물류관리사 26회 화물운송론 기출문제 해설·정답

물류관리사 26회 화물운송론 기출문제 해설

총 40문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 40문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 15문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 40문항입니다.

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화물운송의 3요소에 해당하는 것은?

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정답 3번

🔍 보기별 해설

점과 점을 이어 주는 구간을 가리키는 말은 세 요소 가운데 하나로 분명히 든다. 길과 항로와 철길이 여기에 놓인다. 목록에서 뺄 수 없다. 해당한다.
짐을 뜻하는 말은 세 요소에 들어 있지 않다. 무엇을 나르느냐가 아니라 어떻게 나르느냐로 짜인 틀이기 때문이다. 목록에 없는 이름이다. 해당하지 않는다.
무엇으로 나르느냐를 가리키는 말도 세 요소 가운데 하나다. 차와 철도와 배와 비행기가 여기에 놓인다. 빠뜨릴 수 없는 자리다. 해당한다.
짐이 모이고 갈라지는 점을 가리키는 말도 세 요소에 든다. 터미널과 항만과 공항이 여기에 놓인다. 목록에 그대로 든다. 해당한다.
운임을 뜻하는 말은 세 요소에 들어 있지 않다. 값을 어떻게 매기느냐는 다른 자리에서 다루는 이야기다. 목록에 없는 이름이다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리 화물이 지나는 길과 철길과 항로를 색을 달리해 지도 한 장에 그려 넣는다. 甲은 점과 점을 잇는 그 선들을 무엇이라 부를지 정해 범례에 적어 둔다. 그린 지도를 파일로 남겨 노선을 고칠 때마다 그 위에 이어 그리게 한다.
甲은 세 요소를 벽에 적으면서 짐을 뜻하는 말을 잘못 끼워 넣은 것을 본다. 甲은 원문을 다시 찾아 세 이름만 남기고 종이를 새로 붙여 놓는다. 새로 붙인 종이를 팀에 알려 문서에서도 그 세 이름만 쓰게 해 둔다.
甲은 같은 구간을 차와 철도 가운데 무엇으로 나를지 견주어 표로 만든다. 甲은 무엇으로 나르느냐가 세 요소의 한 자리임을 확인해 항목에 적어 둔다. 두 수단의 값과 날수를 나란히 적어 어느 쪽이 나은지 함께 보게 한다.
甲은 우리 화물이 거치는 터미널과 항만이 몇 곳인지 세어 지도에 찍어 본다. 甲은 그 점마다 머무는 시간을 재어 어디가 가장 오래 걸리는지 찾아본다. 점마다 머문 시간을 한 달치 세어 어느 점이 가장 붐비는지 짚어 둔다.
甲은 운임을 세 요소 목록에 넣으려다 원문과 맞지 않는 것을 확인한다. 甲은 값을 다루는 항목을 따로 만들어 세 요소와 갈라 적어 두기로 한다. 값을 적는 칸을 표에 따로 만들어 세 요소와 섞여 적히지 않게 한다.

세 요소는 잇는 구간과 나르는 수단과 이어지는 점이므로, 정답은 3번이다.

운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 운송은 화물을 한 장소에서 다른 장소로 이동시키는 기능이 있다.
2. 운송 중에 있는 화물을 일시적으로 보관하는 기능이 있다.
3. 운송 효율화 측면에서 운송비용을 절감하기 위해 다빈도 소량운송을 실시한다.
4. 운송은 장소적 효용과 시간적 효용을 창출한다.
5. 운송 효율화는 생산지와 소비지를 확대시켜 시장을 활성화한다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

