물류관리사 29회 화물운송론 기출문제 해설·정답

물류관리사 29회 화물운송론 기출문제 해설

총 40문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 40문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 17문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 40문항입니다.

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화물자동차 운수사업법상 화물자동차 운수사업에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 화물자동차 운수사업은 화물자동차 운송사업, 화물자동차 운송주선사업, 화물자동차 운송가맹사업으로 구분된다.
2. 화물자동차 운송사업을 경영하려는 자는 국토교통부장관의 허가를 받아야 한다.
3. 화물자동차 운송사업은 일반화물자동차 운송사업과 개인화물자동차 운송사업으로 구분한다.
4. 개인화물자동차 운송사업은 화물자동차 1대를 사용하여 화물을 운송하는 사업으로서 대통령령으로 정하는 사업이다.
5. 제3자 물류 활성화를 위해 운송주선사업자는 자기 명의로 다른 사람에게 화물자동차 운송주선사업을 경영하게 할 수 있다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

이 사업은 나르는 사업과 주선하는 사업과 가맹하는 사업 셋으로 갈린다. 법에 적힌 나눔 그대로다. 갈래마다 허가 조건이 따로 정해져 있다. 옳다.
나르는 사업을 하려면 나라의 허가를 받아야 한다. 아무나 시작할 수 없게 문턱을 둔 것이다. 갖출 대수와 차고도 함께 정해져 있다. 옳다.
나르는 사업은 일반과 개인으로 갈린다. 대수와 자격이 서로 다르게 정해져 있다. 개인 쪽은 차 한 대로 하는 사업이다. 옳다.
개인이 하는 나르는 사업은 차 한 대로 짐을 나르는 사업으로 대통령령이 정한다. 법에 적힌 그대로다. 갈래를 셋으로 가른 뒤 다시 나눈 것이다. 옳다.
제 이름을 빌려주어 남이 주선사업을 하게 하는 것은 법이 막고 있다. 삼자물류를 살리자는 뜻과도 이어지지 않는다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 회사가 어느 갈래의 사업 허가를 갖고 있는지 서류에서 확인한다. 甲은 셋 가운데 무엇을 더 받아야 하는지 목록으로 적어 검토한다. 빠진 허가가 있으면 언제까지 받을지 날짜를 적어 계획에 넣어 둔다.
甲은 새 사업을 시작하려면 어디에 허가를 받아야 하는지 알아보고 절차를 적는다. 甲은 갖추어야 할 서류와 걸리는 날수를 함께 적어 계획에 넣는다. 절차를 그린 종이를 벽에 붙여 담당이 바뀌어도 그대로 따라가게 한다.
甲은 우리와 거래하는 업체가 일반인지 개인인지 등록증으로 갈라 표를 만든다. 甲은 갈래마다 맡길 수 있는 물량이 다른지 확인해 옆에 적어 둔다. 갈래마다 몇 곳과 거래하는지 세어 어디에 더 맡길지 정할 때 쓴다.
甲은 차 한 대로 하는 사업자에게 맡길 수 있는 짐이 무엇인지 알아본다. 甲은 우리 화물이 그에 맞는지 규격과 무게를 견주어 확인한다. 맞지 않는 짐이 몇 건인지 세어 다른 사업자를 찾을지 정해 둔다.
甲은 우리 이름으로 다른 사람이 영업하고 있는지 지난 계약을 뒤져 본다. 甲은 그런 계약이 법에 걸린다는 것을 짚어 곧바로 정리하도록 알린다. 정리한 계약이 몇 건인지 세어 법무 담당에게 목록으로 넘겨 준다.

제 이름을 빌려주어 남이 사업하게 하는 것은 법이 막고 있으므로, 정답은 5번이다.

지붕구조의 덮개가 있는 화물 자동차에 해당하는 것은?

1. 리치 스태커
2. 스트래들 캐리어
3. 하이로더
4. 밴형 화물자동차
5. 포크리프트

정답 4번

🔍 보기별 해설

팔을 뻗어 컨테이너를 집어 쌓는 장비를 가리킨다. 좁은 야적장에서 요긴하게 쓰인다. 차의 갈래가 아니라 항만 장비의 이름이다. 옳지 않다.
컨테이너를 다리 사이에 끼워 들고 옮기는 장비를 가리킨다. 짐칸에 덮개를 씌운 차와는 아주 다르다. 옳지 않다.
비행기에 짐을 높이 올려 싣는 장비를 가리킨다. 공항에서 화물실 높이에 맞추어 올려 주는 기계다. 지붕 덮개를 씌운 차의 이름이 아니다. 옳지 않다.
짐칸에 지붕 모양 덮개를 붙박이로 씌운 차가 맞다. 비를 맞지 않고 잠글 수 있어 널리 쓰인다. 이름이 가리키는 얼개 그대로다. 옳다(정답).
짐을 들어 올려 옮기는 기계를 가리킨다. 창고 안에서 도는 하역 장비의 이름이다. 차의 갈래를 묻는 물음과는 자리가 다르다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 부두에서 컨테이너를 집어 올리는 기계가 모두 몇 대인지 돌며 세어 본다. 甲은 그것을 차 대장이 아니라 장비 대장에 올려야 한다고 적어 둔다. 그 기계가 한 달에 몇 시간 도는지 재어 늘릴지 말지 정할 때 쓴다.
甲은 컨테이너를 가랑이 사이에 끼고 다니는 기계가 지나갈 자리를 자로 잰다. 甲은 우리 야적장 통로가 그 너비에 모자라는지 도면과 맞추어 본다. 통로를 넓히는 데 드는 값을 받아 배치를 바꿀 때와 견주어 본다.
甲은 공항에서 짐을 높이 올려 싣는 장비가 어떻게 도는지 지켜본다. 甲은 그것이 차가 아니라 하역 장비임을 확인해 목록을 갈라 만든다. 그 장비를 빌리는 값을 물어 우리가 들일지 말지 정할 때 쓰게 한다.
甲은 비를 맞으면 못 쓰는 짐을 실을 차를 고르며 지붕이 덮였는지 살펴본다. 甲은 문을 잠글 수 있어 잃어버릴 걱정도 적다는 것을 함께 적어 둔다. 덮개 있는 차가 우리에게 몇 대인지 세어 모자라면 언제 들일지 적는다.
甲은 창고에서 짐을 들어 올려 옮기는 기계가 모두 몇 대나 도는지 하나씩 세어 적는다. 甲은 이것이 차 대장에 들어가면 안 된다고 적어 장비 장부를 따로 갈라 두기로 한다.

짐칸에 지붕 모양 덮개를 씌운 차를 가리키므로, 정답은 4번이다.

화물운송의 효율화 방안으로 옳지 않은 것은?

1. 공동수배송 체계를 구축한다.
2. 컨테이너 및 파렛트를 이용한 운송을 확대한다.
3. 교통정보시스템과 화물추적시스템의 연계를 도모한다.
4. 철도 및 연안운송 연계를 통해 화물운송시스템을 구축한다.
5. 적재율 증대와 비용감소를 위해 영업용 보다는 자가용 화물차량을 사용한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

여럿이 함께 모으고 보내는 얼개를 세우는 것은 알뜰하게 만드는 길에 든다. 한 차를 여럿이 채우기 때문이다. 옳다.
컨테이너와 판을 써서 나르는 일을 넓히는 것도 그 길에 든다. 싣고 부리는 손이 크게 줄어든다. 도중에 다시 쌓는 일도 없어진다. 옳다.
교통 정보와 짐을 따라가는 체계를 이어 붙이는 것도 그 길에 든다. 막히는 구간을 미리 피할 수 있다. 헛도는 시간이 크게 줄어든다. 옳다.
철도와 연안을 이어 나르는 얼개를 세우는 것도 그 길에 든다. 도로에만 기대지 않게 되기 때문이다. 육상이 막힐 때 기댈 길이 생긴다. 옳다.
채워 싣는 비율을 올리고 값을 줄이려면 제 차보다 영업용을 쓰는 쪽이 낫다. 제 차를 쓰라고 적으면 방향이 뒤집힌다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 이웃 회사와 짐을 한자리에 모아 함께 내보내는 자리를 열어 본다. 甲은 두 달을 돌린 뒤 한 건에 드는 값이 얼마나 내려갔는지 셈한다. 함께 보낸 건이 달마다 몇 건인지 세어 흐름을 이어 보게 해 둔다.
甲은 낱개로 싣던 상자를 판 위에 묶어 싣도록 바꾸고 걸음을 다시 짠다. 甲은 바꾸기 전과 뒤에 싣고 부리는 시간을 각각 재어 표에 적는다. 판 하나에 몇 상자가 올라가는지 세어 규격을 하나로 맞추어 둔다.
甲은 막히는 구간 정보와 우리 차 자리를 한 화면에 함께 띄우게 만든다. 甲은 미리 길을 바꾼 건이 몇 건인지 세어 얼마나 아꼈는지 셈한다. 바꾼 길로 실제로 달려 보고 얼마나 빨랐는지 시계로 재어 본다.
甲은 도로에만 기대던 구간을 철도나 연안으로 옮길 수 있는지 알아본다. 甲은 옮길 수 있는 구간을 골라 값과 날수를 견주어 표로 만든다. 옮길 구간의 역까지 가는 거리를 지도에서 재어 표에 함께 적어 둔다.
甲은 제 차만으로 물량을 감당할 때 빈자리가 얼마나 남는지 세어 본다. 甲은 영업용을 섞어 쓸 때와 견주어 어느 쪽이 알뜰한지 표에 적는다. 빈자리가 많은 달이 언제인지 세어 그때 영업용을 줄이기로 한다.

채워 싣는 비율을 올리려면 제 차보다 영업용을 쓰는 쪽이 낫므로, 정답은 5번이다.

화물차량의 중량에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 최대적재량이 3톤 이상이거나 총 중량이 10톤 이상인 화물자동차는 적재물배상 보험에 가입하여야 한다.
2. 차량 총중량은 차량중량과 화물적재량의 합에서 승차중량을 제외한 것이다.
3. 도로법령에 따르면 화물자동차의 총중량이 40톤을 초과할 경우에는 운행이 제한 될 수 있다.
4. 2차축 차량의 축 화물중량은 공차 시 전축 중량과 영차 시 화중을 합산한 중량 이다.
5. 공차 중량은 화물을 적재하지 않고 연료, 냉각수, 윤활유 등을 채우지 않은 상태의 화물차량 중량을 말한다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

적재물 배상 보험에 들어야 하는 기준은 최대적재량 세 톤이 아니라 다섯 톤 이상이다. 숫자가 어긋난다. 옳지 않다.
모두 합한 무게는 차 무게와 실은 짐과 탄 사람 무게를 함께 더한 것이다. 사람 무게를 뺀다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다.
도로 법령에서는 모두 합한 무게가 마흔 톤을 넘으면 다니지 못하게 할 수 있다. 널리 알려진 기준 그대로다. 옳다(정답).
축에 걸리는 무게는 빈 차 앞축 무게에 실었을 때의 하중을 더한 것이 아니다. 그렇게 셈하면 뜻이 서지 않는다. 옳지 않다.
빈 차 무게는 기름과 냉각수와 기름칠 감을 채우지 않은 상태가 아니라 가득 채운 상태의 무게다. 뜻이 뒤집혔다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리 차가 적재물 배상 보험에 들어야 하는 대상인지 기준을 찾아본다. 甲은 최대적재량과 총중량을 각각 재어 기준과 견주어 확인한다. 든 보험의 한도액이 얼마인지 증서에서 찾아 차 대장에 적어 둔다.
甲은 모두 합한 무게를 셈할 때 무엇을 더하는지 항목을 하나씩 적어 본다. 甲은 탄 사람 무게도 들어간다는 것을 확인해 계근 절차에 반영한다. 계근 서식에 사람 무게를 적는 칸을 넣어 빠뜨리지 못하게 해 둔다.
甲은 짐을 실은 차를 계근대에 올려 전체 무게가 얼마인지 재어 적는다. 甲은 마흔 톤을 넘긴 건이 몇 건인지 골라 세어 따로 표시해 둔다. 넘긴 건이 어느 노선에서 나왔는지 세어 그 노선부터 손보기로 한다.
甲은 축에 걸리는 무게를 어떻게 재는지 계근장에서 직접 지켜본다. 甲은 축마다 따로 재어 적는다는 것을 확인해 절차서에 그대로 옮겨 적는다. 축마다 잰 값을 표로 남겨 다음 점검 때 그대로 견주게 해 둔다.
甲은 빈 차 무게를 재기 전에 기름과 냉각수가 가득 찼는지 눈으로 본다. 甲은 채우지 않고 잰 건이 있는지 기록을 뒤져 다시 재게 지시한다. 처음 값과 다시 잰 값의 차이가 몇 킬로그램인지 적어 남겨 둔다.

도로 법령에서 모두 합한 무게가 마흔 톤을 넘으면 다니지 못하게 할 수 있으므로, 정답은 3번이다.

화물운송서비스 수요의 운임탄력성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 대체 운송수단이 다양하게 존재하면 특정 운송수단의 수요에 대한 운임탄력성이 크다.
2. 운임탄력성이 낮은 경우 운임이 변화하면 운송수요가 크게 변화한다.
3. 판매단가가 높은 상품은 운임부담력이 높기 때문에 운임이 상승하더라도 운송수요가 크게 감소하지 않는다.
4. 화물운송서비스의 수요에 대한 운임탄력성은 운임 외에도 운송에 소요되는 원가 에도 영향을 받는다.
5. 대체되는 화물이 다양하게 존재하면 해당 화물에 대한 운송수요는 운임에 대해탄력적이다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

바꾸어 쓸 수단이 여럿 있으면 그 수단의 수요는 운임에 크게 흔들린다. 값이 오르면 다른 쪽으로 옮겨 가기 때문이다. 옳다.
탄력성이 낮으면 운임이 변해도 수요는 크게 변하지 않는다. 크게 변한다고 적으면 뜻이 정반대가 된다. 옳지 않다(정답).
값이 비싼 상품은 운임을 감당하는 힘이 커서 운임이 올라도 수요가 크게 줄지 않는다. 운임이 값에서 차지하는 몫이 작기 때문이다. 옳다.
이 탄력성은 운임뿐 아니라 나르는 데 드는 원가에도 걸린다. 원가가 오르면 운임도 따라 움직이기 때문이다. 옳다.
바꾸어 쓸 화물이 여럿 있으면 그 화물의 운송 수요도 운임에 크게 흔들린다. 대신할 것이 많을수록 그렇다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 같은 구간을 차와 철도와 배로 각각 보낼 수 있는지 알아본다. 甲은 세 갈래가 다 있는 구간에서 값이 오를 때 물량이 어떻게 옮겨 가는지 본다. 물량이 옮겨 간 달을 표시해 두어 값을 매길 때 함께 보게 해 둔다.
甲은 운임이 오른 달에 물량이 얼마나 줄었는지 품목마다 세어 본다. 甲은 거의 줄지 않은 품목을 골라 그 까닭을 옆에 적어 둔다. 줄지 않은 품목을 세어 보니 세 가지가 남아 그만큼 값을 올려도 되는 것을 확인한다.
甲은 품목마다 운임이 물건 값에서 몇 할을 차지하는지 셈해 표를 만든다. 甲은 그 몫이 작은 품목일수록 값이 올라도 물량이 버틴 것을 본다. 몫이 작은 품목을 골라 값을 올려 보고 물량이 흔들리는지 지켜본다.
甲은 기름값이 오른 달에 우리 운임이 어떻게 달라졌는지 표로 그려 본다. 甲은 원가가 운임을 밀어 올린 흐름을 확인해 보고서에 적어 넣는다. 기름값과 운임을 한 표에 이어 적어 다음 달 값을 가늠하게 해 둔다.
甲은 우리 화물을 대신할 수 있는 다른 화물이 있는지 시장을 살펴본다. 甲은 대신할 것이 많은 품목일수록 값에 민감하다는 것을 표에 적는다. 대신할 것이 적은 품목을 골라 그쪽부터 계약을 길게 맺기로 한다.

탄력성이 낮으면 운임이 변해도 수요는 크게 변하지 않으므로, 정답은 2번이다.

