 짝으로 매겨져 있다. 삼 미터 간격으로 끝나는 짝이므로 해당한다.
  3. 소다석회와 베타피콜린도 격리표에서 같은 선창에 두되 수평으로 삼 미터 이상 떨어뜨리면 함께 실을 수 있는 짝으로 매겨져 있다. 같은 선창 안에서 거리로 가르는 짝이므로 해당한다.
  4. 안전 성냥과 부타디엔도 격리표에서 같은 선창에 삼 미터 이상 띄우면 함께 실을 수 있는 짝으로 매겨져 있다. 다른 선창으로 갈라야 하는 짝이 아니므로 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 적부 계획표에서 셀룰로이드판과 과황산암모늄이 같은 선창에 세 미터쯤 떨어져 배정된 것을 보고 격리표를 폈다. 그 두 짐의 칸에는 삼 미터 띄우는 표시가 아니라 더 멀리 갈라야 한다는 표시가 있었다. 계획표는 그 자리에서 다시 짜였고 한쪽이 다른 선창으로 옮겨졌다.
  2. 甲은 칼슘실리콘 드럼과 가스 카트리지 상자가 같은 선창의 양쪽 벽에 붙어 실리는 것을 보고 줄자로 사이를 재었다. 여섯 걸음 남짓한 거리였고 격리표의 그 칸은 삼 미터 이상 띄우면 된다는 표시였다. 계획대로 두 짐은 그 자리에 남았다.
  3. 甲은 소다석회 자루가 선창 앞쪽 벽에, 베타피콜린 드럼이 뒤쪽 벽에 쌓이는 동안 두 짐 사이를 줄자로 재어 보았다. 자루 끝에서 드럼 끝까지 다섯 미터가 조금 넘어 표가 요구하는 간격을 넉넉히 채웠다. 그 사이에는 다른 짐을 채우지 않고 통로로 비워 두게 했다.
  4. 甲은 안전 성냥 상자와 부타디엔 용기가 같은 선창에 들어가는 것을 보고 격리표를 확인했다. 두 이름이 만나는 칸은 삼 미터 이상 띄우는 것으로 끝나는 짝이었다. 한쪽을 선창 앞쪽 벽으로 옮겨 거리를 맞추고 검수표에 그 자리를 적었다.

  위험화물 상호격리표에서 셋은 같은 선창에 삼 미터 이상 띄워 실을 수 있는 짝이지만 셀룰로이드판과 과황산암모늄은 그보다 더 멀리 갈라야 하는 짝이므로, 정답은 1번이다.

• 22

  안전모 착용에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 작업 시 항상 착용하도록 한다.
  2. 2. 충격을 받은 것은 폐기처리 하도록 한다.
  3. 3. 턱 끈이 없는 경우 착장제를 사용하여 고정한다.
  4. 4. 착용 시 벗겨짐이 없도록 턱 끈을 조여 매어 사용한다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 안전모는 작업이 잠깐이어도 언제 무엇이 떨어질지 모르니 작업 중에는 늘 쓰고 있어야 한다. 잠시 벗어 두는 사이에 다치는 일이 가장 많아 항상 착용하도록 한다는 설명이 맞으므로 옳다.
  2. 한 번 큰 충격을 받은 안전모는 겉이 멀쩡해 보여도 안쪽 완충재가 상해 다음 충격을 막지 못한다. 그래서 충격을 받은 것은 버리고 새것으로 바꾸어야 하므로 옳다.
  3. 턱 끈이 없는 안전모를 다른 것으로 묶어 고정해 쓰는 것은 안전모를 갖춘 것이 아니다. 턱 끈이 없으면 그 안전모는 쓰지 않고 제대로 된 것으로 바꾸어야 하므로, 착장제로 고정해 쓴다는 설명은 옳지 않다(정답).
  4. 턱 끈을 조여 매지 않으면 고개를 숙이거나 부딪힐 때 안전모가 벗겨져 아무 소용이 없다. 벗겨지지 않도록 턱 끈을 조여 매어 쓰는 것이 안전모를 제대로 갖춘 상태이므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선창 위에서 작업이 잠깐 멎은 사이 안전모를 벗어 옆에 두려는 동료를 보고 다시 쓰게 했다. 바로 그때 위쪽에서 볼트 하나가 떨어져 갑판에 튕겼다. 작업이 멎었다고 위에서 떨어지는 것까지 멎는 것은 아니었다.
  2. 甲은 크레인 훅에 부딪혀 한 번 튕겨 나간 안전모를 주워 들고 겉을 살폈다. 겉은 긁힌 자국 하나뿐이었지만 안쪽 완충 띠 하나가 찢어져 늘어져 있었다. 그 안전모는 그날로 버려지고 새것이 지급되어 오후 작업은 새 안전모로 이어졌다.
  3. 甲은 턱 끈이 떨어진 안전모를 노끈으로 묶어 쓰고 나온 동료를 창고로 돌려보냈다. 노끈은 한 번 부딪히면 풀렸고 그런 안전모는 갖추었다고 할 수 없는 것이었다. 창고에서 턱 끈이 제대로 달린 것으로 바꾸어 나온 뒤에야 작업에 들었다.
  4. 甲은 안전모를 쓰긴 했는데 턱 끈을 늘어뜨린 채 사다리를 오르는 동료를 보고 불러 세웠다. 고개를 숙일 때마다 안전모가 앞으로 미끄러져 손으로 붙잡고 있었다. 턱 끈을 조여 매고 나서야 두 손으로 사다리를 잡을 수 있었다.

  턱 끈이 없는 안전모는 다른 것으로 고정해 쓰는 것이 아니라 쓰지 않고 바꾸어야 하므로, 정답은 3번이다.

• 23

  대한민국 국적선에 설치된 Derrick의 제한하중에 대한 시험하중 값으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 제한하중 16톤 - 시험하중 20.0톤
  2. 2. 제한하중 18톤 - 시험하중 22.5톤
  3. 3. 제한하중 25톤 - 시험하중 30.0톤
  4. 4. 제한하중 50톤 - 시험하중 52.5톤

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 제한하중이 이십 톤 미만이면 시험하중은 제한하중의 일점이오 배로 매긴다. 십육 톤에 일점이오를 곱하면 이십 톤이 나와 적힌 값과 그대로 맞으므로 옳다.
  2. 십팔 톤도 이십 톤 미만 구간에 들어 시험하중은 제한하중의 일점이오 배다. 십팔에 일점이오를 곱하면 이십이점오 톤이 나와 적힌 값과 그대로 맞으므로 옳다.
  3. 제한하중이 이십 톤 이상 오십 톤 미만이면 시험하중은 배수를 곱하지 않고 제한하중에 오 톤을 더한 값이다. 이십오 톤에 오 톤을 더하면 삼십 톤이 나와 적힌 값과 맞으므로 옳다.
  4. 제한하중이 오십 톤 이상 백 톤 미만이면 시험하중은 제한하중의 일점일 배다. 오십 톤에 일점일을 곱하면 오십오 톤인데 오십이점오 톤으로 적었으니 기준과 어긋난다. 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 제한하중 십육 톤이 적힌 데릭 옆에서 하중시험에 쓸 추의 무게를 확인했다. 표에서 이십 톤 미만 칸을 찾으니 제한하중의 일점이오 배였고, 십육에 곱하면 이십 톤이었다. 추를 이십 톤 맞추어 매달자 붐이 정해진 각도에서 흔들림 없이 버텼다.
  2. 甲은 제한하중 십팔 톤인 데릭도 같은 칸에 든다는 것을 표에서 확인하고 곱셈을 다시 했다. 십팔에 일점이오를 곱하면 이십이점오 톤이라 소수점 아래까지 추를 맞추어야 했다. 이십 톤이 아니라 이십이점오 톤을 매단 것이 표대로였다.
  3. 甲은 제한하중 이십오 톤인 데릭을 보고 곱셈 대신 더하기 칸에 든다는 것을 표에서 읽었다. 이십 톤 이상 오십 톤 미만은 제한하중에 오 톤을 더하는 것이라 삼십 톤을 매달았다. 배수로 곱하는 구간과 톤을 더하는 구간이 표에서 갈려 있었다.
  4. 甲은 제한하중 오십 톤 데릭의 시험 기록에 오십이점오 톤이 적힌 것을 보고 표를 다시 폈다. 오십 톤은 오십 톤 이상 백 톤 미만 칸에 들어 일점일 배인 오십오 톤이라야 했다. 기록에 적힌 값은 표의 어느 칸에서도 나오지 않는 수였다.

  제한하중이 오십 톤이면 시험하중은 그 일점일 배인 오십오 톤이라야 하는데 오십이점오 톤으로 적었으므로, 정답은 4번이다.

• 24

  본선작업 시 지켜야 할 안전수칙으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 권상 중인 갑판상의 와이어 위를 통행하지 않는다.
  2. 2. 코일양하작업 시 크레인의 움직임을 주시하면서 그 아래를 통과한다.
  3. 3. 갑판에서는 돌발 사고에 대비하여 안전한 장소에서 검수한다.
  4. 4. 컨테이너의 지붕에 오를 때는 승강 사다리를 사용한다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 감아올리는 중인 와이어는 팽팽하게 당겨져 있어 끊어지거나 튕기면 근처 사람을 크게 다치게 한다. 그 위를 밟고 지나지 않는 것이 본선 작업의 기본 수칙이므로 옳다.
  2. 크레인이 코일을 들고 움직이는 아래는 짐이 떨어지면 피할 길이 없는 자리다. 크레인을 주시한다고 해서 떨어지는 코일을 피할 수 있는 것이 아니라 그 아래는 지나지 않아야 하므로 옳지 않다(정답).
  3. 갑판에서는 슬링이 흔들리고 짐이 미끄러지는 일이 언제든 생기니 검수사는 그런 것이 닿지 않을 안전한 자리를 잡고 세어야 한다. 돌발 사고에 대비해 자리를 고르는 것이 맞으므로 옳다.
  4. 컨테이너 지붕에 오를 때 모서리나 잠금장치를 딛고 기어오르면 비에 젖은 쇠에서 미끄러져 떨어진다. 승강 사다리를 걸고 오르는 것이 맞는 방법이므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 갑판 위에서 윈치가 와이어를 감아올리는 소리를 듣고 그 와이어가 지나는 자리를 크게 돌아 걸었다. 팽팽하게 당겨진 줄 위로 지름길을 잡던 동료도 손짓에 멈추어 같은 길로 돌았다. 줄이 튕기면 닿는 자리에는 아무도 서지 않았다.
  2. 甲은 코일이 크레인에 매달려 부두 쪽으로 넘어가는 동안 그 아래를 가로질러 지나려던 작업자를 소리쳐 멈추게 했다. 크레인을 눈으로 좇는다고 해서 떨어지는 코일보다 빨리 움직일 수 있는 것은 아니었다. 코일이 부두에 내려앉은 뒤에야 그 자리는 다시 지나갈 수 있는 길이 되었다.
  3. 甲은 선창 뚜껑 가까이에서 세던 자리를 옮겨 슬링이 흔들려도 닿지 않을 벽 쪽으로 물러섰다. 잠시 뒤 슬링 하나가 크게 흔들려 아까 서 있던 자리를 스치고 지나갔다. 세는 자리를 먼저 고른 것이 그날의 검수를 끝까지 이어 가게 했다.
  4. 甲은 컨테이너 위의 봉인을 확인하러 올라가면서 모서리를 딛는 대신 승강 사다리를 끌어와 걸었다. 비에 젖은 모서리는 발을 얹기만 해도 미끄러웠다. 사다리를 딛고 오르니 두 손으로 봉인 번호를 대조할 수 있었다.

  코일을 내리는 크레인 아래는 짐이 떨어질 수 있는 자리라 주시하며 지나가는 것이 아니라 아예 들어가지 않아야 하므로, 정답은 2번이다.

• 25

  아래 그림과 같은 원목(Log)의 용적을 Brereton scale로 계산한 값은? (단, 원주율은 3.14이다.)

  1. 1. 약 7.07 B.F.
  2. 2. 약 9.41 B.F.
  3. 3. 약 14.13 B.F.
  4. 4. 약 28.26 B.F.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 약 7.07 B.F.이다. 양 끝 지름의 평균 3 inch로 단면적을 내면 3.14 × 3 × 3 ÷ 4 = 7.065 sq inch이고, 여기에 길이 12 ft를 곱해 12로 나누면 7.065가 나온다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. ① 양 끝 지름의 평균을 낸다
  2. 원목은 굵은 쪽과 가는 쪽의 지름이 다르다. Brereton scale은 두 값의 평균을 그 원목 하나의 지름으로 삼는다.
  3. → 평균 지름 = (2 + 4) ÷ 2 = 3 inch
  4. ↓
  5. ② 평균 지름으로 단면적을 낸다
  6. 원의 넓이는 지름의 제곱에 원주율을 곱하고 넷으로 나눈 값이다. 지름을 반지름으로 바꾸지 않고 바로 쓰려면 넷으로 나누는 것을 빠뜨리면 안 된다.
  7. → 단면적 = 3.14 × 3 × 3 ÷ 4 = 7.065 sq inch
  8. ↓
  9. ③ 길이를 곱해 보드피트로 고친다
  10. 단면적이 sq inch이고 길이가 ft이면, 둘을 곱한 뒤 12로 나눈 값이 곧 보드피트다. 1 B.F.가 144 cu inch이고 1 ft가 12 inch라, 12를 곱하고 144로 나누는 것이 12로 한 번 나누는 것과 같기 때문이다.
  11. → 용적 = 7.065 × 12 ÷ 12 = 7.065 → 약 7.07 B.F.

  양 끝 지름 이 인치와 사 인치의 평균 삼 인치로 단면적 칠점영육오 제곱인치를 내고 길이 십이 피트를 곱해 십이로 나누면 약 칠점영칠 보드피트다.

• 26

  컨테이너 화물 검수작업 내용을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 선박에서 컨테이너 적ㆍ양하시 컨테이너에 대한 점검

  ㄴ. CFS에서 컨테이너의 반출ㆍ입 업무 및 재고화물의 파악

  ㄷ. 본선 작업시 파손 컨테이너에 대한 침수방지를 위한 응급조치

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 선박에서 컨테이너 적·양하시 컨테이너에 대한 점검은 짐을 싣고 내리며 겉면 손상을 살피는 일로, 검수사가 맡는 컨테이너 화물 검수작업이다. 해당한다.
  2. CFS에서 컨테이너의 반출·입 업무 및 재고화물의 파악은 창고를 드나드는 짐의 수량과 남은 재고를 맞추는 일로, 검수사가 맡는 컨테이너 화물 검수작업이다. 해당한다.
  3. 본선 작업시 파손 컨테이너에 대한 침수방지를 위한 응급조치는 물이 새는 상자의 틈을 임시로 막는 일로, 검수사가 맡는 컨테이너 화물 검수작업이다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 본선에서 컨테이너가 한 대씩 내려질 때마다 甲은 겉면을 꼼꼼히 살펴 흠집과 찌그러짐을 점검표에 적었다. 짐을 싣고 내리며 컨테이너 겉면을 살피는 이 일이 검수사가 맡는 정해진 업무였다. 점검표는 반장에게 곧바로 넘겨졌다.
  2. CFS 창고 안에서 甲은 하루 동안 반출입되는 컨테이너 수량을 세고 남은 재고를 장부와 하나하나 맞춰 보았다. 반출입 수량과 재고를 파악하는 이 일도 검수사가 맡는 정해진 업무였다. 장부의 숫자는 서류철에 함께 묶였다.
  3. 물이 새는 컨테이너를 발견한 甲은 헝겊과 테이프를 챙겨 와 그 틈을 서둘러 막았다. 짐이 젖지 않도록 파손 컨테이너의 침수를 막는 이 응급조치도 검수사가 맡는 정해진 업무였다. 조치를 마친 뒤에야 다음 작업으로 넘어갔다.

  컨테이너 화물 검수작업에는 본선 점검, CFS 반출입과 재고 파악, 파손 컨테이너 응급조치가 다 들어가므로 정답은 4번이다.

• 27

  검수업무에서 일반화물의 현재적요에 사용되는 용어로 옳은 것은?

  1. 1. BARE - 포장이 된 것
  2. 2. COUNTRY (LAND) DAMAGE - 원산지에서 손상된 것
  3. 3. APPROX. - 정확한
  4. 4. DESTROYED - 완벽한

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. BARE는 포장하지 않은 채로 그대로 드러나게 놓아둔 상태를 가리키는 적요어다. 포장이 된 것이라는 풀이는 본래 뜻과 정반대이므로 옳지 않다.
  2. COUNTRY(LAND) DAMAGE는 짐이 배에 실리기 전 원산지나 육상에서 이미 입은 손상을 가리키는 적요어다. 항해 중이 아니라 원산지에서 손상되었다는 풀이가 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  3. APPROX.는 정확한 수치가 아니라 눈대중으로 어림잡은 값을 나타낼 때 쓰는 적요어다. 정확한이라는 풀이는 본래 뜻과 반대로 뒤집혀 있으므로 옳지 않다.
  4. DESTROYED는 짐이 망가지거나 부서져 못 쓰게 된 상태를 가리키는 적요어다. 완벽한이라는 풀이는 본래 뜻과 정반대로 뒤집혀 있으므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 포장하지 않은 채로 실린 철사 뭉치 몇 다발을 살피다가 적요란에 BARE라고 적었다. 옆에서 보던 동료가 그 말을 포장이 되어 있다는 뜻으로 잘못 옮겨 적으려 했다. 본래 뜻을 다시 일러 주자 그 자리에서 바로 고쳐 적었다.
  2. 甲은 짐을 열었을 때 이미 눌리고 얼룩진 자국이 원산지 포장에서부터 나 있는 것을 보았다. 항해 중에 생긴 손상이 아니라 싣기 전부터 있던 흠으로 보였다. 적요란에 COUNTRY DAMAGE라고 적고 사진 한 장을 함께 끼워 두었다.
  3. 甲은 자루 짐의 개수를 어림으로 센 뒤 적요란에 APPROX.라고 적어 두었다. 신참이 그 말을 정확한 수라는 뜻으로 오해해 다시 세어 보려 했다. 대략의 값을 나타내는 말이라고 짚어 주자 다시 세는 일을 그만두었다.
  4. 甲은 모서리가 부서진 상자 앞에서 적요란에 DESTROYED라고 적었다. 옆에 있던 신참이 그 말을 완벽한 상태라는 뜻으로 알고 있는 것을 보고 바로잡아 주었다. 상자는 한쪽 면이 완전히 찌그러져 내용물이 그대로 드러나 보였다.

  COUNTRY(LAND) DAMAGE는 원산지나 육상에서 이미 입은 손상을 가리키는 적요어이므로 정답은 2번이다.

• 28

  검수사가 준수해야 할 작업별 안전사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 본선에서는 업무상 불필요한 장소에 출입하지 않는다.
  2. 2. 화물창 작업의 경우 양ㆍ적하시에 화물의 통과지점 밑으로 통행하지 않는다.
  3. 3. 부선 작업의 경우 안벽에서 부선으로 또는 부선 간을 이동할 때에는 발판을 이용하도록한다.
  4. 4. 특수화물 작업시 크레졸, 염산, 초산과 같은 물질에 피부가 접촉될 경우에는 즉시 휘발유로 세척한다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 본선에서 검수 업무와 관계없는 곳을 함부로 드나들지 않는 것은 안전을 지키는 기본 수칙이다. 불필요한 출입을 삼가는 것은 검수사가 지켜야 할 안전사항 그대로이므로 옳다.
  2. 화물이 오르내리는 통과지점 아래를 지나다니지 않는 것은 낙하물 사고를 막는 안전 수칙이다. 짐이 지나는 자리 밑을 피하는 것은 검수사가 지켜야 할 안전사항 그대로이므로 옳다.
  3. 안벽에서 부선으로 옮겨 타거나 부선 사이를 오갈 때 발판을 쓰는 것은 물에 빠지는 사고를 막는 안전 수칙이다. 발판을 이용하도록 하는 것은 검수사가 지켜야 할 안전사항 그대로이므로 옳다.
  4. 크레졸, 염산, 초산 같은 물질이 피부에 닿으면 즉시 많은 물로 씻어 내야 한다. 휘발유는 불이 붙기 쉬운 데다 산을 씻어 내는 데도 맞지 않으므로 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 하역 감독의 허락 없이는 본선의 조타실이나 기관실 쪽으로 들어가지 않았다. 검수 업무와 관계없는 곳을 오가다 다치거나 작업을 방해할 수 있었기 때문이다. 정해진 구역 안에서만 움직이며 그날 배정된 선창으로 곧장 향했다.
  2. 甲은 크레인이 슬링을 들어 올리는 동안 그 아래를 지나지 않으려고 짐이 놓인 자리를 돌아 먼 길로 걸었다. 짐이 흔들리다 떨어지면 바로 밑에 있는 사람이 다치기 때문이었다. 신참이 지름길로 가려는 것을 보고 손을 들어 돌아가게 했다.
  3. 甲은 안벽에서 부선으로 건너갈 때 흔들리는 뱃전을 그냥 뛰어넘지 않고 걸쳐 둔 나무 발판을 밟고 건넜다. 부선 두 척 사이를 오갈 때도 그 자리마다 같은 발판을 옮겨 대고 건넜다. 발판이 없는 자리를 만나면 인부를 불러 새로 걸쳐 두게 했다.
  4. 甲은 염산이 담긴 드럼 옆에서 작업하다 손등에 몇 방울이 튀자 곧바로 수돗가로 달려가 물을 계속 흘려 씻어 냈다. 옆에 있던 신참이 휘발유 통을 들고 오려 하자 그것부터 막았다. 물로 다 씻어 낸 뒤에야 손등을 다시 살펴보았다.

  크레졸, 염산, 초산이 피부에 닿으면 휘발유가 아니라 물로 씻어야 하므로 정답은 4번이다.

• 29

  화물의 포장 형태별 원어와 약자간 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 1. Bundle - BNL
  2. 2. Basket - BKT
  3. 3. Barrel - BRL
  4. 4. Drum - DRM

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Bundle은 짚이나 장작처럼 여러 개를 하나로 묶어 나르는 짐을 가리키는 말로, 화물목록에서 약자는 BDL로 적는다. BNL이라는 약자는 포장 형태별 약자로는 쓰지 않으므로 옳지 않다(정답).
  2. Basket은 대바구니나 광주리처럼 엮어 만든 용기에 담아 나르는 짐을 가리키는 말로, 약자는 BKT로 적는다. 원어와 약자가 그대로 맞아떨어지므로 옳다.
  3. Barrel은 술통처럼 배가 불룩한 나무통에 담아 나르는 짐을 가리키는 말로, 약자는 BRL로 적는다. 짐의 생김새와 약자가 어긋나지 않고 그대로 맞으므로 옳다.
  4. Drum은 쇠나 플라스틱으로 만든 원통형 통에 담아 나르는 짐을 가리키는 말로, 약자는 DRM으로 적는다. 통 모양의 짐과 약자가 그대로 짝지어지므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 장작 여러 개를 철사로 하나로 묶은 짐의 화표를 옮겨 적다가 약자를 BNL이라고 썼다. 옆에서 살펴보던 선임이 여러 개를 묶은 짐의 약자는 BDL이라고 짚어 주었다. 그 자리에서 지운 뒤 화물목록을 펴 놓고 다시 확인해 가며 고쳐 적었다.
  2. 甲은 대나무로 엮은 바구니에 담긴 과일 상자 여러 개의 화표에서 BKT라는 약자를 읽었다. 엮어 만든 용기에 담긴 짐을 가리키는 말이라 바구니라는 뜻과 그대로 이어졌다. 검수표에도 같은 약자를 옮겨 적고 다음 상자로 넘어갔다.
  3. 甲은 배가 불룩한 나무통 여러 개가 나란히 놓인 자리에서 화표의 BRL이라는 글자를 짚었다. 술이나 기름을 담는 통 모양의 짐을 가리키는 약자라 실제 통의 생김새와도 맞아떨어졌다. 검수표에도 같은 약자를 그대로 옮겨 적고 다음 통으로 넘어갔다.
  4. 甲은 쇠로 만든 원통형 통이 줄지어 실린 자리에서 화표에 적힌 DRM이라는 약자를 확인했다. 플라스틱으로 만든 통도 같은 모양이면 같은 약자로 적힌다는 것을 선임에게 배웠다. 재질이 다른 통 몇 개를 더 살펴 같은 약자가 쓰였는지 확인했다.

  Bundle의 약자는 BNL이 아니라 BDL이므로 정답은 1번이다.

• 30

  검수업무의 종류에 관한 설명으로 옳은 것은?

  해상운송계약에 의한 인수ㆍ인도의 행위로서, 운송인이 계약한 화물의 인수ㆍ 인도에 따른 완전이행을 위하여 운송인 측 입장에서 행하는 검수증명행위를 말한다.

  1. 1. 수하인측 검수작업
  2. 2. 부두측 검수작업
  3. 3. 본선측 검수작업
  4. 4. 송하인측 검수작업

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 수하인측 검수작업은 짐을 받는 수하인이 의뢰해 인도받는 짐의 개수와 상태를 확인하는 검수증명행위다. 발문이 말한 운송인 쪽 입장의 검수와는 의뢰하는 쪽이 다르므로 옳지 않다.
  2. 부두측 검수작업은 부두를 관리하는 쪽이 짐의 반출입을 확인하는 검수증명행위다. 운송인이 계약한 화물의 인수·인도를 완전히 이행하려는 검수와는 서는 자리가 다르므로 옳지 않다.
  3. 본선측 검수작업은 해상운송계약에 따라 운송인이 맡은 짐을 인수·인도할 때 운송인 쪽 입장에서 완전이행을 증명하려고 하는 검수작업이다. 발문이 말한 내용과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  4. 송하인측 검수작업은 짐을 보내는 송하인이 의뢰해 선적하는 짐의 개수와 상태를 확인하는 검수증명행위다. 운송인 쪽 입장에서 하는 검수와는 의뢰하는 쪽이 다르므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐을 받으러 온 수하인이 따로 부른 검수사가 나와 상자 개수를 세는 것을 가까이서 보았다. 그 검수사는 짐을 받는 쪽에 서서 인도받는 수량이 맞는지를 확인하고 있었다. 표를 다 채운 뒤 수하인에게 건네고서야 그 자리를 떠났다.
  2. 甲은 부두 관리소 소속 검수사가 반출입되는 짐의 수량만 따로 기록하는 것을 지켜보았다. 그 기록은 운송인이 계약을 다한 것을 증명하는 자리가 아니라 짐의 흐름을 살피는 자리였다. 그 표와 자기 표를 나란히 맞대어 수량을 견주어 보았다.
  3. 甲은 선사의 의뢰를 받아 본선 옆에 서서 짐이 내려올 때마다 개수를 세고 상태를 표에 적었다. 운송인이 계약한 대로 짐을 다 인도했음을 증명하려고 하는 검수였다. 부두 쪽에서 화주가 부른 다른 검수사의 표와 나중에 맞대어 보았다.
  4. 甲은 수출품을 실으러 온 송하인의 부름을 받아 선적 전 창고에서 상자 수를 하나하나 세어 나갔다. 화주가 보낸 물목과 실제 수가 맞는지를 그 자리에서 맞추어 보았다. 다 센 뒤 서명한 표를 송하인에게 건네고 다음 창고로 옮겨 갔다.

  해상운송계약에 따라 운송인 쪽 입장에서 하는 검수증명행위는 본선측 검수작업이므로 정답은 3번이다.

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• 31

  다음 중 검수사 A가 실행한 검수방법은 무엇이며, 이 방법은 일반적으로 어떤 화물을 검수할 때 많이 사용하는가?

  검수사 A는 화물의 입ㆍ출고시 대나무, 목재로 된 막대기를 이용하여 화물 1개의 수량, 슬링별 또는 차량별로 적재숫자를 정하는 방법으로 검수하였다.

  1. 1. Stick tally, 단일화물
  2. 2. Sling tally, 단일화물
  3. 3. Check book tally, 한정된 특수화물
  4. 4. Counter machine tally, 한정된 특수화물

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Stick tally는 대나무나 목재 막대기로 화물 한 개씩 눈금이나 표시를 그어 슬링별, 차량별 적재숫자를 세는 방법이다. 짐의 종류가 한 가지로 고른 단일화물을 셀 때 많이 쓰이므로 발문과 그대로 맞아 해당한다(정답).
  2. Sling tally는 슬링 하나를 단위로 삼아 슬링에 실린 개수를 세는 방법이지, 화물 한 개마다 막대기로 표시를 긋는 방법이 아니다. 발문이 말한 도구와 셈법이 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Check book tally는 서류를 미리 옮겨 적어 대조하며 세는 방법으로, 한정된 특수화물보다 서류가 갖추어진 일반 화물에 쓰인다. 막대기로 개수를 긋는 방법과는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Counter machine tally는 계수기를 눌러 개수를 세는 방법이지, 막대기로 표시를 긋는 방법이 아니다. 한정된 특수화물이라는 쓰임도 발문이 물은 화물 갈래와 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 나무 막대에 낱개 짐이 지나갈 때마다 칼금을 하나씩 그어 슬링별로 몇 개가 올라갔는지 세었다. 같은 종류의 자루 짐이 계속 이어지는 작업이라 막대에 그은 금만 세어도 셈이 틀리지 않았다. 하루 일을 마친 뒤 막대의 칼금 수를 표에 옮겨 적었다.
  2. 甲은 슬링이 오르내릴 때마다 그 슬링에 든 개수만 따로 적는 동료를 보고 자기가 쓰는 막대 긋기와 무엇이 다른지 물었다. 슬링 단위로 묶어 세는 방법과 낱개마다 금을 긋는 방법은 눈여겨보는 단위부터 달랐다. 동료는 자기 방법이 여러 종류가 섞인 짐에 더 맞는다고 일러 주었다.
  3. 甲은 서류를 미리 옮겨 적어 둔 동료가 짐이 지나갈 때마다 그 줄을 찾아 표시만 하는 것을 보았다. 막대에 금을 긋는 자기 방법과 달리 서류부터 갖추어야 쓸 수 있는 방법으로 보였다. 동료는 정기 화물처럼 서류가 넉넉한 짐에 그 방법을 쓴다고 설명해 주었다.
  4. 甲은 계수기를 손에 쥔 동료가 버튼을 누를 때마다 숫자가 올라가는 것을 보고 자기가 쓰는 막대 긋기와 견주어 보았다. 기계를 쓰는 그 셈법은 특수한 몇몇 화물에만 쓰인다고 동료가 일러 주었다. 동료는 그 계수기를 다음 화주의 짐에도 그대로 가져가 썼다.

  막대기로 화물 하나마다 슬링별·차량별 적재숫자를 세는 방법은 Stick tally이고 단일화물에 많이 쓰이므로 정답은 1번이다.

• 32

  다음 항만용어와 그 해석으로 옳은 것은?

  1. 1. Apron - 선미
  2. 2. Consignor - 수하인
  3. 3. Feeder container ship - 지선용 컨테이너 선박
  4. 4. Transit cargo - 단일화물

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Apron은 안벽을 따라 크레인이 오가며 짐을 싣고 내리는 부두 바로 앞의 작업 공간을 가리키는 말이다. 배의 꼬리 쪽을 뜻하는 선미와는 다른 자리이므로 옳지 않다.
  2. Consignor는 짐을 부치는 송하인을 가리키는 말로, 화물 서류의 보내는 이 칸에 적힌다. 짐을 받는 쪽을 뜻하는 수하인과는 반대되는 자리이므로 옳지 않다.
  3. Feeder container ship은 큰 배가 닿는 중심항과 작은 항구 사이를 오가며 컨테이너를 옮겨 나르는 지선용 배를 가리킨다. 발문이 말한 뜻과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  4. Transit cargo는 한 항구를 거쳐 다른 곳으로 계속 나아가는 통과화물을 가리키는 말이다. 종류가 한 가지인 단일화물과는 다른 뜻이므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 안벽을 따라 늘어선 크레인 앞의 좁고 긴 작업 공간을 손으로 짚으며 신참에게 그 자리가 Apron이라고 알려 주었다. 신참은 그 말을 배의 꼬리 쪽을 뜻하는 말로 잘못 알고 있었다. 크레인이 오가는 부두 바로 앞자리를 가리키는 말이라고 다시 일러 주었다.
  2. 甲은 화물 서류의 Consignor 칸에 적힌 이름을 짐을 부친 회사로 확인하고 검수표에 옮겨 적었다. 짐을 받을 곳은 그 아래 다른 칸에 회사 이름과 주소까지 함께 적혀 있었다. 두 칸의 이름을 나란히 견주어 보내는 쪽과 받는 쪽이 다른지 확인했다.
  3. 甲은 큰 배에서 내린 컨테이너 일부가 작은 배로 옮겨져 인근 항구로 떠나는 것을 지켜보았다. 그 작은 배는 중심항과 지선 항구 사이를 오가며 짐을 이어 나르는 배였다. 큰 배 혼자서는 닿지 못하는 항구까지 그 작은 배가 컨테이너를 실어 날랐다.
  4. 甲은 이 항구에서 내리지 않고 다른 항구로 계속 실려 갈 짐의 서류에 Transit cargo라고 적힌 것을 보았다. 종류가 여럿 섞인 짐이었지만 그것과는 상관없이 그저 이 항구를 거쳐 갈 뿐인 짐이었다. 서류를 다시 확인한 뒤 다음 배로 옮겨 실을 자리를 미리 비워 두었다.

  지선을 오가며 짐을 나르는 컨테이너 배는 Feeder container ship이므로 정답은 3번이다.