짐을 한 자리에서 다른 자리로 옮겨 주는 몫을 한다. 이 일이 맡는 가장 밑바탕의 몫이라 어긋나는 데가 없다. 널리 적히는 설명이다. 옳다.
실려 가는 동안 짐이 잠시 머무르므로 쌓아 두는 몫도 함께 한다. 바다 위에서 며칠씩 머무는 배가 그 보기다. 어긋나지 않는 설명이다. 옳다.
잦게 조금씩 나르면 한 건당 드는 돈이 오히려 오른다. 차를 채우지 못한 채 자주 움직이기 때문이다. 돈을 줄이려는 방법으로 볼 수 없다. 옳지 않다(정답).
떨어진 거리를 메우고 때를 옮겨 주므로 자리와 때에서 오는 쓸모를 함께 만든다. 이 일이 만드는 값 두 가지다. 어긋나지 않는다. 옳다.
이 일이 알뜰해지면 만드는 곳과 쓰는 곳이 넓어져 시장도 함께 커진다. 멀리서도 사고팔 수 있게 되기 때문이다. 맞는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 남쪽 공장에서 북쪽 매장까지 짐을 옮기는 흐름을 지도에 그려 본다. 甲은 이 일이 자리를 옮겨 주는 몫을 한다는 것을 교육 자료 앞머리에 적는다. 정리한 몫을 새 직원 교육에서 함께 읽혀 우리 일의 뜻을 알게 한다.
甲은 배가 항구를 떠난 날과 닿은 날을 건마다 적어 며칠이 걸렸는지 세어 본다. 甲은 그동안 짐이 바다 위에 있었다는 것을 재고 장부에도 그대로 적는다. 선사 일정표를 열어 바다 위에 머무는 날이 이레인 것을 찾아 재고 장부와 나란히 맞춘다.
甲은 배송 횟수를 두 배로 늘렸을 때 한 건당 값이 어떻게 되는지 셈해 본다. 甲은 값이 오히려 오른 것을 확인해 묶어 보내는 쪽으로 다시 돌린다. 묶어 보내는 값을 업체에서 받아 늘려 보낼 때와 나란히 놓아 본다.
甲은 하루 앞당겨 보내 준 것이 고객에게 어떤 쓸모가 되었는지 적어 본다. 甲은 자리와 때를 옮겨 주는 것이 이 일의 값이라고 보고서에 남긴다. 하루가 빨라져 무엇이 나아졌는지 고객에게 물어 답을 적어 남긴다.
甲은 운임이 내려간 뒤 먼 지역 거래처가 몇 곳 늘었는지 세어 본다. 甲은 값이 내려가면 팔 수 있는 자리도 넓어진다는 것을 표로 만들어 보여 준다. 늘어난 거래처까지의 거리를 지도에서 재어 노선을 다시 짜 본다.

잦게 조금씩 나르면 드는 돈은 줄어드는 것이 아니라 오히려 오르므로, 정답은 3번이다.

운송수단의 선택에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 화물유통에 대한 제반여건을 확인하고 운송수단별 평가항목의 내용을 검토한다.

ㄴ. 운송수단의 특성에 따라 최적경로, 배송빈도를 고려하여 운송계획을 수립한다.

ㄷ. 특화된 운송서비스를 제공하거나 틈새시장을 공략하기 위한 경우라도 일반적인 선택기준을 적용하고 다른 기준을 적용하는 경우는 없다.

ㄹ. 물류흐름을 최적화하여 물류비를 절감하고 고객만족서비스를 향상시키도록 하는 전략을 활용한다.

ㅁ. 운송비 부담력은 고려하지 않는다.

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정답 2번

🔍 보기별 해설

화물이 흐르는 여러 여건을 먼저 확인하고 수단마다 평가할 항목을 살피는 것이 맞다. 무엇을 놓고 견줄지부터 정하는 일이다. 옳다.
수단마다 다른 성질에 맞추어 가장 나은 길과 보내는 잦기를 헤아려 계획을 세우는 것이 맞다. 수단이 바뀌면 계획도 함께 바뀐다. 옳다.
남다른 서비스를 내놓거나 틈새를 노릴 때에는 다른 기준을 쓰기도 한다. 늘 같은 기준만 쓴다고 적으면 실제와 어긋난다. 옳지 않다.
흐름을 가장 낫게 만들어 드는 돈을 줄이고 고객이 받는 수준을 올리는 전략을 쓰는 것이 맞다. 두 가지를 함께 겨눈다. 옳다.
운임을 감당할 수 있는 힘은 고르는 데 반드시 헤아려야 할 항목이다. 감당하지 못하면 아무리 좋은 수단도 쓸 수 없다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리 화물이 어느 항만과 역을 거칠 수 있는지 여건부터 목록으로 적는다. 甲은 수단마다 무엇을 놓고 견줄지 평가 항목을 함께 만들어 표로 붙인다. 만든 항목을 놓고 담당들과 함께 무엇에 무게를 둘지 자리에서 정한다.
甲은 철도와 차의 성질이 달라 보내는 잦기도 달라져야 한다는 것을 확인한다. 甲은 수단마다 다른 계획서를 따로 만들어 담당자에게 나누어 준다. 계획 서식에 수단을 고르는 칸을 넣어 하나로 뭉뚱그리지 못하게 한다.
甲은 남다른 서비스를 내놓는 구간에 늘 같은 기준을 대다 어긋나는 것을 본다. 甲은 그 구간에는 다른 기준을 쓰기로 정하고 그 까닭을 문서에 적는다. 정한 기준과 까닭을 문서로 남겨 담당이 바뀌어도 그대로 따르게 한다.
甲은 흐름을 다시 짠 뒤 드는 돈과 고객 만족도가 어떻게 달라졌는지 재어 본다. 甲은 두 값을 한 표에 나란히 놓고 함께 나아졌는지 확인한다. 바꾼 흐름으로 한 분기를 굴려 보고 두 값이 이어지는지 다시 잰다.
甲은 가장 빠른 수단을 골랐다가 운임을 감당하기 어렵다는 답을 받아 든다. 甲은 감당할 수 있는 값의 위쪽 선을 먼저 정하고 다시 고르기로 한다. 그 선 안에 드는 수단의 값을 업체에서 받아 표에 나란히 적어 둔다.