화물운송시스템의 3대 구성요소에서 운송경로에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 운송수단의 운행에 이용되는 통로로서 공로, 철도, 해상항로, 항공로 등이 있다.
2. Mode라고 하며 복합운송의 역할이 중요시되고 있다.
3. 철도역, 배송센터, 물류터미널 등이 이에 해당된다.
4. 운송을 직접 담당하는 수단으로 자동차, 선박, 항공기, 철도 차량 등이 있다.
5. 운송을 위한 상품을 처리 및 보관하는 장소 또는 시설을 의미한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

수단이 다니는 통로로 길과 철도와 해상 항로와 항공로가 이에 든다. 세 요소 가운데 잇는 구간을 가리킨다. 옳다(정답).
이 자리를 수단이라 부르며 복합운송이 중요해지고 있다는 설명은 다른 요소의 이름이다. 통로를 가리키는 자리가 아니다. 옳지 않다.
철도역과 배송센터와 물류터미널은 이어지는 점 쪽에 든다. 짐이 모이고 갈라지는 자리다. 통로를 가리키는 자리와는 다르다. 옳지 않다.
나르는 일을 직접 맡는 차와 배와 비행기는 수단 쪽에 든다. 무엇으로 나르느냐를 가리키는 이름이다. 통로를 가리키는 자리가 아니다. 옳지 않다.
짐을 다루고 쌓아 두는 자리나 시설은 이어지는 점 쪽에 든다. 통로를 가리키는 자리와는 결이 다르다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리 화물이 지나는 도로와 선로와 뱃길을 지도에 선으로 그어 본다. 甲은 그 선들이 세 요소 가운데 통로에 든다는 것을 표에 적어 둔다. 그린 지도를 회의 자료에 붙여 담당들이 같은 그림을 보게 해 둔다.
甲은 복합운송이 늘면서 수단을 어떻게 바꾸어 쓰는지 사례를 모아 본다. 甲은 그것이 통로가 아니라 수단 쪽 이야기임을 확인해 갈라 적는다. 모은 사례를 담당들에게 돌려 두 자리를 섞어 말하지 않게 해 둔다.
甲은 우리 화물이 거치는 역과 센터와 터미널을 지도에 점으로 찍어 본다. 甲은 그 점들이 이어지는 점 쪽에 든다는 것을 표에 적어 둔다. 점마다 하루에 몇 건이 지나는지 세어 어디가 붐비는지 짚어 둔다.
甲은 우리가 쓰는 차와 배와 비행기가 몇 대인지 갈래별로 세어 본다. 甲은 그것들이 수단 쪽에 든다는 것을 확인해 목록을 갈라 만든다. 갈래마다 몇 대인지 세어 모자라는 쪽이 어디인지 표에 적어 둔다.
甲은 짐을 다루고 쌓아 두는 시설이 어디에 몇 곳 있는지 세어 표로 만든다. 甲은 그것들이 점 쪽에 든다는 것을 확인해 통로와 갈라 적어 둔다. 시설마다 넓이를 재어 어느 곳이 좁은지 도면 옆에 적어 두게 한다.

수단이 다니는 통로로 길과 철도와 항로가 이에 드므로, 정답은 1번이다.

다음과 같은 조건에서 운송수요의 운임탄력성 값은?

○ 운송수요 변화량: 5 ○ 운임 변화량: 1 ○ 운송수요 수준: 10 ○ 운임 수준: 4

1. 0.25
2. 0.5
3. 1.25
4. 2
5. 4

정답 4번

🔍 보기별 해설

영점이오는 두 변화율을 거꾸로 나누었을 때 나오는 값이다. 수요 쪽을 위에 놓고 나누어야 한다. 해당하지 않는다.
영점오는 수요 변화율만 구하고 나누지 않았을 때 나오는 값이다. 운임 변화율로 한 번 더 나누어야 한다. 해당하지 않는다.
일점이오는 변화량을 수준으로 나누지 않고 그대로 나누었을 때 가까워지는 값이다. 비율로 바꾸어야 한다. 해당하지 않는다.
수요 오를 십으로 나눈 영점오를 운임 일을 사로 나눈 영점이오로 나누면 둘이 된다. 셈이 그대로 맞는다. 해당한다(정답).
사는 변화량 다섯을 변화량 하나로 나누었을 때 나오는 값이다. 각각을 제 수준으로 먼저 나누어야 한다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 두 변화율을 거꾸로 나눈 표를 받아 어느 쪽이 위에 놓이는지 확인한다. 甲은 수요 쪽이 위라는 것을 짚어 식을 고쳐 다시 셈하게 한다. 고친 식을 담당들에게 알려 같은 자리에서 다시 뒤집지 않게 해 둔다.
甲은 위칸만 채우고 아래칸이 비어 있는 표를 받아 어디서 멈췄는지 찬찬히 살핀다. 甲은 아직 한 번 더 나누는 걸음이 남았다고 붉은 글씨로 적어 표를 그대로 돌려보낸다.
甲은 변화량을 수준으로 나누지 않고 그대로 나눈 표를 받아 살펴본다. 甲은 각각을 제 수준으로 먼저 나누어야 한다는 것을 짚어 고치게 한다. 되짚은 걸음을 종이에 남겨 다음에 같은 물음이 오면 보이게 해 둔다.
甲은 오를 십으로 나눈 영점오와 일을 사로 나눈 영점이오를 종이에 적는다. 甲은 앞을 뒤로 나누어 둘을 얻고 그 값을 보고서에 그대로 올린다. 셈한 종이를 보고서에 붙여 두어 값을 어떻게 얻었는지 남게 한다.
甲은 변화량끼리만 나눈 값이 얼마인지 셈해 옆에 적어 두고 견주어 본다. 甲은 그 값이 비율로 구한 값과 다르다는 것을 표에 남겨 둔다. 두 값을 나란히 적은 표를 회의에 올려 어느 쪽을 쓸지 정하게 한다.

수요 변화율 오십 퍼센트를 운임 변화율 이십오 퍼센트로 나누면 둘이므로, 정답은 4번이다.

운송서비스의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 상품이 생산된 장소와 소비되는 장소의 불일치를 조정하는 장소적 효용을 제공 한다.
2. 운송서비스는 상품의 일시적인 보관 기능을 제공하여 시간적 효용을 창출한다.
3. 운송서비스 수요는 상품 수요와 독립적으로 결정되는 특성을 가지고 있다.
4. 운송영역의 범위에 따라 국내운송과 국제운송으로 구분된다.
5. 운송의 발달로 인해 상품의 지역 간 이동을 유발하여 지역 간 상품 가격의 차이를 감소시키는 역할을 한다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

만들어진 자리와 쓰이는 자리가 어긋난 것을 메워 자리에서 오는 쓸모를 준다. 이 일이 만드는 값 가운데 하나다. 옳다.
실려 가는 동안 짐을 잠시 두어 때에서 오는 쓸모도 만든다. 바다 위에서 며칠씩 머무는 배가 그 보기다. 옳다.
나르는 수요는 상품 수요에 딸려 생기므로 따로 정해진다고 적으면 어긋난다. 공장이 멈추면 이 수요도 함께 준다. 옳지 않다(정답).
나르는 자리의 범위에 따라 나라 안과 나라 밖으로 갈린다. 두 쪽에 필요한 서류와 절차가 다르다. 널리 쓰이는 나눔이다. 옳다.
이 일이 자라면 상품이 지역을 넘나들어 지역끼리의 값 차이를 줄여 준다. 시장이 넓어지는 밑바탕이 된다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 남쪽에서 흔한 물건이 북쪽에서 얼마에 팔리는지 값을 나란히 적는다. 甲은 그 벌어진 값을 메워 주는 것이 우리 일의 값이라고 적어 둔다. 값 차이가 큰 품목이 몇 가지인지 세어 그쪽부터 영업하기로 한다.
甲은 배로 보내는 화물이 바다 위에서 며칠씩 머무는 것을 확인해 적는다. 甲은 그 기간을 창고에 두는 날수에서 빼도 되는지 따져 계획에 반영한다. 바다에 머무는 날수를 노선마다 적어 창고 계획에 함께 넣어 둔다.
甲은 공장이 멈춘 달의 우리 물량이 얼마였는지 표에서 찾아 적어 본다. 甲은 생산이 줄면 우리 일도 함께 줄어든다는 것을 확인해 남긴다. 공장의 다음 달 생산 계획을 미리 받아 우리 계획에 얹어 두게 한다.
甲은 우리 일이 나라 안과 나라 밖에서 각각 얼마인지 비율을 셈해 본다. 甲은 두 쪽에 필요한 서류와 절차가 다르다는 것을 표로 갈라 적어 둔다. 두 쪽의 서류 목록을 벽에 붙여 담당이 헷갈리지 않게 해 둔다.
甲은 운임이 내려간 뒤 지역끼리의 물건 값 차이가 줄었는지 자료를 본다. 甲은 두 값을 나란히 놓고 함께 움직이는 흐름을 표로 만들어 둔다. 두 값을 달마다 이어 적어 다음 해에도 흐름을 보게 만들어 둔다.

나르는 수요는 상품 수요에 딸려 생기므로 따로 정해진다고 적으면 틀리니, 정답은 3번이다.

운송수단의 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 철도운송은 공로운송보다 대량화물 운송에 유리하다.
2. 공로운송은 타 운송수단에 비해 단거리 운송에 유리하다.
3. 항공운송은 장거리 및 대용량ㆍ고중량 운송에 유리하다.
4. 해상화물은 화물의 크기나 무게에 대한 영향을 적게 받아 대용량 화물운송에 유리하다.
5. 파이프라인 운송은 초기 시설비가 많이 들지만 유지비용은 저렴하다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

철도는 도로보다 많은 양을 나르기에 알맞다. 한 번에 크게 실을 수 있기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
차는 다른 수단보다 가까운 구간에 알맞다. 옮겨 싣는 손 없이 문 앞까지 가기 때문이다. 어긋나지 않는다. 옳다.
비행기는 크고 무거운 짐이 아니라 작고 가볍고 값비싼 짐에 알맞다. 실을 수 있는 무게와 부피에 제한이 크다. 옳지 않다(정답).
배는 짐의 크기나 무게에 덜 매여 큰 짐을 나르기에 알맞다. 실을 자리가 넓기 때문이다. 맞는 설명이다. 옳다.
관으로 보내는 방식은 처음 깔 때 드는 돈은 크지만 뒤에 지키는 데 드는 돈은 적다. 널리 드는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 오백 킬로미터를 넘는 구간의 물량이 얼마인지 노선마다 세어 본다. 甲은 그 물량을 철도로 옮겼을 때 톤당 값이 얼마인지 받아 적는다. 옮긴 구간을 지도에 표시해 다음에 어디를 더 옮길지 짚어 둔다.
甲은 백 킬로미터 안쪽 구간의 작은 화물을 무엇으로 보낼지 견주어 본다. 甲은 옮겨 싣는 손이 들지 않는 차가 싸다는 것을 표에서 확인한다. 그 구간에 붙일 차가 몇 대 필요한지 세어 배차표에 미리 적어 둔다.
甲은 무거운 설비를 비행기로 보낼 수 있는지 항공사에 규격을 물어본다. 甲은 실을 수 없다는 답을 받아 배로 보내는 길을 알아보기로 한다. 배로 보낼 때의 날수를 받아 비행기와 나란히 놓고 견주어 본다.
甲은 아주 큰 설비를 배로 보낼 때 어떤 배가 필요한지 알아보고 규격을 적는다. 甲은 실을 자리가 넉넉한 것을 확인해 그 배로 일정을 잡는다. 그 배가 뜨는 날을 세어 보니 한 달에 나흘이 있어 일정과 딱 맞는 것을 확인한다.
甲은 관을 새로 까는 데 드는 돈을 시공사 두 곳에서 받아 적어 본다. 甲은 깐 뒤 해마다 지키는 데 드는 돈도 따로 물어 나란히 적는다. 셈한 표를 회의에 올려 관을 깔지 말지 자리에서 정하게 해 둔다.

비행기는 크고 무거운 짐이 아니라 작고 가볍고 값비싼 짐에 알맞으므로, 정답은 3번이다.

화물자동차의 구조에 의한 분류에서 전용특장차에 해당하는 차량을 모두 고른 것은?

ㄱ. 냉동차

ㄴ. 액체 수송차(탱크로리)

ㄷ. 리프트게이트부착차량

ㄹ. 시스템 차량

ㅁ. 믹서트럭

1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
2. ㄱ, ㄴ, ㅁ
3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
4. ㄴ, ㄹ, ㅁ
5. ㄷ, ㄹ, ㅁ

정답 2번

🔍 보기별 해설

얼려서 나르는 차는 그 짐만을 위해 만든 전용 차에 든다. 온도를 지켜야 하는 짐에 쓰인다. 목록에 그대로 든다. 해당한다.
액체를 실어 나르는 차도 그 짐만을 위해 만든 전용 차에 든다. 기름과 화학약품에 쓰인다. 목록에서 뺄 수 없다. 해당한다.
뒷문에 짐을 들어 올리는 판을 단 차는 싣고 부리는 일을 돕는 쪽이다. 나르는 짐이 정해져 있지 않다. 해당하지 않는다.
짐칸을 여러 꼴로 바꾸어 쓸 수 있게 만든 차도 싣고 부리는 일을 돕는 쪽이다. 한 가지 짐만 겨눈 꼴이 아니다. 해당하지 않는다.
콘크리트를 섞으며 나르는 차는 그 짐만을 위해 만든 전용 차에 든다. 섞는 통이 곧 짐칸이다. 목록에 그대로 든다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 얼려 나르는 차의 온도 기록을 뽑아 규정 아래로 내려간 적이 있는지 본다. 甲은 어긋난 자리를 찾아 기사에게 알리고 냉동기를 살피게 한다. 어긋난 구간이 어느 노선인지 세어 그 노선부터 다시 살펴보게 한다.
甲은 기름을 나르는 차의 검사 주기와 몰 자격을 목록으로 적어 본다. 甲은 그 차에 다른 짐을 실을 수 없다는 것을 배차표에 표시해 둔다. 그 차를 몰 수 있는 기사가 몇 명인지 세어 모자라면 뽑기로 한다.
甲은 뒷문에 판이 달린 차로 하루 배송을 돌며 짐 부리는 걸음을 지켜본다. 甲은 사람이 들어 내리던 때와 걸린 시간을 견주어 표에 적어 둔다. 그 판이 견디는 무게를 재어 우리 짐에 쓸 수 있는지 확인해 둔다.
甲은 짐칸을 바꾸어 쓸 수 있는 차가 어떤 짐에 두루 쓰이는지 기록을 본다. 甲은 여러 갈래 짐에 쓰인다는 것을 확인해 전용 차와 갈라 적는다. 두루 쓰인 건이 한 달에 몇 건인지 세어 배차에 함께 반영해 둔다.
甲은 섞으며 나르는 차가 시멘트 말고 다른 짐에 쓰인 적이 있는지 대장을 편다. 甲은 그 한 가지에만 쓰인다는 것을 확인해 전용 차 목록에 올린다. 그 차가 쉬는 시간을 재어 보니 하루 세 시간이 남아 다른 짐도 실을 수 있는 것을 알아낸다.

얼려 나르는 차와 액체를 나르는 차와 콘크리트를 섞는 차가 전용특장차이므로, 정답은 2번이다.