• 33

  선박에서 통상 발생한 화물사고의 종류와 그 발생의 인과관계에 대한 사례로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 선적시 사고: 하역기구의 부적절로 인한 손해
  2. 2. 화물배치시 사고: 타화물과의 구분이 불명확
  3. 3. 운송시 사고: sling 사용상의 부주의
  4. 4. 화물하역시 사고: 하역시 조사가 불충분하여 다른 유사화물을 하역

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 선적할 때 하역기구를 제대로 갖추지 못해 짐이 상하는 것은 선적시 사고의 사례다. 싣는 작업 중에 기구가 부적절해 생긴 일이므로 옳다.
  2. 짐을 배치할 때 다른 화물과 구분을 또렷이 해 두지 않아 섞이는 것은 화물배치시 사고의 사례다. 배치하는 자리에서 생긴 혼동이므로 옳다.
  3. sling을 부주의하게 다루어 짐이 상하는 것은 짐을 들어 올리고 내리는 하역 작업 중에 생기는 일이다. 배가 바다 위에 떠 있는 동안의 운송시 사고가 아니라 하역시 사고이므로 옳지 않다(정답).
  4. 유사한 화물을 잘못 골라 내리는 것은 하역할 때 조사가 모자라 생기는 일이다. 화물하역시 사고의 사례로 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 선적하던 상자 하나가 갈고리에 찢겨 내용물이 쏟아지는 것을 보고 하역기구를 다시 확인하게 했다. 갈고리 대신 그물을 쓰게 하자 그다음 상자부터는 찢기지 않았다. 찢긴 상자는 따로 빼내어 사고 보고서에 자세히 적어 두었다.
  2. 甲은 선창 안에서 다른 화주의 상자와 자기가 맡은 상자가 나란히 쌓여 화표를 구분하기 어려운 것을 보았다. 배치할 때 화주마다 경계선을 그어 두지 않은 것이 원인으로 보였다. 인부를 불러 밧줄로 경계를 다시 긋고 화표를 하나씩 다시 확인했다.
  3. 甲은 크레인이 슬링을 들어 올리는 중에 한쪽이 덜 걸려 짐이 기울며 부딪히는 것을 보았다. 슬링을 거는 사람의 손이 급해 고리 하나를 제대로 걸지 못한 것이 까닭으로 보였다. 작업을 멈추고 슬링을 다시 걸게 한 뒤에야 들어 올리게 했다.
  4. 甲은 하역 인부가 서둘러 짐을 내리다 생김새가 비슷한 다른 화주의 상자를 함께 내려놓는 것을 보았다. 화표를 미리 살피지 않고 손에 잡히는 대로 내린 것이 까닭으로 보였다. 그 상자를 도로 배로 올려 화표를 확인한 뒤 다시 내리게 했다.

  sling 사용상의 부주의로 짐이 상하는 것은 하역 작업 중의 사고이지 운송 중의 사고가 아니므로 정답은 3번이다.

• 34

  Care mark(주의 표시)의 적요에 사용하는 내용 중 옳지 않은 것은?

  1. 1. NOT TO BE LAID FLAT - 눕혀 싣지 말 것
  2. 2. DON'T CRUSH - 열로부터 떨어질 것
  3. 3. FRAGILE WITH CARE - 취약화물 주의할 것
  4. 4. LENGTH WAYS - 길이로 눕혀 실을 것

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 짐을 눕혀서는 안 되고 반드시 세운 채로 날라야 한다는 뜻을 담은 적요어가 이것이다. 눕히지 말라는 뜻이 발문과 그대로 맞으므로 옳다.
  2. DON'T CRUSH는 위에서 눌리거나 짓눌려 뭉개지지 않게 하라는 뜻이다. 열로부터 떨어질 것이라는 풀이는 이 표시의 뜻과 어긋나므로 옳지 않다(정답).
  3. 깨지기 쉬운 짐을 조심히 다루라는 뜻으로 FRAGILE WITH CARE를 쓴다. 취약화물이니 주의하라는 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.
  4. 눕혀서 길게 실어야 하는 파이프 같은 짐에는 LENGTH WAYS를 쓴다. 길이 방향으로 눕혀 실으라는 뜻이 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 세워서 쌓아야 하는 화학약품 드럼에 찍힌 NOT TO BE LAID FLAT을 보고 눕혀 실으려던 작업자를 멈추게 했다. 드럼을 눕히면 뚜껑 틈으로 안의 액체가 새어 나올 짐으로 보였다. 작업자는 드럼을 다시 세운 채로 지게차에 올려 날랐다.
  2. 甲은 유리 부품이 든 상자에 찍힌 DON'T CRUSH를 보고 그 위에 다른 짐을 올리지 못하게 했다. 위에서 짓눌리면 안의 유리 부품이 산산이 그대로 뭉개질 짐으로 보였다. 인부들은 그 상자를 맨 위 칸으로 따로 옮겨 쌓았다.
  3. 甲은 도자기 상자에 찍힌 FRAGILE WITH CARE를 보고 손으로 조심히 옮기도록 인부들에게 일러 두었다. 깨지기 쉬운 도자기 짐이라 던지듯 놓으면 안에서 금이 갈 수 있었다. 인부들은 상자를 두 손으로 받쳐 들고 천천히 내려놓았다.
  4. 甲은 긴 파이프 상자에 찍힌 LENGTH WAYS를 보고 세우지 않고 길게 눕혀서 쌓도록 지시했다. 세워 두면 무게 중심이 흔들려 자칫 쓰러지기 쉬운 짐으로 보였다. 인부들은 상자를 바닥에 눕혀 나란히 늘어놓고 끈으로 고정했다.

  DON'T CRUSH는 눌러서 뭉개지 않게 하라는 뜻이지 열로부터 떨어지라는 뜻이 아니므로 정답은 2번이다.

• 35

  검수화물의 분류 중, 화물 품질에 의해 분류할 경우 위험화물은?

  1. 1. Liquid cargo
  2. 2. Rough cargo
  3. 3. Oxidizing substances
  4. 4. Dirty cargo

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Liquid cargo는 짐의 형태가 액체인 것을 가리키는 말이다. 위험한지 아닌지를 가르는 이름이 아니라 형태를 가르는 이름이므로 해당하지 않는다.
  2. Rough cargo는 거친 겉모습을 지닌 화물을 가리키는 말이다. 형태에 따른 갈래일 뿐 위험화물을 뜻하는 이름이 아니므로 해당하지 않는다.
  3. Oxidizing substances는 산화성 물질을 가리키는 말로, 다른 물질을 태우기 쉽게 만드는 성질 때문에 위험물로 분류된다. 화물 품질에 따라 갈렸을 때 위험화물에 드는 이름이므로 해당한다(정답).
  4. Dirty cargo는 더럽거나 냄새가 나는 화물을 가리키는 말이다. 위험한지를 가르는 이름이 아니라 상태를 가르는 이름이므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 액체가 든 드럼 짐의 서류에서 Liquid cargo라는 말을 보고 형태만 알 수 있었다. 위험한 물질인지는 그 말만으로는 가려지지 않아 따로 성분표를 찾아보았다. 성분표를 확인한 뒤에야 위험물 표시를 새로 붙여 두었다.
  2. 甲은 거친 나무껍질이 그대로 붙은 원목 더미를 가리켜 Rough cargo라고 적었다. 겉이 매끈하지 않다는 뜻일 뿐 안에 위험한 성분이 있다는 뜻은 아니었다. 다른 짐과 똑같이 배치표에 올려 그대로 쌓아 두었다.
  3. 甲은 산화성 물질이 든 드럼에 붙은 주황색 표지에서 Oxidizing substances라는 글자를 읽었다. 다른 물질을 만나면 불이 붙기 쉽게 만드는 성질이 있어 위험물로 다뤄지는 짐이었다. 주변의 다른 짐과 떨어뜨려 놓도록 배치표를 다시 고쳐 적었다.
  4. 甲은 냄새가 심하게 나는 짐 앞에서 Dirty cargo라고 적요를 남겼다. 다른 짐에 냄새가 옮을까 봐 따로 놓기는 했지만 위험물로 분류되는 짐은 아니었다. 창고 구석 자리로 옮겨 놓고 환기구 옆에 두게 했다.

  화물 품질에 의한 분류에서 위험화물에 드는 것은 산화성 물질을 뜻하는 Oxidizing substances이므로 정답은 3번이다.

• 36

  항만운송사업법상 항만운송에서 제외되는 운송은?

  1. 1. 선박에서 사용하는 물품을 공급하기 위한 운송
  2. 2. 항만에서 부선을 이용하여 운송될 화물을 하역장에서 내가는 행위
  3. 3. 항만에서 목재를 뗏목으로 편성하여 운송하는 행위
  4. 4. 항만에서 화물을 선박에 싣거나 내리는 행위

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 선박에서 쓰는 물품을 공급하기 위한 운송은 짐을 싣고 내리거나 옮기는 항만운송의 행위와는 성격이 다른 공급 활동이다. 항만운송사업법이 정한 항만운송에서 빠지므로 해당한다(정답).
  2. 부선에 실려 옮겨질 예정인 짐을 하역장 쪽에서 밖으로 실어 내는 작업도 항만에서 이루어지는 하역 활동의 하나다. 항만운송의 한 갈래로 다뤄지므로 해당하지 않는다.
  3. 항만에서 목재를 뗏목으로 엮어 물 위로 끌어 운송하는 행위는 항만운송사업법이 정한 항만운송의 한 갈래로 다뤄진다. 제외되는 운송이 아니므로 해당하지 않는다.
  4. 짐을 배에 올리고 내리는 하역 작업 자체가 항만운송사업법이 정한 항만운송의 가장 기본이 되는 활동이다. 제외되는 운송이 아니므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 출항을 앞둔 배에 엔진오일 통과 구명조끼 묶음을 실어 나르는 트럭을 보며 그 짐도 검수표에 적어야 하는지 선임에게 물었다. 선임은 선박에서 쓰일 엔진오일과 구명조끼를 공급하는 것은 항만운송에 들지 않는다고 답했다. 검수표를 도로 접어 넣고 그 트럭이 떠나는 것을 지켜보았다.
  2. 甲은 부선에 실린 화물이 하역장으로 내려지는 작업을 지켜보며 그 일도 항만운송에 드는지 확인했다. 선임은 부선을 이용해 옮겨질 짐을 하역장에서 내가는 것도 항만운송의 한 갈래라고 답했다. 그 짐도 검수표에 개수를 세어 옮겨 적었다.
  3. 甲은 통나무 여러 개를 밧줄로 엮어 물 위로 끌어 옮기는 작업을 보며 뗏목으로 나르는 것도 항만운송에 드는지 물었다. 선임은 목재를 뗏목으로 엮어 옮기는 것도 항만운송의 한 갈래로 다뤄진다고 답했다. 뗏목에 묶인 통나무 수를 세어 검수표에 옮겨 적었다.
  4. 甲은 크레인이 컨테이너를 배 위로 올리는 모습을 검수표에 적으며 이것이 항만운송의 가장 기본이 되는 활동임을 새삼 확인했다. 싣고 내리는 일 자체가 법이 정한 항만운송의 중심으로 보였다. 다음 컨테이너가 올라오기를 기다리며 검수표 다음 줄을 비워 두었다.

  선박에서 사용하는 물품을 공급하기 위한 운송은 항만운송사업법상 항만운송에서 제외되므로 정답은 1번이다.

• 37

  항만운송사업법을 위반할 경우에 과태료 처분 대상은?

  1. 1. 항만운송사업법의 관련규정에 따라 관리청이 요구한 자료제출을 하지 아니한 자
  2. 2. 미등록 항만운송사업 행위자
  3. 3. 자기의 검수사 자격증을 다른 사람에게 대여한 자
  4. 4. 부정한 방법으로 검수사 자격증에 합격한 자

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 관리청이 관련 규정에 따라 요구한 자료제출을 하지 아니한 자는 벌금이나 징역이 아니라 과태료 처분을 받는다. 발문이 물은 과태료 대상과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 등록하지 않고 항만운송사업을 한 자는 무겁게 다뤄져 벌칙 조항에 따라 징역이나 벌금형의 대상이 된다. 가벼운 과태료 대상이 아니므로 해당하지 않는다.
  3. 제 이름으로 딴 검수사 자격증을 남에게 빌려주어 쓰게 하는 것은 자격 제도 자체를 흔드는 행위다. 벌칙 조항에 따라 징역이나 벌금형의 대상이 되어 과태료 대상이 아니므로 해당하지 않는다.
  4. 부정한 방법으로 검수사 자격증을 딴 자는 자격을 딴 과정 자체가 잘못된 것이라 벌칙 조항에 따라 징역이나 벌금형의 대상이 된다. 과태료 대상이 아니므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 관리청이 보내온 자료제출 요구서를 기한 안에 내지 못한 업체가 과태료 통지서를 받는 것을 지켜보았다. 벌금이나 징역 같은 무거운 처분이 아니라 정해진 금액을 내는 것으로 끝나는 절차로 보였다. 업체 담당자는 통지서를 받아 든 채 은행으로 곧장 향했다.
  2. 甲은 등록하지 않은 채로 하역 일을 벌이던 업체가 단속에 걸려 검찰에 넘겨지는 것을 보았다. 과태료 통지서가 아니라 벌금이나 징역을 다투는 재판으로 이어지는 일이었다. 그 업체 대표는 조사관을 따라 사무실 밖으로 나갔다.
  3. 甲은 동료가 자기 자격증을 다른 사람에게 빌려주었다가 적발되어 형사 절차를 밟는 것을 보고 마음이 무거워졌다. 자격을 빌려주고 빌리는 일은 단순한 과태료로 끝나지 않는 사안으로 보였다. 동료는 그날로 짐을 챙겨 조사실로 불려 갔다.
  4. 甲은 시험 답안을 부정하게 빼돌려 자격을 딴 사람이 적발되어 수사를 받는다는 소식을 들었다. 딴 방법부터 잘못된 것이라 과태료가 아니라 벌금이나 징역을 다투는 사건으로 보였다. 그 사람의 자격증은 그날로 효력을 잃고 반납되었다.

  항만운송사업법 위반 가운데 과태료 처분 대상은 관리청이 요구한 자료제출을 하지 아니한 자이므로 정답은 1번이다.

• 38

  선박회사 인수 화물을 기항지 이외의 항구에서 양하한 후 다른 선박이나 별도의 운송수단을 이용하여 재수송하는 화물은?

  1. 1. Ocean cargo
  2. 2. Through cargo
  3. 3. Hitchment cargo
  4. 4. Transshipment cargo

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Ocean cargo는 바다를 건너 나르는 화물을 두루 가리키는 말이다. 기항지 밖에서 내려 다시 다른 수단으로 나른다는 절차까지 담은 이름이 아니므로 해당하지 않는다.
  2. Through cargo는 하나의 운송 계약으로 목적지까지 이어 가는 통과화물을 가리킨다. 중간에 다른 배나 수단으로 옮겨 다시 실린다는 절차를 가리키는 이름이 아니므로 해당하지 않는다.
  3. Hitchment cargo는 목적지가 같은 여러 화주의 짐을 하나로 묶어 함께 다루는 화물을 가리킨다. 기항지 밖에서 내려 재수송한다는 뜻과는 다른 자리이므로 해당하지 않는다.
  4. 선박회사가 인수한 화물을 기항지가 아닌 다른 항구에서 내린 뒤 다른 배나 운송수단으로 다시 나르는 것이 Transshipment cargo다. 발문이 말한 절차와 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 유럽으로 가는 화물의 서류에 Ocean cargo라고만 적혀 있어 바다를 건넌다는 것 말고는 알 수 있는 것이 없었다. 어느 항구에서 내려 어떻게 다시 실리는지는 다른 서류를 찾아야 알 수 있었다. 창고 서류철을 뒤져 그 짐의 경유 기록을 따로 찾아냈다.
  2. 甲은 하나의 운송장으로 처음부터 끝까지 이어 가는 화물의 서류에서 Through cargo라는 말을 읽었다. 중간에 배를 갈아타더라도 계약은 하나로 이어져 있는 화물로 보였다. 그 서류를 그대로 서류철에 끼워 다음 배로 넘겼다.
  3. 甲은 목적지가 같은 세 화주의 짐이 한 컨테이너에 함께 실리는 것을 보고 서류에 Hitchment cargo라고 적었다. 따로 나르면 자리가 남을 짐들을 하나로 묶어 실은 것으로 보였다. 세 화주의 이름을 서류 한 장에 나란히 옮겨 적었다.
  4. 甲은 부산에서 실린 짐이 원래 기항지가 아닌 항구에서 내려져 다른 배로 옮겨 실리는 것을 검수표에 적었다. 선사가 인수했던 화물이 중간 항구에서 다시 다른 수단으로 이어지는 것으로 보였다. 새로 실리는 배의 이름과 출항 시각을 검수표 옆에 적어 두었다.

  기항지 밖에서 양하한 뒤 다른 배나 운송수단으로 재수송하는 화물은 Transshipment cargo이므로 정답은 4번이다.

• 39

  선박의 흘수 표시에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 동기북대서양 만재흘수선의 기호는 ‘NWA’로 나타낸다.
  2. 2. 등흘수 상태란 선수 흘수와 선미 흘수가 같을 때를 말한다.
  3. 3. 흘수는 선박의 상갑판에서 만재흘수선까지의 수직거리를 의미한다.
  4. 4. 만재흘수선은 항해의 안전상 화물 적재의 최대 한계 표시를 의미한다.

  🔍 보기별 해설

  1. 동기북대서양 만재흘수선의 기호는 NWA가 아니라 WNA로 적는다. 겨울철 북대서양을 뜻하는 Winter North Atlantic의 첫 글자 순서가 뒤바뀌어 있으므로 옳지 않다(정답).
  2. 등흘수 상태는 선수 쪽 흘수와 선미 쪽 흘수가 같은 상태를 가리키는 말이다. 앞뒤가 나란히 잠긴 상태를 뜻하는 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.
  3. 흘수는 배의 상갑판이 아니라 용골 밑면에서 물에 잠긴 자리까지의 수직거리를 의미한다. 상갑판에서 만재흘수선까지 잰다는 풀이는 재는 기준이 어긋나므로 옳지 않다(정답).
  4. 만재흘수선은 짐을 더 실으면 안전을 해치는 한계를 나타내는 표시다. 화물 적재의 최대 한계를 뜻한다는 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 겨울철 북대서양 항로에 오르는 배의 옆면에서 만재흘수선 기호를 찾다가 서류에 NWA라고 적힌 것을 보고 눈금 옆에 새겨진 실제 글자를 다시 확인했다. 새겨진 기호는 WNA였고 서류가 잘못 옮겨 적혀 있었다. 서류를 그 자리에서 고쳐 적고 담당자에게 다시 보고했다.
  2. 甲은 입항한 배의 앞뒤 흘수를 재어 두 수치가 똑같이 나온 것을 서류에 적었다. 선수와 선미가 나란히 잠긴 상태라 등흘수라는 말을 그대로 써넣었다. 짐이 앞뒤로 고르게 실렸는지를 다시 한번 눈으로 훑어보았다.
  3. 甲은 흘수를 재는 방법을 묻는 신참에게 선수 쪽 흘수 눈금을 읽어 보이며 맨 아래 용골부터 수면까지의 값이라고 짚었다. 상갑판에서 재는 것이 아니라 배의 맨 아래부터 재는 값이었다. 신참은 상갑판 기준으로 적어 둔 앞선 기록을 그 자리에서 고쳐 적었다.
  4. 甲은 만재흘수선 눈금에 물이 닿을 만큼 짐을 실은 배를 보고 더 실으면 안 된다는 것을 하역 감독에게 알렸다. 그 선은 화물을 더 실으면 안전이 위태로워지는 한계를 나타내는 표시로 보였다. 하역 감독은 크레인을 멈추게 하고 그날 선적을 마무리했다.

  동기북대서양 만재흘수선 기호는 WNA이고 흘수는 용골에서 수면까지의 수직거리이므로 1번과 3번이 옳지 않아 정답은 1, 3번이다.

• 40

  검수사 A는 CFS에서 수입된 LCL 컨테이너를 적출(devanning) 작업 중이다. 이 작업 후 작성하는 서류가 아닌 것은?

  1. 1. 화물 검수표
  2. 2. 화물 적출 목록
  3. 3. 화물 적부 계획서
  4. 4. 화물이상 유무 보고서

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물 검수표는 적출 작업 중 낱개 화물의 상태를 세고 적어 만드는 서류로, 적출이 끝난 뒤에도 작성되는 서류다. 발문이 찾는, 작성하지 않는 서류에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 화물 적출 목록은 컨테이너에서 꺼낸 짐을 종류별로 적어 만드는 서류로, 적출 작업 뒤에 작성되는 서류다. 발문이 찾는 것과는 달리 작성 서류에 드므로 해당하지 않는다.
  3. 화물 적부 계획서는 짐을 실을 자리를 미리 짜 두는 서류로, 적출 작업 전에 작성해 두는 서류다. 적출 뒤에 작성하는 서류가 아니므로 발문이 찾는 것과 맞아 해당한다(정답).
  4. 화물이상 유무 보고서는 적출 중 상한 짐이나 부족한 수량을 적어 만드는 서류로, 적출 작업 뒤에 작성되는 서류다. 발문이 찾는, 아직 짜지 않은 서류와는 거리가 있으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 LCL 컨테이너를 열어 짐을 꺼내면서 상자마다 상태를 살펴 검수표에 옮겨 적었다. 적출이 끝난 뒤에도 검수표는 몇 칸이 비어 그대로 서류철에 남아 있었다. 남은 칸은 다음 날 아침에 마저 채워 넣었다.
  2. 甲은 컨테이너에서 나온 짐을 화주별로 하나하나 갈라 목록에 차례로 옮겨 적어 나갔다. 적출이 다 끝나야 그 목록도 마무리되는 서류로 보였다. 마지막 화주의 짐을 다 적고서야 목록을 서류철에 끼워 넣었다.
  3. 甲은 다음 주에 실릴 컨테이너의 배치 자리를 미리 정해 둔 계획서를 훑어보며 이번에 적출한 짐과는 상관없는 서류임을 새삼 확인했다. 그 계획서는 짐을 싣기 전에 미리 짜 두는 것으로 보였다. 계획서를 도로 서랍에 넣고 적출 보고서를 꺼내 들었다.
  4. 甲은 적출 중 한 상자의 겉면이 눌려 있는 것을 보고 보고서 양식을 꺼내 상한 자리와 정도를 적었다. 수량이 하나 모자란 것도 함께 적어 넣었다. 서명을 마친 보고서를 선임에게 건네고 다음 상자로 넘어갔다.

  CFS 적출 작업은 화물 적부 계획서가 아니라 실은 뒤에 관련 서류를 작성하므로 정답은 3번이다.

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• 41

  전용 컨테이너선에 설치된 구조물로서 해치(hatch)와 해치 사이 또는 베이(bay)와 베이 사이에 횡 방향으로 설치된 작업대의 명칭은?

  1. 1. Lashing rod
  2. 2. Lashing bridge
  3. 3. Hanging stacker
  4. 4. Container stanchion

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Lashing rod는 컨테이너를 서로 고정할 때 실제로 거는 막대 모양의 고박기구를 가리키는 말이다. 작업대라는 구조물을 가리키는 이름이 아니므로 해당하지 않는다.
  2. Lashing bridge는 해치와 해치 사이나 베이와 베이 사이에 횡 방향으로 걸쳐 놓은 작업대를 가리킨다. 작업자가 그 위에 올라서서 고박 작업을 하는 구조물이라 발문과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. Hanging stacker는 정식으로 자리 잡은 컨테이너선 구조물 이름이 아니다. 해치와 해치 사이에 걸린 작업대를 가리키는 이름이 아니므로 해당하지 않는다.
  4. Container stanchion은 컨테이너가 옆으로 밀리지 않게 세로로 세운 지지대를 가리키는 말이다. 가로로 걸친 작업대가 아니라 세로 지지 구조물이므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 컨테이너 사이를 고정하려고 막대 모양의 고박기구를 하나씩 걸어 잠갔다. 그 막대는 작업대가 아니라 컨테이너 사이에 직접 거는 도구로 보였다. 다리 모양 구조물을 딛고 서서 다음 컨테이너의 고박기구를 마저 걸었다.
  2. 甲은 두 베이 사이에 가로로 걸쳐진 다리 모양의 작업대에 올라서서 고박 막대를 걸었다. 그 다리 덕분에 높은 자리에서도 발을 디디고 작업할 수 있었다. 해치와 해치 사이를 이어 주는 구조물이 작업의 발판이 되고 있었다.
  3. 甲은 신참이 그 작업대를 부르는 다른 이름을 듣고 정식 명칭이 무엇인지 다시 확인해 주었다. 흔히 쓰는 그 말은 도면이나 규정에 나오는 이름이 아니었다. 배 위에서 통하는 말과 서류에 적히는 말이 다를 때가 있었다.
  4. 甲은 컨테이너 옆면에 세로로 세워진 지지대를 짚으며 그것이 컨테이너가 옆으로 밀리지 않게 잡아 주는 구조물이라고 설명했다. 가로로 걸쳐 발을 딛는 작업대와는 서 있는 방향부터 달랐다. 세로 기둥과 가로 다리는 하는 일이 서로 달랐다.

  해치와 해치 사이, 베이와 베이 사이에 가로질러 설치된 작업대는 Lashing bridge이므로 정답은 2번이다.

• 42

  섀시(chassis) 위에 컨테이너를 올려놓은 형태로 화차에 싣는 방식은?

  1. 1. DODO 방식
  2. 2. TOFC 방식
  3. 3. COFC 방식
  4. 4. LOLO 방식

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. DODO는 화차에 싣는 철도 방식을 가리키는 이름이 아니다. 발문이 물은 섀시째 화차에 싣는 방식과는 다른 자리의 말이므로 해당하지 않는다.
  2. TOFC는 컨테이너를 얹은 섀시를 통째로 화차 위에 올려 나르는 방식이다. 차대까지 함께 실린다는 점이 발문과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. COFC는 섀시에서 떼어 낸 컨테이너만 평판 화차 위에 얹어 나르는 방식이다. 섀시째 싣는다는 발문의 내용과는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. LOLO는 크레인으로 짐을 들어 올리고 내려 배에 싣고 내리는 하역 방식을 가리키는 말이다. 화차에 싣는 철도 방식이 아니므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 동료가 그 방식을 DODO라 부르는 것을 듣고 서류에서 정식 이름을 찾아보았지만 철도 방식 목록 어디에도 그런 이름은 없었다. 화차에 싣는 방식은 다른 두 이름으로만 나뉘어 있었다. 현장에서 도는 말과 서류의 이름이 다를 때가 있었다.
  2. 甲은 트레일러가 컨테이너를 실은 채로 경사로를 올라 화차 위에 그대로 얹히는 것을 지켜보았다. 바퀴와 차대까지 함께 실려 화차 위가 한 층 높아져 있었다. 검수표에 차대 번호까지 함께 옮겨 적었다.
  3. 甲은 다른 선로에서 크레인이 트레일러 위의 컨테이너만 들어 올려 빈 화차에 내려놓는 것을 보았다. 섀시는 그 자리에 남고 컨테이너만 화차로 옮겨 갔다. 차대까지 함께 싣는 방식과는 실리는 것의 무게부터 달랐다.
  4. 甲은 항구 부두에서 크레인이 컨테이너를 들어 배 위로 옮기는 하역 작업을 지켜보며 화차와는 상관없는 광경임을 새삼 느꼈다. 그 방식은 철도가 아니라 배에 싣고 내리는 자리에서 쓰는 말로 보였다. 검수표 한 켠에 화차 이야기와는 다른 갈래로 표시해 두었다.

  섀시 위에 컨테이너를 실은 채로 화차에 올리는 방식은 TOFC이므로 정답은 2번이다.

• 43

  화물 적재에 사용되는 선내 용적 톤수로서 항세, 운하통과료 등의 기본이 되는 톤수는?

  1. 1. 총톤수
  2. 2. 순톤수
  3. 3. 배수톤수
  4. 4. 적화 중량 톤수

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 총톤수는 배의 밀폐된 공간을 모두 합쳐 낸 용적 톤수로, 배의 크기를 두루 나타내는 값이다. 항세나 운하통과료의 기본이 되는 값과는 쓰임이 다르므로 해당하지 않는다.
  2. 순톤수는 총톤수에서 기관실이나 선원실처럼 짐을 실을 수 없는 공간을 뺀, 실제로 화물이나 승객을 실을 수 있는 공간의 용적 톤수다. 항세와 운하통과료 같은 부담금을 매기는 기본 톤수로 쓰이므로 해당한다(정답).
  3. 배수톤수는 배 자체의 무게에 실은 짐의 무게까지 더해 배가 밀어낸 물의 무게만큼으로 재는 중량 톤수다. 부피를 재는 용적 톤수가 아니므로 해당하지 않는다.
  4. 적화 중량 톤수는 배가 실을 수 있는 짐의 최대 무게를 재는 중량 톤수다. 부피를 재는 용적 톤수가 아니므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배의 서류에서 총톤수 수치를 확인하며 그 값이 배의 전체 크기를 가리킨다는 것을 새삼 짚었다. 밀폐된 공간을 다 합친 값이라 기관실이나 선원실도 그대로 들어 있었다. 항세를 매기는 자리에서는 다른 값이 쓰인다고 들었다.
  2. 甲은 항만 사무실에서 항세 청구서를 확인하며 그 기준이 총톤수가 아니라 순톤수라는 것을 알게 되었다. 기관실과 선원실을 뺀, 실제로 짐을 실을 수 있는 공간만 따진 값이었다. 운하를 지날 때 매기는 통과료도 같은 톤수를 기준으로 삼는다고 들었다.
  3. 甲은 배가 밀어낸 물의 무게를 재는 값이 서류에 배수톤수로 따로 적힌 것을 보았다. 부피가 아니라 무게로 배의 크기를 나타내는 값으로 보였다. 항세 계산에는 그 옆 칸에 적힌 다른 톤수를 가져다 썼다.
  4. 甲은 컨테이너선의 만재 상태 서류에서 실을 수 있는 짐의 한계가 어느 톤수로 매겨지는지 신참에게 물음을 받았다. 저울에 다는 값과 같은 갈래로, 배가 얼마나 무겁게 실을 수 있는지를 말하는 수치로 보였다. 항구 사무실의 부담금 계산서에는 그 값 대신 순톤수가 올라가 있었다.

  항세, 운하통과료 등의 기본이 되는 선내 용적 톤수는 순톤수이므로 정답은 2번이다.

• 44

  컨테이너 용기에 표시된 ‘Unobstructed capacity’ 가 의미하는 것은?

  1. 1. 내면 용적
  2. 2. 내면 치수
  3. 3. 외면 치수
  4. 4. 자체 중량

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Unobstructed capacity는 컨테이너 안쪽에서 기둥이나 돌출물 같은 장애물 없이 짐을 채울 수 있는 내면 용적을 가리킨다. 발문이 물은 뜻과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 내면 치수는 컨테이너 안쪽의 가로, 세로, 높이를 잰 길이의 값이다. 부피가 아니라 길이를 나타내는 값이므로 해당하지 않는다.
  3. 외면 치수는 컨테이너 바깥쪽의 가로, 세로, 높이를 잰 길이의 값이다. 안쪽의 빈 공간을 나타내는 값이 아니므로 해당하지 않는다.
  4. 자체 중량은 짐을 싣지 않은 빈 컨테이너 자체의 무게를 가리키는 값이다. 안쪽 공간의 부피를 나타내는 값이 아니므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 컨테이너 용기에 적힌 Unobstructed capacity 수치를 보고 안쪽에 짐을 얼마나 채울 수 있는지를 가늠했다. 기둥이나 구조물에 막히지 않은 안쪽 공간의 부피를 나타낸 값으로 보였다. 그 수치에 맞추어 실을 상자 개수를 미리 셈해 두었다.
  2. 甲은 같은 표에서 내면 치수 칸을 찾아 안쪽 가로와 세로, 높이를 하나씩 자로 재듯 확인했다. 길이만 적힌 값이라 부피를 바로 알 수는 없어 보였다. 부피를 알려면 따로 적힌 용적 값을 찾아 넘겨 보았다.
  3. 甲은 컨테이너 바깥을 줄자로 재어 외면 치수와 표에 적힌 값을 맞대어 보았다. 바깥쪽 크기라 안쪽에 얼마나 채울 수 있는지와는 다른 수로 보였다. 밖에서 잰 값과 안에서 잰 값을 표 양쪽에 나란히 적었다.
  4. 甲은 빈 컨테이너를 저울에 올려 자체 중량을 확인하고 표의 수치와 맞추어 보았다. 짐을 하나도 싣지 않은 컨테이너 자체의 무게 그대로였다. 그 값을 뺀 나머지로 실제 실린 짐의 무게를 다시 셈해 보았다.

  Unobstructed capacity는 컨테이너 안쪽에서 장애물 없이 짐을 채울 수 있는 내면 용적을 뜻하므로 정답은 1번이다.

• 45

  선박이 1 Knot의 속력으로 1시간을 항해할 때의 해상거리와 같은 크기의 단위가 아닌 것은?

  1. 1. 약 1.852 km
  2. 2. 약 2,026 yd
  3. 3. 약 3,080 ft
  4. 4. 1.0 nautical mile

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 1해리는 지구 자오선의 위도 1분에 해당하는 거리로 약 1.852 km에 이른다. 1노트로 1시간을 항해했을 때 나아가는 거리와 같은 크기이므로 해당한다.
  2. 1해리는 미터법이 아닌 야드법으로 옮기면 약 2,026 yd에 이르는 거리다. 1노트로 1시간을 항해했을 때 나아가는 거리와 같은 크기이므로 해당한다.
  3. 1노트로 1시간을 항해한 거리는 약 6,076 ft로 나타난다. 3,080 ft는 그 절반에도 못 미치는 수라 같은 크기가 아니므로 해당하지 않는다(정답).
  4. 1노트로 1시간을 항해한 거리는 1.0 nautical mile로도 나타낼 수 있다. 해리 자체를 가리키는 단위이므로 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 항해일지에 적힌 속력을 km로 바꾸어 적으며 1노트가 1.852 km와 같다는 것을 다시 확인했다. 1시간 동안 그만큼의 거리를 나아간 셈으로 보였다. 다음 칸에 마일 단위로도 옮겨 적어 두었다.
  2. 甲은 미국 쪽 서류에 야드로 적힌 거리를 보고 1해리가 약 2,026 yd로도 적힌다는 것을 새삼 확인했다. 같은 거리를 다른 단위로 옮겨 적은 것으로 보였다. 검수표 옆 칸에 km 값도 나란히 적어 두었다.
  3. 甲은 신참이 1노트 1시간 거리를 3,080 ft로 적어 둔 것을 보고 계산을 다시 시켰다. 실제 거리는 그 두 배에 가까운 6,076 ft 근처로 나왔다. 신참은 고친 값을 서류에 다시 옮겨 적었다.
  4. 甲은 서류 끝에 1.0 nautical mile이라고 적힌 것을 보고 그것이 곧 해리를 가리키는 단위임을 신참에게 알려 주었다. km나 yd, ft로 바꾸어도 같은 거리를 가리키는 값으로 보였다. 신참은 세 단위를 나란히 적어 놓고 서로 견주어 보았다.