여건을 살피고 특성에 맞게 계획을 세우고 흐름을 가장 낫게 하는 것이 맞으므로, 정답은 2번이다.

운송수단별 비용 비교에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 철도운송은 운송기간 중의 재고유지로 인하여 재고유지비용이 증가할 수 있다.
2. 운송수단별 운송물량에 따라 운송비용에 차이가 있어 비교우위가 다르게 나타난다.
3. 항공운송은 타 운송수단에 비해 운송 소요시간이 짧아 재고유지비용이 감소한다.
4. 해상운송은 장거리 운송의 장점을 가지고 있지만, 대량화물을 운송할 때 단위비용이 낮아져 자동차 운송보다 불리하다.
5. 수송비와 보관비는 상관관계가 있으므로 총비용 관점에서 운송수단을 선택한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

철도는 오래 실려 가는 동안 재고가 묶여 있어 그만큼 드는 돈이 늘 수 있다. 시간이 길수록 묶이는 돈도 커진다. 어긋나지 않는 설명이다. 옳다.
수단마다 나르는 물량에 따라 드는 돈이 달라 어느 쪽이 나은지도 달라진다. 물량이 바뀌면 유리한 수단도 바뀐다. 맞는 설명이다. 옳다.
항공은 걸리는 시간이 짧아 재고가 묶여 있는 기간도 함께 줄어든다. 운임은 비싸지만 재고 쪽에서 되찾는 몫이 있다. 옳다.
배는 대량 화물일수록 단위 비용이 낮아져 차보다 오히려 유리해진다. 불리하다고 적으면 앞말과 뒷말이 서로 어긋난다. 옳지 않다(정답).
나르는 데 드는 돈과 쌓아 두는 데 드는 돈은 서로 맞물리므로 모두 더한 값으로 골라야 한다. 한쪽만 보면 전체가 늘 수 있다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 철도로 보낸 화물이 며칠 동안 실려 가는지 재어 표로 만들어 본다. 甲은 그 기간에 묶여 있는 돈이 얼마인지 셈해 운임과 함께 나란히 놓는다. 실려 가는 동안 묶인 돈이 달마다 얼마인지 세어 표에 이어 적는다.
甲은 같은 구간을 물량별로 나누어 어느 수단이 싼지 표로 그려 본다. 甲은 어느 물량을 넘으면 유리한 수단이 바뀌는지 그 지점을 표시해 둔다. 그린 표를 파일로 남겨 물량이 바뀔 때마다 그 자리에서 보게 한다.
甲은 급한 부품을 항공으로 보냈을 때 줄어드는 재고비를 셈해 본다. 甲은 오른 운임과 줄어든 재고비를 견주어 어느 쪽이 큰지 회의에 올린다. 재무 담당을 불러 어느 품목까지 그렇게 할지 자리에서 정하게 한다.
甲은 대량 화물을 배로 보낼 때와 차로 나눌 때 단위 비용을 각각 셈한다. 甲은 배 쪽이 훨씬 싸다는 것을 확인해 그 구간을 배로 옮기기로 한다. 배로 옮긴 구간을 한 번 따라가 보고 어디서 시간이 드는지 짚어 둔다.
甲은 운임을 깎았더니 재고비가 더 올라 전체가 늘어난 것을 표에서 본다. 甲은 항목마다 따로 보지 말고 모두 더한 값을 보자고 회의에서 제안한다. 결재 서식에 모두 더한 값을 적는 칸을 만들어 한 항목만 보지 않게 한다.

배는 대량 화물일수록 단위 비용이 낮아져 차보다 오히려 유리하므로, 정답은 4번이다.

파이프라인 운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 초기시설 설치비가 많이 드나 유지비는 저렴한 편이다.
2. 환경오염이 적은 친환경적인 운송이다.
3. 운송대상과 운송경로에 관한 제약이 적다.
4. 유류, 가스를 연속적이고 대량으로 운송한다.
5. 컴퓨터시스템을 이용하여 운영의 자동화가 가능하다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