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철도운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 철도화물운송형태에는 화차취급운송과 컨테이너취급운송 등이 있다.
2. 철도운송은 타교통수단과 비교할 때 기후에 크게 영향을 받지 않는다.
3. 전세열차란 고객이 특정 열차를 전용으로 사용하는 열차를 말한다.
4. 철도운송은 교통체증에 따른 영향이 적고 계획적으로 운행할 수 있다.
5. 국내의 수송수단별 화물수송 분담률에서 tonㆍkm기준으로 철도운송이 공로운송보다 분담률이 높다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

철도로 짐을 나르는 꼴에는 화차를 통째로 쓰는 것과 컨테이너를 다루는 것 등이 있다. 무엇을 어떻게 싣느냐로 갈린다. 옳다.
철도는 다른 수단과 견주면 날씨에 크게 흔들리지 않는다. 정해진 선로 위를 달리기 때문이다. 널리 드는 장점이다. 옳다.
전세열차는 고객이 특정 열차를 통째로 빌려 쓰는 열차를 뜻한다. 물량이 많을 때 쓰는 방식이다. 어긋나지 않는다. 옳다.
철도는 길이 막히는 데 따르는 흔들림이 적어 미리 짜 둔 대로 나를 수 있다. 시각표대로 움직이기 때문이다. 옳다.
톤킬로미터로 보아도 철도가 나르는 몫은 도로보다 훨씬 작다. 높다고 적으면 실제와 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 철도로 보낼 때 화차를 통째로 쓰는 쪽과 컨테이너에 담는 쪽을 알아본다. 甲은 두 쪽의 값과 날수를 받아 한 표에 나란히 옮겨 적는다. 두 방식으로 각각 한 건씩 보내 보니 표에 적은 값과 날수가 그대로 맞아떨어지는 것을 확인한다.
甲은 눈이 많이 온 주에 도착 시각이 얼마나 밀렸는지 수단별로 뽑아 본다. 甲은 선로 쪽이 도로보다 고르게 들어온 것을 확인해 표에 남긴다. 겨울 계획에 여유 날짜를 며칠 넣을지 표를 보고 정해 적어 둔다.
甲은 우리 물량으로 열차를 통째로 빌릴 수 있는지 한 달치를 세어 본다. 甲은 채울 만한 물량인지 확인해 빌릴지 말지 회의에 올린다. 열차를 빌릴 때의 값을 받아 낱개로 보낼 때와 나란히 놓아 본다.
甲은 길이 막혀 늦은 건과 철도로 보내 늦은 건을 각각 세어 견주어 본다. 甲은 철도 쪽이 훨씬 적다는 것을 확인해 표로 만들어 붙여 둔다. 늦은 건이 어느 달에 몰렸는지 세어 그 달의 계획을 다시 짜 둔다.
甲은 지난해 국내 화물이 수단별로 얼마씩 나뉘어 나갔는지 비율을 셈한다. 甲은 도로 몫이 가장 크다는 것을 확인해 표로 만들어 붙여 둔다. 그 비율을 해마다 이어 적어 우리 몫이 어떻게 바뀌는지 보게 한다.

톤킬로미터로 보아도 철도 몫은 도로보다 훨씬 작으므로, 정답은 5번이다.

다음과 같은 화물자동차 운송과 철도 운송 조건에서 채트반(Chatban) 공식을 이용한 두 수송수단간 경제효용거리 분기점은?

○ 철도 운송비: 2,000원/tonㆍkm ○ 화물자동차 운송비: 4,000원/tonㆍkm ○ 톤당 철도 부대비용(철도 발착비, 하역비 등): 500,000원/ton

1. 150 km
2. 200 km
3. 225 km
4. 250 km
5. 275 km

정답 4번

🔍 보기별 해설

백오십 킬로미터는 나누는 값을 삼천삼백 원 언저리로 잡았을 때 나오는 값이다. 사천에서 이천을 빼면 이천이다. 해당하지 않는다.
이백 킬로미터는 나누는 값을 이천오백 원으로 잡았을 때 나오는 값이다. 두 운임의 차이는 정확히 이천 원이다. 해당하지 않는다.
이백이십오 킬로미터도 나누는 값을 이천보다 크게 잡았을 때 나오는 값이다. 차이를 잘못 구하면 이런 값이 나온다. 해당하지 않는다.
부대비용 오십만 원을 톤킬로미터 운임 차이 이천 원으로 나누면 이백오십 킬로미터가 된다. 셈이 그대로 맞는다. 해당한다(정답).
이백칠십오 킬로미터는 나누는 값을 천팔백 원 언저리로 잡았을 때 나오는 값이다. 차이는 이천 원에서 멈춘다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 나누는 값을 삼천삼백으로 넣어 백오십이 나온 표를 받아 살펴본다. 甲은 사천에서 이천을 뺀 이천이 옳은 값임을 짚어 그 칸을 고치게 한다. 고친 뒤 값이 얼마로 바뀌었는지 처음 값 옆에 나란히 적어 둔다.
甲은 이백이 나오려면 나누는 값이 얼마여야 하는지 거꾸로 짚어 본다. 甲은 그 값이 자료 어디에도 없다는 것을 확인해 후보에서 지운다. 지운 까닭을 표 옆에 적어 두어 다음 사람이 다시 넣지 않게 한다.
甲은 이백이십오로 적힌 초안을 펴고 나누는 값이 얼마였는지 되짚는다. 甲은 그 값이 두 운임의 차이와 다르다는 것을 짚어 고쳐 적게 한다. 되짚은 자리를 붉게 표시해 두어 검토할 때 바로 눈에 띄게 한다.
甲은 사천에서 이천을 뺀 이천을 먼저 구해 종이에 크게 적어 둔다. 甲은 오십만을 그 값으로 나누어 이백오십을 얻고 어느 거리부터 철도가 나은지 표시한다. 그 거리를 지도에 그어 두어 노선을 짤 때마다 보게 만들어 둔다.
甲은 이백칠십오가 나오려면 나누는 값이 더 작아야 함을 셈해 확인한다. 甲은 두 운임의 차이로는 그 값이 나오지 않는다고 옆에 적어 둔다. 넣어 본 값을 표에 남겨 두어 왜 안 되는지 함께 보이게 해 둔다.

부대비용 오십만 원을 톤킬로미터 운임 차이 이천 원으로 나누면 이백오십이므로, 정답은 4번이다.

화물자동차운송시스템 전략으로 사용되는 원칙이 아닌 것은?

1. 운송과 재고의 Trade-off 원칙
2. 단일 원거리 운송의 원칙
3. 회전수 감소의 원칙
4. 수배송 일원화의 원칙
5. 상하차 신속의 원칙

정답 3번

🔍 보기별 해설

나르는 일과 쌓아 두는 일이 서로 맞물린다고 보는 원칙은 이 얼개의 밑바탕에 든다. 한쪽만 보면 전체가 늘 수 있다. 옳다.
한 번에 멀리 보내는 원칙도 이 얼개에 든다. 나누어 보낼수록 값이 오르기 때문이다. 한 번에 실어 보내면 그만큼 아낄 수 있다. 옳다.
도는 횟수는 줄이는 것이 아니라 늘려야 한다. 줄이는 원칙이라 적으면 방향이 통째로 뒤집힌다. 옳지 않다(정답).
모으는 일과 보내는 일을 하나로 묶는 원칙도 이 얼개에 든다. 헛걸음이 줄어들기 때문이다. 같은 동네를 두 번 돌 일이 없어진다. 옳다.
싣고 부리는 일을 빠르게 하는 원칙도 이 얼개에 든다. 그만큼 도는 횟수가 늘어난다. 널리 드는 원칙이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 운임을 깎은 달의 재고비가 오히려 오른 것을 표에서 찾아낸다. 甲은 항목을 따로 보지 말고 다 더한 값으로 보자고 회의에서 말한다. 항목을 모두 더한 값을 달마다 적어 흐름을 이어 보게 만들어 둔다.
甲은 작은 차 여러 대로 나누어 가던 물량을 큰 차 한 대에 실어 본다. 甲은 톤당 드는 값이 앞뒤로 얼마나 달라졌는지 셈해 표에 적는다. 묶어 보낸 짐의 무게를 달아 큰 차가 견디는 값 안에 드는지 본다.
甲은 차 한 대가 하루에 몇 번 나갔다 돌아오는지 노선마다 세어 본다. 甲은 횟수가 적은 노선에서 싣고 부리는 데 걸린 시간을 따로 잰다. 오래 걸린 노선의 기사에게 물어 어디서 시간이 새는지 들어 둔다.
甲은 한 동네에서 걷는 차와 나르는 차가 따로 도는 것을 지도에서 본다. 甲은 두 일을 한 차에 묶어 사흘을 굴려 보고 거리를 재어 적는다. 묶은 뒤 기름값이 얼마나 줄었는지 달마다 적어 이어 보게 해 둔다.
甲은 싣고 부리는 데 걸리는 시간을 자리마다 재어 표에 옮겨 적는다. 甲은 가장 오래 걸린 자리를 골라 무엇이 발목을 잡는지 지켜본다. 손본 자리에서 시간을 다시 재어 실제로 줄었는지 확인해 적는다.

도는 횟수는 줄이는 것이 아니라 늘려야 하므로, 정답은 3번이다.

화물자동차 운송운임의 항목별 원가에서 고정비에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 감가상각비

ㄴ. 지급이자

ㄷ. 유류비

ㄹ. 타이어비

ㅁ. 시간외 수당

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄱ, ㅁ
3. ㄴ, ㄷ
4. ㄷ, ㄹ
5. ㄹ, ㅁ

정답 1번

🔍 보기별 해설

차값이 닳아 가는 만큼을 해마다 나누어 다는 것은 달리든 서 있든 그대로 든다. 고정으로 드는 대표 항목이다. 해당한다.
빌린 돈에 무는 이자도 차가 서 있든 달리든 그대로 나간다. 달린 거리와 상관없이 붙는 돈이다. 갚을 때까지 달마다 나간다. 해당한다.
기름값은 달린 만큼 드는 돈이라 세워 두면 들지 않는다. 움직임에 따라 오르내리는 쪽에 든다. 해당하지 않는다.
타이어 값도 달린 거리에 따라 갈아 주어야 하므로 움직임에 딸린 돈이다. 세워 둔 차에는 들지 않는다. 해당하지 않는다.
정해진 시간을 넘겨 일한 값도 실제로 일한 만큼 붙는 돈이다. 달리지 않으면 생기지 않는다. 서 있는 동안에는 붙지 않는다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 차값이 해마다 얼마씩 닳아 없어지는 것으로 잡을지 회계와 정한다. 甲은 그 값이 차를 세워 둔 달에도 똑같이 나간다는 것을 확인한다. 해마다 잡는 그 값을 표에 적어 두어 원가를 낼 때 그대로 쓰게 한다.
甲은 차를 사며 빌린 돈에 무는 이자가 달마다 얼마인지 뽑아 적어 본다. 甲은 그 값이 달린 거리와 상관없이 나간다는 것을 확인해 갈래를 정한다. 갚는 날짜를 달력에 표시해 두어 이자가 언제 나가는지 보게 한다.
甲은 지난달 차마다 기름값이 얼마였는지 뽑아 달린 거리 옆에 적는다. 甲은 거리가 길어질수록 값도 따라 오르는 흐름을 표에서 확인한다. 거리당 기름값을 노선마다 셈해 어느 노선이 무거운지 짚어 둔다.
甲은 타이어를 몇 킬로미터마다 갈아 주는지 정비 기록에서 확인해 본다. 甲은 거리에 따라 드는 돈임을 확인해 고정 항목에서 빼어 다시 적는다. 갈아 낀 날짜와 거리를 정비 대장에 함께 적어 다음 때를 잡게 한다.
甲은 정해진 시간을 넘겨 일한 값이 지난달 얼마인지 뽑아 표로 만든다. 甲은 물량이 몰린 주에 몰려 있는 것을 확인해 움직임에 딸린 돈으로 적는다. 몰린 주가 언제인지 세어 그때 사람을 더 붙일지 미리 정해 둔다.

닳아 가는 값과 이자가 달리든 서 있든 그대로 드는 돈이므로, 정답은 1번이다.

다음은 A기업의 1년간 화물자동차 운행실적이다. 운행실적을 통해 얻을 수 있는 운영지표의 값에 관한 설명으로 옳은 것은?

○ 총 주행거리: 80,000 km ○ 실제 적재 주행 거리: 72,000 km ○ 실제 가동 차량 수: 300대 ○ 누적 실제 차량 수: 360대 ○ 트럭의 적재 가능 총중량: 10톤 ○ 트럭의 평균 적재 중량: 8.2톤

1. 가동률은 80 %이다.
2. 영차율은 90 %이다.
3. 적재율은 85 %이다.
4. 복화율은 75 %이다.
5. 공차거리율은 20 %이다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

가동률은 실제로 굴린 삼백 대를 누적 삼백육십 대로 나눈 값이라 팔십삼 퍼센트 언저리다. 팔십이라 적으면 어긋난다. 옳지 않다.
영차율은 짐을 싣고 달린 칠만 이천을 전체 팔만으로 나눈 값이라 구십 퍼센트가 맞다. 셈이 그대로 맞아떨어진다. 옳다(정답).
적재율은 실은 팔점이를 실을 수 있는 열로 나눈 값이라 팔십이 퍼센트다. 팔십오라 적으면 값이 어긋난다. 옳지 않다.
복화율은 돌아오는 길에도 실은 비율인데 자료에 그 항목이 없다. 칠십오라 볼 근거가 없다. 셈할 값 자체가 빠져 있다. 옳지 않다.
공차거리율은 빈 채로 달린 거리의 비율이라 백에서 구십을 뺀 십 퍼센트다. 이십이라 적으면 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 실제로 굴린 대수를 누적 대수로 나누어 값을 구해 종이에 적는다. 甲은 팔십삼 퍼센트 언저리가 나오는 것을 확인해 표에 그대로 올린다. 그 값이 낮은 달을 골라 그달에 무슨 일이 있었는지 찾아 적어 둔다.
甲은 짐을 싣고 달린 거리를 전체 달린 거리로 나누어 값을 구한다. 甲은 구십 퍼센트라는 값을 지표 표에 올리고 지난해 것과 견준다. 빈 채로 달린 구간을 지도에 표시해 보니 돌아오는 길 절반이 빈 것을 찾아낸다.
甲은 실은 무게를 실을 수 있는 무게로 나눈 값을 종이에 적어 본다. 甲은 팔십이 퍼센트라는 값을 보고 남는 몫이 얼마인지 셈해 둔다. 남는 몫에 실을 짐이 있는지 이웃 화주에 물어 답을 모아 적어 둔다.
甲은 돌아오는 길에도 실은 건이 몇 건인지 따로 세어 보려다 자료가 없음을 안다. 甲은 다음 달부터 그 항목을 적게 하도록 서식을 고쳐 둔다. 고친 서식을 기사들에게 알려 그날부터 빠짐없이 적게 해 둔다.
甲은 빈 채로 달린 거리가 전체에서 몇 할인지 셈해 종이에 적는다. 甲은 십 퍼센트라는 값을 보고 그 거리가 어느 노선에서 났는지 본다. 그 거리가 달마다 어떻게 바뀌는지 적어 흐름을 이어 보게 해 둔다.

짐을 싣고 달린 칠만 이천을 전체 팔만으로 나누면 구십 퍼센트이므로, 정답은 2번이다.

철도화물운송용 화물차량에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 호퍼화차는 포대화물, 종이류 등을 수송하기 위한 차량으로 양측에 슬라이딩도어를 구비하여 화물의 적하가 용이하도록 되어 있다.
2. 곡물화차는 양곡, 사료 등 비포장 분말화물을 상부 해치를 통하여 적재하고 하부 호퍼를 통하여 하역할 수 있도록 되어 있다.
3. 무개화차는 지붕이 없는 화차로 석탄, 자갈 등 손상 염려가 없는 화물 수송에 이용된다.
4. 컨테이너 화차는 상면 위에 컨테이너를 적재할 수 있으며 고정 장치가 부착되어있다.
5. 곡형평면화차는 특대형 화물 수송용 차량으로 중앙부 저상구조로 대형 변압기, 군장비 등을 적재한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

옆문이 미끄러져 열려 포대와 종이류를 싣기 좋은 화차는 호퍼화차가 아니라 지붕 있는 화차다. 이름이 어긋난다. 옳지 않다(정답).
곡물화차는 양곡과 사료 같은 가루를 위에서 붓고 아래 깔때기로 빼도록 만들어졌다. 이름 그대로의 얼개다. 옳다.
무개화차는 지붕이 없는 화차로 석탄과 자갈처럼 상할 걱정이 적은 짐에 쓰인다. 위에서 부어 담기 좋다. 이름 그대로의 얼개다. 옳다.
컨테이너 화차는 윗면에 컨테이너를 얹을 수 있고 고정 장치가 붙어 있다. 이름 그대로의 얼개다. 규격에 맞게 자리가 잡혀 있다. 옳다.
곡형평면화차는 아주 큰 짐을 나르는 차로 가운데를 낮추어 변압기와 군장비를 싣는다. 널리 적히는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 포대에 담긴 짐을 철도로 보내려면 어떤 화차가 필요한지 알아본다. 甲은 옆문이 열리는 화차가 맞다는 것을 확인해 이름을 바르게 적어 둔다. 옆문 너비를 재어 우리 지게차가 드나들 수 있는지 확인해 둔다.
甲은 곡물을 담아 나르는 화차에 어디로 붓고 어디로 빼는지 지켜본다. 甲은 위에 넣는 구멍과 아래에 빼는 구멍이 따로 있음을 그림에 담는다. 그린 그림을 현장에 붙여 새 사람도 붓는 자리를 알게 해 둔다.
甲은 자갈을 실을 화차에 지붕이 있는지 없는지 규격을 확인해 본다. 甲은 지붕이 없어도 되는 짐임을 확인해 그 화차로 배정하기로 한다. 비가 올 때는 어떻게 덮는지 물어 답을 절차서에 적어 두게 한다.
甲은 컨테이너를 화차에 얹을 때 고정 장치가 제대로 걸리는지 지켜본다. 甲은 걸리지 않은 사례가 있는지 점검표를 만들어 확인하게 한다. 걸리지 않은 건이 몇 건인지 세어 어느 자리에서 나는지 짚어 둔다.
甲은 큰 변압기를 철도로 보내려면 어떤 화차가 필요한지 알아본다. 甲은 가운데가 낮은 화차가 있어야 굴을 지날 수 있다는 것을 확인한다. 지나야 할 굴의 높이를 재어 보니 실은 높이보다 이십 센티미터 여유가 있는 것을 확인한다.