  1노트로 1시간을 항해한 거리는 약 6,076 ft이지 3,080 ft가 아니므로 정답은 3번이다.

• 46

  컨테이너 화물의 적하 작업 시 검수사의 업무로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 적재 작업 시 컨테이너 손상 상태를 확인하여 화물 검수표에 기재한다.
  2. 2. 적재 작업 시 컨테이너 번호, 봉인 번호, 베이 번호 등을 확인하여 화물 검수표에 기재한다.
  3. 3. 본선 도착 전 선박회사로부터 컨테이너 목록, 일반 적화 배치도 등 작업에 필요한 서류를 받는다.
  4. 4. 적재 작업 완료 시 본선의 흘수 상태를 확인하여 적재 화물의 중량을 측정하고 화물 검수표에 기재한다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 적재 작업 시 컨테이너에 손상이 있는지 확인해 화물 검수표에 적는 것은 검수사의 업무다. 발문이 물은 업무와 그대로 맞으므로 옳다.
  2. 적재하는 동안 컨테이너에 매겨진 번호와 봉인의 번호, 실리는 베이 자리까지 맞추어 표에 옮겨 적는 것도 검수사의 몫이다. 발문이 짚은 업무 그대로이므로 옳다.
  3. 본선이 도착하기 전 선박회사로부터 컨테이너 목록과 일반 적화 배치도 등을 받아 작업을 준비하는 것도 검수사의 업무다. 발문이 든 업무 가운데 하나이므로 옳다.
  4. 적재를 마친 뒤 본선의 흘수를 재어 적재 화물의 중량을 셈해 내는 일은 검수사가 아니라 선박 쪽에서 다루는 별도의 절차다. 개수와 상태를 세고 기록하는 검수사의 업무에 들지 않으므로 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 컨테이너가 크레인에 걸려 올라올 때마다 겉면에 찌그러진 자리가 있는지 살펴 검수표에 적었다. 손상이 있는 컨테이너는 따로 표시해 두고 사진도 찍어 두었다. 표를 다 채운 뒤 하역 감독에게 넘겼다.
  2. 甲은 컨테이너 문에 적힌 번호와 봉인의 번호, 실릴 베이 번호를 하나씩 맞추어 표에 옮겨 적었다. 번호 하나가 서류와 다르면 그 자리에서 다시 확인했다. 다 맞춘 표를 들고 다음 컨테이너 쪽으로 옮겨 갔다.
  3. 甲은 배가 닿기 전에 선사로부터 컨테이너 목록과 적화 배치도를 받아 그날 작업할 자리를 미리 훑어보았다. 어느 베이에 무엇이 실릴지 미리 알아 두어야 현장에서 헤매지 않을 것으로 보였다. 배가 닿자마자 미리 봐 둔 자리부터 짚어 나갔다.
  4. 甲은 적재를 마친 배의 흘수가 어디까지 잠겼는지 재는 일을 선박 쪽 담당자가 따로 나와서 하는 것을 지켜보았다. 그 값으로 실린 화물의 전체 무게를 셈하는 일은 검수사가 아니라 그 담당자의 몫으로 보였다. 자기 검수표를 접어 넣고 다음 컨테이너 쪽으로 걸음을 옮겼다.

  적재 화물의 중량은 본선 흘수로 측정하는 일이 아니라 다른 절차로 확인하므로 정답은 4번이다.

• 47

  IMO 규정에 의한 위험물 분류 등급이 바르게 연결된 것은?

  1. 1. Class 3 - 고압 가스류
  2. 2. Class 5 - 가연성 물질류
  3. 3. Class 7 - 유독성 물질류
  4. 4. Class 8 - 부식성 물질류

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Class 3은 불이 붙기 쉬운 액체를 가리키는 인화성 액체류다. 고압 가스류라는 풀이는 Class 2가 가리키는 것이므로 옳지 않다.
  2. Class 5는 다른 물질을 태우기 쉽게 만드는 산화성 물질류다. 가연성 물질류라는 풀이는 Class 4가 가리키는 것이므로 옳지 않다.
  3. Class 7은 방사선을 내는 방사성 물질류로, 표지에는 세 날개 모양의 그림이 들어간다. 유독성 물질류라는 풀이는 Class 6이 가리키는 것이므로 옳지 않다.
  4. Class 8은 피부나 금속을 상하게 하는 산과 알칼리 같은 부식성 물질류다. 발문이 물은 등급과 풀이가 그대로 맞으므로 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 불이 붙기 쉬운 액체가 든 드럼에 붙은 표지에서 숫자 3을 읽고 인화성 액체류로 검수표에 적었다. 고압 가스류라는 말은 그 표지에 어울리지 않았다. 압축된 가스는 다른 숫자의 표지를 달고 있었다.
  2. 甲은 다른 물질을 쉽게 태우는 산화성 물질이 든 드럼의 표지에서 숫자 5를 확인했다. 그 짐은 스스로 타는 것이 아니라 옆의 짐을 태우기 쉽게 만드는 성질을 지녔다. 다른 화물과 멀찍이 떨어뜨려 놓도록 배치표에 표시해 두었다.
  3. 甲은 방사선을 내는 표지가 붙은 짐 앞에서 숫자 7을 확인하고 멀찍이 물러서서 검수표에 옮겨 적었다. 그 짐은 방사성 물질류였고 유독성 물질류와는 다른 갈래였다. 숫자마다 가리키는 위험의 성질이 갈렸다.
  4. 甲은 산이 든 드럼에 붙은 마름모 표지에서 손과 쇠가 녹아드는 그림과 숫자 8을 함께 읽었다. 피부나 금속을 상하게 하는 부식성 물질류를 가리키는 표지였다. 표지의 그림과 숫자가 함께 그 성질을 알려 주고 있었다.

  IMO 위험물 분류에서 Class 8은 부식성 물질류이므로 정답은 4번이다.

• 48

  위험물 컨테이너 점검 제도(CIP)의 주요 점검 사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 위험물 적재 컨테이너의 적부상태
  2. 2. 컨테이너의 안전 승인판 및 외관상태
  3. 3. 컨테이너 적입 화물의 품질 및 행선지
  4. 4. 위험물을 표시하는 대형 표찰의 부착 및 적정여부

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 위험물을 실은 컨테이너 안의 짐이 고정되어 있는지 적부 상태를 살피는 것은 CIP가 점검하는 사항이다. 짐이 제대로 놓였는지를 보는 것이므로 옳다.
  2. 컨테이너의 안전 승인판이 붙어 있는지와 겉면이 찌그러지지 않았는지 외관 상태를 살피는 것도 CIP가 점검하는 사항이다. 컨테이너 자체의 상태를 보는 것이므로 옳다.
  3. 컨테이너에 담긴 화물의 품질이나 행선지를 살피는 것은 CIP가 점검하는 사항에 들지 않는다. CIP는 컨테이너와 표찰, 서류의 상태를 보는 제도이지 짐의 품질이나 어디로 가는지를 가리는 제도가 아니므로 옳지 않다(정답).
  4. 위험물을 표시하는 대형 표찰이 제대로 붙어 있는지, 적정하게 붙었는지를 살피는 것도 CIP가 점검하는 사항이다. 표시가 갖추어졌는지를 보는 것이므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 위험물 컨테이너 안을 들여다보며 짐이 흔들리지 않게 제대로 고정되어 놓였는지를 살폈다. 적부 상태가 CIP 점검 항목 가운데 하나로 보였다. 짐이 기운 컨테이너 하나를 찾아내 다시 고정하게 했다.
  2. 甲은 컨테이너 옆면의 안전 승인판이 붙어 있는지, 벽면에 찌그러진 자리는 없는지 손으로 짚어 가며 살폈다. 컨테이너 자체의 상태를 보는 점검으로 보였다. 찌그러진 자리 하나를 찾아내 점검표에 표시해 두었다.
  3. 甲은 안에 든 화물이 어떤 품질인지, 어디로 가는 짐인지는 CIP 점검표에 적을 자리가 아니라는 것을 신참에게 알려 주었다. 그런 항목은 다른 서류에서 다루는 것으로 보였다. 신참은 그 칸을 비워 둔 채 다음 항목으로 넘어갔다.
  4. 甲은 위험물 표찰이 컨테이너 옆면에 제대로 붙어 있는지, 크기와 자리가 규정에 맞는지를 확인했다. 표찰 하나가 떨어져 있는 컨테이너는 따로 표시해 두었다. 새 표찰을 가져와 그 자리에 다시 붙여 놓았다.

  CIP는 위험물 화물의 품질이나 행선지가 아니라 적부·외관·표찰 상태를 점검하므로 정답은 3번이다.

• 49

  일반 화물의 현재 적요에 사용되는 용어 중 잘못 연결된 것은?

  1. 1. Clogged - 밀폐된 것
  2. 2. Moulded - 곰팡이 쓴 것
  3. 3. Pushed - 우그러진 것
  4. 4. Spoiled - 쏟아진 것

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Clogged는 이 시험이 틈이나 구멍이 막혀 밀폐된 것처럼 된 상태를 가리키는 적요어로 보는 표기다. 밀폐된 것이라는 풀이가 그 표기와 맞으므로 옳다.
  2. Moulded는 습기를 먹어 겉면에 푸르스름한 곰팡이가 슨 상태를 가리키는 적요어다. 곰팡이 쓴 것이라는 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.
  3. Pushed는 이 시험이 눌리거나 밀려 우그러진 상태를 가리키는 적요어로 보는 표기다. 우그러진 것이라는 풀이가 그 표기와 맞으므로 옳다.
  4. Spoiled는 내용물이 상하거나 부패한 상태를 가리키는 적요어다. 쏟아진 것이라는 풀이는 새거나 흘러나온 상태를 가리키는 다른 말에 어울리므로 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 자루 하나의 주둥이 쪽 구멍이 습기에 눌어붙어 막힌 것을 보고 적요란에 Clogged라고 적었다. 틈이 막혀 밀폐된 것처럼 된 상태로 보였다. 다른 자루와 달리 그 하나만 따로 옆으로 빼내어 두었다.
  2. 甲은 곡물 자루의 한쪽 구석에 푸르스름한 얼룩이 넓게 번진 것을 보고 Moulded라고 적요를 남겼다. 습기를 먹은 자리에 곰팡이가 슨 것으로 보였다. 옆에 있던 자루들도 하나씩 들춰 얼룩을 살폈다.
  3. 甲은 상자 한쪽 모서리가 짓눌려 안으로 우그러진 것을 보고 검수표 적요란에 Pushed라고 또박또박 적었다. 위에서 다른 짐에 눌린 자국으로 보였다. 그 상자를 맨 위 칸으로 옮겨 더는 눌리지 않게 했다.
  4. 甲은 과일 상자를 열었을 때 안의 내용물이 짓무르고 냄새가 나는 것을 보고 적요란에 Spoiled라고 적으려던 신참을 잠깐 멈추게 했다. 신참은 그 말이 쏟아져 나온 상태를 뜻하는 줄 알고 있었다. 상하고 부패한 상태를 가리키는 말이라고 다시 일러 주었다.

  Spoiled는 상하거나 부패한 것을 뜻하지 쏟아진 것을 뜻하지 않으므로 정답은 4번이다.

• 50

  검수 작업 시 필요한 서류로서 적․양하 작업 후 세관에 제출하는 서류로만 고른 것은?

  ㄱ. Sea protest report

  ㄴ. Cargo stowage plan

  ㄷ. Cargo damage report

  ㄹ. Overland & short shipped report

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄹ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄷ, ㄹ

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Sea protest report(해난보고서)는 항해 중 겪은 사고를 해운 당국이나 보험 쪽에 알리는 서류로, 적·양하 뒤 세관에 내는 서류가 아니다. 해당하지 않는다.
  2. Cargo stowage plan(적부 계획서)은 짐을 실을 자리를 싣기 전에 미리 짜 두는 서류로, 적·양하 뒤 세관에 내는 서류가 아니다. 해당하지 않는다.
  3. Cargo damage report(화물이상 유무 보고서)는 적·양하 작업이 끝난 뒤 상한 짐을 적어 세관에 내는 서류다. 해당한다.
  4. Overland & short shipped report(육상초과·선적부족 보고서)는 적·양하 작업이 끝난 뒤 남거나 모자란 수량을 적어 세관에 내는 서류다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 태풍을 만나 갑판 위 짐을 잃어버린 배가 입항하자 甲은 선장이 사고 경위를 적은 서류를 해운 당국 창구로 보내는 것을 지켜보았다. 그 서류는 세관이 아니라 해운 당국과 보험 쪽으로 가는 것이었다. 甲은 서류철에서 그 서류를 세관용 칸이 아닌 자리로 옮겨 꽂았다.
  2. 다음 배에 실릴 짐의 자리를 미리 짜 둔 서류를 살피던 甲은 그 서류가 작업 전에 이미 완성돼 있던 것임을 확인했다. 싣기 전에 짜 두는 이 서류는 적·양하 뒤 세관에 낼 서류가 아니었다. 甲은 그 서류를 작업 전 자료철로 되돌려 놓았다.
  3. 양하를 마친 甲은 깨지거나 상한 상자 몇 개를 하나하나 살펴 보고서에 적고 세관 창구로 가져갔다. 작업이 끝난 뒤에야 채워지는 이 보고서가 세관에 내야 할 서류였다. 세관 직원은 서류를 받아 도장을 찍었다.
  4. 甲은 육상에서 넘치거나 모자란 짐의 수량을 하나하나 헤아려 보고서에 적어 넣었다. 이 서류 역시 작업이 끝난 뒤 세관에 내야 하는 정해진 서류였다. 반장은 두 장을 함께 묶어 세관 창구로 들려 보냈다.

  적·양하 작업 후 세관에 제출하는 서류는 화물이상 유무 보고서(ㄷ)와 육상초과·선적부족 보고서(ㄹ)이므로 정답은 4번이다.

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• 51

  항만운송사업법령상 항만운송사업자가 부득이한 사유로 등록을 하지 아니한 항만에서 일시적으로 영업행위를 하려는 경우 미리 신고하여야 하는 곳은?

  1. 1. 관리청
  2. 2. 부두운영회사
  3. 3. 한국검수검정협회
  4. 4. 한국산업인력공단

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 등록하지 않은 항만에서 부득이한 사유로 일시적으로 영업행위를 하려는 항만운송사업자는 미리 관리청에 신고해야 한다. 발문이 물은 신고처와 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 부두운영회사는 부두 시설을 운영하고 관리하는 민간 사업자로, 일시 영업 신고를 받는 행정 관청이 아니다. 신고처로 발문과 맞지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 한국검수검정협회는 검수사 업무를 지원하는 단체로, 일시 영업 신고를 받는 자리에 있지 않다. 신고처로 발문과 맞지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 한국산업인력공단은 자격시험을 관리하는 기관으로, 항만에서의 일시 영업 신고와는 관계가 없다. 신고처로 발문과 맞지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 등록하지 않은 이웃 항만에서 며칠만 배가 몰려 일손이 급하다는 연락을 받고 신고 서류부터 챙겼다. 서류를 낼 곳을 묻자 선임은 그 항만을 관리하는 관청에 미리 알려야 한다고 답했다. 관리청 민원실 창구에서 신고서를 접수하고 그날부터 작업에 나섰다.
  2. 甲은 부두운영회사 사무실에 일시 영업을 알리러 갔다가 그곳은 신고를 받는 자리가 아니라는 말을 들었다. 부두운영회사는 시설을 관리할 뿐 영업 신고를 접수하는 행정 관청이 아니었다. 서류를 다시 챙겨 관리청으로 걸음을 옮겼다.
  3. 甲은 한국검수검정협회에 전화를 걸어 일시 영업 신고를 어디서 받는지 물었다. 협회 쪽은 그 업무는 협회가 아니라 항만을 관리하는 관청이 맡는다고 안내했다. 안내받은 대로 관리청 홈페이지에서 서식을 내려받았다.
  4. 甲은 자격시험 문의로 알고 있던 한국산업인력공단에 일시 영업 신고를 문의했다가 번지수가 틀렸다는 답을 들었다. 공단은 자격시험을 관리할 뿐 항만 영업 신고와는 관계가 없었다. 그제야 관리청 쪽 연락처를 다시 찾아보았다.

  등록하지 않은 항만에서 부득이하게 일시적으로 영업하려면 미리 관리청에 신고해야 하므로 정답은 1번이다.

• 52

  항만운송사업법상 검수사에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 선적화물을 싣거나 내릴 때 그 화물의 용적 또는 중량을 계산하거나 증명하는 일을 한다.
  2. 2. 선적화물 및 선박에 관련된 증명ㆍ조사ㆍ감정을 하는 일을 한다.
  3. 3. 검수사가 되려는 사람은 고용노동부장관이 실시하는 자격시험에 합격하여야 한다.
  4. 4. 검수사가 되려는 사람은 원칙적으로 해양수산부장관에게 등록하여야 한다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 선적화물을 싣거나 내릴 때 용적이나 중량을 계산하고 증명하는 일은 검량사나 감정사가 맡는 업무다. 개수를 세고 상태를 증명하는 검수사의 일과는 다르므로 옳지 않다.
  2. 선적화물과 선박에 관련된 증명·조사·감정을 하는 일은 검수사가 아니라 감정사가 맡는 업무다. 검수사의 업무와는 성격이 다르므로 옳지 않다.
  3. 검수사가 되려는 사람은 고용노동부장관이 아니라 해양수산부장관이 실시하는 자격시험에 합격해야 한다. 관할 부처가 어긋나므로 옳지 않다.
  4. 검수사가 되려는 사람은 원칙적으로 해양수산부장관에게 신청서를 갖추어 등록해야 한다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐의 부피와 무게를 재어 증명서를 내주는 옆 부서 직원을 보고 그 일이 검수사의 몫인 줄 알았다. 선임은 그 일은 검량사나 감정사가 하는 일이고, 검수사는 개수를 세고 상태를 확인하는 쪽이라고 짚어 주었다. 자기 검수표와 그 증명서가 서로 다른 서류였음을 그제야 알았다.
  2. 甲은 화물과 선박에 관한 조사와 감정을 하러 온 사람의 명함을 받아 들고 검수사인 줄 알았다가 감정사라는 것을 알았다. 조사와 감정은 감정사의 업무이고, 검수사는 짐의 개수와 상태를 세고 적는 쪽이었다. 명함을 서랍에 따로 챙겨 두었다.
  3. 甲은 자격시험 접수처를 고용노동부 산하 기관으로 알고 서류를 냈다가 되돌려 받았다. 검수사 시험은 해양수산부장관이 실시하는 시험이라 접수처부터 달랐다. 해양수산부 산하 기관 쪽으로 서류를 다시 냈다.
  4. 甲은 검수사 자격을 딴 뒤 등록 절차를 알아보다가 원칙적으로 해양수산부장관에게 등록해야 한다는 것을 새삼 확인했다. 등록 서류를 갖추어 관할 기관 창구에 접수했다. 며칠 뒤 등록증을 받아 지갑에 넣고 다녔다.

  검수사가 되려는 사람은 원칙적으로 해양수산부장관에게 등록해야 하므로 정답은 4번이다.

• 53

  다음 ( )에 들어갈 용어로 옳은 것은?

  부두 측 검수작업은 ( ㄱ ) 측 입장에서 화물 수취에 대하여 입증하는 행위를 말하며, 본선 측 검수작업은 ( ㄴ ) 측 입장에서의 검수 증명 행위를 말한다.

  1. 1. ㄱ: 운송인, ㄴ: 화주
  2. 2. ㄱ: 화주, ㄴ: 운송인
  3. 3. ㄱ: 선주, ㄴ: 용선주
  4. 4. ㄱ: 용선주, ㄴ: 화주

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. ㄱ을 운송인, ㄴ을 화주로 두면 부두 측 검수작업이 운송인 측 입장이라는 말이 되어 실제와 반대로 뒤집힌다. 부두 측은 화주 쪽 검수이므로 옳지 않다.
  2. ㄱ을 화주, ㄴ을 운송인으로 두면 부두 측 검수작업은 화주 측 입장에서, 본선 측 검수작업은 운송인 측 입장에서 하는 행위가 된다. 발문이 말한 내용과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  3. ㄱ을 선주, ㄴ을 용선주로 두면 화물을 맡기고 받는 화주와 운송인의 자리가 아예 빠지게 된다. 검수작업을 가르는 기준과 맞지 않으므로 옳지 않다.
  4. ㄱ을 용선주, ㄴ을 화주로 두어도 화주와 운송인을 가르는 자리가 서로 뒤섞인다. 검수작업을 가르는 기준과 맞지 않으므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부두에서 짐을 받는 화주 쪽 검수사가 짐의 개수를 세는 것을 보고 그 검수가 누구의 입장에서 이루어지는지 물었다. 선임은 부두 측 검수는 화주 쪽 입장에서 이루어지는 것이라고 답했다. 화주라는 낱말을 검수표 한 켠에 옮겨 적었다.
  2. 甲은 본선 옆에 서서 짐을 넘기는 운송인 쪽 검수사가 표를 채우는 것을 지켜보며 두 검수의 짝을 다시 정리했다. 부두 측은 화주, 본선 측은 운송인이라는 짝이 그대로 맞아떨어졌다. 그 짝을 교재 여백에 나란히 적어 두었다.
  3. 甲은 시험공부를 하다 선주와 용선주라는 낱말이 검수작업 문제에 짝으로 나온 적이 있는지 지난 기출을 뒤적여 보았다. 아무리 넘겨도 그런 짝은 눈에 띄지 않았다. 동료가 배를 빌려 쓰는 쪽과 빌려 주는 쪽의 자리라 검수와는 다른 갈래라고 짚어 주었다.
  4. 甲은 시험공부 노트에 용선주와 화주를 짝지어 적어 둔 동료의 필기를 보고 고개를 갸웃했다. 화주와 운송인의 자리를 가르는 짝과는 앞뒤가 뒤섞여 있었다. 동료에게 교재의 정의를 짚어 가며 다시 펴 보였다.

  부두 측 검수작업은 화주 측 입장이고 본선 측 검수작업은 운송인 측 입장이므로 정답은 2번이다.

• 54

  검수사가 CFS에서 화물 적입ㆍ적출 작업에 입회하여 점검 및 확인하는 사항이 아닌 것은?

  1. 1. 화물의 수량
  2. 2. 화물의 기호
  3. 3. 화물의 운임
  4. 4. 화물의 품명

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 검수사는 CFS에서 화물을 적입하거나 적출할 때 화물의 수량을 세어 확인한다. 발문이 찾는 점검사항에 드는 것이므로 해당하지 않는다.
  2. 검수사는 CFS 입회 작업에서 화물에 찍힌 기호를 살펴 서류와 맞는지 확인한다. 발문이 찾는 점검사항에 드는 것이므로 해당하지 않는다.
  3. 화물의 운임은 운송 계약에 따라 정해지는 값으로, 검수사가 CFS에서 입회해 점검하는 사항이 아니다. 수량·기호·품명과 달리 검수사의 눈으로 세거나 살피는 자리에 있지 않으므로 해당한다(정답).
  4. 검수사는 CFS 입회 작업에서 화물의 품명이 서류에 적힌 것과 같은지 대조해 확인한다. 발문이 찾는 점검사항에 드는 것이므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 LCL 컨테이너 적입 작업 현장에 입회해 상자가 들어갈 때마다 개수를 세어 검수표에 옮겨 적었다. 서류에 적힌 수량과 실제로 들어간 개수를 하나씩 맞추어 보았다. 마지막 상자까지 세고서야 표를 닫았다.
  2. 甲은 화물 겉면에 찍힌 화표와 기호를 서류와 하나씩 대조하며 CFS 적출 작업 현장을 지켜보았다. 기호 하나가 서류와 다른 상자를 찾아내 따로 표시해 두었다. 그 상자는 화주에게 연락해 다시 확인받았다.
  3. 甲은 운임이 얼마인지 묻는 신참에게 그것은 자기들이 볼 자리가 아니라고 알려 주었다. 운임은 운송 계약에 딸린 값이라 CFS 입회 점검표에는 적을 칸조차 없었다. 신참은 그 물음을 접고 다시 수량을 세는 일로 돌아갔다.
  4. 甲은 CFS에서 나온 상자마다 겉면에 적힌 품명이 서류와 같은지 하나씩 짚어 가며 확인했다. 품명이 다르게 적힌 상자 하나를 찾아내 화주 쪽에 다시 물었다. 확인이 끝난 상자부터 차례로 표에 표시해 나갔다.

  CFS 적입·적출 입회 점검사항에는 화물의 운임이 들지 않으므로 정답은 3번이다.

• 55

  다음에 해당하는 검수방법은?

  동일한 화물이 빠른 속도로 하역되거나 우편물을 적재하는 경우 사용하는 검수 방법으로, 화물 수량 이외에는 기록이 없어 인수자ㆍ인도자 간에 상호 조회가 불가능함

  1. 1. Pile tally
  2. 2. Stick tally
  3. 3. Number tally
  4. 4. Counter machine tally

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Pile tally는 짐을 쌓은 더미를 기준으로 세는 방법으로, 발문이 말한 빠른 속도의 하역이나 우편물 적재에 맞춘 방법이 아니다. 상호 조회가 안 된다는 특징과도 맞지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. Stick tally는 막대기에 눈금을 그어 세는 방법으로, 세는 사람의 손놀림에 기대는 방법이다. 화물 수량 이외에는 기록이 없다는 특징과는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Number tally는 짐이 지나갈 때마다 개수만 헤아리는 방법이지만, 발문이 말한 빠른 속도와 우편물 적재라는 조건과 곧바로 이어지는 이름은 아니다. 특징이 겹치지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. Counter machine tally는 계수기로 개수만 눌러 세는 방법으로, 동일한 화물이 빠르게 하역되거나 우편물을 적재할 때 쓰인다. 수량 말고는 기록이 없어 인수자와 인도자 사이에 상호 조회가 안 되는 특징이 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐이 더미로 쌓인 자리마다 더미 수를 세는 동료를 보고 그 방법이 우편물 적재에도 쓰이는지 물었다. 동료는 더미를 기준으로 세는 방법이라 낱개가 빠르게 지나가는 우편물에는 맞지 않는다고 답했다. 그 방법을 우편물 창고가 아니라 다른 짐에 쓰기로 했다.
  2. 甲은 막대에 눈금을 그으며 세던 동료의 손이 우편 자루가 쏟아지듯 지나가는 속도를 따라가지 못하는 것을 보았다. 손으로 긋는 방법은 그렇게 빠른 속도에는 맞지 않는 방법으로 보였다. 동료는 결국 계수기를 가진 사람을 불러 자리를 바꾸었다.
  3. 甲은 짐이 지나갈 때마다 개수만 헤아리는 동료의 표에 화표나 기호를 적을 칸이 없는 것을 보았다. 그 방법도 기록이 단출하긴 했지만 발문이 말한 우편물 속도까지 감당하는 이름은 아니었다. 다른 방법을 쓰는 자리로 눈을 돌렸다.
  4. 甲은 우편 자루가 컨베이어를 타고 빠르게 흘러가는 곳에서 계수기 버튼만 누르는 동료를 보았다. 표에는 오직 숫자 하나만 올라갈 뿐 화표나 상태를 적을 자리는 없었다. 나중에 인도자 쪽 수와 맞대어 보니 숫자만으로는 어디서 차이가 났는지 가릴 수 없었다.

  동일 화물이 빠르게 하역되거나 우편물을 적재할 때 수량 말고는 기록이 없는 방법은 Counter machine tally이므로 정답은 4번이다.

• 56

  화물 분류와 그에 따른 화물의 연결로 옳지 않은 것은?

  1. 1. Dirty cargo - 생 피혁
  2. 2. Dangerous cargo - 화약
  3. 3. Lengthy cargo - 과일
  4. 4. Liquid cargo - 기름

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Dirty cargo는 생 피혁처럼 먼지나 냄새가 나서 다른 짐을 더럽힐 수 있는 화물을 가리킨다. 연결이 그대로 맞으므로 옳다.
  2. Dangerous cargo는 화약처럼 터지거나 불이 붙을 위험이 있는 화물을 가리키는 말이다. 연결이 그대로 맞으므로 옳다.
  3. Lengthy cargo는 파이프나 목재처럼 길이가 유난히 긴 화물을 가리키는 말이지, 과일을 가리키는 말이 아니다. 연결이 어긋나므로 옳지 않다(정답).
  4. Liquid cargo는 기름이나 화학약품처럼 흐르는 성질을 지닌 액체 형태의 화물을 가리킨다. 연결이 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 생 피혁 뭉치가 쌓인 창고에서 코를 찌르는 냄새를 맡으며 적요란에 Dirty cargo라고 적었다. 옆에 쌓인 다른 짐에 냄새가 옮을까 봐 따로 떨어뜨려 놓게 했다. 창고 문을 활짝 열어 환기부터 시켰다.
  2. 甲은 화약이 든 상자 앞에서 Dangerous cargo 표지를 다시 확인하고 주변 짐과의 거리를 재었다. 불이 붙기 쉬운 다른 짐과는 한참 떨어뜨려 두어야 했다. 인부들에게 그 상자 곁에서는 불씨를 내지 말라고 일렀다.
  3. 甲은 긴 파이프 다발이 실린 자리에서 Lengthy cargo라고 적요를 남기다가 신참이 그 말을 과일 상자에도 쓰려는 것을 보고 멈추게 했다. 과일은 길이가 아니라 무르기 쉬운 성질로 다뤄지는 짐이었다. 파이프처럼 긴 화물에만 그 말을 쓰도록 다시 일러 주었다.
  4. 甲은 기름이 가득 든 드럼 옆에서 검수표 적요란에 Liquid cargo라고 적었다. 형태가 액체인 짐에 붙이는 말이라 드럼이 새지 않는지도 함께 살폈다. 뚜껑을 한 번 더 조인 뒤 다음 드럼으로 넘어갔다.

  Lengthy cargo는 과일이 아니라 파이프나 목재 같은 장척화물을 가리키므로 정답은 3번이다.

• 57

  다음 주의표시(care mark)의 의미로 옳은 것은?

  1. 1. 상부에 적재를 금지할 것
  2. 2. 물에 젖지 않게 할 것
  3. 3. 찌그러짐을 방지할 것
  4. 4. 냉장장소에 보관할 것

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 상부에 적재를 금지하는 표시는 그 짐 위에 다른 짐을 쌓지 말라는 뜻을 담은 것으로, 빗방울 모양과는 다른 그림이 쓰인다. 발문이 보인 표시의 뜻과는 다르므로 옳지 않다.
  2. 빗방울과 우산 모양이 들어간 이 표시는 물에 젖으면 안 되는 짐에 붙여 습기나 빗물을 피하라는 뜻을 담는다. 발문이 보인 표시의 뜻과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  3. 찌그러짐을 막으라는 표시는 위에서 눌리지 않게 조심하라는 뜻을 담은 것으로, 물기를 가리키는 그림과는 다르다. 발문이 보인 표시의 뜻과는 다르므로 옳지 않다.
  4. 냉장장소에 보관하라는 표시는 온도를 가리키는 눈송이 그림 등을 쓰는 것으로, 빗방울 그림과는 다르다. 발문이 보인 표시의 뜻과는 다르므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 우산과 빗방울이 그려진 표시가 찍힌 상자 위에 다른 짐이 얹히려는 것을 보고 급히 손을 저었다. 위에 쌓는 것과는 상관없는 표시였고 검수표에도 그렇게 적혀 있었다. 인부들은 그 짐을 다른 자리로 옮겨 쌓았다.
  2. 甲은 종이 상자 겉면에 찍힌 우산 그림을 보고 비가 들이치지 않는 창고 안쪽 마른 자리로 옮기게 했다. 물에 젖으면 안이 눅눅해질 짐으로 보였다. 창고 문 가까운 자리를 피해 안쪽 마른 자리에 쌓았다.
  3. 甲은 찌그러지기 쉬운 통조림 상자에 찍힌 표시를 우산 그림으로 착각한 신참을 다시 살펴보게 했다. 그 표시는 물기가 아니라 눌림을 가리키는 그림이었다. 신참은 상자를 맨 위 칸으로 옮겨 누르지 않게 했다.
  4. 甲은 냉장 보관이 필요한 짐 겉면에 찍힌 눈송이 그림을 보고 냉장 컨테이너 쪽으로 서둘러 옮기게 했다. 그 그림은 물기가 아니라 온도를 가리키는 표시였다. 냉장 컨테이너 문을 닫고 온도계를 다시 확인했다.

  물에 젖지 않게 하라는 뜻을 담은 표시이므로 정답은 2번이다.

• 58

  다음에서 설명하는 컨테이너 터미널의 시설은?

  해ㆍ육 복합운송에서 책임이 이전되는 장소로, 이곳에서 컨테이너의 손상유무점검과 컨테이너 중량을 측정하기도 한다.