옆문이 미끄러져 열리는 화차는 호퍼화차가 아니라 지붕 있는 화차이므로, 정답은 1번이다.

철도화물 운임체계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 철도화물의 운임체계는 일반화물과 컨테이너 화물로 구분된다.
2. 화물운임의 할인종류에는 왕복수송 할인, 탄력할인 등이 있다.
3. 컨테이너화물의 최저기본운임은 규격별, 영ㆍ공별 컨테이너의 100 km에 해당하는 운임이다.
4. 사유화차 할인은 고객이 화차를 제작하여 철도운송에 사용할 경우 투자비 보전을 위해 시행하는 할인으로 할인율은 화차제작 조건에 관계없이 동일하게 적용된다.
5. 화물운임의 할증종류에는 철도공사 직원이 감시인으로 승차하는 화물 할증, 열차 및 경로 지정화물 할증 등이 있다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

철도화물의 운임 체계는 일반화물과 컨테이너 화물로 갈린다. 셈하는 방식이 서로 다르기 때문이다. 앞은 무게로 뒤는 규격으로 매긴다. 옳다.
운임을 깎아 주는 갈래에는 오가는 수송 할인과 그때그때 조절하는 할인 등이 있다. 널리 적히는 나눔이다. 옳다.
컨테이너 화물의 가장 낮은 기본운임은 규격과 실었는지 비었는지에 따라 백 킬로미터에 해당하는 운임으로 삼는다. 규정 그대로다. 옳다.
제 화차 할인의 비율은 만든 조건에 따라 달라진다. 조건과 상관없이 같다고 적으면 규정과 어긋난다. 옳지 않다(정답).
할증이 붙는 갈래에는 직원이 감시인으로 함께 타는 화물과 열차나 경로를 지정한 화물 등이 있다. 손이 더 들기 때문이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 철도에 낸 값이 명세서에 어느 갈래로 적혀 오는지 뜯어 살펴본다. 甲은 일반과 컨테이너 둘로 나뉜다는 것을 확인해 우리 표를 맞춘다. 갈래마다 지난달 값이 얼마인지 세어 어느 쪽이 큰지 적어 둔다.
甲은 우리가 받을 수 있는 철도 운임 할인에 어떤 갈래가 있는지 찾아본다. 甲은 우리 화물에 걸리는 갈래를 골라 신청 걸음을 차례로 적는다. 신청에 며칠이 걸리는지 물어 계획에 그 날수를 넣어 잡아 둔다.
甲은 아주 짧은 구간을 철도로 보내려다 값이 생각보다 큰 것을 본다. 甲은 백 킬로미터를 기준으로 매기는 최저 값이 있다는 것을 짚어 낸다. 그 구간이 몇 곳인지 세어 차로 보낼 목록을 따로 만들어 둔다.
甲은 제 화차를 마련하면 할인율이 얼마인지 조건별로 표를 받아 본다. 甲은 조건에 따라 비율이 다르다는 것을 확인해 어느 조건으로 할지 정한다. 조건마다 드는 돈을 받아 할인으로 아끼는 몫과 견주어 본다.
甲은 감시인이 함께 타야 하는 화물이 우리 짐 가운데 있는지 확인한다. 甲은 그때 붙는 할증을 미리 견적에 넣어 나중에 어긋나지 않게 해 둔다. 그런 화물이 한 해에 몇 건인지 세어 값을 매길 때 함께 보게 한다.

제 화차 할인의 비율은 만든 조건에 따라 달라지므로, 정답은 4번이다.

다음에서 설명하고 있는 철도운송 서비스 형태는?

○ 비교적 짧은 구간에서 유용한 열차서비스의 형태임 ○ 철도역 또는 터미널에서 화차조성비용을 줄이기 위해 화차의 수와 타입이 고정됨 ○ 출발지 → 목적지 → 출발지를 연결하는 루프형 구간에서 서비스를 제공하는 열차 형태임

1. Shuttle Train
2. Block Train
3. Single Wagon Train
4. Liner Train
5. Coupling & Sharing Train

정답 1번

🔍 보기별 해설

화차를 엮는 값을 줄이려고 수와 꼴을 고정해 두 지점을 고리처럼 오가는 열차가 맞다. 물음이 든 세 줄이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
중간역을 거치지 않고 곧장 달리는 전용 열차를 가리킨다. 화차 수와 꼴이 고정되어 있지 않다는 점이 다르다. 해당하지 않는다.
여러 중간역을 거치며 온갖 화차를 달고 가는 방식을 가리킨다. 고리처럼 오간다는 설명과는 아주 다르다. 해당하지 않는다.
긴 구간의 작은 터미널마다 화차를 붙이고 떼는 방식을 가리킨다. 짧은 구간을 고리처럼 도는 설명과 다르다. 해당하지 않는다.
여러 회사가 편성을 나누어 함께 쓰는 방식을 가리킨다. 화차 수를 고정해 고리처럼 오간다는 설명과 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 두 지점을 오가는 편성에 달린 화차 수를 몇 주 동안 세어 본다. 甲은 늘 같은 수로 묶여 있어 중간에 엮는 손이 없음을 확인한다. 세어 본 화차 수를 표로 남겨 다음에 편성을 고를 때 보게 해 둔다.
甲은 부산에서 의왕까지 중간에 서지 않고 달리는 편성이 있는지 알아본다. 甲은 화차 수를 물량에 맞추어 바꿀 수 있다는 답을 받아 적어 둔다. 그 편성으로 한 건 보내 보고 며칠이 걸리는지 실제로 재어 본다.
甲은 여러 화차를 함께 달고 가는 편성에 짐을 실었던 기록을 펴 본다. 甲은 언제 뜰지 미리 알기 어려웠다는 것을 확인해 여유를 잡아 둔다. 잡아 둔 여유가 실제로 맞는지 몇 건을 따라가 보고 다시 잰다.
甲은 작은 터미널이 여럿인 구간에서 화차를 붙였다 떼는 방식을 본다. 甲은 역마다 서는 만큼 날수가 길어진다는 것을 확인해 적어 둔다. 역마다 머무는 시간을 재어 어디서 가장 오래 서는지 짚어 둔다.
甲은 이웃 회사와 화차를 반씩 나누어 한 편성으로 묶는 안을 만들어 본다. 甲은 나누는 값과 늦어질 때 누가 무는지를 협약서에 적어 두기로 한다. 협약서 초안을 법무에 보내 걸리는 대목이 없는지 확인받아 둔다.

화차의 수와 꼴을 고정해 두 지점을 고리처럼 오가는 열차이므로, 정답은 1번이다.

화물자동차 운수사업법령상 화물자동차 운송가맹사업의 허가기준에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 화물자동차의 종류는 화물자동차 운수사업법 시행규칙 제3조에 따른 화물자동차 (화물자동차를 직접 소유하는 경우만 해당한다)를 말한다.
2. 그 밖의 운송시설로 화물정보망을 갖추어야 한다.
3. 사무실 및 영업소는 영업에 필요한 면적을 보유하여야 한다.
4. 최저보유차고면적은 화물자동차 1대당 그 화물자동차의 길이와 너비를 곱한 면적(화물자동차를 직접 소유하는 경우만 해당한다)이다.
5. 허가기준 대수는 50대 이상이며 운송사업자가 화물자동차 운송가맹사업 허가를 신청하는 경우 운송사업자의 지위에서 보유하고 있던 화물자동차 운송사업용 화물자동차는 화물자동차 운송가맹사업의 허가기준 대수로 겸용할 수 있다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

쓸 수 있는 차의 갈래는 시행규칙이 정한 화물자동차로 하되 직접 갖는 경우에만 걸린다. 규정 그대로다. 빌려 쓰는 경우와는 갈린다. 옳다.
그 밖의 시설로는 화물정보망을 갖추어야 한다. 짐과 차를 이어 주는 그물이 있어야 하기 때문이다. 빌려 쓰든 만들든 갖추면 된다. 옳다.
사무실과 영업소는 영업에 필요한 넓이를 갖추면 된다. 몇 제곱미터로 못 박아 두지 않았다. 실제 쓰는 넓이로 적어 내면 된다. 옳다.
가장 적게 갖출 차고 넓이는 차 한 대마다 그 길이에 너비를 곱한 만큼이다. 직접 갖는 경우에만 걸린다. 옳다.
허가에 필요한 대수는 쉰 대 이상이 맞으나 운송사업자로서 갖고 있던 차를 가맹사업 허가 대수로 겸해 셀 수는 없다. 뒷대목이 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 차가 어떤 갈래에 드는지 등록증을 하나씩 펴 보며 센다. 甲은 허가에 쓸 수 있는 갈래인지 규정과 맞추어 표에 적어 둔다. 규정에 맞지 않는 차가 몇 대인지 세어 언제 바꿀지 정해 둔다.
甲은 화물정보망을 갖추는 길이 몇 가지인지 알아보고 값을 받아 온다. 甲은 빌려 쓰는 쪽과 우리가 만드는 쪽을 표로 만들어 회의에 올린다. 고른 쪽으로 한 달을 써 보고 실제로 값이 맞는지 다시 셈해 본다.
甲은 사무실과 영업소를 얼마나 두어야 하는지 규정에서 찾아 읽는다. 甲은 못 박힌 수치가 없다는 것을 확인해 실제 쓰는 넓이로 적는다. 실제로 쓰는 넓이를 자로 재어 보니 도면에 적힌 값과 그대로 같은 것을 확인한다.
甲은 차 한 대에 필요한 차고 넓이를 길이와 너비를 곱해 구해 본다. 甲은 우리 차고가 그 넓이를 모두 담는지 재어 견주어 확인해 둔다. 모자란 넓이가 얼마인지 셈해 어디를 더 빌릴지 알아보게 한다.
甲은 지금 갖고 있는 운송사업용 차를 가맹 허가 대수로 셀 수 있는지 물어본다. 甲은 겸해 셀 수 없다는 답을 받아 따로 채워야 할 대수를 셈한다. 채워야 할 대수를 언제까지 들일지 날짜를 적어 계획에 넣어 둔다.

운송사업자로서 갖고 있던 차를 가맹사업 허가 대수로 겸해 셀 수는 없으므로, 정답은 5번이다.

다음 수송표에서 최소비용법과 보겔추정법을 적용하여 총 운송비용을 구할 때 각각의 방식에 따라 산출된 총 운송비용의 차이는? (단, 공급지에서 수요지까지의 톤당 운송비는 각 셀의 우측상단에 표시되어 있음) (단위: 천원)

수요지 D1 D2 D3 D4 공급량 (톤) 공급지 16 18 3 9 S1 300 8 14 7 12 S2 120 6 11 15 13 S3 180 수요량 (톤) 130 200 150 120 600

1. 30,000원
2. 60,000원
3. 120,000원
4. 180,000원
5. 240,000원

정답 3번

🔍 보기별 해설

삼만 원은 어느 한 칸의 물량이나 단가를 잘못 잡았을 때 나오는 차이다. 두 방법의 실제 차이는 십이만 원이다. 해당하지 않는다.
육만 원도 채우는 차례를 중간에서 바꾸었을 때 나오는 차이다. 차례를 끝까지 지키면 십이만 원이 된다. 해당하지 않는다.
싼 칸부터 채우면 오백팔만이고 기회비용을 보고 채우면 사백구십육만이라 차이는 십이만 원이다. 셈이 그대로 맞는다. 해당한다(정답).
십팔만 원은 두 방법 가운데 한쪽의 합계를 잘못 더했을 때 나오는 차이다. 여섯 칸의 곱을 다시 더해 보아야 한다. 해당하지 않는다.
이십사만 원도 어느 칸의 단가를 잘못 곱했을 때 나오는 차이다. 칸마다 자료와 대조해 보면 드러난다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 한 칸의 물량을 잘못 잡은 표를 받아 공급량과 수요량을 다시 세어 본다. 甲은 어긋난 칸을 찾아 고친 뒤 합계를 새로 내어 확인한다. 고친 표를 작성자에게 돌려 어디가 왜 달라졌는지 짚어 주게 한다.
甲은 채우는 차례를 중간에서 바꾼 표와 처음 표를 나란히 놓아 본다. 甲은 두 값이 다르게 나온 것을 확인해 차례를 문서에 못 박아 둔다. 바꾼 차례로 다시 채워 보고 값이 어떻게 달라지는지 적어 둔다.
甲은 싼 칸부터 채워 오백팔만을 얻고 기회비용을 보고 채워 사백구십육만을 얻는다. 甲은 두 값을 나란히 적고 차이 십이만 원을 보고서에 올린다. 두 방법에 걸린 시간도 재어 값과 함께 표에 나란히 적어 둔다.
甲은 한쪽 합계를 잘못 더한 표를 받아 여섯 칸의 곱을 하나씩 다시 더해 본다. 甲은 어긋난 자리를 찾아 고친 뒤 차이가 어떻게 달라지는지 확인한다. 검산한 합계를 표 아래에 적어 두어 다음 사람이 바로 보게 한다.
甲은 어느 칸의 단가를 잘못 곱한 표를 받아 자료와 칸마다 맞추어 본다. 甲은 어긋난 칸을 찾아 고친 뒤 합계를 새로 내어 다시 확인한다. 자료의 단가표를 표 옆에 붙여 두어 곱할 때 그대로 보게 해 둔다.

싼 칸부터 채우면 오백팔만이고 기회비용을 보면 사백구십육만이라 차이가 십이만이므로, 정답은 3번이다.

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3개의 공급지와 4개의 수요지에 대한 수송모형에서 공급지에서 수요지 간의 1단위 수송비용이 다음과 같을 때 총 운송비용의 최소값을 구하기 위한 제약 조건식으로 옳은 것은? (단, X_ij에서 X는 물량, i는 공급지, j는 수요지를 나타냄)

1. X_12 + X_22 + X_32 = 150
2. X_13 + X_23 + X_33 = 300
3. X_11 + X_22 + X_33 = 600
4. X_21 + X_22 + X_23 + X_24 = 200
5. X_11 + X_22 + X_33 + X_44 = 900

정답 4번

🔍 보기별 해설

세 공급지에서 둘째 수요지로 가는 양의 합은 백오십이 아니라 이백오십이다. 둘째 수요량과 어긋난다. 옳지 않다.
세 공급지에서 셋째 수요지로 가는 양의 합은 삼백이 아니라 이백이십이다. 셋째 수요량과 어긋난다. 그림에서 더해 보면 곧 드러난다. 옳지 않다.
서로 다른 공급지와 수요지를 하나씩 골라 더한 것이라 제약식이 되지 못한다. 뜻이 서지 않는 식이다. 옳지 않다.
둘째 공급지에서 네 수요지로 나가는 양을 모두 더하면 이백이 되어야 한다. 둘째 공급량과 맞아떨어진다. 옳다(정답).
공급지가 셋뿐이라 넷째를 가리키는 항이 아예 없다. 있을 수 없는 항을 넣은 식이다. 그림에서 세어 보면 곧 드러난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 둘째 수요지로 들어오는 세 갈래의 양을 더해 얼마가 되는지 셈해 본다. 甲은 자료에 적힌 이백오십과 맞는지 대조해 표에 적어 확인한다. 대조한 자리를 표에 표시해 두어 다음에 볼 때 바로 알게 해 둔다.
甲은 셋째 수요지의 수요량이 얼마인지 자료에서 다시 찾아 확인해 본다. 甲은 이백이십인 것을 확인해 삼백으로 적힌 식을 고쳐 적게 한다. 고친 식을 작성자에게 돌려 어디를 왜 바꿨는지 짚어 주게 한다.
甲은 서로 다른 자리를 하나씩 골라 더한 식을 보고 뜻이 서는지 따져 본다. 甲은 그런 합은 제약이 되지 못한다는 것을 짚어 그 줄을 지우게 한다. 지운 줄이 어디서 왔는지 따라가 보고 같은 잘못이 또 있는지 본다.
甲은 둘째 공급지에서 나가는 네 갈래의 양을 더해 이백이 되는지 셈한다. 甲은 공급량과 맞아떨어지는 것을 확인해 그 식은 그대로 두기로 한다. 그대로 둔 식에 표시를 해 두어 다시 들여다보지 않게 해 둔다.
甲은 공급지가 모두 몇 곳인지 그림에서 세어 종이에 적어 확인해 본다. 甲은 셋뿐임을 확인해 넷째를 가리키는 항이 있을 수 없다고 적어 둔다. 그림에 공급지 번호를 크게 적어 두어 식을 쓸 때 보게 만들어 둔다.

둘째 공급지에서 네 수요지로 나가는 양의 합이 이백이 되어야 하므로, 정답은 4번이다.

국제물류주선업의 기능에 해당하는 것으로 모두 고른 것은?

ㄱ. 화물의 집화ㆍ분배ㆍ혼재 서비스 제공

ㄴ. 운송계약의 체결

ㄷ. 운송수단, 화물의 포장형태 등 각종 국제 운송에 관한 조언

ㄹ. 선하증권 등 운송서류 작성

ㅁ. 선박의 감항능력 유지

ㅂ. 컨테이너 야드 보안관리

1. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
2. ㄱ, ㄴ, ㄹ, ㅂ
3. ㄱ, ㄷ, ㅁ, ㅂ
4. ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ
5. ㄷ, ㄹ, ㅁ, ㅂ

정답 1번

🔍 보기별 해설

짐을 모으고 나누고 섞어 싣는 일을 해 준다. 작은 짐을 모아야 값이 내려가기 때문이다. 이 일의 한가운데 놓인 몫이다. 해당한다.
제 이름으로 운송 계약을 맺는다. 계약운송인으로서 책임을 지는 자리이기 때문이다. 널리 드는 몫이다. 해당한다.
수단과 싸는 꼴을 비롯해 나라 사이 운송에 관해 두루 조언한다. 그 나라 규칙을 잘 아는 자리이기 때문이다. 해당한다.
선하증권을 비롯한 운송 서류를 만들어 낸다. 제 이름으로 내는 서류가 여기에 든다. 널리 드는 몫이다. 해당한다.
배가 항해에 견딜 힘을 갖추어 두는 일은 배를 가진 쪽의 몫이다. 주선하는 자리에서 지는 몫이 아니다. 해당하지 않는다.
컨테이너를 쌓아 두는 구역의 보안을 다루는 일은 터미널을 굴리는 쪽의 몫이다. 주선하는 자리와는 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 여러 화주가 맡긴 작은 짐을 한 컨테이너에 담는 일을 맡아 본다. 甲은 도착한 곳에서 다시 갈라 넘겨주는 걸음까지 그림에 그려 넣는다. 갈라 넘기는 데 걸리는 날수를 대리점에 물어 그림 옆에 적어 둔다.
甲은 우리가 낸 운송서류에 누구 이름이 찍혀 나가는지 몇 장 뽑아 본다. 甲은 우리 이름으로 나가니 책임도 우리에게 있다고 문서에 적어 둔다. 그런 서류가 한 달에 몇 장 나가는지 세어 보관 자리를 정해 둔다.
甲은 도착하는 나라가 포장에 무엇을 요구하는지 규정을 찾아 화주에게 알린다. 甲은 어긋나면 통관에서 걸린다는 대목을 함께 적어 미리 고치게 한다. 막힌 건이 지난해 몇 건인지 세어 어느 나라에서 잦은지 짚어 둔다.
甲은 우리가 내는 운송서류를 어떤 서식으로 만들지 표준을 찾아 정한다. 甲은 항목과 자릿수를 표로 만들어 담당자가 그대로 채우게 한다. 채운 서식 몇 장을 뽑아 하나씩 대조해 보니 표대로 빠짐없이 적힌 것을 확인한다.
甲은 배가 항해에 견딜 힘을 갖추었는지 누가 챙기는지 계약서를 읽는다. 甲은 배를 가진 쪽의 몫임을 확인해 우리 몫과 갈라 적어 둔다. 그 몫이 계약서 어느 조항에 적혔는지 쪽수를 옆에 함께 적어 둔다.
甲은 컨테이너 야적장의 보안을 누가 맡는지 터미널에 물어 확인한다. 甲은 터미널 쪽 몫임을 확인해 우리 점검표에서 그 항목을 빼 둔다. 뺀 항목을 담당들에게 알려 두 번 챙기는 일이 없게 해 둔다.

모으고 나누는 일과 계약과 조언과 서류 만들기 넷이 이 일의 몫이므로, 정답은 1번이다.

운송주선인에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 화물의 집화ㆍ분배 서비스 등을 제공한다.
2. 수출입화물의 통관절차를 대행한다.
3. 화주를 대신하여 운송인과 운송계약을 체결한다.
4. 복합운송에서 전체 운송 구간의 운송책임을 부담한다.
5. 혼재운송을 하지 않고 단일 화주의 FCL 화물만을 취급하기 때문에 LCL 화물은 취급하지 않는다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

짐을 모으고 나누는 일을 해 준다. 여러 화주의 짐을 한자리에 모아 다루는 자리다. 낱개로 보내는 것보다 값이 싸진다. 옳다.
수출입 화물의 통관 절차를 화주를 대신해 밟아 준다. 그 나라 규칙을 잘 알기 때문에 맡기는 자리다. 서류를 갖추는 손이 크게 줄어든다. 옳다.
화주를 대신해 나르는 쪽과 계약을 맺는다. 여러 곳을 견주어 고를 수 있기 때문이다. 값을 깎을 힘도 그만큼 커진다. 옳다.
복합운송에서는 전체 구간의 운송 책임을 진다. 한 장의 서류로 끝까지 책임지는 자리다. 도중에 다른 회사를 거쳐도 그렇다. 옳다.
주선인은 여럿의 소량 화물을 모아 한 컨테이너로 만드는 일도 맡는다. 소량 화물을 다루지 않는다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 여러 화주의 작은 짐을 모아 지역별로 나누는 흐름을 그림으로 그린다. 甲은 나누는 데 걸리는 시간을 재어 줄일 수 있는 자리를 찾아본다. 오래 걸리는 자리에 사람을 더 붙였을 때 얼마나 줄지 재어 본다.
甲은 화주를 대신해 통관 서류를 갖추고 신고하는 절차를 목록으로 적는다. 甲은 빠뜨리기 쉬운 항목을 골라 점검표로 만들어 붙여 둔다. 점검표를 쓴 뒤 되돌아온 건이 줄었는지 달마다 세어 적어 둔다.
甲은 화주를 대신해 배를 가진 회사 몇 곳에서 견적을 받아 견주어 본다. 甲은 값과 날수를 표로 만들어 화주에게 보여 주고 함께 고른다. 고른 회사로 한 건 보내 보니 값과 날수가 견적서와 한 치도 안 틀린 것을 확인한다.
甲은 철도와 배를 이어 가는 화물에 우리가 어디까지 책임지는지 확인한다. 甲은 한 장으로 끝까지 책임지는 꼴임을 확인해 담당자에게 알려 준다. 그 꼴로 나간 건이 몇 건인지 세어 보관할 서류를 갈라 두게 한다.
甲은 작은 화물 열 건을 한 상자통에 모아 채워 보내는 일을 맡는다. 甲은 낱건으로 부칠 때와 값을 견주어 아낀 몫을 표로 만들어 둔다. 모으는 데 걸린 날수를 재어 아낀 값과 함께 표에 적어 둔다.

주선인은 여럿의 소량 화물을 모아 싣는 일도 맡으므로, 정답은 5번이다.

다음 ( )에 들어갈 Consolidation Service를 바르게 나열한 것은?

( ㄱ )은 다수의 송화인(수출자)으로부터 화물을 혼재하여 한 사람의 수화인(수입자)에게 운송하는 형태이다. ( ㄴ )은 다수의 송화인(수출자)으로부터 화물을 혼재하여 다수의 수화인 (수입자)에게 운송하는 형태이다.

1. ㄱ: Buyer’s Consolidation, ㄴ: Shipper’s Consolidation
2. ㄱ: Shipper’s Consolidation, ㄴ: Forwarder’s Consolidation
3. ㄱ: Forwarder’s Consolidation, ㄴ: Shipper’s Consolidation
4. ㄱ: Buyer’s Consolidation, ㄴ: Forwarder’s Consolidation
5. ㄱ: Shipper’s Consolidation, ㄴ: Buyer’s Consolidation

정답 4번

🔍 보기별 해설

앞 칸은 맞으나 뒤 칸에 보내는 쪽이 모으는 꼴을 넣었다. 여럿에서 여럿으로 가는 것은 주선인 쪽이다. 해당하지 않는다.
앞 칸에 보내는 쪽이 모으는 꼴을 넣어 첫 자리부터 어긋났다. 여럿에서 하나로 가는 것은 사는 쪽이다. 해당하지 않는다.
앞 칸에 주선인이 모으는 꼴을 넣고 뒤 칸에 보내는 쪽이 모으는 꼴을 넣었다. 두 자리가 함께 어긋난다. 해당하지 않는다.
여럿에서 하나로 가는 것이 사는 쪽이 모으는 꼴이고 여럿에서 여럿으로 가는 것이 주선인이 모으는 꼴이다. 두 자리가 모두 맞는다. 해당한다(정답).
앞 칸에 보내는 쪽을 넣고 뒤 칸에 사는 쪽을 넣어 두 자리를 맞바꾸어 놓았다. 설명과 순서가 뒤집혔다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 여럿에서 여럿으로 가는 건에 어느 이름이 붙는지 자료를 찾아 확인한다. 甲은 주선인이 모으는 꼴임을 확인해 문서에 바르게 적어 둔다. 그 이름이 붙는 건이 한 달에 몇 건인지 세어 표에 적어 둔다.
甲은 여럿에서 하나로 가는 건이 몇 건인지 지난달 기록에서 세어 본다. 甲은 그 이름이 사는 쪽이 모으는 꼴임을 확인해 표에 갈라 적는다. 갈라 적은 표를 영업에도 돌려 두 이름을 섞어 쓰지 않게 해 둔다.
甲은 앞뒤 칸이 함께 어긋난 자료를 받아 원문과 하나씩 대조해 본다. 甲은 두 칸을 모두 고쳐 적고 근거가 된 문장을 옆에 함께 남긴다. 근거 문장이 실린 자료를 파일로 남겨 뒤에 물으면 보이게 해 둔다.
甲은 사는 쪽이 여러 공급자의 짐을 모아 달라고 요청해 온 건을 받는다. 甲은 받는 이가 하나뿐인 꼴임을 확인해 그 이름을 문서에 바르게 적는다. 요청서에 받는 이를 적는 칸을 두어 다음에도 바로 알게 해 둔다.
甲은 두 칸이 서로 맞바뀐 표를 발견하고 어느 쪽이 어느 이름인지 정리한다. 甲은 설명을 한 줄씩 읽어 가며 두 칸의 내용을 맞바꾸어 고쳐 적는다. 맞바꾼 자리를 표시해 두어 다음 검토 때 그 자리를 먼저 보게 한다.

여럿에서 하나로 가는 것이 사는 쪽이고 여럿에서 여럿으로 가는 것이 주선인 쪽이므로, 정답은 4번이다.

다음 S에서 출발하여 F에 도착하는 운송네트워크의 최단경로 거리(km)는? (단, 경로별 숫자는 km임)

1. 11
2. 12
3. 13
4. 14
5. 15

정답 2번

🔍 보기별 해설

열하나는 어느 한 구간의 거리를 실제보다 짧게 잡았을 때 나오는 값이다. 그림에 적힌 수로 이으면 열둘에서 멈춘다. 해당하지 않는다.
에스에서 가로 넷, 가에서 라로 셋, 라에서 다로 하나, 다에서 마로 셋, 마에서 에프로 하나면 모두 열둘이 된다. 가장 짧은 길이다. 해당한다(정답).
열셋은 마지막 구간에서 다에서 에프로 곧장 가거나 라에서 에프로 가는 길을 골랐을 때 나오는 값이다. 마를 거치는 쪽이 짧다. 해당하지 않는다.
열넷은 중간에서 한 구간을 돌아가는 길을 골랐을 때 나오는 값이다. 더 짧은 길이 남아 있어 최단이 아니다. 해당하지 않는다.
열다섯은 에스에서 나를 거쳐 가는 길을 골랐을 때 가까워지는 값이다. 가를 거치는 쪽이 더 짧다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 한 구간을 짧게 적은 표를 받아 그림에 적힌 수와 칸마다 맞춘다. 甲은 어긋난 칸을 그림의 값으로 고치고 합계를 다시 내어 확인한다. 짧게 적힌 값을 따라가 보고 옆 칸에서도 자리가 하나씩 빠진 것을 찾아 함께 고친다.
甲은 에스에서 떠나 지점마다 가장 짧은 거리를 차례로 짚어 적어 나간다. 甲은 끝에서 열둘을 얻고 그 길을 지도에 굵게 그어 기사에게 준다. 그 길로 한 번 달려 보고 실제로 얼마나 걸리는지 시계로 잰다.
甲은 다에서 에프로 곧장 가는 거리와 마를 들르는 거리를 각각 적는다. 甲은 마를 들르는 쪽이 짧다는 것을 확인해 그 길로 노선을 잡는다. 마를 거칠 때 서는 자리가 있는지 물어 답을 표 옆에 적어 둔다.
甲은 중간에서 한 구간을 빙 돌아가도록 적힌 초안을 받아 거리를 다시 더한다. 甲은 곧장 이어지는 짧은 길이 남아 있음을 짚어 그 자리를 고치게 한다. 고친 경로를 지도에 그어 두어 다음에 짤 때 그대로 보게 해 둔다.
甲은 에스에서 나를 거쳐 가는 길의 거리를 가를 거치는 길과 견준다. 甲은 가를 거치는 쪽이 짧다는 것을 확인해 표에 적어 남긴다. 견준 값을 표로 남겨 뒤에 다른 길을 볼 때도 그대로 쓰게 한다.

에스에서 가와 라와 다와 마를 거쳐 에프로 가면 열둘이므로, 정답은 2번이다.