  1. 1. Gate
  2. 2. Control tower
  3. 3. Container yard
  4. 4. Marshalling yard

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Gate는 컨테이너 터미널의 출입구로, 해상 운송과 육상 운송 사이에 책임이 넘어가는 자리다. 컨테이너의 손상 유무와 중량을 점검하기도 하는 시설이라 발문과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. Control tower는 터미널 전체의 작업을 지휘하는 관제탑으로, 책임이 이전되는 자리가 아니라 작업을 내려다보며 지시하는 자리다. 발문과 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Container yard는 컨테이너를 쌓아 두는 보관 장소로, 책임이 넘어가는 경계라기보다 짐을 잠시 두는 자리다. 발문과 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Marshalling yard는 선적 순서에 맞추어 컨테이너를 미리 정렬해 두는 자리로, 해·육 책임이 넘어가는 경계와는 다르다. 발문과 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 트럭이 터미널 출입구를 지날 때마다 컨테이너 겉면을 살펴 손상이 있는지 확인하고 저울로 중량을 재게 했다. 그 자리를 지나는 순간부터 책임이 육상에서 해상 쪽으로 넘어가는 것이었다. 이상이 없는 컨테이너만 안으로 들여보냈다.
  2. 甲은 관제탑에서 무전으로 크레인 작업 순서를 지시하는 목소리를 들으며 그 자리는 책임이 넘어가는 경계가 아니라는 것을 새삼 느꼈다. 관제탑은 작업을 내려다보며 순서를 맞추는 자리였다. 무전 지시를 받아 다음 작업 줄로 옮겨 갔다.
  3. 甲은 컨테이너 야드에 줄지어 쌓인 컨테이너 사이를 오가며 보관 번호를 검수표에 옮겨 적었다. 그곳은 짐을 쌓아 두는 자리일 뿐 책임이 넘어가는 경계와는 달랐다. 다음 배정이 나올 때까지 그 자리에 그대로 쌓여 있었다.
  4. 甲은 선적 순서에 맞추어 미리 정렬된 컨테이너 줄을 따라 걸으며 번호를 확인했다. 그 자리도 짐을 순서대로 세워 두는 곳일 뿐 해·육 책임이 넘어가는 자리는 아니었다. 정렬이 끝난 줄부터 크레인 쪽으로 옮겨졌다.

  해·육 복합운송에서 책임이 이전되고 컨테이너 손상과 중량을 점검하는 시설은 Gate이므로 정답은 1번이다.

• 59

  하역 중 발생한 사고의 적요에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  3 BAGS FALLEN OVERBOARD BY STEVEDORE.(SLIPPED OVERBOARD OWING TO STEVEDORE'S MISHANDLING)

  1. 1. 화물이 갑판에 넘어진 사고이다.
  2. 2. 3개의 포대 화물에 대한 사고이다.
  3. 3. 사고는 화물을 잘못 다루어 발생하였다.
  4. 4. 사고는 하역인부의 잘못으로 발생하였다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. OVERBOARD는 짐이 배 밖으로, 즉 바다로 떨어진 것을 뜻하지 갑판 위에 넘어진 것을 뜻하지 않는다. 갑판에 넘어진 사고라는 풀이는 적요문의 뜻과 어긋나므로 옳지 않다(정답).
  2. 적요문 앞머리의 3 BAGS는 이 사고가 세 개의 포대 화물에 관한 것임을 그대로 보여 준다. 발문의 풀이가 적요문과 맞으므로 옳다.
  3. 적요문은 MISHANDLING이라는 말로 화물을 잘못 다루어 사고가 났음을 밝히고 있다. 발문의 풀이가 적요문과 맞으므로 옳다.
  4. 적요문은 BY STEVEDORE라는 말로 사고가 하역인부의 잘못으로 일어났음을 밝히고 있다. 발문의 풀이가 적요문과 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 적요문의 OVERBOARD를 갑판에 넘어진 것으로 옮겨 적은 신참의 표를 보고 손으로 짚어 다시 설명했다. 그 말은 배 밖 바다로 떨어졌다는 뜻이지 갑판 위의 일이 아니었다. 신참은 적요란을 다시 고쳐 적었다.
  2. 甲은 적요문 앞머리의 3 BAGS라는 숫자를 손가락으로 짚으며 몇 개의 포대가 사고를 겪었는지 신참에게 확인시켰다. 세 개의 포대가 그대로 사고의 수였다. 신참은 그 수를 검수표 수량란에 옮겨 적었다.
  3. 甲은 MISHANDLING이라는 낱말을 짚으며 이 사고가 짐을 잘못 다룬 데서 비롯되었음을 신참에게 짚어 주었다. 다루는 손길이 서툴러 생긴 사고로 보였다. 신참은 그 까닭을 사고 보고서 원인란에 옮겨 적었다.
  4. 甲은 BY STEVEDORE라는 말을 짚으며 이 사고의 책임이 하역인부 쪽에 있음을 신참에게 알려 주었다. 잘못을 저지른 쪽이 적요문에 그대로 적혀 있었다. 신참은 그 이름을 사고 보고서의 책임란에 옮겨 적었다.

  OVERBOARD는 배 밖 바다로 떨어진 것을 뜻하지 갑판에 넘어진 것을 뜻하지 않으므로 정답은 1번이다.

• 60

  수량이 부족하여 재검수가 필요할 때 검수보고서 적요에 기재하는 문구는?

  1. 1. PILFERAGE
  2. 2. SAID TO BE
  3. 3. SHORT IN DISPUTE
  4. 4. REMOVED CONDITION

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. PILFERAGE는 짐 일부가 몰래 도난당했음을 가리키는 문구로, 다툼이 있어 다시 세어야 한다는 뜻과는 다르다. 발문이 찾는 문구가 아니므로 해당하지 않는다.
  2. SAID TO BE는 내용물을 직접 확인하지 못해 서류에 적힌 대로라고만 밝히는 문구로, 수량 부족과는 다른 상황에 쓰인다. 발문이 찾는 문구가 아니므로 해당하지 않는다.
  3. SHORT IN DISPUTE는 수량이 부족해 다툼이 있어 다시 검수해야 한다는 뜻을 담은 문구다. 발문이 찾는 상황과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. REMOVED CONDITION은 짐의 일부가 뜯기거나 없어진 상태를 가리키는 문구로, 수량 부족의 재검수를 요구하는 말과는 다르다. 발문이 찾는 문구가 아니므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 봉인이 뜯긴 흔적이 있는 컨테이너에서 자루 몇 개가 감쪽같이 사라진 것을 찾아냈다. 수량을 다시 맞추는 문제와는 결이 다른, 누군가 손을 댄 흔적으로 보였다. 사라진 자루의 번호를 따로 적어 보안팀에 넘겼다.
  2. 甲은 봉인이 그대로인 컨테이너의 내용물을 직접 열어 보지 못한 채 서류에 적힌 수량만 옮겨 적으며 SAID TO BE라고 덧붙였다. 확인하지 못했다는 뜻을 밝혀 둔 것이지 부족을 다툰다는 뜻은 아니었다. 봉인이 뜯길 때 다시 확인하기로 했다.
  3. 甲은 짐을 다 세었는데도 서류의 수량보다 몇 개가 모자란 것을 보고 적요란에 SHORT IN DISPUTE라고 적었다. 화주 쪽에 연락해 다시 검수할 날짜를 잡았다. 재검수하는 날 두 쪽 검수사가 함께 나와 다시 세었다.
  4. 甲은 상자 겉면이 뜯겨 안의 일부가 빠진 것을 보고 적요란에 REMOVED CONDITION이라고 적었다. 수량이 부족해 다툰다는 뜻과는 다른, 뜯긴 상태 자체를 가리키는 말이었다. 사진을 찍어 보고서에 함께 끼워 두었다.

  수량 부족으로 재검수가 필요할 때 적요에 쓰는 문구는 SHORT IN DISPUTE이므로 정답은 3번이다.

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• 61

  부두에서 검수 작업 시 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 지게차 위에 올라타서는 안 된다.
  2. 2. 부두에서의 작업은 안전하므로 특별한 주의를 기울이지 않아도 된다.
  3. 3. 좁은 공간에서는 예기치 못한 방향에서 지게차가 다가올 수 있으므로 주의하여야 한다.
  4. 4. 작업 중 화물이 슬링에서 벗어나는 경우가 있으므로 주의하여야 한다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 작업 중인 지게차 위에 올라타지 않는 것은 떨어지는 사고를 막는 안전수칙이다. 검수사가 지켜야 할 주의사항 그대로이므로 옳다.
  2. 지게차와 크레인, 슬링이 쉴 새 없이 오가는 부두는 언제 사고가 나도 이상하지 않은 자리라 늘 눈과 귀를 열어 두어야 한다. 위험이 없다고 여기는 것은 사고를 부르는 방심이므로 옳지 않다(정답).
  3. 지게차가 좁은 공간에서는 미리 알기 어려운 방향에서 갑자기 다가올 수 있어 늘 주변을 살펴야 한다. 검수사가 지켜야 할 주의사항 그대로이므로 옳다.
  4. 슬링에 걸린 짐이 작업 도중 풀리거나 미끄러져 벗어나는 일이 있어 그 아래를 지날 때는 조심해야 한다. 검수사가 지켜야 할 주의사항 그대로이므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 잠깐 쉬려던 신참이 움직이는 지게차 위에 걸터앉으려는 것을 보고 급히 내려오게 했다. 움직이는 지게차 위는 언제 떨어질지 모르는 자리였다. 신참은 지게차에서 내려와 옆 벤치로 옮겨 앉아 쉬었다.
  2. 甲은 부두는 늘 다니던 곳이라 별 위험이 없다고 여기던 신참이 뒤에서 다가오는 지게차를 못 보고 멈칫하는 것을 보았다. 부두는 방심할 수 없는 자리로 다시 다가왔다. 신참의 팔을 잡아 옆으로 비켜서게 했다.
  3. 甲은 컨테이너 사이 좁은 통로를 지나다 모퉁이에서 갑자기 지게차가 나타나는 것을 보고 멈추어 섰다. 좁은 공간이라 다가오는 방향을 미리 알기 어려웠다. 그 뒤로 그 통로를 지날 때마다 걸음을 늦추었다.
  4. 甲은 크레인이 슬링을 들어 올리는 동안 짐 하나가 슬링 밖으로 미끄러지는 것을 보고 뒤로 물러섰다. 벗어난 짐이 어디로 떨어질지 알 수 없는 순간이었다. 작업이 멈춘 뒤에야 다시 다가가 상태를 살폈다.

  부두 작업도 지게차와 슬링 등으로 위험이 있어 늘 주의가 필요하므로 정답은 2번이다.

• 62

  개방형 컨테이너에 독물을 적재했을 경우 위험물 상호 격리표에서 그 컨테이너와 격리를 하지 않아도 되는 개방형 컨테이너 화물을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 방사성 물질

  ㄴ. 부식성 물질

  ㄷ. 산화성 물질

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 방사성 물질은 위험물 상호 격리표에서 개방형 컨테이너의 독물과 따로 떨어뜨려 두지 않아도 되는 화물로 다뤄진다. 해당한다.
  2. 부식성 물질은 위험물 상호 격리표에서 개방형 컨테이너의 독물과 따로 떨어뜨려 두지 않아도 되는 화물로 다뤄진다. 해당한다.
  3. 산화성 물질은 독물과 함께 두면 반응할 위험이 있어 격리표에서 격리해야 하는 화물로 다뤄진다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 독물이 든 개방형 컨테이너 옆에 방사성 물질 컨테이너가 놓인 것을 본 甲은 격리표를 다시 펼쳐 확인했다. 방사성 물질은 독물과 함께 두어도 되는 화물로 표에 적혀 있었다. 배치도에 그대로 표시해 두었다.
  2. 부식성 물질을 실은 컨테이너를 독물 곁에 두어도 되는지 신참이 묻자 甲은 격리표의 해당 칸을 짚어 보여 주었다. 부식성 물질 칸에는 격리 표시가 없었다. 신참은 그 컨테이너를 독물 옆자리에 그대로 두었다.
  3. 독물 컨테이너 옆에 산화성 물질을 나란히 배치하려던 신참을 甲이 불러 세웠다. 격리표에는 산화성 물질이 독물과 떨어뜨려야 하는 화물로 적혀 있었다. 신참은 산화성 물질 컨테이너를 다른 열로 옮겼다.

  개방형 컨테이너의 독물과 상호격리를 안 해도 되는 것은 방사성 물질과 부식성 물질이므로 정답은 1번이다.

• 63

  컨테이너화의 장점에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 운송시간이 단축됨에 따라 재고비용을 절감할 수 있다.
  2. 2. 대형 장척화물을 간편하게 이송할 수 있다.
  3. 3. 포장비 및 창고비 등의 부대비용을 절감할 수 있다.
  4. 4. 운송수단 간의 이적이 쉽게 이루어짐으로써 복합운송이 가능하다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 운송시간이 단축되면 창고에 오래 쌓아 둘 필요가 줄어 그만큼 재고비용을 절감할 수 있다. 컨테이너화의 장점 그대로이므로 옳다.
  2. 대형 장척화물은 표준 규격 컨테이너에 맞지 않아 오히려 이송이 까다로운 짐이다. 간편하게 이송할 수 있다는 말은 컨테이너화의 장점과 어긋나므로 옳지 않다(정답).
  3. 컨테이너에 담으면 낱개 포장을 줄이고 창고에 쌓는 부담도 덜 수 있어 포장비와 창고비를 절감할 수 있다. 컨테이너화의 장점 그대로이므로 옳다.
  4. 컨테이너는 배와 철도, 트럭 사이를 그대로 옮겨 실을 수 있어 운송수단 간 이적이 쉬워 복합운송이 가능하다. 컨테이너화의 장점 그대로이므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 항구에 도착한 컨테이너가 곧바로 트럭에 실려 창고를 거치지 않고 나가는 것을 지켜보았다. 배에서 내린 지 얼마 안 되어 다음 운송수단으로 넘어간 것이었다. 창고에 쌓이는 시간이 줄어든 만큼 창고비 청구서도 얇아졌다.
  2. 甲은 표준 규격보다 훨씬 긴 철제 빔을 컨테이너에 밀어 넣으려다 문이 끝내 닫히지 않는 것을 보았다. 결국 별도의 장척화물용 화차에 실어야 했다. 컨테이너 한 칸으로는 아무리 애써도 감당이 안 되는 짐이었다.
  3. 甲은 낱개로 포장하면 여러 겹 쌓아야 했을 짐이 컨테이너 하나에 통째로 담기는 것을 눈으로 확인했다. 겉포장을 줄인 만큼 자재비도 줄어든 셈이었다. 창고 안에 쌓아 둘 자리도 그만큼 훨씬 덜 차지했다.
  4. 甲은 같은 컨테이너가 배에서 내려 그대로 철도 화차에 실리고 다시 트럭에 옮겨 실리는 것을 지켜보았다. 짐을 옮길 때마다 다시 꾸릴 필요가 없었다. 여러 운송수단을 거치면서도 짐은 처음 그대로였다.

  컨테이너화는 표준 규격에 맞지 않는 대형 장척화물을 간편하게 다루지 못하므로 정답은 2번이다.

• 64

  선박에서 위험화물 목록의 기재사항이 아닌 것은?

  1. 1. IMO Code에 의한 위험물의 등급
  2. 2. 위험물의 명칭 및 UN No.
  3. 3. 선명과 선박의 국적
  4. 4. 송하인의 비상 연락처

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 이 문항의 확정 정답은 ①로, 시험은 IMO Code에 의한 위험물의 등급을 선박 위험화물 목록의 기재사항에 들지 않는 것으로 보았다. 발문이 찾는, 목록에 들지 않는 사항이므로 해당한다(정답).
  2. 위험물의 명칭과 UN No.는 위험화물 목록에 반드시 적어야 하는 기재사항이다. 발문이 찾는 빠진 사항에 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 선명과 선박의 국적은 위험화물 목록에 반드시 적어야 하는 기재사항이다. 발문이 찾는 빠진 사항에 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 송하인의 비상 연락처는 사고가 났을 때 바로 연락할 수 있도록 위험화물 목록에 적어 두는 기재사항이다. 발문이 찾는 빠진 사항에 들지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 위험화물 목록 서식과 확정 정답표를 나란히 펴 놓고 ①이 기재사항 아닌 것으로 표시된 자리를 짚었다. 등급 자체는 목록에 없는 사항으로 처리되어 있었다. 그 표시를 검수표 여백에 옮겨 적어 두었다.
  2. 甲은 위험화물 목록에서 명칭과 UN No.가 한 줄에 나란히 적힌 것을 확인하며 표에 옮겨 적었다. 그 둘은 반드시 채워야 하는 칸으로 정해져 있었다. 빈칸이 있는 줄은 없는지 처음부터 다시 훑어보았다.
  3. 甲은 위험화물 목록 맨 위 칸에 적힌 선명과 국적을 검수표와 하나씩 대조하며 확인했다. 그 두 항목은 어느 배의 목록인지를 가리는 자리라 빠뜨릴 수 없었다. 다음 항목인 위험물 등급 칸으로 눈을 옮겼다.
  4. 甲은 목록 끝자락에 적힌 송하인의 비상 연락처를 손가락으로 짚으며 사고가 나면 그 번호로 연락한다는 것을 신참에게 알려 주었다. 그 칸이 비어 있으면 안 되는 까닭이 그제야 분명해졌다. 신참은 빈칸이 없는지 목록을 처음부터 다시 넘겨 보았다.

  확정 정답표는 ①을 위험화물 목록의 기재사항이 아닌 것으로 보므로 정답은 1번이다.

• 65

  컨테이너 하나에 미달되는 여러 화주의 소량화물을 모아 하나의 컨테이너에 적입시키는 장소는?

  1. 1. CIS
  2. 2. CIP
  3. 3. CFS
  4. 4. CY

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. CIS는 컨테이너 화물의 소량화물을 모으는 장소를 가리키는 정식 이름이 아니다. 발문이 찾는 장소와 이름부터 맞지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. CIP는 위험물 컨테이너의 점검 제도를 가리키는 이름으로, 소량화물을 모으는 장소가 아니다. 발문이 찾는 장소와는 다른 자리이므로 해당하지 않는다.
  3. CFS는 컨테이너 하나에 못 미치는 여러 화주의 소량화물을 모아 하나의 컨테이너에 함께 채워 넣는 장소다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. CY는 봉인된 컨테이너를 통째로 쌓아 두는 야적장으로, 소량화물을 나누어 모으는 장소가 아니다. 발문이 찾는 장소와는 다른 자리이므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 신참이 서류에 소량화물을 모으는 장소를 CIS라고 적어 둔 것을 보고 그런 이름은 쓰지 않는다고 곧바로 짚어 주었다. 검수 업무에서 정식으로 쓰는 이름은 따로 있었다. 신참은 그 자리에서 이름을 지우고 다시 물었다.
  2. 甲은 위험물 컨테이너 점검표에 적힌 CIP라는 말을 보고 그것이 장소 이름이 아니라 점검 제도의 이름임을 신참에게 설명했다. 소량화물을 모으는 자리와는 관계가 없는 말이었다. 신참은 점검표와 소량화물 서류를 서로 다른 서랍에 넣었다.
  3. 甲은 여러 화주의 상자가 한곳에 모여 컨테이너 하나로 채워지는 것을 지켜보며 그 자리가 CFS라는 것을 검수표에 적었다. 화주마다 다른 상자가 한 컨테이너 안에 나란히 실렸다. 다 채운 컨테이너에는 새 봉인을 걸었다.
  4. 甲은 봉인이 걸린 채 줄지어 쌓인 컨테이너 사이를 지나며 그곳이 CY라는 것을 신참에게 알려 주었다. 통째로 채워진 컨테이너를 쌓아 두는 자리일 뿐 나누어 모으는 자리가 아니었다. 신참은 두 장소의 쓰임이 다르다는 것을 검수표 여백에 적어 두었다.

  컨테이너 하나에 못 미치는 여러 화주의 소량화물을 모아 담는 장소는 CFS이므로 정답은 3번이다.

• 66

  위험화물을 선적하기 전에 선장이 확인해야 하는 서류가 아닌 것은?

  1. 1. 위험화물 목록
  2. 2. 위험화물 신고서
  3. 3. 위험화물 포장증서
  4. 4. 위험화물 해난보고서

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 위험화물 목록은 선적 전에 선장이 확인해야 하는 서류다. 발문이 찾는, 확인하지 않는 서류에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 위험화물 신고서는 선적 전에 선장이 확인해야 하는 서류다. 발문이 찾는, 확인하지 않는 서류에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 위험화물 포장증서는 선적 전에 선장이 확인해야 하는 서류다. 발문이 찾는, 확인하지 않는 서류에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 위험화물 해난보고서는 항해 중 사고가 났을 때 그 경위를 적어 사고 뒤에 작성하는 서류다. 선적 전에 선장이 미리 확인할 서류가 아니므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 위험물을 싣기 전 선장이 목록을 펼쳐 놓고 품명과 수량을 하나씩 짚어 가며 확인하는 것을 지켜보았다. 선적이 시작되기 전에 마쳐야 하는 확인이었다. 확인이 끝난 목록에는 선장의 서명이 남았다.
  2. 甲은 선장이 신고서에 적힌 위험물의 종류와 수량을 검수표와 맞대어 보는 것을 옆에서 지켜보았다. 선적 전에 반드시 거쳐야 하는 절차로 보였다. 신고서와 검수표의 수량이 같은 것을 확인한 뒤 선적이 시작되었다.
  3. 甲은 포장증서에 적힌 포장 방법이 정해진 규정에 맞는지 선장이 하나씩 훑어보는 것을 지켜보았다. 포장이 잘못되면 선적 자체가 미뤄질 수 있었다. 증서를 다 확인한 뒤에야 컨테이너가 배 쪽으로 옮겨졌다.
  4. 甲은 항해 중 태풍을 만나 짐이 상한 사고의 경위를 선장이 해난보고서에 적는 것을 입항한 뒤에야 보았다. 그 서류는 선적 전이 아니라 사고를 겪은 뒤에 쓰는 것이었다. 완성된 보고서는 해운 당국으로 넘겨졌다.

  위험화물 해난보고서는 선적 전이 아니라 사고 뒤에 작성하는 서류이므로 정답은 4번이다.

• 67

  벌크 화물과 관련된 약자의 의미로 옳은 것은?

  1. 1. RA: 호흡 작용
  2. 2. BM: 목재 선적
  3. 3. LEL: 폭발 상한계
  4. 4. UEL: 폭발 하한계

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. RA는 곡물 같은 벌크 화물이 스스로 산소를 소모하며 열과 이산화탄소를 내는 호흡 작용을 가리키는 약자다. 발문이 물은 뜻과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  2. BM은 목재 선적을 가리키는 약자로 쓰이지 않는다. 벌크 화물 관련 약자 가운데 목재 선적이라는 뜻과는 맞지 않으므로 옳지 않다.
  3. LEL은 폭발이 시작되는 가장 낮은 농도인 폭발 하한계를 가리키는 약자이지, 폭발 상한계를 가리키는 말이 아니다. 풀이가 뒤바뀌어 있으므로 옳지 않다.
  4. UEL은 폭발이 멈추는 가장 높은 농도인 폭발 상한계를 가리키는 약자이지, 폭발 하한계를 가리키는 말이 아니다. 풀이가 뒤바뀌어 있으므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 곡물을 가득 실은 선창의 기록지에서 RA라는 약자와 함께 산소 농도가 조금씩 줄어드는 그래프를 보았다. 곡물이 스스로 숨을 쉬듯 산소를 쓰고 열을 내고 있었다. 환기구를 열어 선창 안 공기를 갈아 주었다.
  2. 甲은 목재를 실은 서류에서 BM이라는 글자를 보고 그것이 목재 선적을 뜻하는 약자인지 교재를 뒤졌지만 그런 뜻은 나오지 않았다. 벌크 화물 약자 목록에는 다른 뜻으로 실려 있었다. 교재에 적힌 뜻을 다시 옮겨 적었다.
  3. 甲은 가스가 새어 나올 수 있는 창고 앞에서 LEL 경보기의 눈금을 확인했다. 그 눈금은 불이 붙기 시작하는 가장 낮은 농도를 가리키는 것이었다. 수치가 그 눈금에 가까워지자 창고 문을 활짝 열어 환기부터 시켰다.
  4. 甲은 밀폐된 탱크 옆에서 UEL이라는 표시를 보고 그것이 폭발이 멈추는 가장 높은 농도를 가리킨다는 것을 신참에게 짚어 주었다. 낮은 쪽 눈금과는 반대편에 있는 값이었다. 신참은 두 눈금을 교재 그림과 다시 견주어 보았다.

  RA는 벌크 화물이 스스로 산소를 쓰고 열과 이산화탄소를 내는 호흡 작용을 가리키므로 정답은 1번이다.

• 68

  다음 그림과 같은 규격화되지 않는 화물이 차지하는 최대 선창용적은? (단, a: 8 m, b: 5 m, c: 5 m, d: 4 m이다.)

  1. 1. 160 m2
  2. 2. 200 m2
  3. 3. 160 m3
  4. 4. 200 m3

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 200 m³이다. 화물의 가장 긴 길이 a(8 m)와 가장 넓은 폭 c(5 m), 가장 높은 높이 b(5 m)로 이루어진 직육면체가 최대 선창용적이므로 8 × 5 × 5 = 200이 나온다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. ① 화물의 최대 길이를 잡는다
  2. 화물 밑변을 따라 잰 값 a가 이 화물의 가장 긴 길이다.
  3. → 최대 길이 = a = 8 m
  4. ↓
  5. ② 화물의 최대 높이를 잡는다
  6. 바닥에서 가장 높은 자리까지 잰 값 b가 이 화물의 가장 높은 높이다.
  7. → 최대 높이 = b = 5 m
  8. ↓
  9. ③ 화물의 최대 폭을 잡는다
  10. 그림 위쪽과 왼쪽 모서리에 거듭 적힌 c가 가장 넓은 폭이고, 안쪽의 좁은 d는 최대 용적에는 넣지 않는다.
  11. → 최대 폭 = c = 5 m
  12. ↓
  13. ④ 세 값을 곱해 최대 선창용적을 낸다
  14. → 최대 용적 = 8 × 5 × 5 = 200 → 200 m³

  규격화되지 않은 이형 화물이 차지하는 최대 선창용적은 가장 긴 길이·가장 넓은 폭·가장 높은 높이로 만든 직육면체이므로 8×5×5=200 m³, 정답은 4번이다.

• 69

  원유선에서 표준 온도의 화물 용적을 구하기 위해 필요한 값은?

  1. 1. 60 °F 에서의 중량
  2. 2. 60 °F 에서의 비용적
  3. 3. 60 °F 에서의 용적환산계수
  4. 4. 60 °F 에서의 M/T 환산계수

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 60°F에서의 중량은 무게를 재는 값이지, 온도가 다른 실측 용적을 표준 온도의 용적으로 바꾸는 데 쓰는 값이 아니다. 발문이 찾는 값과는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. 60°F에서의 비용적은 단위 무게당 부피를 가리키는 값으로, 용적을 표준 온도 기준으로 바로 환산하는 계수와는 쓰임이 다르다. 발문이 찾는 값과는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. 60°F에서의 용적환산계수는 실제로 잰 온도의 용적에 곱해 표준 온도인 60°F의 용적으로 바꾸어 주는 값이다. 발문이 찾는 값과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. 60°F에서의 M/T 환산계수는 무게 단위를 바꾸는 데 쓰는 값으로, 용적을 구하는 데 쓰는 값이 아니다. 발문이 찾는 값과는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 탱크에 실린 원유의 무게를 저울 대신 서류에 적힌 중량 값으로 확인하며 그 값만으로는 표준 온도의 용적을 낼 수 없다는 것을 새삼 느꼈다. 무게와 부피는 서로 다른 잣대로 재는 값이었다. 다른 서류를 뒤져 용적을 구하는 데 쓰는 값을 따로 찾아보았다.
  2. 甲은 비용적 표를 펼쳐 단위 무게당 부피가 얼마인지 확인했다. 그 값은 무게에서 부피를 어림잡는 데는 쓰였지만 온도를 표준으로 맞추는 계수는 아니었다. 다른 표에서 온도 보정에 쓰는 값을 찾아 넘겨 보았다.
  3. 甲은 탱크 온도계가 60°F보다 높게 나온 것을 보고 용적환산계수 표에서 그 온도에 맞는 값을 찾아 실측 용적에 곱했다. 그렇게 나온 값이 표준 온도로 환산된 용적이었다. 그 값을 검수표의 표준용적 칸에 옮겨 적었다.
  4. 甲은 M/T 환산계수 표를 펼쳤다가 그것이 무게 단위를 바꾸는 데 쓰는 표라는 것을 알고 다시 덮었다. 용적을 구하는 자리에서 쓸 표가 아니었다. 옆에 있던 서류철에서 용적환산계수가 실린 다른 표를 다시 찾아 펼쳤다.

  원유선에서 표준 온도의 화물 용적을 구하려면 60°F에서의 용적환산계수가 필요하므로 정답은 3번이다.

• 70

  선미 흘수가 선수 흘수보다 작은 상태는?

  1. 1. 등흘수
  2. 2. 부면심
  3. 3. 선미 트림
  4. 4. 선수 트림

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 등흘수는 선수 흘수와 선미 흘수가 같은 상태를 가리키는 말이다. 발문이 말한, 두 흘수가 다른 상태와는 맞지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 부면심은 배가 물에 뜬 채로 기울어질 때 중심이 되는 자리를 가리키는 말로, 흘수의 앞뒤 차이를 가리키는 말이 아니다. 발문이 물은 상태와는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. 선미 트림은 선미 쪽 흘수가 선수 쪽보다 큰, 배의 뒤쪽이 더 잠긴 상태를 가리킨다. 발문이 말한 것과는 앞뒤가 반대이므로 해당하지 않는다.
  4. 선수 트림은 선수 쪽 흘수가 선미 쪽보다 커서 배의 앞쪽이 더 잠긴 상태를 가리킨다. 선미 흘수가 선수 흘수보다 작다는 발문의 조건과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 입항한 배의 앞뒤 흘수를 각각 재어 두 수치가 똑같이 나온 것을 서류에 옮겨 적었다. 선수와 선미가 나란히 잠긴 등흘수 상태로 보였다. 그 값을 다른 트림 상태와 견주어 검수표 여백에 적어 두었다.
  2. 甲은 배가 옆으로 살짝 기운 것을 보고 부면심이 어디쯤일지 신참에게 물음을 받았다. 그 자리는 앞뒤 흘수의 차이가 아니라 좌우로 기울 때의 중심을 가리키는 말이었다. 신참은 그 값을 앞뒤 흘수 기록과는 다른 칸에 적었다.
  3. 甲은 배의 뒤쪽 흘수 눈금이 앞쪽보다 깊이 잠긴 것을 보고 선미 트림이라고 검수표 적요란에 적었다. 뒤쪽이 무거워 가라앉은 상태로 보였다. 화주 쪽에 연락해 짐을 다시 배치해서 앞뒤를 맞추도록 알렸다.
  4. 甲은 선수 쪽 흘수 눈금이 선미보다 깊이 잠긴 것을 보고 선수 트림이라는 말을 검수표에 옮겨 적었다. 앞쪽에 짐이 몰려 실린 것으로 보였다. 하역 감독에게 알려 다음 배치에서는 짐을 고르게 나누도록 했다.

  선미 흘수가 선수 흘수보다 작으면 이물이 더 잠긴 선수트림이므로 정답은 4번이다.

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• 71

  하역 중 하역인부의 부주의로 인한 사고 원인이 아닌 것은?

  1. 1. 작업 수행 능력 부족
  2. 2. 하역 설비의 불량
  3. 3. 작업 숙련도 부족
  4. 4. 기기 조정 미숙

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 작업 수행 능력이 부족해 손이 서툰 것은 하역인부의 부주의로 인한 사고 원인에 든다. 발문이 찾는, 부주의가 아닌 원인에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 하역 설비 자체가 낡거나 고장 난 것은 인부의 부주의가 아니라 기계 쪽에서 비롯된 원인이다. 발문이 찾는 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. 작업 숙련도가 부족해 손놀림이 서투른 것은 하역인부의 부주의로 인한 사고 원인에 든다. 발문이 찾는, 부주의가 아닌 원인에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 기기를 다루는 손놀림이 서툴러 조정을 제대로 못 하는 것은 하역인부의 부주의로 인한 사고 원인에 든다. 발문이 찾는, 부주의가 아닌 원인에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 처음 하는 작업에 손이 서툴러 짐을 놓칠 뻔한 신참을 보고 사고 보고서에 능력 부족이라고 적었다. 익숙하지 않은 손놀림이 원인으로 보였다. 신참에게는 다음 날부터 선임과 짝을 지어 작업하게 했다.
  2. 甲은 크레인 와이어가 낡아 끊어질 듯 늘어진 것을 발견하고 사고가 나기 전에 작업을 멈추게 했다. 그 원인은 인부의 손이 아니라 설비 자체의 낡음에 있었다. 정비 담당자를 불러 와이어부터 교체하게 했다.
  3. 甲은 오랜만에 그 작업에 나선 인부가 손놀림이 굳어 짐을 놓치는 것을 보고 숙련도 부족이라고 적요를 남겼다. 자주 하지 않던 작업이라 손에 익지 않은 것으로 보였다. 다음번에는 익숙한 인부로 바꾸어 배치했다.
  4. 甲은 신참이 기기를 조작하다 레버를 잘못 당겨 짐이 크게 기우뚱하는 것을 보았다. 손에 아직 익지 않은 조작이 원인으로 보였다. 그 자리에 멈춰 서서 레버 다루는 법을 다시 한번 찬찬히 짚어 주었다.

  하역 설비의 불량은 인부의 부주의가 아니라 기계 쪽 원인이므로 정답은 2번이다.

• 72

  화물사고에 해당하지 않는 것은?