각 지점 간 거리를 나타내는 거리행렬이 다음과 같을 때, 물류센터에서 3개의 수요처까지 개별 왕복운송하는 방법에서 순회운송하는 방법으로 변경할 경우 감소되는 운송거리(km)는? (단위: km)

구분 물류센터 수요처1(S1) 수요처2(S2) 수요처3(S3) 물류센터 - 7 8 5 수요처1(S1) 7 - 2 6 수요처2(S2) 8 2 - 3 수요처3(S3) 5 6 3 -

1. 3
2. 8
3. 14
4. 19
5. 23

정답 5번

🔍 보기별 해설

삼 킬로미터는 두 수요처 사이의 한 구간 거리에 지나지 않는다. 줄어드는 몫 전체와는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
팔 킬로미터도 한 구간의 거리에 가까운 값이다. 따로 오갈 때와 한 바퀴 돌 때의 차이는 그보다 훨씬 크다. 해당하지 않는다.
십사 킬로미터는 따로 오가는 거리를 한 번씩만 세었을 때 나오는 값에 가깝다. 오가므로 두 배로 세어야 한다. 해당하지 않는다.
십구 킬로미터는 한 바퀴 도는 길을 가장 짧지 않은 순서로 잡았을 때 나오는 값이다. 가장 짧은 순서로 돌면 더 줄어든다. 해당하지 않는다.
따로 오가면 칠과 팔과 오를 두 배 하여 마흔이고 한 바퀴 돌면 칠과 이와 삼과 오를 더한 열일곱이라 스물셋이 줄어든다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 두 수요처 사이의 거리가 셋인 구간을 표에서 찾아 종이에 적어 본다. 甲은 그 한 구간만으로는 줄어드는 몫을 셈할 수 없음을 확인한다. 그 구간의 실제 거리를 지도에서 재어 보니 표에 적은 값과 그대로 같은 것을 확인한다.
甲은 센터에서 둘째 수요처까지의 거리가 여덟인 것을 표에서 확인한다. 甲은 그 한 구간이 아니라 전체를 더해 견주어야 한다고 적어 둔다. 전체를 더한 값을 종이에 크게 적어 두어 견줄 때 바로 보게 한다.
甲은 따로 오가는 거리를 한 번씩만 세어 열넷을 얻었다가 되짚어 본다. 甲은 오가는 길이므로 두 배로 세어야 한다는 것을 확인해 고쳐 셈한다. 두 배로 세는 규칙을 계산 서식에 적어 두어 다시 틀리지 않게 한다.
甲은 한 바퀴 도는 순서를 여러 가지로 적어 각각 거리를 더해 본다. 甲은 가장 짧은 순서가 열일곱임을 확인해 그 순서를 기사에게 적어 준다. 적어 준 순서대로 한 번 돌아 보게 하고 걸린 시간을 재어 온다.
甲은 따로 오갈 때의 마흔과 한 바퀴 돌 때의 열일곱을 나란히 적는다. 甲은 두 값을 빼어 스물셋을 얻고 그 몫을 보고서에 그대로 올린다. 줄어든 몫으로 기름값이 얼마나 아껴지는지 셈해 함께 적어 둔다.

따로 오가면 마흔이고 한 바퀴 돌면 열일곱이라 스물셋이 줄어드므로, 정답은 5번이다.

수배송시스템을 설계할 때 고려할 사항으로 옳지 않은 것은?

1. 화물차의 적재율을 높일 수 있도록 설계한다.
2. 중복수송, 편도수송이 많이 일어나도록 설계하여 수송비용을 최소화한다.
3. 동일지역에서 집화와 배송을 동시에 수행할 수 있게 설계하여 효율성을 높인다.
4. 배송경로는 가능한 상호 교차되지 않도록 설계한다.
5. 차량 운행대수, 수배송비용 등을 고려하여 설계한다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

차에 짐을 채워 싣는 비율을 높일 수 있게 짜야 한다. 빈자리가 곧 손해이기 때문이다. 널리 드는 항목이다. 옳다.
겹쳐 나르거나 한쪽으로만 가는 일은 늘릴 것이 아니라 줄여야 값이 내려간다. 늘리라고 적으면 방향이 통째로 뒤집힌다. 옳지 않다(정답).
같은 지역에서는 모으는 일과 보내는 일을 함께 하도록 짜야 헛걸음이 줄어든다. 알뜰함이 올라간다. 같은 골목을 두 번 돌 일이 없어진다. 옳다.
배송 길은 되도록 서로 엇갈리지 않게 짜야 한다. 엇갈리면 같은 자리를 두 번 지나기 때문이다. 지도에 겹쳐 그려 보면 드러난다. 옳다.
차를 몇 대 굴릴지와 드는 돈이 얼마인지도 함께 헤아려 짜야 한다. 대수에 따라 값이 크게 달라진다. 길만 보고 정할 수 없는 까닭이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 차가 떠날 때 짐이 얼마나 찼는지 노선마다 재어 표로 만든다. 甲은 자리가 많이 빈 노선을 골라 함께 실을 짐이 있는지 알아본다. 함께 실은 뒤 빈자리가 얼마나 줄었는지 다시 재어 표에 적어 둔다.
甲은 차마다 지나간 자취를 한 장의 지도에 겹쳐 그려 놓고 살펴본다. 甲은 여러 차가 함께 밟은 구간을 찾아 노선을 다시 갈라 나누어 준다. 나눈 노선으로 두 주를 굴려 보고 거리가 실제로 줄었는지 잰다.
甲은 걷는 차와 나르는 차가 같은 동네를 따로 도는 것을 표에서 본다. 甲은 두 일을 한 차에 묶어 보고 줄어든 거리를 지도에서 재어 본다. 묶은 뒤 기사 한 사람이 도는 시간이 늘지는 않았는지 재어 본다.
甲은 배송 길이 서로 엇갈리는 자리가 있는지 지도에 그려 확인해 본다. 甲은 엇갈리는 자리를 찾아 순서를 바꾸어 겹치지 않게 다시 짠다. 다시 짠 순서를 기사에게 주고 다니기 어려운 자리가 없는지 묻는다.
甲은 노선마다 차가 몇 대 있어야 하는지 물량을 넣어 셈해 표를 만든다. 甲은 한 대를 뺐을 때 값이 얼마나 내려가는지 옆에 함께 적는다. 대수를 줄이면 어느 노선이 먼저 밀리는지 짚어 표에 적어 둔다.

겹쳐 나르거나 한쪽으로만 가는 일은 늘릴 것이 아니라 줄여야 하므로, 정답은 2번이다.

출발지에서 도착지까지 유류를 운송하는 파이프라인에서 c → b 구간의 폐쇄를 고려하고 있다. 각각의 파이프라인 (ㄱ), (ㄴ)에서 운송 가능한 최대 유량은? (단, 링크의 숫자는 인접한 노드 간의 용량을 나타내며, 화살표 방향으로만 이동 가능함)

1. ㄱ: 28, ㄴ: 27
2. ㄱ: 28, ㄴ: 28
3. ㄱ: 30, ㄴ: 24
4. ㄱ: 30, ㄴ: 27
5. ㄱ: 30, ㄴ: 28

정답 5번

🔍 보기별 해설

앞은 스물여덟이 아니라 서른까지 흐른다. 다에서 나로 가는 길이 살아 있어 위쪽으로 더 보낼 수 있다. 해당하지 않는다.
앞을 스물여덟로 잡은 것부터 어긋난다. 막기 전에는 서른까지 흐를 수 있다. 위쪽으로 열까지 보낼 수 있기 때문이다. 해당하지 않는다.
앞은 맞으나 뒤를 스물넷으로 잡았다. 막은 뒤에도 스물여덟까지는 흐른다. 가운데와 아래 갈래에 아직 여유가 있다. 해당하지 않는다.
앞은 맞으나 뒤를 스물일곱으로 잡았다. 막은 뒤 위쪽 일곱과 가운데 열둘과 아래 아홉을 더하면 스물여덟이다. 해당하지 않는다.
다에서 나로 가는 길이 있으면 서른까지 흐르고 그 길을 막으면 스물여덟에서 멈춘다. 두 값이 모두 맞는다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 다에서 나로 가는 길이 살아 있을 때 위쪽으로 얼마가 흐르는지 짚어 본다. 甲은 열까지 흐를 수 있다는 것을 확인해 앞의 값을 다시 셈한다. 되짚은 자리를 그림에 표시해 두어 다음 사람이 따라오게 해 둔다.
甲은 막기 전 세 갈래로 흐르는 양을 각각 적어 더해 보고 서른을 얻는다. 甲은 그 값을 종이에 적어 두고 막은 뒤의 값과 견주기로 한다. 적어 둔 종이를 보고서에 붙여 두어 셈한 걸음이 남게 해 둔다.
甲은 뒤를 스물넷으로 적은 표를 받아 구간마다 남은 용량을 짚어 본다. 甲은 아직 흘릴 자리가 남았다는 것을 확인해 값을 고쳐 적게 한다. 남은 용량이 어느 구간에 있었는지 표시해 두고 함께 보게 한다.
甲은 막은 뒤 위쪽으로 흐르는 양이 일곱으로 줄어든 것을 확인해 적는다. 甲은 가운데 열둘과 아래 아홉을 더해 스물여덟을 얻어 표에 적는다. 더한 값을 그림 옆에 적어 두어 어느 갈래에서 왔는지 알게 한다.
甲은 막기 전과 막은 뒤의 값을 나란히 적고 얼마나 줄었는지 셈해 본다. 甲은 둘이 줄어든 것을 확인해 그 몫을 보고서에 그대로 올린다. 줄어든 몫이 어느 갈래에서 났는지 짚어 보고서에 함께 적어 둔다.

다에서 나로 가는 길이 있으면 서른이고 막으면 스물여덟이므로, 정답은 5번이다.

허브 앤 스포크(Hub & Spoke) 시스템에 관한 내용으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 모든 노선이 허브를 중심으로 구축된다.

ㄴ. 대규모 분류능력을 갖춘 허브터미널이 필요하다.

ㄷ. 운송노선이 다양하고 복잡해지기 때문에 전체 운송비용이 증가한다.

ㄹ. 규모의 경제를 이루어 운송망 전체의 효율성이 높아진다.

ㅁ. 셔틀노선의 증편이 용이하여 영업소 확대에 유리하다.

1. ㄱ, ㄴ, ㄹ
2. ㄱ, ㄴ, ㅁ
3. ㄱ, ㄷ, ㄹ
4. ㄴ, ㄷ, ㅁ
5. ㄷ, ㄹ, ㅁ

정답 1번

🔍 보기별 해설

모든 길이 중심을 가운데 두고 짜인다. 이 얼개의 이름이 뜻하는 바 그대로다. 곳곳을 서로 잇던 그물과 여기서 갈린다. 옳다.
짐을 크게 나눌 수 있는 중심 터미널이 반드시 있어야 한다. 물량이 한곳에 몰리기 때문이다. 목록에서 뺄 수 없다. 옳다.
이 얼개는 길이 단순해져 전체 드는 돈이 오히려 줄어든다. 복잡해져 돈이 는다고 적으면 정반대가 된다. 옳지 않다.
규모에서 오는 이득이 생겨 그물 전체의 알뜰함이 올라간다. 한곳에 모아 크게 다루기 때문이다. 목록에 든다. 옳다.
모든 길이 중심을 거치므로 지선을 늘려 영업소를 넓히기가 오히려 어렵다. 유리하다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리 노선을 지도에 그려 모두 가운데를 거치는지 하나씩 짚는다. 甲은 거치지 않고 곧장 가는 길이 있는지 찾아 따로 표시해 둔다. 거치지 않는 길이 몇 개인지 세어 왜 그런지 담당에게 물어 둔다.
甲은 가운데 터미널에 나가 분류기가 한 시간에 몇 상자를 다루는지 잰다. 甲은 그 값과 하루 물량을 견주어 몇 시간이 드는지 셈해 적어 둔다. 분류기가 멈춘 날이 지난달 며칠인지 세어 정비 계획에 넣어 둔다.
甲은 예전 얼개와 지금 얼개에서 노선이 각각 몇 개인지 세어 적는다. 甲은 노선이 준 만큼 드는 돈도 함께 줄었는지 표로 만들어 본다. 줄어든 돈이 어느 항목에서 났는지 갈라 적어 함께 보게 만든다.
甲은 물량을 한곳에 모은 뒤 한 건에 드는 값이 얼마인지 셈해 본다. 甲은 모으기 전 값과 나란히 놓고 회의에서 그 몫을 보여 준다. 그 몫을 달마다 이어 적어 흐름이 이어지는지 보게 만들어 둔다.
甲은 새 영업소를 하나 열려면 어느 길을 손봐야 하는지 지도에 그린다. 甲은 가운데를 거쳐야 해서 손볼 자리가 많다는 것을 확인해 적는다. 손볼 자리마다 드는 값을 받아 여는 데 드는 돈에 넣어 셈한다.

중심을 가운데 두고 큰 분류 능력이 필요하며 규모의 이득이 생기므로, 정답은 1번이다.

수송수요모형에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 성장인자모형은 확률이론을 기반으로 단기적 효과를 확인하기에 용이한 수단분담모형이다.
2. 회귀모형은 일정구역에서 화물의 공간적 분산정도가 극대화한다는 가정에 기초한 비집계자료활용모형이다.
3. 통행교차모형은 화물 발생량 및 도착량에 영향을 주는 다양한 변수 간의 상관관계에 대한 식을 도출하여 교차하는 화물량을 예측하는 화물분포모형이다.
4. 중력모형은 지역 간의 운송량이 경제규모에 비례하고 거리에 반비례한다는 가정에 의한 모형이다.
5. 스위프(Sweep)모형은 물동량 배분패턴이 장래에도 일정하게 유지된다는 가정 하에 지역 간의 물동량을 예측하는 화물분포모형이다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

성장인자모형은 지금의 배분 꼴에 늘어날 비율을 곱해 앞일을 보는 분포 모형이다. 확률을 바탕으로 한 수단 분담 모형이 아니다. 옳지 않다.
회귀모형은 원인과 결과를 식으로 세우는 모형이다. 분산 정도가 극대화한다는 가정과는 결이 아주 다르다. 옳지 않다.
통행교차모형은 발생량과 도착량을 이미 알고 그 사이의 이동을 나누는 모형이다. 여러 식으로 상관관계를 푼다는 설명과 다르다. 옳지 않다.
중력모형은 지역 사이의 운송량이 경제 규모에 비례하고 거리에 반비례한다고 보는 모형이 맞다. 이름과 뜻이 맞아떨어진다. 옳다(정답).
스위프모형은 차고에서 선을 그어 시계 방향으로 묶어 노선을 짜는 방법이다. 물동량 배분을 내다보는 모형이 아니다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 지금 오가는 물량 표에 늘어날 비율을 곱해 오 년 뒤를 셈해 본다. 甲은 그것이 분포를 나누는 자리임을 확인해 수단 고르는 쪽과 갈라 적는다. 곱한 값을 표로 남겨 다음에 계획을 고칠 때 그대로 쓰게 해 둔다.
甲은 기온과 유가와 판매량을 넣어 수송량을 내다보는 식을 세워 본다. 甲은 그것이 원인과 결과를 잇는 꼴임을 확인해 다른 모형과 갈라 적는다. 세운 식에 지난해 값을 넣어 보고 실제와 얼마나 맞는지 잰다.
甲은 지역마다 드나드는 양을 먼저 구해 표의 바깥 줄에 적어 넣는다. 甲은 그 안을 어떻게 나눌지 정하는 것이 이 모형의 몫임을 확인한다. 바깥 줄에 적은 값이 자료와 맞는지 하나씩 대조해 확인해 둔다.
甲은 두 도시의 크기와 사이 거리를 식에 넣어 오갈 물량을 구해 본다. 甲은 나온 값을 실제 물량과 견주어 얼마나 어긋나는지 표에 적는다. 어긋난 자리가 어느 도시인지 짚어 무엇이 빠졌는지 찾아본다.
甲은 차고에서 배송처마다 선을 긋고 시계 방향으로 묶어 노선을 만든다. 甲은 그것이 노선을 짜는 방법임을 확인해 분포 모형과 갈라 적어 둔다. 그린 노선으로 한 번 돌아 보고 실제로 도는 시간을 재어 본다.

경제 규모에 비례하고 거리에 반비례한다고 보는 것이 중력모형이므로, 정답은 4번이다.

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선박의 톤수에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 선박의 톤은 선박의 중량과 용적 단위로 나타낸다.

ㄴ. 선박의 용적을 톤으로 표시하는 용적톤수에는 총톤수, 순톤수가 있다.

ㄷ. 순톤수는 총톤수에서 기관실, 선원실 등 선박의 운항과 관련된 장소의 용적을 제외한 것이다.

ㄹ. 배수톤수는 선박이 적재할 수 있는 화물의 최대허용중량을 의미한다.

ㅁ. 재화중량톤수는 선체의 수면아래 부분의 용적에 상당하는 물의 중량을 의미한다.

1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
2. ㄱ, ㄴ, ㅁ
3. ㄱ, ㄹ, ㅁ
4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
5. ㄷ, ㄹ, ㅁ

정답 1번

🔍 보기별 해설

배의 톤은 무게 단위로도 부피 단위로도 나타낸다. 무엇을 재느냐에 따라 두 갈래로 갈린다. 널리 적히는 설명이다. 옳다.
부피를 톤으로 나타내는 쪽에는 전체를 잰 것과 짐 싣는 자리만 잰 것 두 가지가 있다. 목록에 그대로 든다. 옳다.
짐 싣는 자리만 잰 톤수는 전체에서 기관실과 선원실처럼 배를 굴리는 데 쓰는 자리를 뺀 것이다. 뜻이 그대로 맞는다. 옳다.
배수톤수는 실을 수 있는 짐의 최대 무게가 아니라 배가 물에 밀어낸 물의 무게다. 두 이름이 뒤바뀌었다. 옳지 않다.
재화중량톤수는 물에 잠긴 부분이 밀어낸 물의 무게가 아니라 실을 수 있는 짐의 최대 무게다. 앞의 이름과 맞바뀌었다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리가 빌린 배의 톤수가 무게로 적힌 것인지 부피로 적힌 것인지 확인한다. 甲은 두 갈래를 표에 갈라 적어 견적에서 섞이지 않게 해 둔다. 견적 서식에 어느 톤수로 적는지 고르는 칸을 넣어 헷갈리지 않게 한다.
甲은 배 서류에 적힌 두 가지 부피 톤수가 각각 무엇인지 찾아 적어 본다. 甲은 전체를 잰 것과 짐 자리만 잰 것을 나란히 놓고 차이를 확인한다. 두 값의 차이가 몇 톤인지 적어 두어 계약할 때 함께 보게 해 둔다.
甲은 전체 부피 톤수에서 어느 자리를 빼면 짐 자리 톤수가 되는지 짚어 본다. 甲은 기관실과 선원실이 빠진다는 것을 확인해 자료에 적어 둔다. 빠지는 자리의 넓이를 도면에서 재어 얼마나 되는지 함께 적어 둔다.
甲은 배수톤수가 무엇을 재는 값인지 자료를 찾아 뜻을 확인해 본다. 甲은 밀어낸 물의 무게임을 확인해 실을 수 있는 무게와 갈라 적는다. 그 값이 적힌 서류를 파일로 남겨 뒤에 물어 오면 보이게 해 둔다.
甲은 우리 짐을 실을 수 있는 최대 무게가 어느 톤수인지 서류에서 찾는다. 甲은 그 값이 재화중량톤수임을 확인해 계약서에 그대로 적어 둔다. 우리 짐의 무게를 달아 그 값 안에 드는지 싣기 전에 확인해 둔다.

무게와 부피로 나타낸다는 것과 용적톤의 두 갈래와 순톤수의 뜻 셋이 맞으므로, 정답은 1번이다.

연안해상운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 해수면을 통해 화물을 선박으로 수송하는 것이다.
2. 소량 다빈도 운송으로 문전수송(Door-to-Door)에 적합하다.
3. 도서지역 생필품의 안정적 공급 수단이 된다.
4. 철도 및 도로 운송의 대체수단으로 국내 항만을 오가는 운송이다.
5. 도로운송의 혼잡을 경감할 수 있는 친환경 운송수단의 특성이 있다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

바닷길로 짐을 배에 실어 나르는 것을 뜻한다. 이 일의 뜻을 그대로 적은 설명이다. 어긋나는 데가 없다. 옳다.
배는 항만까지만 갈 수 있어 문 앞까지 곧바로 가지 못한다. 적게 자주 나르며 문전까지 간다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).
섬 지역에 살림에 꼭 필요한 물건을 꾸준히 대어 주는 길이 된다. 다른 수단으로는 닿기 어렵기 때문이다. 옳다.
철도와 도로를 대신해 나라 안 항만끼리 오가는 나르기다. 육상이 막힐 때 기댈 수 있는 길이다. 큰 물량을 한 번에 옮길 수 있다. 옳다.
도로가 막히는 것을 덜어 주고 매연도 적어 환경에 이로운 수단으로 꼽힌다. 같은 물량을 훨씬 적은 탄소로 나른다. 널리 드는 장점이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 화물을 바닷길로 보낼 수 있는지 항로와 배편을 알아본다. 甲은 오가는 날과 걸리는 날수를 표로 만들어 계획에 넣어 둔다. 그 배편으로 한 건 보내 보고 표에 적은 날수가 맞는지 재어 본다.
甲은 항만에 내린 짐을 매장까지 옮길 차를 붙여 걸음을 차례로 짠다. 甲은 그 구간에 드는 돈과 걸리는 시간을 따로 뽑아 전체에 더한다. 그 구간을 한 번 따라가 보고 하역장 앞에서 삼십 분 기다리는 것을 눈으로 찾아낸다.
甲은 섬으로 가는 짐이 몇 건이고 무엇인지 갈래별로 세어 표로 만든다. 甲은 배편이 끊기는 날을 미리 알아 여유 있게 보내도록 일정을 짠다. 끊기는 날이 한 해에 며칠인지 세어 달력에 미리 표시해 붙여 둔다.
甲은 육상이 막힌 주에 물량을 바닷길로 옮겨 보내며 걸린 날수를 잰다. 甲은 대신할 길이 있었던 덕에 납기를 지킨 것을 기록으로 남긴다. 그때 든 값이 도로로 갈 때와 얼마나 다른지 셈해 함께 적어 둔다.
甲은 같은 물량을 도로로 보낼 때와 바닷길로 보낼 때 탄소량을 셈해 본다. 甲은 바닷길 쪽이 훨씬 적다는 것을 확인해 환경 보고서에 적는다. 셈한 값을 달마다 이어 적어 줄어드는 흐름을 보게 만들어 둔다.

배로 나르는 일은 항만까지만 가므로 문 앞까지 곧바로 가지 못하니, 정답은 2번이다.

항공화물 운임산출의 일반적인 기준에 관한 내용으로 옳은 것은?

1. 항공운임은 ICAO의 기준에 따르며 요금, 요율 및 그와 관련된 규정은 운송장발행이후 일주일의 기한을 두어 소급 적용한다.
2. 화물요율의 설정은 공항에서 공항까지이며 부수적인 서비스 요금은 별도로 계산 하지 않는다.
3. 화물의 요율은 출발지 국가의 현지 통화로 설정하며, 출발지로부터 목적지까지한 방향으로 적용한다.
4. 모든 화물의 요율은 출발지 국가와 상관없이 kg당 요율로 설정한다.
5. 운임 산출 시 근거가 되었던 경로는 화물의 실제 운송경로와 반드시 일치하여야 한다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

항공 운임은 항공사들의 협회가 정한 바를 따르며 운송장을 낸 뒤 소급해 적용하지 않는다. 두 대목이 함께 어긋난다. 옳지 않다.
요율은 공항에서 공항까지로 정하되 곁들여 드는 값은 따로 셈한다. 따로 셈하지 않는다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다.
요율은 떠난 나라의 그 지역 돈으로 정하고 떠난 곳에서 닿는 곳으로 한 방향으로만 적용한다. 두 대목이 모두 맞는다. 옳다(정답).
모든 요율을 킬로그램당으로만 정하지는 않는다. 나라에 따라 파운드당으로 정하는 곳도 있다. 환산표를 함께 두어야 하는 까닭이다. 옳지 않다.
값을 셈할 때 잡은 길과 실제로 간 길이 반드시 같아야 하는 것은 아니다. 같아야 한다고 적으면 원칙과 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 항공 운임이 어느 단체가 정한 바를 따르는지 자료를 찾아 확인한다. 甲은 운송장을 낸 뒤 값이 소급해 바뀐 사례가 있는지 함께 살펴본다. 살펴본 사례를 파일로 남겨 값이 바뀌면 그대로 꺼내 보게 한다.
甲은 공항에서 공항까지 값 말고 곁들여 붙는 값이 무엇인지 목록으로 적는다. 甲은 그 값들을 견적에 따로 적어 손님이 헷갈리지 않게 한다. 그런 값이 한 건에 얼마나 되는지 세어 견적에 미리 넣어 잡아 둔다.
甲은 요율이 어느 나라 돈으로 적혀 있는지 자료를 펴 놓고 확인한다. 甲은 우리 돈으로 바꾼 값을 옆에 나란히 적어 견주기 쉽게 만든다. 바꾼 값이 어느 날 환율인지 옆에 적어 뒤에 다투지 않게 해 둔다.
甲은 나라마다 요율 단위가 같은지 몇 나라의 요율표를 모아 견주어 본다. 甲은 파운드로 적힌 곳이 있다는 것을 확인해 환산표를 만들어 둔다. 환산표를 창구에 붙여 두어 견적을 낼 때 그대로 보고 쓰게 한다.
甲은 실제로 간 길과 서류에 적힌 길이 다른 건을 보고 규정을 찾아본다. 甲은 값을 매기는 길과 실제 길이 다를 수 있다는 원칙을 적어 둔다. 그런 건이 한 달에 몇 건인지 세어 손님에게 미리 알리게 해 둔다.

요율은 떠난 나라 돈으로 정하고 한 방향으로만 적용하므로, 정답은 3번이다.

다음에서 설명하고 있는 해운동맹의 운영방법에 해당하는 것은?

각 동맹선사들이 일정기간 벌어들인 운임을 사전에 정한 배분율에 따라 배분하는 방법으로, 보통 일정기간 내에 얻은 운임수입에서 소정의 비용을 공제한 금액의 전부 또는 일부를 계산하여 각사에 나누어 준다.

1. 공동계산협정(Pooling Agreement)
2. 대항선(Fighting Ship) 운영
3. 계약운임제(Contract Rate System)
4. 성실환급제(Fidelity Rebate System)
5. 이연환급제(Deferred Rebate System)

정답 1번

🔍 보기별 해설

일정 기간에 번 운임에서 비용을 뺀 것을 미리 정한 비율대로 나누어 갖는 방식이 맞다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 옳다(정답).
모임 밖 배와 같은 항로에 배를 붙여 값을 크게 낮추어 맞서는 방식을 가리킨다. 운임을 나누어 갖는 방식이 아니다. 옳지 않다.
화주가 모임 배만 쓰기로 약속하면 낮은 값을 매겨 주는 방식을 가리킨다. 벌이를 나누는 방식과는 다르다. 옳지 않다.
일정 기간 모임 배만 쓴 화주에게 그 기간 운임의 일부를 되돌려 주는 방식이다. 벌이를 나누는 방식이 아니다. 옳지 않다.
되돌려 줄 몫을 다음 기간까지 미루었다가 주는 방식을 가리킨다. 화주를 붙들어 매는 수단이지 벌이를 나누는 방식이 아니다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 모임에 든 회사들이 벌이를 어떻게 나누는지 협정 문서를 찾아 읽는다. 甲은 비용을 빼고 나누는 절차와 비율을 표로 만들어 정리해 둔다. 나눈 몫이 지난해 얼마였는지 받아 표에 함께 적어 견주어 본다.
甲은 모임 밖 배가 들어온 항로에서 값이 어떻게 움직였는지 자료를 본다. 甲은 값이 크게 내려간 기간을 찾아 그 까닭을 옆에 적어 둔다. 그 기간에 우리가 낸 값이 얼마였는지 뽑아 자료 옆에 적어 둔다.
甲은 모임 배만 쓰기로 약속하면 값이 얼마나 깎이는지 조건을 알아본다. 甲은 그 대신 다른 배를 못 쓰게 되는 점을 함께 적어 견주어 본다. 못 쓰게 되는 배가 어느 항로에 있는지 세어 함께 표에 적어 둔다.
甲은 한 해 동안 모임 배만 쓴 뒤 되돌려 받는 몫이 얼마인지 셈해 본다. 甲은 그 몫과 다른 배를 쓸 때의 이득을 나란히 놓고 견주어 본다. 되돌려 받은 몫이 실제로 들어왔는지 통장에서 확인해 적어 둔다.
甲은 되돌려 줄 몫을 다음 기간까지 미루는 조건이 있는지 계약서를 읽는다. 甲은 그 조건이 우리를 얼마나 묶는지 짚어 담당자에게 알려 준다. 묶이는 기간이 언제까지인지 달력에 표시해 담당이 보게 해 둔다.

번 운임을 미리 정한 비율대로 나누어 갖는 방식이므로, 정답은 1번이다.

화물의 가치가 높은 화물의 경우, 중량이나 용적이 아닌 가격을 기준으로 산정하는 항공화물 운임에 해당하는 것은?

1. 단위탑재용기운임
2. 종가운임
3. 무차별운임
4. 중량운임
5. 추가운임

정답 2번

🔍 보기별 해설

규격 용기 단위로 묶어 매기는 운임을 가리킨다. 값을 기준으로 매긴다는 설명과는 재는 것이 다르다. 옳지 않다.
값비싼 짐에 무게나 부피가 아니라 값을 기준으로 매기는 운임이 맞다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 옳다(정답).
품목이나 구간을 가리지 않고 같게 매기는 운임을 가리킨다. 값에 따라 달라진다는 설명과 정반대다. 겨누는 자리가 아주 다르다. 옳지 않다.
무게를 재어 매기는 운임을 가리킨다. 저울에 올린 값에 요율을 곱해 셈한다. 값을 기준으로 한다는 설명과는 재는 것이 아주 다르다. 옳지 않다.
본래 운임에 얹어 붙이는 값을 두루 가리킨다. 위험물이나 특별한 취급에 붙는 값이 그 보기다. 값을 기준으로 매기는 운임의 이름이 아니다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 규격 용기 단위로 값을 매기는 방식이 우리에게 나은지 셈해 본다. 甲은 낱개로 매길 때의 값과 나란히 놓고 어느 쪽이 싼지 견준다. 우리 짐이 그 용기에 몇 개나 들어가는지 세어 표에 적어 둔다.
甲은 값이 비싼 부품 한 건의 청구서를 펴고 어떻게 매겼는지 짚어 본다. 甲은 물건에 매긴 값을 잣대로 삼는 방식임을 확인해 규정을 옆에 적어 둔다. 그 방식으로 매겨진 건이 한 달에 몇 건인지 세어 표에 적어 둔다.
甲은 품목을 가리지 않고 같은 값을 매기는 방식을 항공사에 물어본다. 甲은 그 방식이 값에 따라 달라지는 쪽과 다름을 표에 갈라 적어 둔다. 두 방식으로 각각 값을 내어 보고 어느 쪽이 싼지 나란히 적어 둔다.
甲은 우리 화물의 무게를 재어 그 값으로 운임이 매겨졌는지 대조해 본다. 甲은 부피로 매겨진 건이 있는지 함께 확인해 표에 표시해 둔다. 어긋난 건이 몇 건인지 세어 항공사에 물어 답을 받아 적어 둔다.
甲은 본래 운임에 얹어 붙은 값이 무엇인지 청구서에서 항목을 갈라 본다. 甲은 각 항목이 왜 붙었는지 옆에 적어 다음 견적에 미리 넣어 둔다. 얹힌 값이 한 해에 모두 얼마인지 더해 보고 회의에 올려 보인다.

값비싼 짐에 무게나 부피가 아니라 값을 기준으로 매기는 운임이므로, 정답은 2번이다.