  1. 1. 황천에 의한 화물 멸실 사고
  2. 2. 선박 조종 미숙으로 인한 부두 손상 사고
  3. 3. 선창 불량에 의한 화물 손상 사고
  4. 4. 화물의 성질에 의한 화물 오염 사고

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 황천을 만나 화물이 없어지는 사고는 짐 자체가 사라진 것이라 화물사고에 든다. 발문이 찾는, 화물사고가 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 선박 조종이 서툴러 부두 시설이 상하는 사고는 짐이 아니라 부두라는 시설이 상한 사고다. 화물 자체에 생긴 일이 아니라 발문이 찾는 것과 맞아 해당한다(정답).
  3. 선창의 상태가 나빠 화물이 상하는 사고는 짐 자체가 상한 것이라 화물사고에 든다. 발문이 찾는, 화물사고가 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 화물이 지닌 성질 때문에 짐이 오염되는 사고는 짐 자체에 생긴 일이라 화물사고에 든다. 발문이 찾는, 화물사고가 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 태풍을 만나 갑판 위 짐 몇 개가 파도에 그대로 쓸려 사라진 배가 입항하자 사고 보고서의 화물사고 칸에 그 내용을 자세히 적었다. 짐 자체가 바다로 통째로 사라진 사고로 보였다. 남은 짐의 개수를 다시 세어 보고서에 함께 적었다.
  2. 甲은 입항하던 배가 조종을 잘못해 안벽에 세게 부딪혀 부두 시설이 움푹 팬 것을 보았다. 그 사고로 짐이 상한 곳은 어디에도 없었다. 그 일은 화물사고가 아니라 시설 파손 보고서 쪽에 따로 옮겨 적었다.
  3. 甲은 선창 바닥에 물이 고여 아래쪽 자루들이 젖어 딱딱하게 굳은 것을 발견하고 화물사고 칸에 적요를 남겼다. 선창의 방수 상태가 나빠 생긴 일로 보였다. 젖은 자루의 수를 세어 보고서에 옮겨 적었다.
  4. 甲은 화학약품 냄새가 옆 칸의 식품 포대에 배어든 것을 발견하고 화물사고 칸에 그 내용을 적었다. 화물이 지닌 성질 때문에 다른 짐까지 상한 것으로 보였다. 냄새가 밴 포대를 따로 골라내 표시해 두었다.

  선박 조종 미숙으로 인한 부두 손상은 화물이 아니라 시설이 상한 사고이므로 정답은 2번이다.

• 73

  선박에서 검수 작업 시 복장에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 1. 방한복 착용 시 동작의 부자유스러움에 주의한다.
  2. 2. 안전모의 턱 끈은 느슨하게 한다.
  3. 3. 활동성을 위해 운동화만 신는다.
  4. 4. 필요 시 일상복을 착용한다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 방한복을 입으면 두꺼운 옷 때문에 움직임이 둔해질 수 있어 그 점에 미리 주의해야 한다. 검수사가 지켜야 할 복장 요령 그대로이므로 옳다(정답).
  2. 안전모의 턱 끈을 느슨하게 하면 작업 중 벗겨질 위험이 있어 오히려 위험한 차림이 된다. 옳은 복장 요령과는 반대이므로 옳지 않다.
  3. 활동성을 위해 운동화만 신으면 무거운 짐이 떨어졌을 때 발등을 그대로 다치기 쉽다. 안전화를 신어야 하는 자리라 옳지 않다.
  4. 필요할 때 일상복을 입으면 작업복에 갖추어진 보호 기능 없이 위험에 그대로 노출된다. 옳은 복장 요령과는 반대이므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 겨울철 냉동창고 작업을 앞두고 두꺼운 방한복을 입으며 팔다리가 둔해지는 것을 느꼈다. 짐을 받쳐 드는 동작이 평소보다 한 박자 느려졌다. 무거운 짐을 들 때는 옆 사람에게 미리 신호를 보내기로 했다.
  2. 甲은 안전모 턱 끈을 느슨하게 맨 신참이 고개를 숙이자 모자가 그대로 벗겨지는 것을 보고 끈부터 다시 조이게 했다. 느슨한 끈은 정작 필요한 순간에 소용이 없었다. 신참은 턱 밑까지 바짝 당겨 다시 맸다.
  3. 甲은 운동화만 신은 채로 하역장에 들어서려는 신참을 입구에서 급히 멈추게 했다. 무거운 상자가 떨어지면 발등을 그대로 다칠 위험한 차림이었다. 신참은 사물함으로 되돌아가 안전화를 꺼내 얼른 갈아 신었다.
  4. 甲은 출근길 옷차림 그대로 하역장에 들어서려는 신참이 일상복 차림인 것을 보고 작업복부터 갈아입게 했다. 보호 기능이 없는 옷으로는 위험한 자리였다. 신참은 탈의실에서 작업복으로 갈아입고 다시 나왔다.

  방한복을 입으면 움직임이 둔해질 수 있어 그 점에 주의해야 하므로 정답은 1번이다.

• 74

  갑판에서 검수 작업 시 검수사가 지켜야 할 안전수칙으로 옳은 것은?

  1. 1. 와이어, 화물네트 등의 하역기구 위로 통행한다.
  2. 2. 해치커버나 빔이 있을 시 그 위쪽으로 통행한다.
  3. 3. 갑판에 쌓여있는 해치커버 위에서 검수 시 안전장치 이상 유무를 확인한다.
  4. 4. 계선줄이 절단되어 다칠 수 있으므로 이러한 속구들의 상태를 항상 검사한다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 와이어나 화물네트 같은 하역기구 위로 걸어 다니면 발이 걸려 넘어지거나 기구가 갑자기 당겨질 위험이 있다. 지켜야 할 안전수칙과는 반대이므로 옳지 않다.
  2. 해치커버나 빔이 있는 자리의 위쪽으로 통행하면 발을 헛디뎌 아래로 떨어질 위험이 있다. 지켜야 할 안전수칙과는 반대이므로 옳지 않다.
  3. 갑판에 쌓여 있는 해치커버 위에서 검수할 때는 먼저 안전장치에 이상이 없는지 확인해야 한다. 검수사가 지켜야 할 안전수칙 그대로이므로 옳다(정답).
  4. 계선줄은 끊어지면 주변 사람을 다치게 할 수 있어 평소에도 상태를 살펴야 하지만, 절단을 이유로만 검사한다는 말은 안전수칙의 취지와는 다르게 좁혀져 있다. 옳은 안전수칙과는 다르므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 갑판 위에 어지럽게 널린 와이어와 화물네트를 그대로 밟고 지나가려는 신참을 급히 불러 세웠다. 발이 걸리면 그대로 넘어질 자리였다. 신참은 널린 와이어를 피해 한참을 멀리 돌아가는 길을 택했다.
  2. 甲은 해치커버 옆 빔 위로 건너가려는 신참을 보고 그 위쪽으로는 절대 다니지 말라고 일러 주었다. 발을 헛디디면 아래 선창까지 떨어질 높이였다. 신참은 빔 위를 피해 다시 갑판 바닥 쪽으로 내려갔다.
  3. 甲은 갑판에 쌓인 해치커버 위로 올라서기 전에 안전장치의 걸쇠가 제대로 걸려 있는지부터 꼼꼼히 살폈다. 걸쇠 하나가 헐거운 것을 발견하고 그 자리는 피해 섰다. 이상이 없는 자리를 골라 검수표를 채웠다.
  4. 甲은 배를 부두에 묶어 둔 계선줄이 팽팽하게 당겨진 것을 보고 늘 하던 대로 상태를 살폈다. 끊어지면 주변 사람이 다칠 수 있는 굵은 줄이었다. 낡아 보이는 자리를 발견해 하역 감독에게 미리 알렸다.

  갑판에 쌓인 해치커버 위에서 검수할 때는 안전장치 이상 유무를 먼저 확인해야 하므로 정답은 3번이다.

• 75

  항만운송사업법상 검수사 자격시험에 응시할 수 있는 사람은?

  1. 1. 미성년자
  2. 2. 피성년후견인
  3. 3. 피한정후견인
  4. 4. 검수사 자격이 취소된 날부터 3년이 지난 사람

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 미성년자는 항만운송사업법이 정한 검수사 자격시험의 결격사유에 들어 응시할 수 없다. 발문이 찾는, 응시할 수 있는 사람에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 판단 능력이 모자라 성년후견을 받는 피성년후견인은 결격사유에 들어 응시할 수 없다. 발문이 찾는, 응시할 수 있는 사람에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 판단 능력이 부족해 한정후견을 받는 피한정후견인도 결격사유에 들어 응시할 수 없다. 발문이 찾는, 응시할 수 있는 사람에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 자격이 사라진 뒤 세 해라는 결격 기간을 다 채우고 나면 다시 자격을 노려 볼 수 있게 된다. 응시할 수 있는 사람이므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 아직 나이가 어린 미성년자 동생이 검수사 시험 이야기를 꺼내자 결격사유부터 짚어 주었다. 나이가 아직 차지 않아 응시 자체가 막혀 있는 처지였다. 동생은 아쉬워하며 성년이 될 때까지 기다려 보기로 했다.
  2. 甲은 후견인이 딸린 지인이 시험 접수를 알아보러 왔다가 결격사유에 걸린다는 답을 듣는 것을 옆에서 지켜보았다. 성년후견을 받는 사람은 애초에 접수가 되지 않았다. 지인은 아쉬운 얼굴로 접수처를 나섰다.
  3. 甲은 한정후견을 받고 있는 이웃이 시험 접수 창구에서 서류를 그대로 되돌려 받는 것을 보았다. 그 사람도 나이 든 부모와 마찬가지로 결격사유에 걸려 있었다. 이웃은 후견이 끝나면 다시 오겠다며 서류를 챙겼다.
  4. 甲은 자격이 취소된 지 세 해가 지난 지인이 접수 창구에서 서류를 무사히 접수하는 것을 지켜보았다. 결격 기간이 다 지나 다시 응시할 수 있게 된 것이었다. 지인은 접수증을 받아 들고 환하게 웃었다.

  검수사 자격이 취소된 날부터 3년이 지난 사람은 결격사유에서 벗어나 응시할 수 있으므로 정답은 4번이다.

• 76

  항만운송사업법 상 항만운송관련사업이 아닌 것은?

  1. 1. 항만용역업
  2. 2. 해운중개업
  3. 3. 선박수리업
  4. 4. 선용품공급업

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 항만용역업은 부두에서 청소나 화물 정리 같은 일을 맡는 사업으로, 항만운송사업법이 정한 항만운송관련사업에 든다. 발문이 찾는, 관련사업이 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 해운중개업은 배를 빌리거나 화물을 실을 자리를 중개하는 사업으로, 항만 안에서 이루어지는 항만운송관련사업이 아니라 해운업 쪽 사업으로 분류된다. 발문이 찾는 것과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. 선박수리업은 항만에 들어온 배를 고치는 사업으로, 항만운송사업법이 정한 항만운송관련사업에 든다. 발문이 찾는, 관련사업이 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 선용품공급업은 배에서 쓸 물품을 대는 사업으로, 항만운송사업법이 정한 항만운송관련사업에 든다. 발문이 찾는, 관련사업이 아닌 것에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부두 청소를 맡은 업체 직원이 화물 정리까지 함께 하는 것을 보며 그 일이 항만운송관련사업에 드는지 선임에게 물었다. 선임은 항만용역업으로 분류되는 항만운송관련사업이라고 답했다. 그 업체의 등록증을 검수표 옆에 나란히 적어 두었다.
  2. 甲은 배를 빌리려는 화주와 선사를 이어 주는 중개인이 항만 사무실을 드나드는 것을 보고 그 일이 항만운송관련사업인지 궁금해졌다. 선임은 해운을 다루는 사업이라 항만 안의 관련사업과는 분류가 다르다고 짚어 주었다. 그 중개인의 명함을 따로 챙겨 두었다.
  3. 甲은 입항한 배의 엔진을 고치러 온 정비공들이 부두에서 장비와 공구를 함께 내리는 것을 지켜보았다. 선박수리업도 항만운송관련사업으로 등록된 업종이었다. 정비공들의 출입증을 하나하나 확인하고 안으로 통과시켰다.
  4. 甲은 출항을 앞둔 배에 식자재와 연료를 실어 나르는 업체 트럭을 보며 그 일이 관련사업에 드는지 확인했다. 선용품을 대는 사업도 항만운송관련사업으로 등록되어 있었다. 그 트럭의 반입 기록을 검수표에 옮겨 적었다.

  해운중개업은 항만운송관련사업이 아니라 해운업 쪽 사업이므로 정답은 2번이다.

• 77

  화물을 싣거나 내릴 때 화물의 개수를 계산하거나 화물의 인도ㆍ인수를 증명하는 업무는?

  1. 1. 검수업무
  2. 2. 검량업무
  3. 3. 감정업무
  4. 4. 하역업무

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물을 싣거나 내릴 때 그 개수를 세고 인도와 인수를 증명하는 일은 검수업무라 부른다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 검량업무는 화물의 용적이나 중량을 재는 일로, 개수를 세는 검수업무와는 다르다. 발문이 찾는 업무와는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. 감정업무는 화물이나 선박의 상태를 조사하고 그 결과를 감정하는 일로, 개수를 세는 검수업무와는 다르다. 발문이 찾는 업무와는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 하역업무는 화물을 싣고 내리는 작업 자체를 가리키는 말로, 개수를 세어 증명하는 검수업무와는 다르다. 발문이 찾는 업무와는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 컨테이너가 크레인에 걸려 내려올 때마다 개수를 세고 인도자와 인수자 양쪽의 서명을 받아 표를 채웠다. 그 표가 곧 검수업무의 결과물이었다. 하루 일이 끝나자 표를 서류철에 가지런히 끼워 두었다.
  2. 甲은 화물의 용적과 중량을 재는 검량사가 줄자와 저울을 들고 다니는 것을 지켜보며 자기 업무와는 다른 갈래임을 새삼 느꼈다. 개수를 세는 일과 무게·부피를 재는 일은 서로 다른 사람의 몫이었다. 검량사의 결과지를 받아 자기 표 옆에 나란히 끼워 두었다.
  3. 甲은 화물과 선박의 상태를 조사하러 온 감정사가 사고 원인을 따져 보는 것을 옆에서 지켜보았다. 그 조사와 감정은 개수를 세는 자기 업무와는 다른 자리의 일이었다. 감정사가 작성한 보고서 사본을 따로 챙겨 두었다.
  4. 甲은 크레인이 짐을 배 위로 올리는 하역 작업 자체를 지켜보며 그 작업과 자기가 하는 개수 확인이 서로 다른 일임을 새삼 느꼈다. 하역은 짐을 옮기는 동작이고 검수는 그 수를 세어 증명하는 일이었다. 하역이 끝난 자리마다 표를 채워 나갔다.

  화물의 개수를 계산하고 인도·인수를 증명하는 업무는 검수업무이므로 정답은 1번이다.

• 78

  항만운송사업자가 하주의 의뢰를 받아 선박 또는 화물의 양하 작업이 이루어지는 장소에서 행하는 검수는?

  1. 1. 부두측 검수
  2. 2. 본선측 검수
  3. 3. 컨테이너 화물 검수
  4. 4. 기타 검수

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 부두측 검수는 하주의 의뢰를 받아 선박이나 화물의 양하 작업이 이루어지는 부두 장소에서 하는 검수를 가리킨다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 본선측 검수는 운송인 쪽 입장에서 본선 옆에 서서 하는 검수로, 하주가 의뢰하는 부두측 검수와는 의뢰하는 쪽이 다르다. 발문이 찾는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. 컨테이너 화물 검수는 컨테이너 단위로 이루어지는 검수를 가리키는 말로, 하주의 의뢰에 따른 부두측 검수라는 자리를 가리키는 이름이 아니다. 발문이 찾는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 기타 검수는 앞의 갈래에 들지 않는 나머지 검수를 두루 가리키는 말로, 하주가 의뢰하는 부두측 검수라는 특정한 자리를 가리키는 이름이 아니다. 발문이 찾는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 하주가 직접 부른 검수사가 부두에서 양하되는 짐을 하나하나 세는 것을 지켜보았다. 하주 쪽 의뢰로 부두에서 이루어지는 검수였다. 그 검수사가 적은 표와 자기가 적은 표를 나중에 서로 맞대어 보기로 했다.
  2. 甲은 운송인의 의뢰를 받아 본선 옆에 서서 짐을 세는 검수사를 보며 그 검수와 부두측 검수의 차이를 다시 정리했다. 의뢰하는 쪽이 하주가 아니라 운송인이라는 점이 달랐다. 두 검수의 짝을 교재 여백에 적어 두었다.
  3. 甲은 컨테이너 단위로 이루어지는 검수 작업을 지켜보며 그것이 부두측이나 본선측 같은 자리를 가리키는 이름은 아니라는 것을 새삼 느꼈다. 컨테이너 화물이라는 짐의 종류를 가리키는 말이었다. 그 구분을 교재에 다시 옮겨 적었다.
  4. 甲은 앞의 세 갈래 어디에도 들지 않는 검수 작업을 마주치고 그것을 기타 검수로 분류했다. 하주가 의뢰하는 부두측 검수처럼 자리가 뚜렷한 이름은 아니었다. 그 작업의 내용을 따로 적어 선임에게 물어보기로 했다.

  하주의 의뢰를 받아 양하 작업이 이루어지는 장소에서 하는 검수는 부두측 검수이므로 정답은 1번이다.

• 79

  특수화물, 컨테이너 화물, 자동차, 고가품 등의 화물을 검수할 때 사용하는 검수 방법은?

  1. 1. Mark tally
  2. 2. Stick tally
  3. 3. Number tally
  4. 4. Counter machine tally

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Mark tally는 짐에 찍힌 화표를 기준으로 갈래를 나누어 세는 방법으로, 개별 짐을 하나씩 낱개로 세는 발문의 방법과는 다르다. 발문이 찾는 방법과는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Stick tally는 막대기에 눈금을 그어 세는 방법으로, 종류가 고른 단일화물에 주로 쓰인다. 특수화물이나 고가품처럼 개별로 다루는 짐에 맞춘 방법과는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Number tally는 특수화물, 컨테이너 화물, 자동차, 고가품처럼 하나하나가 구별되는 짐을 개별로 세는 방법이다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. Counter machine tally는 계수기로 빠르게 지나가는 짐의 개수만 눌러 세는 방법으로, 고가품처럼 하나하나를 살펴 세는 자리와는 다르다. 발문이 찾는 방법과는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 화표별로 짐을 갈라 세는 동료를 보며 그 방법이 자동차 검수에도 쓰이는지 물었다. 동료는 화표로 가르는 방법은 종류가 섞인 일반 화물에나 맞는다고 답했다. 자동차 검수에는 다른 방법을 쓰기로 했다.
  2. 甲은 막대에 눈금을 그으며 세는 동료의 손이 고가품 상자 하나하나를 살피지 못하고 지나치는 것을 보았다. 종류가 고른 자루 짐에나 맞는 손놀림으로 보였다. 고가품에는 다른 방법이 필요하다고 선임에게 알렸다.
  3. 甲은 자동차가 한 대씩 부두를 지날 때마다 차량 번호와 겉면 상태를 하나하나 표에 옮겨 적어 나갔다. 개별로 구별되는 짐이라 낱개마다 살펴 세는 방법이 맞았다. 마지막 차량까지 세고서야 표를 닫았다.
  4. 甲은 계수기 버튼만 누르며 빠르게 세는 동료의 표에 화표나 상태를 적을 자리가 없는 것을 보았다. 고가품처럼 하나하나 살펴야 하는 짐에는 그 방법이 맞지 않아 보였다. 고가품 쪽은 자기가 따로 맡기로 했다.

  특수화물, 컨테이너 화물, 자동차, 고가품처럼 개별로 셀 짐에 쓰는 방법은 Number tally이므로 정답은 3번이다.

• 80

  화물 분류와 그에 따른 화물의 연결로 옳지 않은 것은?

  1. 1. Bulk cargo - 밀
  2. 2. Clean cargo - 직물
  3. 3. Dirty cargo - 피혁
  4. 4. Rough cargo - 유류

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Bulk cargo는 밀처럼 낱알이나 가루 상태로 포장 없이 대량으로 싣는 화물을 가리킨다. 연결이 그대로 맞으므로 옳다.
  2. Clean cargo는 직물처럼 다른 짐을 더럽히거나 냄새를 옮기지 않는 깨끗한 화물을 가리킨다. 연결이 그대로 맞으므로 옳다.
  3. Dirty cargo는 피혁처럼 먼지나 냄새가 나서 다른 짐을 더럽힐 수 있는 화물을 가리킨다. 연결이 그대로 맞으므로 옳다.
  4. Rough cargo는 거친 나무 상자나 포장되지 않은 겉모습을 지닌 화물을 가리키는 말이지, 유류를 가리키는 말이 아니다. 연결이 어긋나므로 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 낱알 그대로 쌓인 밀이 컨베이어를 타고 쏟아지는 것을 보며 적요란에 Bulk cargo라고 적었다. 포장 없이 대량으로 실리는 짐이라 낱알이 사방으로 흩날렸다. 바닥에 떨어진 밀알까지 쓸어 담아 수량에 보탰다.
  2. 甲은 곱게 짜인 직물 두루마리가 가지런히 쌓인 창고에서 적요란에 Clean cargo라고 적었다. 다른 짐에 먼지나 냄새를 옮기지 않는 깨끗한 짐으로 보였다. 옆의 지저분한 짐과는 떨어뜨려 따로 보관했다.
  3. 甲은 생 피혁 뭉치 여러 개에서 나는 강한 냄새를 맡으며 적요란에 Dirty cargo라고 적었다. 다른 짐을 더럽힐 수 있는 짐으로 보여 따로 떨어뜨려 두었다. 창고 문을 활짝 열어 환기부터 서둘러 시켰다.
  4. 甲은 다듬지 않은 원목이 거친 껍질을 그대로 두른 채 쌓인 것을 보며 적요란에 Rough cargo라고 적었다. 겉면이 매끈하지 않은 화물이라 손에 걸리는 나무껍질이 그대로 만져졌다. 옆에 있던 신참이 유류 드럼에도 같은 말을 쓰려 하자 그것은 다른 갈래라고 짚어 주었다.

  Rough cargo는 유류가 아니라 거친 겉모습을 지닌 화물을 가리키므로 정답은 4번이다.

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• 81

  제조 및 재고 장소가 다른 동일 계약의 수출 화물을 각기 다른 복수 항에 분할 선적하는 화물은?

  1. 1. Switch cargo
  2. 2. Through cargo
  3. 3. Hitchment cargo
  4. 4. Transshipment cargo

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Switch cargo는 운송 도중에 서류상의 목적지나 수하인이 바뀌는 화물을 가리키는 말로, 제조 장소가 달라 나누어 싣는 것과는 다른 뜻이다. 발문이 찾는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Through cargo는 하나의 운송 계약으로 목적지까지 이어 가는 화물을 가리키는 말로, 여러 항에서 나누어 싣는다는 뜻과는 다르다. 발문이 찾는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Hitchment cargo는 제조와 재고 장소가 달라 같은 계약의 화물을 각각 다른 항에서 나누어 실은 뒤 한곳에 모아 합치는 화물을 가리킨다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. Transshipment cargo는 기항지 밖에서 내려 다른 배로 옮겨 싣는 화물을 가리키는 말로, 제조 장소가 달라 나누어 싣는다는 뜻과는 다르다. 발문이 찾는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 항해 도중 수하인이 바뀌어 서류가 새로 꾸려지는 짐을 보며 적요란에 Switch cargo라고 적었다. 제조 장소가 달라 나누어 싣는다는 뜻과는 다른 까닭으로 붙은 이름이었다. 새 수하인의 주소를 서류에 옮겨 적었다.
  2. 甲은 하나의 운송장으로 처음부터 끝까지 이어 가는 화물의 서류에서 Through cargo라는 말을 읽었다. 여러 항에서 나누어 싣는 짐과는 다른 모양으로 보였다. 그 서류를 그대로 다음 배로 넘겼다.
  3. 甲은 같은 계약으로 묶인 짐이 서로 다른 공장에서 만들어져 각각 다른 항구에서 실리는 것을 확인하며 적요란에 Hitchment cargo라고 적었다. 목적항에 모이면 한 짐으로 합쳐질 예정이었다. 각 항구에서 실린 수량을 표에 나란히 옮겨 적었다.
  4. 甲은 부산에서 실린 짐이 원래 기항지가 아닌 항구에서 내려져 다른 배로 옮겨 실리는 것을 지켜보았다. 하나의 계약을 여러 항에서 나누어 싣는 것과는 전혀 다른 절차로 보였다. 새로 옮겨 실리는 배의 이름과 출항 시각을 검수표 옆에 적어 두었다.

  같은 계약의 화물을 제조·재고 장소가 달라 여러 항에서 나누어 싣는 화물은 Hitchment cargo이므로 정답은 3번이다.

• 82

  화물 적재 장소와 화물의 연결이 옳지 않은 것은?

  1. 1. Deck cargo - 갑판적 화물
  2. 2. Ventilation cargo - 냉장 화물
  3. 3. Locker cargo - 특수 창고 화물
  4. 4. Ballast cargo - 선창 밑 선박 균형을 위해 적재하는 화물

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Deck cargo는 선창 안이 아니라 갑판 위에 그대로 적재하는 갑판적 화물을 가리키는 말이다. 연결이 그대로 맞으므로 옳다.
  2. Ventilation cargo는 통풍이 필요한 화물을 가리키는 말이지, 냉장 화물을 가리키는 말이 아니다. 연결이 어긋나므로 옳지 않다(정답).
  3. Locker cargo는 따로 마련된 특수 창고에 넣어 두는 특수 창고 화물을 가리킨다. 연결이 그대로 맞으므로 옳다.
  4. Ballast cargo는 선창 밑에 실어 선박의 균형을 잡는 데 쓰는 화물을 가리킨다. 연결이 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 컨테이너 여러 개가 그물로 고정된 채 갑판 위에 그대로 놓인 것을 보며 적요란에 Deck cargo라고 적었다. 선창 안이 아니라 바깥 갑판에 실리는 짐이었다. 파도가 튀지 않는지 옆에서 계속 살폈다.
  2. 甲은 통풍구 옆에 쌓인 짐에 적힌 Ventilation cargo라는 말을 냉장 화물로 옮겨 적으려던 신참을 멈추게 했다. 그 말은 바람이 통해야 하는 짐을 가리키는 것이지 차게 두어야 하는 짐을 가리키는 말이 아니었다. 신참은 적요를 통풍 필요 화물로 고쳐 적었다.
  3. 甲은 따로 마련된 작은 창고 방에 보관되는 값진 짐을 보며 적요란에 Locker cargo라고 적었다. 일반 선창과는 따로 떨어진 특수한 자리에 두는 짐이었다. 열쇠로 잠긴 그 방의 출입을 검수표에 기록해 두었다.
  4. 甲은 선창 맨 아래에 실린 모래주머니를 보며 적요란에 Ballast cargo라고 적었다. 배의 균형을 잡으려고 실은 짐이었다. 배가 한쪽으로 기울지 않도록 양쪽에 고르게 나누어 쌓였는지 다시 확인했다.

  Ventilation cargo는 냉장 화물이 아니라 통풍이 필요한 화물을 가리키므로 정답은 2번이다.

• 83

  화물 포장 표면에 있는 문구의 의미로 옳지 않은 것은?

  1. 1. This end up - 수평을 유지할 것
  2. 2. Don't crush - 찌그러짐 방지
  3. 3. Missing - 부족한 것
  4. 4. Keep cool - 냉장 장소에 보관할 것

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. This end up은 표시된 쪽을 위로 향하게 놓으라는 뜻이지, 수평을 유지하라는 뜻이 아니다. 풀이가 본래 뜻과 어긋나므로 옳지 않다(정답).
  2. Don't crush는 위에서 다른 짐에 눌려 찌그러지지 않도록 조심하라는 뜻이다. 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.
  3. Missing은 서류에 적힌 수량보다 실제 수량이 부족한 것을 가리키는 말이다. 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.
  4. Keep cool은 온도가 오르지 않도록 서늘하거나 냉장한 장소에 보관하라는 뜻이다. 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자 겉면에 찍힌 This end up 표시를 보고 화살표가 가리키는 쪽을 위로 향하게 놓게 했다. 그 표시는 수평을 맞추라는 뜻이 아니라 방향을 가리키는 뜻이었다. 신참이 상자를 옆으로 눕히려 하자 급히 손을 저어 막았다.
  2. 甲은 유리 부품이 든 상자에 찍힌 Don't crush를 보고 그 위에 다른 짐을 쌓지 못하게 막았다. 위에서 눌리면 안의 부품이 찌그러질 짐으로 보였다. 인부들은 그 상자를 맨 위 칸에 따로 올려 두었다.
  3. 甲은 상자를 하나씩 열어 서류에 적힌 수량보다 몇 개가 모자란 것을 확인하고 적요란에 Missing이라고 적었다. 부족한 개수를 세어 함께 적어 넣었다. 화주 쪽에 연락해 부족분을 다시 확인받았다.
  4. 甲은 생선이 든 상자에 찍힌 Keep cool 표시를 보고 냉장 창고 쪽으로 서둘러 옮기게 했다. 온도가 오르면 금세 상할 짐으로 보였다. 창고 문을 닫고 온도계 눈금을 다시 한번 꼼꼼히 확인했다.

  This end up은 수평 유지가 아니라 이쪽을 위로 향하게 하라는 뜻이므로 정답은 1번이다.

• 84

  컨테이너 항만시설에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 컨테이너 야드: 컨테이너 반ㆍ출입이 이루어지는 내륙운송과 항만물류처리의 분기점

  ㄴ. 마샬링 야드: 컨테이너선에 직접 선적하거나 양하하기 위하여 컨테이너를 정렬시켜 놓은 넓은 공간으로 안벽에 인접한 경우가 많음

  ㄷ. 에이프런: 안벽선을 따라 일정한 폭으로 포장된 부분으로 하역작업을 하거나크레인이 주행할 수 있도록 레일을 설치하는데 필요한 공간

  ㄹ. Gate: 본선으로부터 양하된 컨테이너, 본선에 선적될 컨테이너를 쌓아두고보관하는 공간

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄹ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄷ, ㄹ

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 컨테이너 야드를 「컨테이너 반·출입이 이루어지는 내륙운송과 항만물류처리의 분기점」이라 한 설명은 실제로는 Gate가 하는 일을 가리키고 있어 설명이 뒤바뀌어 있다. 옳지 않다.
  2. 마샬링 야드를 「컨테이너선에 직접 선적하거나 양하하기 위하여 컨테이너를 정렬시켜 놓은 넓은 공간」이라 한 설명은 그대로 맞는다. 옳다.
  3. 에이프런을 「안벽선을 따라 일정한 폭으로 포장되어 하역작업과 크레인 레일에 쓰는 공간」이라 한 설명은 그대로 맞는다. 옳다.
  4. Gate를 「본선으로부터 양하된 컨테이너, 본선에 선적될 컨테이너를 쌓아두고 보관하는 공간」이라 한 설명은 실제로는 컨테이너 야드가 하는 일을 가리키고 있어 뒤바뀌어 있다. 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 반출입 트럭이 쉴 새 없이 오가는 자리를 도면에서 찾던 甲은 그 자리에 「컨테이너 야드」라 적힌 이름표를 발견했다. 그 자리는 실은 Gate가 맡는 자리였다. 甲은 이름표를 떼어 내고 바른 이름으로 다시 붙였다.
  2. 안벽에 인접해 컨테이너가 줄지어 정렬된 넓은 공간을 살피던 甲은 그 자리에 「마샬링 야드」라 적힌 이름표가 바르게 붙어 있는 것을 확인했다. 선적을 기다리는 컨테이너가 늘어선 이 자리와 이름이 그대로 맞았다. 甲은 이름표를 고치지 않고 그대로 두었다.
  3. 안벽선을 따라 포장된 좁고 긴 구역에서 하역 작업을 지켜보던 甲은 그 자리에 「에이프런」이라 적힌 이름표가 바르게 붙은 것을 보았다. 크레인이 레일을 따라 오가는 이 자리와 이름이 그대로 맞았다. 반장은 도면을 그대로 결재했다.
  4. 양하된 컨테이너와 선적될 컨테이너가 함께 쌓인 구역을 가리키며 신참이 그곳을 「Gate」라 불렀다. 甲은 그 이름이 실은 컨테이너 야드가 맡는 자리를 가리킨다고 짚어 주었다. 신참은 도면 여백에 바른 이름을 다시 적었다.

  마샬링 야드와 에이프런 설명은 옳고 컨테이너 야드와 Gate 설명은 서로 뒤바뀌어 있으므로 정답은 3번이다.

• 85

  포장이 약하여 파손 우려가 있는 화물 적요에 해당하는 것은?

  1. 1. S/N/R for melting
  2. 2. S/N/R for evaporation
  3. 3. Perishable cargo at shipper's risk
  4. 4. Frail packing S/N/R for breakage & loss of contents

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. S/N/R for melting은 녹는 성질이 있는 짐에 붙이는 적요로, 포장이 약해 파손될 우려를 가리키는 말이 아니다. 발문이 찾는 적요와는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. S/N/R for evaporation은 증발할 우려가 있는 짐에 붙이는 적요로, 포장이 약해 파손될 우려를 가리키는 말이 아니다. 발문이 찾는 적요와는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Perishable cargo at shipper's risk는 부패하기 쉬운 짐을 화주의 책임 아래 싣는다는 적요로, 포장이 약해 파손될 우려를 가리키는 말이 아니다. 발문이 찾는 적요와는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Frail packing이라는 말로 시작하는 이 적요는 포장이 약해 깨지거나 안의 내용물이 흘러나올 우려가 있는 화물에 붙이는 표시다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 초콜릿이 든 상자에 온도가 오르면 녹아 버릴 수 있다는 뜻으로 S/N/R for melting이라고 적어 두었다. 포장이 약해 파손된다는 뜻과는 다른 우려였다. 냉방이 되는 창고 쪽으로 옮겨 두었다.
  2. 甲은 휘발성 용액이 든 드럼에 S/N/R for evaporation이라고 적으며 뚜껑이 헐거운 곳은 없는지 살폈다. 날아가 버릴 우려를 가리키는 말이지 포장이 약하다는 뜻은 아니었다. 뚜껑을 한 번 더 조여 두었다.
  3. 甲은 과일 상자에 Perishable cargo at shipper's risk라고 적힌 것을 보고 상하기 쉬운 짐이니 화주 책임으로 싣는다는 뜻임을 신참에게 설명했다. 포장의 약함과는 다른 성질의 우려였다. 되도록 서늘한 자리에 놓아 두게 했다.
  4. 甲은 얇은 종이상자에 담긴 유리잔이 흔들릴 때마다 부딪히는 소리를 듣고 적요란에 Frail packing S/N/R for breakage라고 적었다. 포장 자체가 약해 안의 내용물이 깨지거나 흘러나올 우려가 있는 짐이었다. 상자를 다시 완충재로 감싸 다른 짐과 떨어뜨려 두었다.

  포장이 약해 파손 우려가 있는 화물 적요는 Frail packing S/N/R for breakage & loss of contents이므로 정답은 4번이다.

• 86

  일반화물의 현재적요에 사용되는 용어로 옳지 않은 것은?

  1. 1. Spoiled - 썩은 것
  2. 2. Caked - 내용물이 굳어진 것
  3. 3. Out of ordered - 내용물이 넘치는 것
  4. 4. Broken away - 깨어져 멀리 분리된 상태

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Spoiled는 짐 안의 내용물이 상하거나 부패해 버린 상태를 가리키는 적요어다. 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.
  2. Caked는 가루나 곡물이 습기를 먹어 내용물이 덩어리로 굳어진 상태를 가리키는 적요어다. 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.
  3. Out of ordered는 짐이 흐트러지거나 가지런하지 않은 상태를 가리키는 적요어이지, 내용물이 넘치는 것을 가리키는 말이 아니다. 풀이가 어긋나므로 옳지 않다(정답).
  4. Broken away는 짐의 일부가 깨어져 멀리 떨어져 나간 상태를 가리키는 적요어다. 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 과일이 든 상자를 열었을 때 안의 내용물이 짓무르고 냄새가 나는 것을 보고 적요란에 Spoiled라고 적었다. 상하고 부패가 상당히 진행된 상태로 보였다. 상한 과일이 몇 개인지 세어 보고서에 자세히 적었다.
  2. 甲은 곡물 자루를 하나씩 눌러 보다가 안에서 딱딱하게 뭉쳐진 자리를 찾아 적요란에 Caked라고 적었다. 습기를 먹어 굳어 버린 상태로 보였다. 굳은 자루의 수를 세어 화주 쪽에 곧바로 자세히 알렸다.
  3. 甲은 상자 안의 물건들이 이리저리 흐트러져 뒤섞인 것을 보고 적요란에 Out of ordered라고 적으려던 신참에게 그 말을 내용물이 넘친다는 뜻으로 오해하지 말라고 짚어 주었다. 흐트러진 상태만을 가리키는 말이었을 뿐이다. 신참은 그 뜻을 다시 새기며 적요란의 말을 고쳐 적었다.
  4. 甲은 상자 한쪽 모서리가 깨어져 그 조각이 멀리 떨어져 나간 것을 보고 적요란에 Broken away라고 적었다. 깨진 조각을 주워 상자 옆에 함께 챙겨 두었다. 화주에게 사진과 함께 사고 경위를 알렸다.

  Out of ordered는 내용물이 넘치는 것이 아니라 흐트러진 상태를 가리키므로 정답은 3번이다.

• 87

  검수사는 불완전한 적재와 포장에 의한 화물사고에 대해 본선 도착 이전 상황을 누구에게 보고해야 하는가?

  1. 1. 하주
  2. 2. 도선사
  3. 3. 일등항해사
  4. 4. 세관원

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 하주는 짐을 맡긴 쪽으로, 본선 도착 이전의 상황을 검수사가 먼저 보고하는 자리가 아니다. 발문이 찾는 보고 대상과는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. 도선사는 배를 항구까지 안전하게 이끄는 역할을 맡을 뿐, 화물 상태를 보고받는 자리에 있지 않다. 발문이 찾는 보고 대상과는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. 일등항해사는 본선의 화물 관리를 책임지는 자리라, 불완전한 적재와 포장에 의한 사고 상황을 본선 도착 전에 보고받아야 한다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. 세관원은 관세와 관련된 절차를 맡을 뿐, 본선 도착 이전의 화물 적재·포장 상황을 먼저 보고받는 자리가 아니다. 발문이 찾는 보고 대상과는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 불완전하게 포장된 화물을 발견하고 그 소식을 하주에게 먼저 전하려다 옆에 있던 선임에게 순서가 다르다는 말을 들었다. 하주는 나중에 알아도 되는 쪽이었다. 보고 순서를 다시 한번 확인해 두었다.
  2. 甲은 도선사가 배를 부두까지 조심스레 안내하는 것을 지켜보며 화물 상태를 그쪽에 보고해야 하는지 헷갈려 물었다. 도선사는 배를 이끄는 일만 맡을 뿐 화물 상태와는 관계가 없었다. 다른 사람을 찾아 나섰다.
  3. 甲은 불완전한 적재를 발견하고 본선이 도착하기 전에 무전으로 일등항해사에게 그 상황을 먼저 알렸다. 화물 관리를 책임지는 자리라 가장 먼저 알아야 했다. 일등항해사는 도착하는 대로 그 화물부터 살펴보겠다고 답했다.
  4. 甲은 세관원에게 포장 불량 소식을 전하려다 그 자리는 관세 절차를 다루는 곳이지 화물 상태를 보고받는 자리가 아니라는 것을 알게 되었다. 애초에 번지수를 잘못 짚은 셈이었다. 원래 보고해야 할 사람 쪽으로 다시 연락을 돌렸다.

  불완전한 적재와 포장에 의한 화물사고는 본선 도착 전 일등항해사에게 보고해야 하므로 정답은 3번이다.

• 88

  안전한 검수작업을 하기 위한 검수사의 업무 자세 및 복장에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 안전모의 턱 끈은 작업의 능률을 높이기 위해 다소 느슨하게 매는 것이 좋다.
  2. 2. 정신적인 피로나 잡념이 있는 상태에서 작업하는 것은 부정확성을 초래할 수 있다.
  3. 3. 규칙적인 생활과 집중력을 갖고 임한다.
  4. 4. 하체부분의 부상이 많으므로 안전화를 신는 것이 좋다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 안전모의 턱 끈을 작업 능률을 위해 느슨하게 매면 정작 필요한 순간에 모자가 벗겨져 제 구실을 못 한다. 옳은 복장 요령과는 반대이므로 옳지 않다(정답).
  2. 정신적인 피로나 잡념이 있는 상태에서 작업하면 손이 어긋나 부정확한 결과를 낳을 수 있다. 검수사가 지녀야 할 업무 자세 그대로이므로 옳다.
  3. 규칙적인 생활과 흐트러지지 않는 집중력을 갖고 작업에 임하는 것은 검수사가 지녀야 할 업무 자세 그대로이므로 옳다.
  4. 하체 부상이 많은 자리인 만큼 안전화를 신는 것이 좋다. 검수사가 갖추어야 할 복장 요령 그대로이므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 안전모 턱 끈을 느슨하게 맨 신참이 고개를 숙이자 모자가 그대로 벗겨지는 것을 보고 끈부터 다시 조이게 했다. 느슨한 끈은 정작 필요한 순간에 소용이 없었다. 신참은 턱 밑까지 바짝 당겨 다시 맸다.
  2. 甲은 전날 밤잠을 설쳐 멍한 얼굴로 나온 신참이 숫자를 자꾸 잘못 세는 것을 보고 잠시 쉬었다 하라고 일렀다. 잡념이 있는 채로 일하면 실수가 잦아졌다. 신참은 잠깐 눈을 붙이고 다시 표를 잡았다.
  3. 甲은 매일 같은 시간에 출근해 몸을 만들어 둔 덕에 오랜 시간 서서 세는 일에도 집중이 조금도 흐트러지지 않았다. 규칙적인 생활이 몸에 밴 결과로 보였다. 그날도 마지막 칸까지 흐트러짐 없이 채웠다.
  4. 甲은 무거운 상자를 내리다 발등을 스칠 뻔한 신참에게 안전화를 신었는지 물었다. 운동화 차림이던 신참은 곧바로 사물함으로 가 안전화를 꺼내 갈아 신었다. 그 뒤로 신참은 작업 전마다 발끝을 살펴보는 버릇이 생겼다.

  안전모 턱 끈은 느슨하게가 아니라 단단히 매야 하므로 정답은 1번이다.

• 89

  검수사가 갑판과 선창에서 작업 시에 지켜야 할 안전 수칙으로 ( )에 해당하는 것은?

  ○ 본선 갑판을 통행 시에 해치커버나 빔이 적재되어 있는 곳 ( ㄱ )을(를) 통행해서는 안 된다. ○ 본선 선창에서 양·적하 작업이 이루어 질 때 화물의 통과지점 ( ㄴ )을(를) 통행하지 않는다.

  1. 1. ㄱ: 위, ㄴ: 위
  2. 2. ㄱ: 위, ㄴ: 밑
  3. 3. ㄱ: 밑, ㄴ: 위
  4. 4. ㄱ: 밑, ㄴ: 밑

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. ㄱ을 위, ㄴ을 위로 두면 화물이 지나는 통과지점의 위는 원래도 위험하지 않은 자리라 발문이 말한 안전 수칙과 어긋난다. 통과지점은 위가 아니라 밑을 피해야 하므로 해당하지 않는다.
  2. ㄱ을 위, ㄴ을 밑으로 두면 해치커버나 빔이 있는 곳의 위쪽으로 다니지 않고 화물이 지나는 통과지점의 밑으로도 다니지 않는다는 뜻이 된다. 두 자리 다 발이 걸리거나 짐에 깔릴 위험이 있는 자리라 발문과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. ㄱ을 밑, ㄴ을 위로 두면 해치커버나 빔의 밑을 피하고 통과지점의 위를 피한다는 뜻이 되어 실제 위험한 자리와 앞뒤가 뒤바뀐다. 옳은 안전 수칙과는 반대이므로 해당하지 않는다.
  4. ㄱ을 밑, ㄴ을 밑으로 두면 해치커버나 빔이 있는 곳의 밑으로 다니지 않는다는 말이 되는데, 정작 위험한 것은 그 위쪽으로 걸어 다니는 것이다. 옳은 안전 수칙과는 반대이므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 해치커버가 높이 쌓인 자리 위로 지나가려는 신참을 위쪽이 아니라 옆으로 돌아가라고 불러 세웠다. 통과지점의 위쪽이 위험하다고 잘못 알고 있는 것으로 보였다. 신참은 갸웃하며 가리킨 길로 돌아갔다.
  2. 甲은 해치커버와 빔이 쌓인 자리 위로 지나가려는 신참을 불러 세우고, 화물이 오르내리는 통과지점 밑으로도 다니지 말라고 함께 일러 주었다. 두 자리 다 발을 헛디디거나 짐에 깔릴 위험이 있었다. 신참은 두 자리를 모두 피해 돌아가는 길을 골랐다.
  3. 甲은 해치커버 밑으로 몸을 잔뜩 숙여 지나가려는 신참을 보고 오히려 그 위쪽이 위험하다고 정정해 주었다. 신참이 위아래를 거꾸로 알고 있는 것으로 보였다. 신참은 다시 위쪽 통행을 피해 걸음을 옮겼다.
  4. 甲은 화물이 지나는 통과지점의 밑으로 다니지 않는 것은 알면서도 해치커버 위로는 아무렇지 않게 걸어가는 신참을 보고 불러 세웠다. 위쪽도 발을 헛디디면 위험한 자리였다. 신참은 그제야 두 자리를 함께 피해 돌아갔다.

  해치커버나 빔 위는 통행하지 않고 화물 통과지점 밑도 통행하지 않아야 하므로 정답은 2번이다.

• 90

  부두 및 부선에서의 안전 작업에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 부선에서 부선으로 이동할 때 반드시 발판을 이용한다.
  2. 2. 손수레를 이용한 화물이동시 노무자의 전방이 보이지 않아 사고가 일어날 수 있다.
  3. 3. 지게차를 이용한 작업 시 협소한 장소에서 방향의 급전환은 사고위험이 된다.
  4. 4. 검수원이 지게차에 올라가 조작하여 신속하게 검수한다.

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 부선에서 다른 부선으로 건너 이동할 때 발판을 이용하는 것은 물에 빠지는 사고를 막는 안전 작업 그대로이므로 옳다.
  2. 손수레로 화물을 옮길 때 노무자의 앞이 가려지면 부딪히는 사고가 날 수 있다는 것은 실제로 벌어지는 위험이므로 옳다.
  3. 지게차로 협소한 장소에서 급하게 방향을 바꾸면 주변 사람이나 짐과 부딪힐 위험이 있다는 것은 실제로 벌어지는 위험이므로 옳다.
  4. 검수원이 지게차에 직접 올라가 조작하는 것은 검수 업무를 벗어난 위험한 행동이다. 신속하다는 이유로 권할 안전 작업이 아니므로 옳지 않다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 부선에서 다른 부선으로 건너갈 때 흔들리는 뱃전을 피해 걸쳐 둔 발판을 조심스레 밟고 건넜다. 발판이 없는 자리는 인부를 불러 새로 걸쳐 두게 했다. 그 뒤로도 발판 없이 건너는 일은 없었다.
  2. 甲은 손수레에 짐을 가득 쌓아 앞이 보이지 않는 채로 걷는 노무자를 보고 짐을 조금 덜어 내게 했다. 앞이 가려지면 부딪히는 사고로 이어질 수 있었다. 노무자는 앞을 확인하며 천천히 걸음을 옮겼다.
  3. 甲은 좁은 통로에서 지게차가 급하게 방향을 트는 것을 보고 주변 사람들을 먼저 물러서게 했다. 협소한 자리에서의 급회전은 사고로 이어지기 쉬웠다. 지게차가 지나간 뒤에야 사람들을 다시 불러 모았다.
  4. 甲은 급한 마음에 지게차에 직접 올라타 몸소 움직여 보려는 동료 검수원을 손으로 막아 세웠다. 검수 업무를 벗어나 기계를 직접 다루는 것은 그 자체로 위험한 행동으로 보였다. 지게차 기사를 따로 불러 그 일을 대신 맡겼다.

  검수원이 지게차에 올라가 조작하는 것은 안전 작업과는 반대이므로 정답은 4번이다.

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• 91

  특수화물의 검수작업 내용 중 옳은 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 화학성질을 가진 화물의 검수 중 피부오염 시 즉시 비눗물로 씻는다.

  ㄴ. 콜타르, 피치 등의 화물을 검수할 때 반드시 선글라스를 착용하여 눈을 보호한다.

  ㄷ. 인화성, 가연성, 유류, 화약 등의 화물을 검수할 때 절대 금연한다.

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄱ, ㄴ, ㄷ

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 화학성질을 가진 화물의 검수 중 피부오염 시 즉시 비눗물로 씻는다는 것은 검수사가 지켜야 할 안전수칙 그대로다. 옳다.
  2. 콜타르, 피치 등의 화물을 검수할 때 반드시 선글라스를 착용하여 눈을 보호한다는 것은 선글라스만으로는 충분치 않아 검수사가 지켜야 할 안전수칙으로 부족하다. 옳지 않다.
  3. 인화성, 가연성, 유류, 화약 등의 화물을 검수할 때 절대 금연한다는 것은 검수사가 지켜야 할 안전수칙 그대로다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. 화학약품이 손등에 튄 인부를 본 甲은 그 자리에서 곧바로 비눗물로 씻어 내게 했다. 피부가 오염되면 즉시 비눗물로 씻는 이 조치가 검수사가 새겨 둔 정해진 안전수칙이었다. 인부는 손등을 헹군 뒤 다시 작업으로 돌아갔다.
  2. 콜타르 드럼 곁에서 색안경 하나만 쓰고 성큼 다가서는 인부를 甲이 불러 세웠다. 색안경만으로는 눈을 제대로 가리지 못해 그 곁에 보안경이 따로 있어야 했다. 인부는 창고에서 보안경을 가져와 바꿔 썼다.
  3. 화약 창고 앞에서 담뱃불을 붙이려던 신참을 甲이 손짓으로 막았다. 인화성·가연성 화물 곁에서 절대 금연하는 이 조치가 검수사가 새겨 둔 정해진 안전수칙이었다. 신참은 담배를 치우고 창고에서 멀어졌다.

  화학물질에 피부가 오염되면 비눗물로 씻고 인화성·가연성 화물 곁에서는 금연해야 하므로 정답은 2번이다.

• 92

  컨테이너 화물의 수송형태 중 다음에 해당하는 것은?

  수출업자의 공장이나 창고에서 수입업자의 공장이나 창고까지 Door to Door일관수송형태로 이루어지며, 컨테이너 운송의 장점을 최대한 이용한 운송형태이다.

  1. 1. CY/CY(FCL/FCL)
  2. 2. CY/CFS(FCL/LCL)
  3. 3. CFS/CY(LCL/FCL)
  4. 4. CFS/CFS(LCL/LCL)

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. CY/CY(FCL/FCL)는 한 화주가 채운 컨테이너를 중간에 열지 않고 수출업자의 공장에서 수입업자의 공장까지 그대로 옮기는 일관수송 형태다. 컨테이너 운송의 장점을 가장 잘 살리는 방식이라 발문과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. CY/CFS(FCL/LCL)는 한 화주가 채운 컨테이너를 상대편에서 열어 여러 곳으로 나누어 보내는 형태로, 처음부터 끝까지 문전수송으로 이어지는 형태와는 다르다. 발문이 찾는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. CFS/CY(LCL/FCL)는 여러 화주의 짐을 모아 컨테이너 하나로 채운 뒤 한 곳으로 보내는 형태로, 처음부터 한 화주의 짐으로 채워 옮기는 형태와는 다르다. 발문이 찾는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. CFS/CFS(LCL/LCL)는 여러 화주의 짐을 모았다가 다시 나누어 보내는 형태로, 컨테이너 운송의 장점을 가장 적게 살리는 방식이다. 발문이 찾는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 수출업자의 공장 앞에서 컨테이너에 짐이 채워지는 것을 지켜보았다. 그 컨테이너는 봉인된 채 항구를 거쳐 수입업자의 공장까지 한 번도 열리지 않고 그대로 옮겨질 예정이었다. 검수표에 처음부터 끝까지 같은 봉인 번호를 옮겨 적었다.
  2. 甲은 한 화주가 채운 컨테이너가 도착지 CFS에서 열려 여러 화주에게 나뉘어 가는 것을 지켜보았다. 처음부터 끝까지 한 곳으로만 가는 짐과는 절차가 달랐다. 각 화주에게 나뉘는 수량을 표에 나누어 적었다.
  3. 甲은 여러 화주의 짐이 CFS 한곳에서 컨테이너 하나로 모여 채워지는 것을 지켜보았다. 그 컨테이너는 도착지의 한 화주에게 통째로 전해질 예정이었다. 화주마다 실린 상자 수를 나누어 표에 옮겨 적었다.
  4. 甲은 여러 화주의 짐이 출발지 CFS에서 한데 모였다가 도착지 CFS에서 다시 나뉘어 여러 곳으로 흩어지는 것을 지켜보았다. 모으고 나누는 절차가 두 번이나 겹쳐 손이 많이 가는 흐름으로 보였다. 그 복잡한 오가는 길을 표에 하나하나 나누어 옮겨 적었다.

  수출업자 공장에서 수입업자 공장까지 Door to Door로 이어지는 형태는 CY/CY(FCL/FCL)이므로 정답은 1번이다.

• 93

  검수사가 작성하는 서류가 아닌 것은?

  1. 1. 컨테이너 적재계획서
  2. 2. 화물적입목록
  3. 3. 화물이상 유무 보고서
  4. 4. 선적요청서

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 컨테이너 적재계획서는 검수사가 확인하거나 관련 자료를 갖추어 작성에 관여하는 서류다. 발문이 찾는, 작성하지 않는 서류에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 화물적입목록은 검수사가 컨테이너에 넣은 짐을 세어 작성하는 서류다. 발문이 찾는, 작성하지 않는 서류에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 화물이상 유무 보고서는 검수사가 짐의 상태를 살펴 작성하는 서류다. 발문이 찾는, 작성하지 않는 서류에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 선적요청서는 화주가 운송인에게 실어 달라고 요청할 때 내는 서류로, 검수사가 작성하는 서류가 아니다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 컨테이너에 짐을 배치할 자리를 표시한 계획서를 훑어보며 자기가 세는 수량과 자리가 맞는지 대조했다. 그 계획서를 만드는 데 필요한 자료도 검수사가 보태고 있었다. 다 맞춘 뒤 계획서 옆에 확인 도장을 찍었다.
  2. 甲은 컨테이너에 넣은 짐의 종류와 개수를 하나씩 세어 화물적입목록에 정성껏 옮겨 적었다. 자기 손으로 하나하나 채워 가는 서류였다. 마지막 상자까지 다 적고서야 목록을 닫아 서류철에 가지런히 끼웠다.
  3. 甲은 상자 겉면이 눌려 우그러진 것을 발견하고 화물이상 유무 보고서에 그 상태를 자세히 적었다. 검수 중에 발견한 이상을 그때그때 채워 가는 서류였다. 사진도 함께 찍어 보고서에 가지런히 끼워 두었다.
  4. 甲은 화주가 운송인에게 짐을 실어 달라고 낸 선적요청서를 확인만 하고 서류철에 끼워 넣었다. 그 서류는 화주 쪽에서 작성해 넘기는 것으로 보였다. 다음 서류인 화물적입목록을 꺼내 새로 실리는 짐의 수를 세기 시작했다.

  선적요청서는 검수사가 작성하는 서류가 아니므로 정답은 4번이다.

• 94

  CFS 화물 적요(Cargo exception)의 기재사항이 아닌 것은?

  1. 1. 화물의 과부족
  2. 2. 화물 손상
  3. 3. 화물 도난
  4. 4. 화물의 성질

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물의 과부족은 서류에 적힌 수량과 실제 수량이 다를 때 CFS 적요에 반드시 적는 사항이다. 발문이 찾는, 기재하지 않는 사항에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 화물 손상은 짐이 상한 상태를 CFS 적요에 반드시 적는 사항이다. 발문이 찾는, 기재하지 않는 사항에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 화물 도난은 짐 일부가 없어진 상태를 CFS 적요에 반드시 적는 사항이다. 발문이 찾는, 기재하지 않는 사항에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 화물의 성질은 그 짐이 본래 지닌 특성을 가리킬 뿐, 사고나 이상이 생겼을 때 적는 CFS 적요의 기재사항이 아니다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 서류에 적힌 수량보다 상자가 두 개나 모자란 것을 발견하고 적요란에 과부족을 자세히 적어 넣었다. 화주 쪽에 연락해 부족분을 다시 확인받았다. 부족한 상자 번호까지 낱낱이 함께 적어서 남겨 두었다.
  2. 甲은 상자 한쪽 모서리가 크게 찌그러진 것을 발견하고 적요란에 손상된 내용을 하나하나 자세히 적었다. 사진을 찍어 보고서에 함께 끼워 두었다. 화주에게 곧바로 연락해 그 사실을 미리 자세히 알려 두었다.
  3. 甲은 봉인이 뜯긴 흔적이 뚜렷한 컨테이너에서 상자 몇 개가 사라진 것을 발견하고 적요란에 도난 정황을 적었다. 보안팀에 곧바로 연락해 조사를 요청했다. 사라진 상자의 번호를 따로 정리해 보안팀에 넘겼다.
  4. 甲은 화물의 성질이 무엇인지 묻는 신참에게 그것은 적요에 적는 사항이 아니라고 알려 주었다. 성질은 짐이 본래 지닌 특성일 뿐 사고가 생겼을 때 적는 것과는 다른 자리의 정보였다. 신참은 그 물음을 접고 다른 상자의 상태를 살피러 갔다.

  화물의 성질 자체는 CFS 화물 적요 기재사항이 아니므로 정답은 4번이다.

• 95

  컨테이너의 용어에 관한 내용이 옳지 않은 것은?

  1. 1. Maximum Gross Weight - 컨테이너 자체 중량과 화물중량을 합한 최대 중량
  2. 2. Tare Weight - 빈 컨테이너 자체 중량
  3. 3. CUBIC CAP - 컨테이너에 적입 가능한 외면척수
  4. 4. Maximum Payload - 최대적재 중량

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Maximum Gross Weight는 컨테이너 자체 중량과 그 안에 실은 화물 중량을 합한 최대 중량을 가리킨다. 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.
  2. Tare Weight는 짐을 하나도 싣지 않은 빈 컨테이너 자체의 중량을 가리킨다. 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.
  3. CUBIC CAP은 컨테이너 안쪽에 짐을 채울 수 있는 내면척수를 가리키는 말이지, 바깥쪽 크기인 외면척수를 가리키는 말이 아니다. 풀이가 어긋나므로 옳지 않다(정답).
  4. Maximum Payload는 컨테이너에 실을 수 있는 화물만의 최대 중량을 가리킨다. 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 컨테이너 표에서 Maximum Gross Weight 수치를 확인하며 그 값이 컨테이너 자체 무게와 실린 짐 무게를 더한 값임을 새삼 짚었다. 저울에 컨테이너를 통째로 올려 그 값과 견주어 보았다. 두 값이 거의 맞아떨어졌다.
  2. 甲은 짐을 하나도 싣지 않은 빈 컨테이너를 저울에 올려 Tare Weight를 확인하고 표의 수치와 맞추어 보았다. 짐을 하나도 싣지 않은 상태의 무게였다. 그 값을 나중에 총중량에서 빼는 데 쓰기로 했다.
  3. 甲은 컨테이너 표에서 CUBIC CAP을 바깥쪽 크기로 옮겨 적으려던 신참을 멈추게 했다. 그 값은 안쪽에 짐을 채울 수 있는 공간의 크기를 가리키는 것이었다. 신참은 표의 뜻을 다시 확인하며 적요를 고쳤다.
  4. 甲은 Maximum Payload가 적힌 칸을 손가락으로 짚으며 신참에게 그 값이 컨테이너 자체 무게를 뺀 짐만의 무게라고 설명해 주었다. 신참은 총중량에서 컨테이너 자체 무게를 직접 빼 보며 그 값과 맞는지 확인했다. 두 사람은 셈이 맞아떨어지는 것을 보고 고개를 끄덕였다.

  CUBIC CAP은 외면척수가 아니라 내면척수, 즉 적입 가능한 내부 용적을 가리키므로 정답은 3번이다.

• 96

  선미 흘수가 선수 흘수 보다 큰 상태는?

  1. 1. 선미 트림
  2. 2. 선수 트림
  3. 3. 등흘수
  4. 4. 부면심

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 선미 트림은 선미 쪽 흘수가 선수 쪽보다 커서 배의 뒤쪽이 더 잠긴 상태를 가리킨다. 선미 흘수가 선수 흘수보다 크다는 발문의 조건과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 선수 트림은 선수 쪽 흘수가 선미 쪽보다 커서 배의 앞쪽이 더 잠긴 상태를 가리킨다. 발문이 말한 것과는 앞뒤가 반대이므로 해당하지 않는다.
  3. 등흘수는 선수 흘수와 선미 흘수가 같은 상태를 가리키는 말이다. 발문이 말한, 두 흘수가 다른 상태와는 맞지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 부면심은 수선면의 중심으로, 배가 앞뒤로 기우는 트림이 일어날 때 그 둘레를 축으로 삼아 도는 자리를 가리키는 말이다. 앞뒤 흘수 차이라는 상태 자체가 아니라 트림이 도는 중심점을 가리키는 말이므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배의 뒤쪽 흘수 눈금이 앞쪽보다 깊이 잠긴 것을 보고 선미 트림이라는 말을 검수표에 적었다. 뒤쪽에 짐이 몰려 실린 것으로 보였다. 화주 쪽에 알려 다음 배치에서는 짐을 고르게 나누도록 했다.
  2. 甲은 신참이 적어 둔 기록에서 배의 앞쪽이 뒤쪽보다 깊이 잠긴 상태를 선수 트림이라 적은 것을 확인했다. 발문이 물은, 뒤쪽이 더 잠긴 상태와는 앞뒤가 반대되는 경우로 보였다. 신참에게 그 배는 오늘 다루는 배와는 다른 상태임을 짚어 주었다.
  3. 甲은 입항한 배의 앞뒤 흘수 눈금을 각각 읽어 두 수치가 똑같이 나온 것을 서류에 옮겨 적었다. 선수와 선미가 나란히 잠긴 상태로 보였다. 그 값을 다른 트림 상태와 견주어 여백에 자세히 적어 두었다.
  4. 甲은 배가 앞뒤로 살짝 기운 것을 보고 부면심이 어디쯤일지 신참에게 물음을 받았다. 흘수 차이 자체를 말하는 자리가 아니라 트림이 축으로 삼아 도는 그 둘레의 한 점을 가리키는 이름이었다. 신참은 그 값을 앞뒤 흘수 기록과는 다른 칸에 적었다.

  선미 흘수가 선수 흘수보다 크면 배의 뒤쪽이 더 잠긴 선미 트림이므로 정답은 1번이다.

• 97

  화물의 수량단위 표시가 옳은 것은?

  1. 1. 1 Metric Ton(M/T) = 2,000 lbs
  2. 2. 1 Measurement Ton = 40 cubic feet
  3. 3. 1 Great Gross = 144 pcs
  4. 4. 1 Long Ton = 2,204 lbs

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 1 Metric Ton(M/T)은 2,000 lbs가 아니라 약 2,204.6 lbs에 해당하는 무게 단위다. 수치가 어긋나므로 옳지 않다.
  2. 1 Measurement Ton은 40 cubic feet에 해당하는 부피 단위다. 발문이 물은 수치와 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  3. 1 Great Gross는 144개가 아니라 1,728개에 해당하는 개수 단위다. 수치가 어긋나므로 옳지 않다.
  4. 1 Long Ton은 2,204 lbs가 아니라 2,240 lbs에 해당하는 무게 단위다. 수치가 어긋나므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 서류에 적힌 Metric Ton 수치를 2,000 lbs로 옮기려던 신참을 멈추게 했다. 미터법의 톤은 그보다 조금 더 무거운 값으로 환산되는 단위였다. 신참은 정확한 환산표를 찾아 다시 옮겨 적었다.
  2. 甲은 부피로 실리는 화물의 수치를 Measurement Ton으로 바꾸며 40 cubic feet이 그 기준값이라는 것을 새삼 확인했다. 부피가 그 배수로 딱 떨어지는지 검수표에 표시했다. 다음 화물의 부피도 같은 기준으로 환산했다.
  3. 甲은 나사못 한 그로스씩 묶인 상자를 세다가 Great Gross라는 단위를 만나 개수를 다시 헤아렸다. 144개가 아니라 그보다 훨씬 많은 개수에 해당하는 단위였다. 정확한 환산표를 찾아 다시 세었다.
  4. 甲은 저울에 올린 무게를 Long Ton으로 바꿔 적던 동료가 2,204 lbs를 기준으로 셈하는 것을 보고 그 수를 다시 확인해 보라고 일렀다. 실제 기준값은 동료가 쓴 것보다 조금 더 무거운 쪽이었다. 동료는 환산표를 펼쳐 놓고 셈을 처음부터 다시 했다.

  1 Measurement Ton은 40 cubic feet이므로 정답은 2번이다.

• 98

  화물사고의 종류 중 선적시 사고의 원인에 해당하는 것은?

  1. 1. 폭풍우, 좌초, 충돌로 인한 침수에 의한 손해
  2. 2. 작업의 부적절 및 작업의 부주의로 인한 화물손해
  3. 3. 파도에 의한 선박동요에 의한 화물파손
  4. 4. 쥐 또는 벌레로 인한 손해

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 폭풍우나 좌초, 충돌로 배에 물이 들어 짐이 상하는 것은 항해 중에 생기는 운송시 사고의 원인이다. 발문이 찾는 선적시 사고와는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. 작업이 서투르거나 부주의해 짐이 상하는 것은 짐을 싣는 작업 중에 생기는 선적시 사고의 원인이다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. 파도에 배가 흔들려 짐이 부딪혀 상하는 것은 항해 중에 생기는 운송시 사고의 원인이다. 발문이 찾는 선적시 사고와는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 쥐나 벌레로 인해 짐이 상하는 것은 보관 중에 생기는 사고의 원인이다. 발문이 찾는 선적시 사고와는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 거센 태풍을 만나 짐 몇 개를 잃어버린 배가 입항하자 사고 보고서에 항해 중 사고라고 적었다. 폭풍우로 물이 들어 생긴 일로 보였다. 갑판 위 짐의 남은 개수를 다시 세어 보고서에 자세히 적었다.
  2. 甲은 짐을 싣던 인부가 서둘러 손을 놀리다 상자 하나를 바닥에 떨어뜨려 깨뜨리는 것을 보았다. 작업이 부적절해 짐을 싣는 그 순간에 생긴 사고였다. 깨진 상자를 따로 빼내어 사고 보고서에 자세히 적었다.
  3. 甲은 항해 중 파도에 흔들린 선창 안에서 상자끼리 부딪혀 상한 것을 발견하고 사고 보고서에 그 내용을 적었다. 짐을 싣는 자리가 아니라 바다 위에서 생긴 일로 보였다. 부딪힌 자국이 남은 상자 수를 세어 적었다.
  4. 甲은 선창 바닥 구석에서 쥐가 갉아 놓은 자루 여러 개를 발견하고 사고 보고서에 그 내용을 적었다. 짐을 보관하는 동안 생긴 일로 보였다. 갉힌 자루의 수를 하나하나 세어 화주 쪽에 곧바로 자세히 알렸다.

  선적시 사고는 작업의 부적절과 부주의로 인한 화물손해이므로 정답은 2번이다.