택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에서 운임의 청구와 유치권에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 사업자는 고객(송화인)과의 합의에 따라 운송물을 인도할 때 운송물을 받는 자 (수화인)에게 운임을 청구할 수 있다.
2. 고객(송화인, 수화인)의 사유로 운송물을 돌려보내거나 도착지 주소지가 변경되는 경우에 사업자는 따로 추가 요금을 청구할 수 없다.
3. 사업자가 고객(송화인)과의 합의에 따라 운송물을 인도할 때, 운송물을 받는 자 (수화인)가 운임을 지급하지 않는 경우에 사업자는 운송물을 유치할 수 있다.
4. 운송물이 포장 당 50만원을 초과하거나 운송 상 특별한 주의를 요하는 것일 때에는 사업자는 따로 할증요금을 청구할 수 있다.
5. 사업자는 운송물을 수탁할 때, 고객(송화인)에게 운임을 청구할 수 있다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

보내는 이와 미리 합의해 두면 짐을 넘겨줄 때 받는 이에게 값을 물릴 수 있다. 착불로 부르는 방식이 그것이다. 규정에 든 그대로다. 옳다.
보내는 이나 받는 이의 사유로 되돌리거나 도착지 주소가 바뀌면 값을 더 받을 수 있다. 받을 수 없다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).
받는 이가 운임을 내지 않으면 사업자는 짐을 붙잡아 둘 수 있다. 값을 받을 길을 열어 둔 조항이다. 규정에 그대로 적혀 있다. 옳다.
포장 하나에 오십만 원을 넘거나 특별히 조심해야 하는 짐이면 할증 요금을 따로 청구할 수 있다. 규정에 든 그대로다. 옳다.
짐을 받을 때 미리 값을 물리는 것도 할 수 있는 일이다. 원칙에 가까운 방식이라 널리 쓰인다. 어긋나는 데가 없다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 받는 이에게 값을 받기로 한 건이 몇 건인지 지난달 기록에서 센다. 甲은 그런 건은 미리 합의가 있었는지 서류로 확인해 표시해 둔다. 합의가 없던 건이 몇 건인지 세어 그 창구부터 다시 알려 준다.
甲은 주소가 바뀌어 다시 보낸 건이 몇 건인지 세어 표로 만들어 본다. 甲은 그때 더 받을 수 있는 값이 얼마인지 규정에서 찾아 적어 둔다. 더 받은 값이 지난달 모두 얼마인지 더해 보고 표에 적어 둔다.
甲은 받는 이가 값을 내지 않아 짐을 붙잡아 둔 사례가 있는지 찾아본다. 甲은 그때 어떤 절차를 밟았는지 확인해 절차서에 적어 둔다. 붙잡아 둔 날수가 얼마였는지 건마다 세어 창고 값에 넣어 셈한다.
甲은 값이 비싼 짐에 얹는 할증이 얼마부터 붙는지 규정에서 찾아 읽는다. 甲은 그 금액을 창구 안내문에 넣어 손님이 미리 보게 해 둔다. 그 금액을 넘는 짐이 하루에 몇 건 오는지 세어 창구에 알려 준다.
甲은 짐을 받을 때 값을 미리 받는 건이 전체에서 얼마인지 비율을 셈한다. 甲은 나중에 받는 건과 견주어 못 받은 사례가 있는지 살펴본다. 못 받은 값이 얼마인지 더해 보고 어느 쪽으로 바꿀지 정해 둔다.

보내는 이나 받는 이의 사유로 되돌리거나 주소가 바뀌면 값을 더 받을 수 있으므로, 정답은 2번이다.

다음은 택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에서 인도할 수 없는 운송물의 처분에 관한 내용이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

사업자는 고객(송화인)에게 ( ㄱ ) 이상의 기간을 정하여 그 기간 내에 운송물의 처분에 관한 지시가 없으면 경매한다는 뜻을 명시하여 운송물의 처분과 관련한 지시를 해 줄 것을 통지합니다. 다만, 고객(수화인)의 수령거절 또는 수령불능의 경우에는 먼저 고객(수화인)에게 ( ㄴ ) 이상의 기간을 정하여 수령을 요청하고 그 기간 내에도 수령하지 않는 때에 고객(송화인)에게 통지합니다.

1. ㄱ: 1주일, ㄴ: 1주일
2. ㄱ: 1주일, ㄴ: 2주일
3. ㄱ: 2주일, ㄴ: 3주일
4. ㄱ: 3주일, ㄴ: 1주일
5. ㄱ: 1개월, ㄴ: 1주일

정답 5번

🔍 보기별 해설

앞뒤를 모두 한 주로 잡았다. 보내는 이에게는 그보다 훨씬 긴 기간을 두어야 한다. 뒤만 맞고 앞이 크게 짧다. 옳지 않다.
앞을 한 주로 잡고 뒤를 두 주로 잡았다. 두 자리가 모두 규정과 어긋난다. 앞은 짧고 뒤는 길게 적혔다. 옳지 않다.
앞을 두 주로 잡고 뒤를 세 주로 잡았다. 규정에 적힌 기간과 둘 다 다르다. 앞은 한 달이고 뒤는 한 주다. 옳지 않다.
앞을 세 주로 잡고 뒤를 한 주로 잡았다. 뒤는 맞으나 앞이 규정과 어긋난다. 앞은 한 달 이상이어야 한다. 옳지 않다.
보내는 이에게는 한 달 이상을 두어 처분 지시를 물어보고 받는 이에게는 한 주 이상을 두어 받아 가기를 요청한다. 두 자리가 모두 맞는다. 옳다(정답).

🧮 풀이

甲은 받는 이가 받기를 거절한 짐을 어떻게 처리할지 규정을 찾아 읽는다. 甲은 보내는 이에게 물어보는 기간이 얼마인지 확인해 달력에 표시한다. 물어본 뒤 답이 오기까지 며칠 걸렸는지 건마다 세어 적어 둔다.
甲은 받는 이에게 받아 가기를 요청하는 기간이 얼마인지 규정에서 찾는다. 甲은 그 기간을 안내문에 적어 창고 담당자가 지키도록 붙여 둔다. 그 기간을 넘긴 건이 몇 건인지 세어 어느 창고에서 잦은지 본다.
甲은 두 기간을 두 주와 세 주로 적은 사내 문서를 발견하고 원문을 편다. 甲은 규정에 적힌 기간과 다른 것을 짚어 그 줄을 고쳐 적게 한다. 같은 문서가 어디에 또 쓰이는지 찾아 그쪽도 함께 고쳐 두게 한다.
甲은 앞 기간을 세 주로 적은 자료를 받아 규정과 하나씩 대조해 본다. 甲은 한 달 이상이 맞는 값임을 확인해 그 칸을 고쳐 다시 배포한다. 옛 자료를 받아 간 곳이 어디인지 세어 새 것으로 바꾸어 보낸다.
甲은 처분하지 못하고 쌓인 짐이 몇 건인지 창고를 돌며 세어 본다. 甲은 건마다 통지한 날과 기한을 적어 붙여 놓쳐서 상하는 일이 없게 한다. 쌓인 짐이 차지한 자리를 재어 창고가 얼마나 좁아졌는지 적어 둔다.

보내는 이에게는 한 달 이상을 두고 받는 이에게는 한 주 이상을 두므로, 정답은 5번이다.

다음에서 설명하고 있는 용선운송계약의 형태는?

○ 용선자(선박임차인)가 계약기간을 일정기간으로 정하여 기간에 따라 임차료를 계산하고 선박소유자로부터 선박 자체만을 임차하여 선장, 선원, 항비, 수선비 및 보험료 등 모두를 용선자가 부담하는 경우를 말한다. ○ 용선자는 선장과 선원에 대한 지휘 감독권이 있으며, 이들의 과실로 인해 발생한 책임을 모두 부담한다.

1. 항해용선계약(Voyage Charter)
2. 선복용선계약(Lump-sum Charter)
3. 나용선계약(Bareboat Charter)
4. 정기용선계약(Time Charter)
5. 일대용선계약(Daily Charter)

정답 3번

🔍 보기별 해설

한 항해를 정해 빌리는 계약을 가리킨다. 선장과 선원은 배를 가진 쪽이 두므로 이 설명과 다르다. 해당하지 않는다.
실을 자리를 통째로 정해 값을 매기는 계약을 가리킨다. 배만 빌린다는 설명과는 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
배만 빌리고 선장과 선원과 항비와 수선비와 보험료를 모두 빌린 쪽이 지는 계약이 맞다. 물음이 든 두 줄이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
기간을 정해 빌리되 선장과 선원은 배를 가진 쪽이 두는 계약을 가리킨다. 모두 빌린 쪽이 진다는 설명과 다르다. 해당하지 않는다.
하루 단위로 값을 매겨 빌리는 계약을 가리킨다. 선장과 선원까지 빌린 쪽이 둔다는 설명과는 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 한 항해를 정해 배를 빌리는 계약서에서 선장을 누가 뽑는지 찾아본다. 甲은 배를 가진 쪽이 뽑는다는 것을 확인해 표에 갈라 적어 둔다. 그 꼴로 맺은 계약이 한 해에 몇 건인지 세어 표에 적어 둔다.
甲은 배 한 칸을 통째로 잡아 두는 방식이 우리에게 맞는지 조건을 하나씩 따져 본다. 甲은 우리 물량이 그 칸을 달마다 채울 만한지 세어 보고 계약 여부를 정하기로 한다.
甲은 배만 빌리는 계약을 맺으면 우리가 무엇을 갖추어야 하는지 적어 본다. 甲은 선장과 선원과 보험까지 우리 몫임을 확인해 예산을 다시 잡는다. 갖추는 데 드는 돈을 항목마다 받아 빌리는 값에 더해 셈해 본다.
甲은 기간으로 빌린 배에서 선장이 누구 말을 따르는지 조항을 찾아 읽는다. 甲은 배를 부리는 몫은 배 주인 쪽에 남는다는 것을 문서에 적어 둔다. 지시가 오간 기록을 남겨 두어 다툼이 생기면 그대로 보이게 한다.
甲은 하루 단위로 값을 매기는 계약이 있는지 알아보고 조건을 확인한다. 甲은 우리 일정에 맞는지 날수를 셈해 다른 계약과 견주어 본다. 그 조건으로 열흘을 써 보니 값이 셈한 대로 한 원도 안 틀리게 나온 것을 확인한다.

배만 빌리고 선장과 선원과 비용을 모두 빌린 쪽이 지는 계약이므로, 정답은 3번이다.

택배 표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)에서 정하고 있는 운송물의 수탁거절에 해당하는 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 1포장의 가액이 300만원을 초과하는 경우

ㄴ. 화약류, 인화물질 등 위험한 물건인 경우

ㄷ. 재생 불가능한 계약서, 원고, 서류 등인 경우

ㄹ. 살아 있는 동물, 동물사체 등인 경우

ㅁ. 현금, 카드, 어음, 수표, 유가증권 등 현금화가 가능한 물건인 경우

1. ㅁ
2. ㄴ, ㄹ
3. ㄱ, ㄷ, ㅁ
4. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ
5. ㄱ, ㄴ, ㄷ, ㄹ, ㅁ

정답 5번

🔍 보기별 해설

포장 하나의 값이 삼백만 원을 넘으면 받기를 거절할 수 있다. 잃었을 때 물어 줄 몫이 너무 커지기 때문이다. 해당한다.
화약이나 불이 잘 붙는 것처럼 위험한 물건도 거절할 수 있다. 다른 짐과 함께 실을 수 없기 때문이다. 해당한다.
다시 만들 수 없는 계약서와 원고와 서류도 거절할 수 있다. 잃으면 값으로 메울 수 없기 때문이다. 손해를 셈할 길이 없는 짐이다. 해당한다.
살아 있는 동물이나 동물 사체도 거절할 수 있다. 다루기 어렵고 상할 위험이 크기 때문이다. 다른 짐과 함께 싣기도 어렵다. 해당한다.
현금과 카드와 어음과 수표처럼 돈으로 바꿀 수 있는 것도 거절할 수 있다. 잃으면 다툼이 크기 때문이다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 값이 삼백만 원을 넘는 짐이 접수된 적이 있는지 기록을 뒤져 본다. 甲은 그런 건은 거절해야 한다는 것을 창구 교육에서 다시 짚어 준다. 그런 건이 지난해 몇 건이었는지 세어 창구별로 갈라 적어 둔다.
甲은 접수된 물건 가운데 불이 잘 붙는 것이 있는지 하나씩 살펴본다. 甲은 가려낼 목록을 만들어 창구에 붙이고 직원에게 함께 익히게 한다. 목록에 없던 물건이 들어온 적이 있는지 세어 목록을 손보아 둔다.
甲은 다시 만들 수 없는 서류를 부치겠다는 요청을 받고 규정을 편다. 甲은 받지 않아도 된다는 대목을 짚어 손님에게 다른 길을 일러 준다. 안내한 길로 손님이 갔는지 뒤에 물어 답을 기록에 남겨 둔다.
甲은 살아 있는 동물을 부쳐 달라는 요청을 받고 규정을 다시 펴 본다. 甲은 그 대목을 짚어 받기 어렵다고 정중히 알리고 기록에 남긴다. 그런 요청이 한 달에 몇 건 오는지 세어 안내문을 붙일지 정한다.
甲은 돈이 든 봉투를 받은 적이 있는지 지난 접수 기록을 넘겨 본다. 甲은 그런 건은 받지 않기로 정하고 창구 교육에 그 대목을 넣는다. 창구마다 안내문이 붙어 있는지 돌아보며 눈으로 확인해 둔다.

다섯 가지가 모두 받기를 거절할 수 있는 사유이므로, 정답은 5번이다.

생활물류서비스산업발전법상 택배서비스 운송 위탁계약의 해지에 관한 내용이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

택배서비스사업자는 택배서비스종사자와의 택배서비스 운송 위탁계약을 해지하려는 경우에는 택배서비스종사자에게 ( ㄱ )일 이상의 유예기간을 두고 계약의 위반 사실을 구체적으로 밝히고 이를 시정하지 아니하면 그 계약을 해지한다는 사실을 서면으로 ( ㄴ )회 이상 통지하여야 한다. 다만, 대통령령으로 정하는 바에 따라 계약을 지속하기 어려운 중대한 사유가 있는 경우에는 그러하지 아니하다.

1. ㄱ: 30, ㄴ: 1
2. ㄱ: 30, ㄴ: 2
3. ㄱ: 60, ㄴ: 1
4. ㄱ: 60, ㄴ: 2
5. ㄱ: 90, ㄴ: 1

정답 4번

🔍 보기별 해설

서른 날에 한 번은 규정에 적힌 것보다 기간도 짧고 횟수도 적다. 두 자리가 함께 어긋난다. 예순 날에 두 번이 맞는 값이다. 옳지 않다.
서른 날에 두 번은 횟수는 맞으나 기간이 절반으로 적혔다. 정해진 기간은 예순 날 이상이다. 앞자리만 고치면 맞는 짝이 된다. 옳지 않다.
예순 날에 한 번은 기간은 맞으나 횟수가 모자란다. 서면으로 두 번 이상 알려야 한다. 뒷자리만 고치면 맞는 짝이 된다. 옳지 않다.
예순 날 이상을 두고 위반 사실을 밝혀 서면으로 두 번 이상 알려야 한다. 두 자리가 모두 맞는다. 옳다(정답).
아흔 날에 한 번은 기간도 횟수도 규정과 다르다. 기간을 늘렸다고 횟수를 줄일 수는 없다. 두 조건을 함께 지켜야 한다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 위탁 계약을 끊으려면 며칠 전에 알려야 하는지 법령을 찾아 확인한다. 甲은 그 날수를 달력에 표시해 담당자가 놓치지 않게 해 둔다. 그 날수를 계약서 서식에도 적어 두어 누구나 보게 만들어 둔다.
甲은 서면으로 몇 번 알려야 하는지 조문을 찾아 문서에 적어 넣는다. 甲은 한 번만 알린 사례가 있는지 지난 기록을 뒤져 확인해 본다. 한 번만 알린 건이 몇 건인지 세어 어느 해에 몰렸는지 짚어 둔다.
甲은 예순 날은 지켰으나 한 번만 알린 건이 있는지 기록을 살펴본다. 甲은 그런 건은 절차가 모자란다는 것을 짚어 담당자에게 알려 준다. 모자란 건을 어떻게 되돌릴지 법무에 물어 답을 받아 적어 둔다.
甲은 위반 사실을 어떻게 구체적으로 적을지 보기 문구를 만들어 둔다. 甲은 예순 날 이상을 두고 두 번 알리는 절차를 문서로 정해 붙여 놓는다. 만든 문구를 담당들에게 돌려 그대로 쓰게 하고 자리에 붙여 둔다.
甲은 기간을 늘리는 대신 한 번만 알려도 되는지 법령을 다시 읽어 본다. 甲은 횟수를 줄일 수 없다는 것을 확인해 절차서에 그대로 적어 둔다. 그 조문이 어느 법 몇 조인지 옆에 적어 뒤에 바로 찾게 해 둔다.

예순 날 이상을 두고 서면으로 두 번 이상 알려야 하므로, 정답은 4번이다.