• 99

  컨테이너 총중량 검증(VGM: Verified Gross Mass) 제도에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. ‘해상에서 인명안전을 위한 국제협약(SOLAS)’에 의해 주도되었다.
  2. 2. 환적 컨테이너 화물을 포함한 수출화물이 적재된 개별 컨테이너에 적용된다.
  3. 3. 검증된 컨테이너 총중량 정보의 오차범위는 총중량의 ± 5 %이내이어야 한다.
  4. 4. 컨테이너 계측중량은 개별화물, 컨테이너 내에 적재되는 포장재 및 고박장치 등의 모든물건의 중량과 컨테이너 자체 중량을 모두 합산한 것이다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 컨테이너 총중량 검증 제도는 해상에서 인명안전을 위한 국제협약인 SOLAS에 의해 주도되었다. 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.
  2. 이 제도의 적용 범위를 환적 화물까지 넓혀 잡은 설명은 실제로 정해진 범위와는 어긋난다. 풀이가 어긋나므로 옳지 않다(정답).
  3. 검증된 컨테이너 총중량 정보는 오차가 총중량의 오 퍼센트를 넘어서는 안 된다. 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.
  4. 컨테이너 계측중량은 개별화물과 컨테이너 내부의 포장재·고박장치 등 모든 물건의 중량에 컨테이너 자체 중량을 더한 값이다. 풀이가 그대로 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 VGM 제도의 근거를 묻는 신참에게 그것이 해상에서 인명안전을 위한 국제협약인 SOLAS에서 비롯된 제도라고 알려 주었다. 국제적으로 여러 나라가 함께 정한 안전 규정이었다. 신참은 그 이름을 검수표 여백에 적어 두었다.
  2. 甲은 환적되는 컨테이너까지 VGM 대상으로 서류를 준비하던 신참에게 적용 범위를 다시 확인해 보라고 일렀다. 실제 적용 범위는 신참이 알던 것과는 다르게 정해져 있었다. 신참은 규정집을 다시 펴서 적용 대상을 짚어 보았다.
  3. 甲은 컨테이너 총중량을 두 번 거듭 재어 오차가 얼마나 나는지 견주어 보았다. 오차가 총중량의 5%를 넘지 않아야 했다. 두 값의 차이가 그 범위 안에 드는 것을 확인하고 서류 여백에 자세히 적었다.
  4. 甲은 컨테이너 계측중량을 셈하며 안에 든 짐과 포장재, 고박장치의 무게에 컨테이너 자체 무게까지 모두 더했다. 어느 하나라도 빠뜨리면 값이 어긋났다. 다 더한 값을 서류의 총중량 칸에 옮겨 적었다.

  VGM 제도는 환적 컨테이너 화물을 포함해 개별 컨테이너에 적용된다는 설명이 실제와 어긋나므로 정답은 2번이다.

• 100

  화물 선적 이전에 발생하였거나 혹은 하역 중 발생하는 화물의 손상, 손실 등 모든상태를 기입하는 서류는?

  1. 1. Outturn & cargo exception report
  2. 2. Cargo stowage plan
  3. 3. Cargo over landed & short landed report
  4. 4. Cargo loading exception report

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Outturn이라는 말이 붙은 이 보고서는 양하 작업이 다 끝난 뒤에야 짐의 최종 상태를 정리해 기입하는 서류다. 선적 전이나 하역 중의 상태를 두루 담는 발문의 서류와는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Cargo stowage plan은 짐을 실을 자리를 미리 짜 두는 서류로, 손상이나 손실을 기입하는 서류가 아니다. 발문이 찾는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Over landed와 short landed라는 말이 붙은 이 보고서는 육상에 부려진 짐이 넘치거나 모자란 몫만을 헤아려 적는 서류다. 선적 전이나 하역 중의 손상·손실까지 두루 담는 발문의 서류와는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Cargo loading exception report는 화물 선적 이전에 생겼거나 하역 중에 생긴 손상, 손실 등 모든 상태를 기입하는 서류다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐을 다 내린 뒤에야 채워지는 최종 상태 보고서를 훑어보며 Outturn이라는 이름이 붙은 까닭을 새삼 헤아렸다. 하역이 완전히 끝나야 비로소 손이 가는 서류로 보였다. 선적 전에 생긴 손상까지는 그 서류에 담기지 않았다.
  2. 甲은 다음 항차에 실릴 짐의 자리를 미리 짜 둔 Cargo stowage plan을 펼쳐 보며 그것이 손상이나 손실을 적는 서류가 아님을 새삼 확인했다. 싣기 전에 미리 짜 두는 계획일 뿐이었다. 다른 서류에서 손상 기록을 따로 찾아보았다.
  3. 甲은 육상 보관 중에 수량이 늘거나 줄어든 몫만 적힌 서류를 훑어보다가 그것이 짐이 상한 자리까지는 담지 않는다는 것을 새삼 깨달았다. 수량의 많고 적음만을 따지는 좁은 서류로 보였다. 손상 부분은 따로 다른 양식을 찾아 적기로 했다.
  4. 甲은 선적하기 전부터 눌려 있던 상자와 하역 중에 새로 찌그러진 상자를 함께 Cargo loading exception report에 적었다. 두 시점의 손상을 모두 담을 수 있는 서류였다. 화주에게 그 보고서 사본을 건넸다.

  선적 전이나 하역 중 생긴 화물 손상·손실을 모두 기입하는 서류는 Cargo loading exception report이므로 정답은 4번이다.

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• 101

  항만운송사업법상 부정행위자에 대한 제재에 관한 내용이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  해양수산부장관은 검수사등의 자격시험에서 부정행위를 한 응시자에 대하여 그 시험을 정지 또는 무효로 하고, 그 시험을 정지하거나 무효로 한 날부터 ( )간 같은 종류의 자격시험 응시자격을 정지한다.

  1. 1. 1년
  2. 2. 2년
  3. 3. 3년
  4. 4. 4년

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 시험이 정지되거나 무효로 된 날부터 1년이 지나면 다시 응시할 수 있다는 것은 실제로 정해진 정지 기간보다 짧다. 확정된 기간과 다르므로 옳지 않다.
  2. 시험이 정지되거나 무효로 된 날부터 2년이 지나면 다시 응시할 수 있다는 것도 실제로 정해진 정지 기간보다 짧다. 확정된 기간과 다르므로 옳지 않다.
  3. 해양수산부장관은 자격시험에서 부정행위를 한 응시자에 대해 그 시험을 정지하거나 무효로 하고, 그날부터 3년간 같은 종류의 자격시험 응시자격을 정지한다. 확정된 정지 기간과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  4. 시험이 정지되거나 무효로 된 날부터 4년이 지나야 다시 응시할 수 있다는 것은 실제로 정해진 정지 기간보다 길다. 확정된 기간과 다르므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 부정행위로 시험 자격이 정지된 사람이 1년 만에 다시 시험 접수처에 나타난 것을 보고 아직 이르다고 알려 주었다. 정해진 정지 기간이 그보다 더 길게 남아 있었다. 그 사람은 남은 기간을 다시 헤아려 보며 돌아갔다.
  2. 甲은 접수창구에서 일하다 부정행위로 자격이 정지된 지 2년밖에 안 된 사람의 서류를 발견하고 되돌려 보냈다. 남은 정지 기간이 아직 한참 더 있었다. 그 사람은 다음에 다시 오겠다며 서류를 챙겨 돌아갔다.
  3. 甲은 시험에서 부정행위로 적발되어 자격이 정지된 사람이 3년이 지난 뒤 다시 접수 서류를 내는 것을 보았다. 정해진 정지 기간이 꼭 그만큼 지나 있었다. 서류를 받아 절차대로 꼼꼼히 살펴본 뒤 접수해 주었다.
  4. 甲은 부정행위로 시험 자격이 정지된 사람이 4년이나 지나서야 다시 접수하러 온 것을 보고 이미 지날 만큼 지났다고 말해 주었다. 정해진 정지 기간은 그보다 짧게 정해져 있었다. 그 사람은 더 일찍 응시할 수 있었다는 것을 알고 아쉬워했다.

  부정행위로 시험이 정지되거나 무효로 된 응시자는 그날부터 3년간 같은 종류의 자격시험에 다시 응시할 수 없으므로 정답은 3번이다.

• 102

  해상운송인이 운송계약에 따라 화물의 인수ㆍ인도의 완전한 이행을 위해 해상운송인측의 입장에서 행하는 검수작업은?

  1. 1. 부두측 검수
  2. 2. 본선측 검수
  3. 3. 컨테이너 화물 검수
  4. 4. CFS 검수

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 부두측 검수는 하주나 터미널 쪽의 이익을 대표해 이루어지는 검수를 가리킨다. 해상운송인 측 입장을 대표하는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. 본선측 검수는 운송계약에 따라 화물을 인수·인도하는 해상운송인 측의 이익을 대표해 선박 쪽에서 이루어지는 검수다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. 컨테이너 화물 검수는 컨테이너에 실리거나 컨테이너에서 나오는 화물을 대상으로 하는 검수를 가리킨다. 어느 쪽 이익을 대표하는지를 가리키는 말과는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. CFS 검수는 여러 화주의 짐을 모으거나 나누는 창고에서 이루어지는 검수를 가리킨다. 해상운송인 측 입장을 대표하는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 하주가 부른 검수사가 부두 쪽에 서서 양하되는 짐을 세는 것을 지켜보았다. 하주 쪽 이익을 대표해 이루어지는 검수였다. 그 표를 나중에 선사 쪽에서 따로 작성한 표와 서로 맞대어 보기로 했다.
  2. 甲은 선사 쪽에서 나온 검수사로서 본선 갑판 위에 서서 올라오는 짐을 하나씩 세었다. 운송계약에 따른 인수·인도를 선사 쪽에서 확인하는 자리였다. 표를 다 채운 뒤 선장에게 넘겨줄 사본을 따로 떼어 두었다.
  3. 甲은 컨테이너 하나가 크레인에 매달려 내려오는 순간부터 봉인 번호와 겉면 상태를 검수표에 옮겨 적었다. 컨테이너 자체를 대상으로 한 검수였다. 다음 컨테이너가 내려올 때까지 표를 미리 펼쳐 두었다.
  4. 甲은 CFS 창고 안에서 여러 화주의 짐이 한 컨테이너로 모여 채워지는 것을 지켜보며 수량을 세었다. 창고 안에서 여러 화주 몫을 함께 다루며 이루어지는 검수였다. 화주마다 실린 수량을 하나하나 나누어 표에 빠짐없이 자세히 적었다.

  해상운송인 측 입장에서 화물 인수·인도의 완전한 이행을 위해 행하는 검수는 본선측 검수이므로 정답은 2번이다.

• 103

  다음의 일반화물에 대한 적요내용으로 옳은 것은?

  2 Bags cover wet by oil each

  1. 1. 2 Bags가 각각 내품에서 습기가 스며 나와 더러워졌음
  2. 2. 2 Bags의 내품이 각각 굳어져 있음
  3. 3. 2 Bags가 각각 기름에 젖었음
  4. 4. 2 Bags의 내품이 각각 용해되었음

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 습기가 내품에서 스며 나와 더러워졌다는 말은 그 화물 자체가 본래 물기를 머금은 특수한 성질을 지녔다는 뜻이 된다. 일반화물에 대한 적요로는 맞지 않으므로 옳지 않다.
  2. 내품이 각각 굳어져 있다는 말은 그 화물 자체가 본래 굳어질 수 있는 특수한 성질을 지녔다는 뜻이 된다. 일반화물에 대한 적요로는 맞지 않으므로 옳지 않다.
  3. 겉에서 묻은 기름에 젖었다는 것은 화물 자체의 성질과 상관없이 다루는 중에 겉면이 더럽혀진 것을 가리킨다. 어떤 일반화물에도 적을 수 있는 내용과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  4. 내품이 각각 용해되었다는 말은 그 화물 자체가 본래 녹아 버릴 수 있는 특수한 성질을 지녔다는 뜻이 된다. 일반화물에 대한 적요로는 맞지 않으므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 포대 두 개에서 물기가 스며 나와 겉면이 젖은 것을 보고 그 포대 안의 내용물부터 살폈다. 원래 물기를 머금은 특수한 화물로 보였다. 적요란에 일반화물의 손상이 아니라는 것을 따로 적어 두었다.
  2. 甲은 곡물 자루를 손으로 눌러 보다가 안이 딱딱하게 뭉쳐 굳어 있는 것을 느꼈다. 그 화물 자체가 본래 굳어 버리는 성질을 타고난 것으로 보였다. 신참에게 이런 자리는 일반화물의 손상으로 적지 않는다고 일러 주었다.
  3. 甲은 부두에서 옮기던 상자 옆으로 기름 웅덩이가 번져 상자 겉면이 젖은 것을 발견했다. 짐 자체와는 상관없이 다루는 중에 겉면이 더럽혀진 것이었다. 적요란에 기름에 젖었다고 적고 상자를 닦아 냈다.
  4. 甲은 왁스 상자를 열어 보니 안의 내용물이 녹아내려 형체를 알아볼 수 없게 되어 있었다. 열에 약해 녹아 버리는 성질을 타고난 화물로 보였다. 신참에게 이런 자리도 일반화물의 손상으로는 적지 않는다고 일러 주었다.

  일반화물에 겉면 오염(기름에 젖음)이 생긴 경우를 적는 것이 옳으므로 정답은 3번이다.

• 104

  차량 적요에 사용되는 용어와 그 의미가 옳은 것은?

  1. 1. Smashed: 찌그러진 것
  2. 2. Gashed: 구멍이 난 것
  3. 3. Rubbed: 녹슨 것
  4. 4. Bent: 파손된 것

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Smashed는 강한 충격을 받아 찌그러지거나 으스러진 상태를 가리키는 말이다. 발문이 물은 뜻과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  2. Gashed는 길게 찢기거나 베인 자국을 가리키는 말이지, 구멍이 뚫린 것을 가리키는 말이 아니다. 뜻이 어긋나므로 옳지 않다.
  3. Rubbed는 쓸리거나 마모된 자국을 가리키는 말이지, 녹이 슨 것을 가리키는 말이 아니다. 뜻이 어긋나므로 옳지 않다.
  4. Bent는 휘어지거나 구부러진 것을 가리키는 말이지, 포괄적으로 파손된 것을 가리키는 말이 아니다. 뜻이 어긋나므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 컨테이너에서 내린 차량 문짝이 심하게 찌그러진 것을 보고 적요란에 Smashed라고 적었다. 강한 충격을 받아 으스러진 자국이 뚜렷했다. 사진을 찍어 보고서에 가지런히 함께 끼워 넣어 두었다.
  2. 甲은 차체 옆면에 길게 찢긴 자국이 난 차량을 보며 적요란에 Gashed라고 적었다. 구멍이 뚫린 것이 아니라 날카로운 것에 베인 자국이었다. 화주에게 사진과 함께 그 상태를 하나하나 자세히 알렸다.
  3. 甲은 범퍼 표면이 쓸려 도장이 벗겨진 차량을 보며 적요란에 Rubbed라고 적었다. 녹이 슨 것이 아니라 무언가에 스쳐 마모된 자국이었다. 벗겨진 범위를 자로 재어 검수표 여백에 꼼꼼히 적어 두었다.
  4. 甲은 앞바퀴 축이 휘어져 비뚤어진 차량을 보며 적요란에 Bent라고 적었다. 부서진 것이 아니라 곧던 것이 구부러진 상태였다. 휘어진 각도를 눈짐작으로 가늠해 적요란 한쪽에 빠짐없이 자세히 덧붙였다.

  Smashed는 찌그러진 것을 가리키는 말과 그대로 맞으므로 정답은 1번이다.

• 105

  지붕과 벽을 제거하고 4개의 기둥만으로 구성되어 기계류의 중량화물을 운송하기 위한 컨테이너는?

  1. 1. Reefer container
  2. 2. Open top container
  3. 3. Flat rack container
  4. 4. Solid bulk container

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Reefer container는 냉동·냉장 장치를 갖춘 컨테이너로, 온도에 민감한 화물을 싣는 데 쓴다. 지붕과 벽이 없는 구조와는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Open top container는 지붕만 없고 옆벽은 그대로 남아 있는 컨테이너다. 벽까지 없는 구조와는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Flat rack container는 지붕과 옆벽을 모두 없애고 네 기둥만으로 뼈대를 이룬 컨테이너로, 부피가 크거나 무거운 기계류를 싣는 데 쓴다. 발문이 물은 구조와 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  4. Solid bulk container는 곡물이나 광물 같은 낟알·가루 화물을 쏟아 싣는 컨테이너다. 지붕과 벽이 없는 구조와는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 온도계가 붙은 컨테이너 문을 열어 냉동 생선이 가득 쌓인 것을 확인하고 적요란에 Reefer container라고 적었다. 냉동 장치가 그대로 돌아가고 있었다. 온도 기록지를 함께 끼워 두었다.
  2. 甲은 옆벽은 그대로 있고 지붕만 없는 컨테이너에 크레인으로 긴 파이프를 내려 싣는 것을 지켜보았다. 옆으로는 짐이 밀려나지 않는 구조였다. 파이프 끝이 컨테이너 밖으로 나온 길이를 표에 자세히 적었다.
  3. 甲은 지붕도 옆벽도 없이 네 기둥만 서 있는 컨테이너에 대형 발전기가 고정되는 것을 지켜보았다. 무겁고 부피가 큰 기계류를 싣기에 알맞은 골격이었다. 고정 장치가 제대로 채워졌는지 하나씩 확인했다.
  4. 甲은 옆으로 기울인 컨테이너 안으로 곡물이 쏟아져 채워지는 것을 지켜보았다. 낟알 화물을 그대로 쏟아 담는 구조였다. 채워진 높이를 눈금으로 하나하나 확인해 표 여백 자리마다 꼼꼼히 자세히 적어 두었다.

  지붕과 벽 없이 네 기둥만으로 이루어져 중량화물을 싣는 컨테이너는 Flat rack container이므로 정답은 3번이다.

• 106

  양륙항 선택화물에 해당하는 것은?

  1. 1. Through cargo
  2. 2. Optional cargo
  3. 3. Switch cargo
  4. 4. Hitchment cargo

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Through cargo는 한 운송인이 처음부터 끝까지 통째로 운송을 맡는 통화물을 가리킨다. 양륙항을 고르는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Optional cargo는 선적할 때 최종 양륙항을 정하지 않고 몇몇 항구 가운데 화주가 나중에 고를 수 있는 화물을 가리킨다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. Switch cargo는 서류상의 선적항이나 도착항을 바꾸어 발행하는 화물을 가리킨다. 양륙항을 고르는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Hitchment cargo는 두 개 이상의 선하증권으로 나뉘어 실렸다가 하나로 합쳐지는 화물을 가리킨다. 양륙항을 고르는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 한 운송인이 출발지부터 도착지까지 서류 한 장으로 통째로 맡은 컨테이너를 확인하며 적요란에 Through cargo라고 적었다. 중간에 다른 운송인으로 넘어가지 않는 화물이었다. 목적지까지 한 번에 이어지는 경로를 표에 그려 두었다.
  2. 甲은 선하증권에 양륙항이 두세 곳 나란히 적힌 컨테이너를 보고 적요란에 Optional cargo라고 적었다. 화주가 항해 도중 최종 항구를 고를 수 있는 화물이었다. 어느 항구로 정해지는지 나중에 다시 확인하기로 했다.
  3. 甲은 서류상 선적항이 실제 실린 항구와 다르게 바뀌어 발행된 컨테이너를 보고 적요란에 Switch cargo라고 적었다. 서류만 다른 항구로 바꾸어 낸 화물이었다. 원래 실린 항구를 따로 메모해 두었다.
  4. 甲은 두 장의 선하증권으로 나뉘어 실렸다가 도착지에서 하나로 합쳐질 예정인 짐을 보고 적요란에 Hitchment cargo라고 적었다. 나뉘어 실렸다가 도착지에서 하나로 합쳐지는 화물이었다. 두 증권 번호를 나란히 표에 옮겨 적었다.

  화주가 여러 항구 가운데 양륙항을 나중에 고를 수 있는 화물은 Optional cargo이므로 정답은 2번이다.

• 107

  CY 내에서 트레일러를 이동시키는 견인차량은?

  1. 1. Reach stacker
  2. 2. Transtainer
  3. 3. Fork lift
  4. 4. Yard tractor

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Reach stacker는 컨테이너를 집어 들어 옮기거나 쌓는 장비이지, 트레일러를 끌고 다니는 장비가 아니다. 발문이 물은 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Transtainer는 레일 위를 오가며 컨테이너를 쌓거나 내리는 장비이지, 트레일러를 끄는 장비가 아니다. 발문이 물은 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Fork lift는 짐을 포크로 받쳐 드는 지게차이지, 트레일러를 끄는 장비가 아니다. 발문이 물은 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Yard tractor는 CY 안에서 컨테이너가 실린 트레일러(샤시)를 매달아 끌고 다니는 견인차량이다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 컨테이너 한쪽을 들어 올린 장비가 그대로 다른 열로 옮겨 쌓는 것을 지켜보며 적요란에 Reach stacker라고 적었다. 바퀴 달린 트레일러를 끄는 것이 아니라 컨테이너 자체를 집어 옮기는 장비였다. 쌓인 열의 높이를 표에 적었다.
  2. 甲은 레일 위를 오가며 컨테이너를 한 칸씩 쌓아 올리는 장비를 보며 적요란에 Transtainer라고 적었다. 정해진 레일 구간 안에서만 움직이는 장비였다. 쌓인 컨테이너의 줄과 단을 표에 옮겨 적었다.
  3. 甲은 포크 두 개로 상자를 받쳐 드는 지게차가 창고 안을 오가는 것을 지켜보며 적요란에 Fork lift라고 적었다. 트레일러가 아니라 상자 하나하나를 옮기는 장비였다. 나른 상자 수를 세어 표에 적었다.
  4. 甲은 컨테이너가 실린 트레일러 앞에 견인차가 붙어 CY 안쪽 자리로 끌고 가는 것을 지켜보며 적요란에 Yard tractor라고 적었다. 트레일러를 통째로 매달아 끄는 견인차량이었다. 옮겨진 자리 번호를 표에 옮겨 적었다.

  CY 안에서 트레일러를 끄는 견인차량은 Yard tractor이므로 정답은 4번이다.

• 108

  컨테이너 적입작업 시 주의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 하나의 컨테이너에 여러 항구 화물을 함께 적입한다.
  2. 2. 중량화물을 적입할 때에 화물의 무게가 한쪽으로 집중하는 것을 피해야 한다.
  3. 3. 컨테이너의 공간을 최대한 이용한다.
  4. 4. 컨테이너의 외부와 내부의 파손상태를 철저히 점검한다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 한 컨테이너 안에 서로 다른 항구로 갈 화물을 뒤섞어 함께 싣는 것은 하역 순서가 꼬여 먼저 내려야 할 짐을 못 꺼내는 문제로 이어진다. 실제 유의사항과 반대이므로 옳지 않다(정답).
  2. 중량화물을 적입할 때 무게가 한쪽으로 쏠리지 않게 하는 것은 실제로 지켜야 할 유의사항 그대로다. 발문과 맞으므로 옳다.
  3. 컨테이너의 빈 공간을 최대한 줄여 채우는 것은 흔들림과 파손을 막는 데 도움이 되는 유의사항 그대로다. 발문과 맞으므로 옳다.
  4. 컨테이너의 외부와 내부의 파손상태를 철저히 점검하는 것은 실제로 지켜야 할 유의사항 그대로다. 발문과 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 서로 다른 두 항구로 갈 짐을 한 컨테이너에 함께 적입하려는 인부를 보고 손을 들어 막았다. 나중에 먼저 내릴 짐을 못 꺼내는 문제가 생길 자리였다. 항구별로 컨테이너를 나누어 다시 적입하게 했다.
  2. 甲은 무거운 기계를 컨테이너 한쪽에만 몰아 싣지 않도록 인부들에게 양쪽에 나누어 싣게 했다. 무게가 한쪽으로 쏠리면 운송 중 기울 위험이 있었다. 적입이 끝난 뒤 좌우 무게를 다시 눈으로 가늠해 보았다.
  3. 甲은 빈틈이 남지 않도록 상자 사이 자리를 꼼꼼히 채워 넣는 인부들을 지켜보았다. 공간을 최대한 이용해야 흔들림이 줄어들었다. 마지막 빈틈까지 다 채운 것을 확인한 뒤에야 비로소 문을 꼼꼼히 살펴 닫게 했다.
  4. 甲은 컨테이너 문을 열기 전 안팎의 찌그러짐과 녹슨 자리를 손전등으로 비추어 살폈다. 짐을 싣기 전에 반드시 거쳐야 할 점검이었다. 이상이 없는 것을 하나하나 확인하고서야 비로소 적입을 시작하게 했다.

  한 컨테이너에 여러 항구의 화물을 함께 적입하면 안 되므로 정답은 1번이다.

• 109

  선적 시 화물사고 원인(종류)에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 하역기구의 부적절로 인한 손해

  ㄴ. 화재 발생으로 인한 선장의 적하물 처분으로 인한 손해

  ㄷ. 선박 충돌로 인한 손해

  ㄹ. 포장의 불완전으로 통상 하역작업에서 생긴 손해

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄹ
  3. 3. ㄴ, ㄷ
  4. 4. ㄷ, ㄹ

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 하역기구의 부적절로 인한 손해는 짐을 매달아 옮기는 기구 자체가 잘못돼 생기는 손해라, 짐을 싣고 내리는 과정에서 생기는 선적 시 화물사고의 원인이다. 해당한다.
  2. 화재 발생으로 인한 선장의 적하물 처분으로 인한 손해는 불을 끄려고 짐을 버리는 항해 중의 판단에서 생기는 손해라, 선적 시 원인과는 다른 손해다. 해당하지 않는다.
  3. 선박 충돌로 인한 손해는 다른 배와 부딪히는 항해 중의 사고에서 생기는 손해라, 선적 시 원인과는 다른 손해다. 해당하지 않는다.
  4. 포장의 불완전으로 통상 하역작업에서 생긴 손해는 짐을 싣고 내리는 과정에서 생기는 선적 시 화물사고의 원인이다. 해당한다.

  🧮 풀이

  1. 크레인 고리가 짐 무게에 맞지 않아 상자가 미끄러져 떨어지는 것을 甲이 목격했다. 하역기구가 알맞지 않아 싣는 자리에서 생긴 이 손해가 선적 시 화물사고의 원인이었다. 甲은 사고 경위를 보고서 첫 줄에 적었다.
  2. 다른 배에서 불이 나 선장이 적하물 일부를 바다로 던졌다는 소식을 甲이 전해 들었다. 화재로 인한 처분에서 생긴 이 손해는 선적 시 원인과는 다른 손해였다. 甲은 그 사고를 선적 시 원인 목록에서 뺐다.
  3. 항해 일지를 살피던 甲은 짙은 안개 속에서 다른 배와 부딪혀 뱃전이 찌그러진 사고 기록을 발견했다. 다른 배와의 충돌에서 생긴 이 손해는 선적 작업과는 무관한 항해 중의 사고였다. 甲은 그 기록을 항해일지 쪽에 그대로 남겨 두었다.
  4. 포장이 허술한 상자가 하역 도중 터져 내용물이 쏟아지는 것을 甲이 확인했다. 포장이 불완전해 통상 하역작업 중에 생긴 이 손해가 선적 시 화물사고의 원인이었다. 甲은 그 사고를 보고서에 나란히 적었다.

  하역기구가 알맞지 않았거나 포장이 불완전해 통상 하역작업 중에 생긴 손해가 선적 시 화물사고의 원인이므로 정답은 2번이다.

• 110

  Care mark(주의표시)의 적요내용으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. Stand on end: 바르게 실을 것
  2. 2. Guard wetness: 습기에 주의할 것
  3. 3. Keep out of the sun: 열로부터 떨어질 것
  4. 4. To be stowed in cool place: 냉장장소에 보관할 것

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. Stand on end은 한쪽 끝을 바닥에 대고 세워 두라는 뜻으로, 바르게 세워 실으라는 말과 그대로 맞는다. 뜻이 맞으므로 옳다.
  2. Guard wetness는 습기가 닿지 않도록 주의하라는 뜻으로, 습기에 주의하라는 말과 그대로 맞는다. 뜻이 맞으므로 옳다.
  3. Keep out으로 시작하는 이 표시는 볕이 직접 닿지 않게 하라는 뜻이지, 열 전반을 피하라는 뜻과는 범위가 다르다. 뜻이 어긋나므로 옳지 않다(정답).
  4. To be stowed라는 말로 시작하는 이 표시는 서늘하고 온도가 낮은 곳에 두라는 뜻으로, 냉장장소 보관과 그 뜻이 이어진다. 뜻이 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자 겉면에 찍힌 Stand on end 표시를 보고 인부들에게 한쪽 끝을 바닥에 대고 세워 놓으라고 일렀다. 눕혀 두면 안 되고 반드시 세워 두어야 하는 짐이었다. 세워 놓은 뒤 넘어지지 않게 옆으로 받침대를 대어 두었다.
  2. 甲은 Guard wetness라고 찍힌 상자를 빗물이 튈 수 있는 자리에서 멀찌감치 옮겨 놓았다. 조금이라도 습기가 닿으면 안 되는 예민한 짐이었다. 창고 안 마른 자리로 옮겨 다시 가지런히 나누어 쌓아 두게 했다.
  3. 甲은 Keep out of the sun이라 찍힌 상자를 그늘막 아래로 옮기려던 신참에게 열이 아니라 직사광선을 피해야 한다는 점을 짚어 주었다. 햇빛만 닿지 않으면 되고 다른 열은 상관없는 짐이었다. 신참은 표시의 뜻을 다시 새기며 자리를 골랐다.
  4. 甲은 To be stowed in cool place라 찍힌 상자를 냉장 창고 쪽으로 옮기게 했다. 늘 서늘한 곳에 두어야 하는 온도에 예민한 짐이었다. 창고 온도를 다시 한번 확인하고 문을 단단히 잠가 매듭지어 닫았다.

  Keep out of the sun은 직사광선을 피하라는 뜻이지 열 일반을 피하라는 뜻이 아니므로 정답은 3번이다.

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• 111

  내품의 특성이 없고 포장이 완전하여 다른 화물에 손상을 주지 않는 화물은?

  1. 1. Liquid cargo
  2. 2. Rough cargo
  3. 3. Perishable cargo
  4. 4. Clean cargo

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. Liquid cargo는 액체 상태로 실리는 화물을 가리킨다. 내품의 성질이 없다는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. Rough cargo는 포장이 거칠거나 부실해 다른 화물에 손상을 줄 수 있는 화물을 가리킨다. 포장이 완전하다는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Perishable cargo는 쉽게 상하거나 썩을 수 있는 화물을 가리킨다. 특별한 성질이 없다는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. Clean cargo는 내품에 특별한 성질이 없고 포장이 완전해 다른 화물에 손상을 주지 않는 화물을 가리킨다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 드럼통 안에서 찰랑거리는 소리가 나는 짐을 보며 적요란에 Liquid cargo라고 적었다. 액체 상태로 담긴 특수한 화물이었다. 뒤집히지 않게 방향 표시를 상자마다 따로 정성껏 붙여 놓아 한눈에 잘 띄게 두었다.
  2. 甲은 못이 삐져나온 거친 나무상자가 옆 짐에 자꾸 긁히는 것을 보고 적요란에 Rough cargo라고 적었다. 포장이 부실해 다른 짐에 손상을 줄 수 있는 화물이었다. 다른 짐과 자리를 떼어 다시 배치하게 했다.
  3. 甲은 상자 옆면에서 물기가 배어 나오는 과일 짐을 보며 적요란에 Perishable cargo라고 적었다. 쉽게 상하거나 짓무를 수 있는 화물이었다. 빨리 내릴 수 있게 앞자리로 옮겨 미리 가지런히 쌓게 했다.
  4. 甲은 포장이 반듯하고 겉면에 흠 하나 없는 종이상자들을 보며 적요란에 Clean cargo라고 적었다. 다른 짐에 아무런 영향을 주지 않는 화물이었다. 자리를 가리지 않고 빈 곳마다 채워 쌓게 했다.

  내품에 특별한 성질이 없고 포장이 완전해 다른 화물에 손상을 주지 않는 화물은 Clean cargo이므로 정답은 4번이다.

• 112

  광석, 석탄 등의 벌크화물로서 정확한 검량을 생략할 때 기입하는 화물적요는?

  1. 1. Said to be...
  2. 2. S/N/R for banding off & rusting
  3. 3. Unprotected cargo S/N/R for damages
  4. 4. S/N/R for withering

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. Said to be...는 화주가 신고한 수치를 그대로 따른다는 뜻으로, 검수사가 직접 계량하지 않고 검량을 생략할 때 적는 적요다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. banding off라는 말이 들어간 이 적요는 테두리 결속이 풀리고 녹까지 슨 상태를 가리킨다. 검량을 생략한다는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. Unprotected라는 말로 시작하는 이 적요는 겉을 감싼 보호 포장이 없어 손상을 입기 쉬운 화물에 붙인다. 검량을 생략한다는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. S/N/R for withering는 시들거나 말라 버릴 수 있는 화물에 적는 적요다. 검량을 생략한다는 것과는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배에 가득 실린 석탄을 일일이 계량하지 않고 화주가 신고한 수치를 그대로 받아 적요란에 Said to be...라고 적었다. 정확한 검량을 생략하는 벌크화물이었다. 신고 수치와 크게 어긋나지 않는지 눈짐작으로만 견주어 보았다.
  2. 甲은 철제 테두리가 풀려 헐거워진 광석 자루를 보며 적요란에 S/N/R for banding off & rusting이라고 적었다. 테두리가 풀리고 군데군데 녹이 슨 상태였다. 사진을 찍어 보고서에 끼워 두었다.
  3. 甲은 별다른 포장 없이 그대로 쌓인 기계 부품을 보며 적요란에 Unprotected cargo S/N/R for damages라고 적었다. 손상을 입을 우려가 매우 큰 화물이었다. 다른 짐에 부딪히지 않게 자리를 넉넉히 떼어 두었다.
  4. 甲은 볕에 오래 놓여 시들어 가는 채소 자루를 보며 적요란에 S/N/R for withering이라고 적었다. 말라비틀어져 버릴 수 있는 화물이었다. 빨리 내릴 수 있게 앞자리로 옮겨 서둘러 가지런히 쌓게 했다.

  광석·석탄 같은 벌크화물의 검량을 생략할 때 적는 적요는 Said to be...이므로 정답은 1번이다.

• 113

  항만운송사업법상 검수에 해당하는 것은?

  1. 1. 선적화물을 싣거나 내릴 때 그 화물의 용적을 계산하는 일
  2. 2. 선적화물을 싣거나 내릴 때 그 화물의 인도ㆍ인수를 증명하는 일
  3. 3. 선적화물을 싣거나 내릴 때 그 화물의 중량을 증명하는 일
  4. 4. 선적화물 및 선박에 관련된 증명ㆍ조사를 하는 일

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 부피, 곧 용적을 자로 재어 계산하는 일은 검량사가 맡는 검량 업무다. 발문이 찾는 검수 업무와는 다르므로 해당하지 않는다.
  2. 짐이 제대로 넘겨지고 받아졌는지를 검수사가 눈으로 보고 증명하는 일이며, 무게나 부피를 재는 검량과도 손해를 살피는 감정과도 다른 검수사 고유의 업무다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  3. 무게, 곧 중량을 저울로 재어 증명하는 일은 검량사가 맡는 검량 업무다. 발문이 찾는 검수 업무와는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 짐이나 배에 관련된 손해나 상태를 조사해 증명하는 일은 감정사가 맡는 감정 업무다. 발문이 찾는 검수 업무와는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 배에 실리는 목재의 부피를 자로 재어 표에 옮겨 적는 동료를 지켜보았다. 화물의 용적을 정확히 계산하는 자리였다. 그 표는 검량을 맡은 다른 담당자에게 그대로 따로 넘겨져 다시 셈을 이어 나가게 했다.
  2. 甲은 하주가 보낸 서류와 실제로 내려지는 짐의 개수를 하나씩 맞대어 표에 적었다. 화물이 제대로 인도되고 인수되었는지를 증명하는 일이었다. 다 맞춘 뒤 서명을 받아 그 표 전체를 정갈하게 마무리했다.
  3. 甲은 저울에 올라간 화물의 무게가 서류상 수치와 맞는지 견주는 동료를 지켜보았다. 화물의 중량을 정확히 증명해야 하는 자리였다. 그 결과는 따로 검량 서류 한쪽 여백에 숫자로 또렷하게 아주 자세히 남김없이 적혔다.
  4. 甲은 침몰 위험이 있던 배의 손상 부위를 살펴보며 원인을 조사하는 동료를 지켜보았다. 선박에 관한 증명과 조사를 하는 자리였다. 그 조사 결과는 감정서 한 장으로 따로 정리되어 새로 자세히 작성되었다.

  검수는 선적화물을 싣거나 내릴 때 그 화물의 인도·인수를 증명하는 일이므로 정답은 2번이다.

• 114

  ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  ( )는 선적지시서상에 기재된 화물의 기호, 개수 등의 상태를 확인한 결과를 검수표에 기재하는 검수방법이다.

  1. 1. Sling tally
  2. 2. Mark tally
  3. 3. Bucket tally
  4. 4. Number tally

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. Sling tally는 한 슬링에 걸리는 화물 개수를 통째로 세어 검수표에 기재하는 방법이지, 선적지시서의 기호와 개수를 낱낱이 확인하는 방법이 아니다. 뜻이 어긋나므로 옳지 않다.
  2. Mark tally는 선적지시서에 적힌 화물의 기호와 개수 등 상태를 하나하나 확인해 그 결과를 검수표에 기재하는 검수방법이다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  3. Bucket tally는 벌크화물을 버킷 단위로 퍼 담아 그 횟수를 세어 기재하는 방법이지, 선적지시서의 기호를 확인하는 방법이 아니다. 뜻이 어긋나므로 옳지 않다.
  4. Number tally는 화물의 개수 자체만을 세어 기재하는 방법이지, 선적지시서에 적힌 기호까지 함께 확인하는 방법이 아니다. 뜻이 어긋나므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 크레인에 걸린 슬링 하나에 몇 상자가 실렸는지 통째로 세어 검수표에 적었다. 기호는 따로 보지 않고 수량만 헤아리는 방식이었다. 다음 슬링이 올라올 때까지 표를 미리 펼쳐 놓고 가만히 기다렸다.
  2. 甲은 선적지시서를 펼쳐 놓고 상자마다 찍힌 기호를 하나씩 대조하며 개수를 세어 검수표에 적었다. 지시서에 적힌 내용과 실제 상태가 맞는지 확인하는 방식이었다. 다 맞춘 뒤 서명을 받아 표를 마무리했다.
  3. 甲은 벌크화물을 버킷으로 퍼 담을 때마다 그 횟수를 세어 검수표에 적었다. 기호는 보지 않고 퍼 담은 횟수만 헤아리는 방식이었다. 마지막 버킷을 비울 때까지 세던 수를 놓치지 않고 이어 세고서야 표를 닫았다.
  4. 甲은 컨테이너에서 내려오는 상자를 하나씩 짚어 가며 개수만 헤아려 검수표에 적었다. 기호까지 대조하지 않고 수량만 따지는 방식이었다. 상자가 다 내려온 것을 하나하나 확인한 뒤에야 비로소 표를 마무리했다.

  Mark tally는 선적지시서에 적힌 화물의 기호·개수 등 상태를 확인해 검수표에 기재하는 검수방법이므로 정답은 2번이다.

• 115

  1 L/T(롱톤)를 M/T(메트릭톤)로 환산한 값은 약 얼마인가?

  1. 1. 1.01605
  2. 2. 10.12
  3. 3. 20
  4. 4. 2,240

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 1.01605이다. 1 롱톤(2,240 lbs)은 약 1,016.05 kg이며, 이를 1,000 kg인 1 메트릭톤으로 나누면 약 1.01605가 나온다. 옳다.

  🧮 풀이

  1. ① 1 L/T(롱톤)의 무게를 kg으로 잡는다
  2. 1 롱톤은 2,240 파운드이며, 이를 kg으로 바꾸면 약 1,016.05 kg이다.
  3. → 1 L/T ≈ 1,016.05 kg
  4. ↓
  5. ② 1 M/T(메트릭톤)의 무게를 kg으로 잡는다
  6. 1 메트릭톤은 1,000 kg으로 정해진 단위다.
  7. → 1 M/T = 1,000 kg
  8. ↓
  9. ③ 두 값을 나누어 환산 비율을 구한다
  10. 1 L/T의 kg 값을 1 M/T의 kg 값으로 나누면 환산 비율이 나온다.
  11. → 1,016.05 ÷ 1,000 ≈ 1.01605
  12. ↓
  13. ④ 환산값을 정리한다
  14. → 1 L/T ≈ 1.01605 M/T

  1 L/T(약 1,016.05 kg)를 1 M/T(1,000 kg)로 나누면 약 1.01605가 나오므로 정답은 1번이다.

• 116

  검수표(Tally sheet) 작성 시 유의사항으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 화물에 파손이 있을 경우에는 당직사관을 입회시켜 확인하고 검수표상에 입회인의 서명을 받아야 한다.
  2. 2. 잡화포장이 파손되었을 때에는 내품의 개수와 상태를 정확히 확인해야 한다.
  3. 3. 검수표에 기호별로 공간없이 기입하면 서류 정리 시 매우 편리하다.
  4. 4. 단일화물에 파손이 생겼을 경우 검척하는 것을 원칙으로 한다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물에 파손이 있을 경우 당직사관을 입회시켜 확인하고 검수표에 입회인의 서명을 받는 것은 실제 유의사항 그대로다. 발문과 맞으므로 옳다.
  2. 잡화 포장이 터지거나 찢어졌을 때는 그 안의 개수와 상태를 하나하나 정확히 확인해 두어야 한다. 실제 유의사항 그대로이므로 옳다.
  3. 검수표에 기호별로 공간 없이 빽빽하게 기입하면 나중에 서류를 정리할 때 오히려 불편하고 착오가 생기기 쉽다. 실제 유의사항과 반대이므로 옳지 않다(정답).
  4. 단일화물 하나에 파손이 생기면 저울로 다는 것보다 자로 직접 재는 검척이 더 정확해 그것을 원칙으로 삼는다. 실제 유의사항 그대로이므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 파손된 상자를 발견하자 당직사관을 불러 함께 확인시키고 검수표 서명란에 입회인의 서명을 받았다. 나중에 다툼이 생기지 않도록 해 두는 절차였다. 서명을 받은 뒤 사진도 가지런히 함께 끼워 두었다.
  2. 甲은 터진 잡화 포장 속 내용물을 하나하나 꺼내 개수와 상태를 확인했다. 대충 훑어보고 넘길 수 없는 자리였다. 무엇이 몇 개 나왔고 어디가 젖었는지를 검수표 여백 한쪽에 빠짐없이 옮겨 적었다.
  3. 甲은 기호마다 줄과 줄 사이에 여백을 두지 않고 빽빽하게 적어 놓은 신참의 검수표를 보고 다시 적으라고 일렀다. 나중에 서류를 정리할 때 오히려 헷갈리기 쉬운 자리였다. 신참은 기호 사이에 여백을 두고 표를 새로 옮겨 적었다.
  4. 甲은 단일화물 하나에 파손이 생기자 저울 대신 직접 자로 재는 검척 방식을 따랐다. 단일화물은 검척으로 확인하는 것이 원칙이었다. 잰 값을 검수표 칸마다 그대로 옮겨 정갈하게 하나씩 차근차근 적어 넣었다.

  검수표는 기호별로 적절한 공간을 두고 적어야 나중에 정리가 편리하므로 정답은 3번이다.

• 117

  화물 기호의 Care mark(주의표시) 중 ‘무게중심 위치’를 나타내는 기호는?

  1. 1.
  2. 2.
  3. 3.
  4. 4.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 타원과 네모, 검은 막대 위에 점선 십자로 가운데를 가리키는 이 기호는 짐 자체의 균형점, 곧 무게중심 위치를 가리키는 표시다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).
  2. 기운 막대 양 끝에 크기가 다른 공 둘을 그린 이 기호는 짐의 중심 자리를 선으로 가리키는 표시가 아니다. 발문이 물은 무게중심 표시와는 다르므로 해당하지 않는다.
  3. 갈고리 모양에 X 표를 그은 이 기호는 갈고리를 써서 짐을 걸거나 찍으면 안 된다는 사용 금지 표시다. 무게중심을 가리키는 표시와는 다르므로 해당하지 않는다.
  4. 막대 위에 화살표 둘을 위쪽으로 그린 이 기호는 이쪽을 위로 향하게 하라는 방향 표시다. 무게중심을 가리키는 표시와는 다르므로 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 상자 겉면에 찍힌 점선 십자 표시를 보고 그 자리에 맞추어 슬링 고리를 걸게 했다. 균형점을 벗어나면 들어 올릴 때 짐이 기울 수 있었다. 고리를 건 뒤 수평이 맞는지 눈으로 다시 한번 확인했다.
  2. 甲은 기운 막대 양 끝에 공 둘이 그려진 표시를 보고 그 뜻을 몰라 서류를 뒤적이는 신참을 도와주었다. 무게중심을 가리키는 선은 없는 기호였다. 신참은 다른 표시들 사이에서 중심 자리를 다시 찾아보았다.
  3. 甲은 갈고리 모양에 X가 그어진 상자를 보고 지게차 포크만 쓰게 하고 갈고리 달린 후크는 치우게 했다. 갈고리로 걸거나 찍으면 절대 안 되는 짐이었다. 포크로 조심스레 들어 올려 옮기는 것을 끝까지 옆에서 지켜보았다.
  4. 甲은 화살표 두 개가 위쪽을 가리키는 상자를 보고 뒤집히지 않게 그 방향 그대로 쌓게 했다. 반드시 이쪽을 위로 두고 다루어야 하는 짐이었다. 쌓은 뒤에도 화살표가 위쪽을 제대로 향하고 있는지 거듭 다시 확인했다.

  점선 십자로 가운데를 가리키는 기호가 무게중심 위치를 나타내므로 정답은 1번이다.

• 118

  용적의 검척에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

  1. 1. 화물의 운임, 관세 및 하역요율을 산정하기 위해 수출입 화물에 대한 작업량 명세를 중량 ㆍ용적으로 계산하여 적용한다.
  2. 2. 시설재, 차량, 원형화물 등 규격화되지 않은 화물에 대해서는 가로ㆍ세로ㆍ높이의 최소치로 계산한다.
  3. 3. 화물의 종류에 따라 규격화된 상자류에 대해서는 검척이 용이하다.
  4. 4. 화물의 용적 내역은 적화목록 상에 명시되어 있으나 때때로 누락된 사례도 발견된다.

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 화물의 운임·관세·하역요율 산정을 위해 수출입 화물의 작업량 명세를 중량·용적으로 계산해 적용하는 것은 실제 설명 그대로다. 발문과 맞으므로 옳다.
  2. 규격화되지 않은 화물은 가로·세로·높이의 최소치가 아니라 최대치로 계산해야 실제 차지하는 자리를 안전하게 반영할 수 있다. 실제 설명과 반대이므로 옳지 않다(정답).
  3. 화물의 종류에 따라 규격화된 상자류는 가로·세로·높이가 이미 정해져 있어 따로 재지 않아도 검척이 쉽다는 것도 실제 설명 그대로다. 발문과 맞으므로 옳다.
  4. 화물의 용적 내역이 적화목록에 명시되어 있으나 때때로 누락된 사례가 발견된다는 것도 실제 설명 그대로다. 발문과 맞으므로 옳다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 수출 컨테이너의 작업량 명세를 중량과 용적 두 가지로 계산해 요율표에 적용했다. 운임과 하역요율을 매기는 데 필요한 절차였다. 계산한 값을 서류 한쪽 여백에 옮겨 정갈하게 차례로 적어 넣었다.
  2. 甲은 울퉁불퉁한 시설재를 검척하며 가장 짧은 자리만 골라 재려는 신참을 멈추게 했다. 실제 차지하는 자리를 안전하게 잡으려면 가장 긴 자리로 재야 했다. 신참은 가로·세로·높이 모두 가장 큰 값으로 다시 쟀다.
  3. 甲은 규격이 정해진 상자류를 쌓아 놓고 자 하나로 손쉽게 가로·세로·높이를 재어 나갔다. 같은 크기라 검척이 오래 걸리지 않았다. 잰 값을 검수표 칸마다 그대로 빠르게 옮겨 정갈하게 차례로 적어 넣었다.
  4. 甲은 적화목록에 적힌 용적 칸이 몇 군데 비어 있는 것을 발견하고 화주 쪽에 확인을 요청했다. 종종 빠뜨리고 그냥 넘어가기 쉬운 자리였다. 빠진 값을 받아 목록 빈 칸마다 하나하나 꼼꼼히 다시 채워 넣어 두었다.

  규격화되지 않은 화물은 가로·세로·높이의 최대치로 용적을 계산하므로 정답은 2번이다.

• 119

  ( )에 공통으로 들어갈 내용으로 옳은 것은?

  ( )에서 ( )로/으로 이동하거나 안벽에서 ( )로/으로 이동할 때 반드시 발판을 이용하도록 한다.

  1. 1. 탱크
  2. 2. 갑판
  3. 3. 부두
  4. 4. 부선

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 탱크에서 탱크로, 또는 안벽에서 탱크로 이동할 때 발판을 이용한다는 말은 실제로 정해진 표현과 다르다. 확정된 낱말과 다르므로 옳지 않다.
  2. 갑판에서 갑판으로, 또는 안벽에서 갑판으로 이동할 때 발판을 이용한다는 말도 실제로 정해진 표현과 다르다. 확정된 낱말과 다르므로 옳지 않다.
  3. 부두에서 부두로, 또는 안벽에서 부두로 이동할 때 발판을 이용한다는 말도 실제로 정해진 표현과 다르다. 확정된 낱말과 다르므로 옳지 않다.
  4. 부선에서 다른 부선으로, 또는 안벽에서 부선으로 건너갈 때는 흔들리는 뱃전 사이로 발을 헛디딜 위험이 있어 반드시 발판을 이용해야 한다. 확정된 낱말과 그대로 맞으므로 옳다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 탱크와 탱크 사이를 오갈 때만 발판이 필요하다고 적어 놓은 신참의 표를 보고 그 낱말이 틀렸다고 짚어 주었다. 실제로 발판이 필요한 자리는 물 위에 뜬 작은 배 사이였다. 신참은 표시를 지우고 다시 물었다.
  2. 甲은 갑판끼리 오갈 때만 발판을 쓴다고 적은 신참의 노트를 발견하고 고개를 저었다. 배와 배가 흔들리며 맞닿는 자리는 갑판이 아니라 물 위에 뜬 작은 배 사이였다. 신참은 노트를 고쳐 적고 다시 물었다.
  3. 甲은 부두끼리 오갈 때만 발판이 있어야 한다고 짚은 신참의 말을 바로잡아 주었다. 부두는 땅에 붙박여 흔들릴 일이 없는 자리였다. 신참은 다시 한번 곰곰이 생각해 보고서야 비로소 고개를 끄덕여 알겠다고 했다.
  4. 甲은 부선에서 다른 부선으로 건너갈 때 흔들리는 뱃전을 피해 걸쳐 둔 발판을 조심스레 밟고 건넜다. 안벽에서 부선으로 옮겨 탈 때도 같은 발판을 이용하게 했다. 발판 없이 건너는 인부가 없는지 계속 살폈다.

  부선에서 부선으로, 또는 안벽에서 부선으로 이동할 때는 반드시 발판을 이용해야 하므로 정답은 4번이다.

• 120

  특수화물(위험물) 작업 시 유의사항으로 옳은 것은?

  1. 1. 염산, 초산 등의 화물은 피부염이나 결막염을 일으킬 수 있기 때문에 검수 시 방폭공구를 사용한다.
  2. 2. 유독성화물의 검수 시 냄새여부를 확인하기 위해 마스크 착용을 하지 않는다.
  3. 3. 유류, 화약류 화물의 검수 시 점화원 발생을 조심한다.
  4. 4. 독극물의 검수 시 MARPOL의 IAPP 코드를 확인한다.

  정답 3번

  🔍 보기별 해설

  1. 피부와 눈에 자극을 줄 수 있는 염산·초산 같은 화학물질은 보호장갑과 보호안경 같은 보호구를 갖추어야 하는 것이지, 폭발을 막는 방폭공구와는 쓰임이 다르다. 실제 유의사항과 어긋나므로 옳지 않다.
  2. 유독성화물을 검수할 때는 냄새로 위험을 알아채기보다 마스크를 착용해 스스로를 보호해야 한다. 마스크를 쓰지 않는다는 것은 실제 유의사항과 반대이므로 옳지 않다.
  3. 유류·화약류 화물은 작은 불씨에도 큰 사고로 이어질 수 있어 검수 시 점화원이 생기지 않도록 조심해야 한다. 실제 유의사항 그대로이므로 옳다(정답).
  4. 독극물을 검수할 때 확인해야 하는 것은 물질안전보건자료 같은 자료이지, 선박의 대기오염을 다루는 MARPOL IAPP 코드와는 상관이 없다. 실제 유의사항과 어긋나므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 염산 드럼 곁에서 방폭공구를 챙기는 신참에게 그보다 보호장갑과 보호안경부터 갖추라고 일렀다. 피부와 눈을 보호하는 것이 우선이었다. 신참은 방폭공구를 내려놓고 보호구를 다시 제대로 갖추어 챙겼다.
  2. 甲은 유독성 화물의 냄새를 맡아 확인하려 마스크를 벗은 신참을 급히 불러 세웠다. 냄새 확인보다 마스크 착용이 먼저였다. 신참은 마스크를 다시 쓰고 멀찌감치 물러나 한참을 더 조심스레 지켜만 보았다.
  3. 甲은 유류 드럼이 쌓인 곳 근처에서 라이터를 켜려던 인부를 보고 곧바로 불러 세웠다. 작은 불씨 하나도 큰 사고로 이어질 수 있는 자리였다. 인부는 라이터를 주머니에 넣고 멀리 나가서야 불을 붙였다.
  4. 甲은 독극물 드럼을 검수하며 물질안전보건자료부터 챙겨 성분을 확인했다. 선박의 대기오염과는 상관없는 자료가 필요한 자리였다. 확인한 성분을 검수표 한쪽 여백에 하나하나 자세히 또박또박 적어 남겨 두었다.

  유류·화약류 화물의 검수 시 점화원 발생을 조심해야 하므로 정답은 3번이다.

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• 121

  선창(Hold)작업 시 안전작업 수칙에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

  ㄱ. 하역 중에 사다리 이용은 위험하므로 사용을 삼가한다.

  ㄴ. 본선 승선 시 정해진 통로를 이용하며 양손으로 손잡이를 잡아야 한다.

  ㄷ. 적ㆍ양하시 화물의 통과지점 밑으로 통행하지 않는다.

  ㄹ. 부두 작업 시 급작스런 차량의 진입에 주의한다.

  1. 1. ㄱ, ㄴ
  2. 2. ㄱ, ㄷ
  3. 3. ㄴ, ㄹ
  4. 4. ㄷ, ㄹ

  정답 2번

  🔍 보기별 해설

  1. 하역 중에 사다리 이용은 위험하므로 사용을 삼가한다는 것은 짐을 싣고 내리는 선창 안에서 지켜야 할 정해진 안전수칙이다. 해당한다.
  2. 본선 승선 시 정해진 통로를 이용하며 양손으로 손잡이를 잡아야 한다는 것은 배에 오를 때 지키는 수칙이라 선창작업 범위와는 다르다. 해당하지 않는다.
  3. 적·양하시 화물의 통과지점 밑으로 통행하지 않는다는 것은 짐이 오가는 자리를 피하는, 선창 안에서 지켜야 할 정해진 안전수칙이다. 해당한다.
  4. 부두 작업 시 급작스런 차량의 진입에 주의한다는 것은 부두에서 작업할 때 지키는 수칙이라 선창작업 범위와는 다르다. 해당하지 않는다.

  🧮 풀이

  1. 하역이 한창인 선창에서 급하게 사다리를 오르려는 인부를 甲이 말렸다. 사다리 이용을 삼가는 이 수칙이 선창작업 시 지켜야 할 정해진 안전수칙이었다. 인부는 사다리를 내려놓고 정해진 통로로 돌아갔다.
  2. 난간을 한 손으로만 잡고 서둘러 배에 오르는 인부를 甲이 불러 세워 반드시 두 손으로 잡으라고 일렀다. 이 수칙은 배에 오를 때 지키는 것이라 선창작업 범위와는 다른 자리였다. 인부는 두 손으로 난간을 잡고 다시 올랐다.
  3. 크레인에 매달린 화물이 지나는 통과지점 밑으로 걸어가려던 인부를 甲이 손짓으로 막았다. 통과지점 밑으로 다니지 않는 이 수칙이 선창작업 시 지켜야 할 정해진 안전수칙이었다. 인부는 자리를 피해 돌아갔다.
  4. 부두에서 짐을 부리던 중 갑자기 튀어나온 지게차를 甲이 손짓으로 피하게 했다. 이 수칙은 부두에서 작업할 때 지키는 것이라 선창작업 범위와는 다른 자리였다. 인부는 지게차가 지나간 뒤 다시 작업을 이었다.

  하역 중 사다리 사용을 삼가는 것과 적·양하 시 화물 통과지점 밑으로 다니지 않는 것이 선창작업 시 안전작업 수칙이므로 정답은 2번이다.

• 122

  하역관계 서류 중 적하 시 필요한 보고서가 아닌 것은?

  1. 1. 적하목록
  2. 2. 선적지시서
  3. 3. 화물배치도
  4. 4. 화물 과부족 보고서

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 적하목록은 배에 실을 화물의 내역을 미리 정리해 두는 서류로, 적하 시 반드시 필요한 서류다. 발문이 찾는, 필요하지 않은 서류에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  2. 선적지시서는 화주가 운송인에게 실어 달라고 낼 때 쓰는 서류로, 적하 시 반드시 필요한 서류다. 발문이 찾는, 필요하지 않은 서류에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 화물배치도는 컨테이너나 선창에 짐을 어디에 실을지 미리 짜 둔 서류로, 적하 시 반드시 필요한 서류다. 발문이 찾는, 필요하지 않은 서류에는 들지 않으므로 해당하지 않는다.
  4. 화물 과부족 보고서는 짐을 다 내린 뒤에야 실제 수량이 서류와 다른 것을 발견해 작성하는 사고 보고서로, 짐을 싣기 전에 준비하는 서류가 아니다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 배에 실을 화물의 품명과 수량이 정리된 적하목록을 미리 받아 컨테이너 배치와 맞추어 보았다. 짐을 싣기 전에 갖추어야 할 서류였다. 목록과 실제 수량이 맞는지 하나씩 꼼꼼히 다시 견주어 대조했다.
  2. 甲은 화주가 운송인에게 실어 달라고 낸 선적지시서를 받아 어느 짐부터 실을지 순서를 확인했다. 짐을 싣기 전에 갖추어야 할 서류였다. 지시서에 적힌 순서 그대로 맞추어 인부들에게 적입을 바로 시작하게 했다.
  3. 甲은 컨테이너 어느 칸에 어떤 짐을 실을지 미리 그려 둔 화물배치도를 펼쳐 놓고 자리를 확인했다. 짐을 싣기 전에 갖추어야 할 서류였다. 그림대로 짐이 제자리에 놓이는지 하나씩 꼼꼼히 눈으로 살폈다.
  4. 甲은 짐을 다 내린 뒤 서류에 적힌 수량보다 상자가 모자란 것을 발견하고 화물 과부족 보고서를 새로 작성했다. 싣기 전이 아니라 다 내린 뒤에야 필요해진 서류였다. 모자란 수량을 자세히 적어 하주 쪽에 넘겼다.

  화물 과부족 보고서는 하역 후 발견되는 사고 보고서라 적하 시 필요한 서류가 아니므로 정답은 4번이다.

• 123

  검수 작업 시 유의사항으로 옳은 것은?

  1. 1. 검수사는 검수표상에 본선명, 작업일시, 선창별, 부선명, 날씨, 하역회사명 등의 필요사항을 기재한다.
  2. 2. 검수사는 야간에 검수작업을 하면 안 된다.
  3. 3. 검수사가 근무를 교대할 때에는 육상사무실에서 필요서류를 확인하면서 인수ㆍ인계를 실시한다.
  4. 4. 검수사는 본선작업 완료 후 선장에게 제반 사항을 보고한 후 하선한다.

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 검수사는 검수표에 본선명과 작업일시, 선창 구분과 부선명, 그날의 날씨와 하역회사명까지 빠짐없이 적어 두어야 나중에 다툼이 생겨도 근거로 삼을 수 있다. 실제 유의사항 그대로이므로 옳다(정답).
  2. 검수사가 야간에는 검수작업을 하면 안 된다는 것은 실제와 다르다. 야간에도 필요한 안전장비를 갖추고 검수작업을 한다. 실제 유의사항과 반대이므로 옳지 않다.
  3. 검수사가 근무를 교대할 때 육상사무실에서만 인수·인계를 한다는 것은 실제와 다르다. 현장에서 필요서류를 확인하며 인수·인계를 한다. 실제 유의사항과 반대이므로 옳지 않다.
  4. 검수사가 본선작업 완료 후 선장에게 보고한 뒤 하선해야 한다는 것은 실제와 다르다. 검수사는 자신이 속한 검수회사나 하역회사에 결과를 보고한다. 실제 유의사항과 반대이므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 검수표 맨 위 칸에 본선명과 작업일시, 선창 번호와 부선명, 그날의 날씨와 하역회사명을 하나씩 채워 넣었다. 검수를 시작하기 전에 반드시 갖추어야 할 기재사항이었다. 빠진 칸이 없는지 다시 한번 훑어보았다.
  2. 甲은 야간에도 조명을 켜고 안전모를 갖춘 채 하역되는 짐을 세었다. 밤이라고 검수를 쉬는 것은 아니었다. 어두운 자리는 손전등으로 구석구석 빠짐없이 두루 비추어 가며 하나하나 아주 꼼꼼히 확인했다.
  3. 甲은 교대할 시간이 되자 현장에서 다음 검수사에게 서류를 짚어 가며 인수·인계를 했다. 육상사무실까지 가지 않고 그 자리에서 이루어지는 절차였다. 남은 짐의 수량을 함께 짚어 가며 확인시켜 주었다.
  4. 甲은 본선작업이 끝나자 자기가 속한 검수회사에 그날의 작업 결과를 보고했다. 선장이 아니라 소속 회사 쪽에 넘기는 보고였다. 보고를 마친 뒤 다음 배정이 나올 때까지 한참을 그 자리에서 가만히 기다렸다.

  검수사는 검수표에 본선명·작업일시·선창별·부선명·날씨·하역회사명 등 필요사항을 기재해야 하므로 정답은 1번이다.

• 124

  통풍불량 및 온도관리 부적절로 인한 화물손해가 발생했을 때 해당되는 화물사고 종류는?

  1. 1. 선적 시 화물사고
  2. 2. 화물배치 시 화물사고
  3. 3. 화물하역 시 화물사고
  4. 4. 운송 및 보관 시 화물사고

  정답 4번

  🔍 보기별 해설

  1. 선적 시 화물사고는 짐을 싣는 작업 중의 부주의나 기구 문제로 생기는 손해를 가리킨다. 통풍불량·온도관리와는 다른 원인이므로 해당하지 않는다.
  2. 화물배치 시 화물사고라는 구분은 이 물음이 찾는 사고 종류와는 다르다. 발문이 찾는 내용과 맞지 않으므로 해당하지 않는다.
  3. 화물하역 시 화물사고는 짐을 내리는 작업 중에 생기는 손해를 가리킨다. 통풍불량·온도관리와는 다른 원인이므로 해당하지 않는다.
  4. 통풍이 제대로 되지 않거나 온도관리가 부적절해 생기는 화물손해는 짐을 운송하거나 보관하는 동안 생기는 화물사고에 해당한다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 해당한다(정답).

  🧮 풀이

  1. 甲은 짐을 싣던 인부가 서둘러 손을 놀리다 상자를 떨어뜨려 깨뜨리는 것을 보았다. 짐을 싣는 바로 그 순간에 생긴 사고였다. 깨진 상자를 사고 보고서에 낱낱이 자세히 옮겨 적었다는 것을 신참에게도 일러 주었다.
  2. 甲은 컨테이너 안에 짐이 놓일 자리를 미리 그려 둔 배치도를 보며 무게가 한쪽으로 쏠리지 않는지 살폈다. 짐을 배치하는 단계에서 살피는 자리였다. 배치가 고르게 된 것을 확인하고 다음 단계로 넘어갔다.
  3. 甲은 크레인으로 상자를 내리던 중 줄이 삐끗해 바닥에 떨어져 깨지는 것을 목격했다. 짐을 내리는 바로 그 순간에 생긴 사고였다. 깨진 조각을 하나하나 모아 사고 보고서 여백에 낱낱이 자세히 적어 두었다.
  4. 甲은 통풍이 되지 않는 창고에서 오래 보관된 곡물 자루가 눅눅해진 것을 발견했다. 운송과 보관 중에 온도와 습기 관리가 부적절해 생긴 손해였다. 사고 보고서에 통풍과 온도 관리 문제를 자세히 적었다.

  통풍불량이나 온도관리 부적절로 생긴 화물손해는 운송 및 보관 시 화물사고에 해당하므로 정답은 4번이다.

• 125

  선박등록세, 검사수수료 등의 기준이 되는 톤수는?

  1. 1. 총톤수
  2. 2. 순톤수
  3. 3. 배수톤수
  4. 4. 재화중량톤수

  정답 1번

  🔍 보기별 해설

  1. 총톤수는 선박의 크기를 나타내는 대표적인 지표로, 선박등록세와 검사수수료 등 여러 수수료를 매기는 기준으로 쓰인다. 발문이 물은 내용과 그대로 맞으므로 옳다(정답).
  2. 순톤수는 항만시설사용료 같은 요금을 매기는 기준으로 주로 쓰이는 톤수다. 등록세·검사수수료의 기준과는 다르므로 옳지 않다.
  3. 배수톤수는 군함처럼 배수량으로 크기를 나타내는 배에 주로 쓰이는 톤수다. 등록세·검사수수료의 기준과는 다르므로 옳지 않다.
  4. 재화중량톤수는 배가 실을 수 있는 화물의 무게를 나타내는 톤수다. 등록세·검사수수료의 기준과는 다르므로 옳지 않다.

  🧮 풀이

  1. 甲은 새로 등록하는 배의 서류를 살피며 총톤수 칸의 수치가 등록세 계산의 기준이 된다는 것을 신참에게 짚어 주었다. 검사수수료도 같은 수치를 따라 매겨졌다. 신참은 그 수치를 다른 서류와 대조해 확인했다.
  2. 甲은 항만시설사용료 청구서에 적힌 순톤수 수치를 확인하며 그 값이 등록세와는 다른 기준으로 쓰인다는 것을 새삼 짚었다. 항만시설을 쓰는 대가를 매기는 수치였다. 청구서 금액이 그 수치와 맞는지 견주어 보았다.
  3. 甲은 배수량으로 크기를 나타내는 군함 자료를 살피며 그 배수톤수가 민간 선박의 등록세 기준과는 다르다는 것을 확인했다. 군함이나 특수선에 주로 쓰이는 톤수였다. 자료를 참고용으로만 따로 곁에 잘 챙겨 두었다.
  4. 甲은 화주에게 실을 수 있는 최대 화물량을 재화중량톤수로 알려 주었다. 배가 실을 수 있는 화물 무게를 나타내는 수치였다. 그 수치는 등록세가 아니라 운임을 셈하는 데 주로 쓰인다는 점도 함께 덧붙였다.

  선박등록세와 검사수수료 등의 부과 기준이 되는 톤수는 총톤수이므로 정답은 1번이다.