처음 깔 때 드는 돈은 크지만 깔고 난 뒤 지키는 데 드는 돈은 적은 편이다. 한 번 깔면 오래 쓰기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
매연과 소음이 거의 없어 환경 쪽에서 이로운 수단으로 꼽힌다. 차가 다니지 않아 나오는 것이 적기 때문이다. 어긋나지 않는다. 옳다.
이 수단은 기름이나 가스처럼 흐르는 것만 나를 수 있고 관이 깔린 길로만 갈 수 있다. 제약이 적다고 적으면 정반대가 된다. 옳지 않다(정답).
기름과 가스를 끊이지 않고 많은 양으로 나를 수 있다. 관만 이어져 있으면 밤낮없이 흘려보낼 수 있기 때문이다. 맞는 설명이다. 옳다.
컴퓨터로 흐름을 다루어 사람 손 없이 돌릴 수 있다. 밸브와 압력을 멀리서 조절하기 때문이다. 어긋나는 데가 없다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 새 관을 까는 데 드는 돈과 뒤에 지키는 데 드는 돈을 각각 셈해 본다. 甲은 십 년치로 놓고 보면 어느 쪽이 큰지 표로 만들어 회의에 올린다. 이미 깐 회사에서 자료를 받아 우리 셈이 지나치지 않은지 대조해 본다.
甲은 관으로 보내는 구간에서 나오는 탄소량을 차로 보낼 때와 견주어 본다. 甲은 크게 줄어든 것을 확인해 환경 보고서에 그 수치를 적어 넣는다. 줄어든 몫을 각 팀에 알려 다른 구간에도 옮길 자리가 있는지 찾게 한다.
甲은 고체 화물도 관으로 보낼 수 있는지 알아보다 어렵다는 답을 받는다. 甲은 나를 수 있는 것이 매여 있다는 점을 표에 적어 다른 수단과 갈라 둔다. 수단 목록 서식에 나를 수 있는 짐을 적는 칸을 넣어 헷갈리지 않게 한다.
甲은 관으로 하루에 얼마를 보낼 수 있는지 재어 기록으로 남긴다. 甲은 밤에도 끊기지 않고 흐르는 것을 확인해 계획에 그 양을 그대로 잡는다. 그 양으로 한 달을 굴려 보고 실제로 끊긴 적이 있었는지 다시 센다.
甲은 관을 다루는 방을 둘러보며 사람이 몇 명 있는지 세어 본다. 甲은 화면으로 밸브를 여닫는 것을 보고 자동으로 돌아가는 대목을 적어 둔다. 관로를 따라 걸으며 밸브 두 곳에서만 사람이 손대는 것을 눈으로 찾아 표에 적는다.

이 수단은 나를 수 있는 것과 갈 수 있는 길이 크게 매여 있으므로, 정답은 3번이다.

다음은 운송수단 선택 시 고려해야 할 사항이다. 이에 해당하는 요건은?

○ 물류네트워크 연계점에서의 연결이 용이한가? ○ 운송절차와 송장서류 작성이 간단한가? ○ 필요시 운송서류를 이용할 수 있는가?

1. 안전성
2. 신뢰성
3. 편리성
4. 신속성
5. 경제성

정답 3번

🔍 보기별 해설

짐이 다치지 않고 안전하게 닿는지를 보는 자리다. 이어 붙이기와 서류가 간단한지를 묻는 물음과는 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.
약속한 대로 어김없이 닿는지를 보는 자리다. 절차가 간단한지를 묻는 대목과는 재는 것이 다르다. 해당하지 않는다.
이어 붙이기가 쉬운지와 절차와 서류가 간단한지를 묻는 것은 쓰기 편한 정도를 재는 자리다. 물음이 든 세 줄이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
얼마나 빨리 닿는지를 보는 자리다. 같은 구간을 수단마다 며칠에 닿는지 재어 견주는 항목이다. 서류를 만들기 쉬운지와는 재는 것이 아주 다르다. 해당하지 않는다.
드는 돈이 얼마인지를 보는 자리다. 톤킬로미터로 나누어 수단끼리 견주는 항목이다. 절차가 간단한지를 묻는 세 줄과는 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 실려 가는 동안 짐이 상하거나 깨진 건이 몇 건인지 세어 표로 만든다. 甲은 가장 잦은 구간을 찾아 포장을 손볼 수 있는지 살펴본다. 포장을 바꿀 때 드는 값을 받아 상한 건에 물던 돈과 견주어 본다.
甲은 약속한 날에 닿은 비율을 수단마다 재어 나란히 놓고 견주어 본다. 甲은 가장 낮은 수단을 골라 어느 구간에서 밀렸는지 함께 적어 둔다. 가장 낮은 수단의 짐을 한 건 따라가 보고 국경 통관 자리에서 하루씩 서는 것을 알아낸다.
甲은 새 수단을 쓰려면 서류를 몇 장이나 만들어야 하는지 세어 본다. 甲은 지금 쓰는 수단과 견주어 손이 얼마나 더 드는지 표로 만들어 올린다. 서류 서식을 미리 채워 두어 수단을 바꿀 때 손이 덜 들게 해 둔다.
甲은 같은 구간을 수단마다 며칠이 걸리는지 재어 표에 적어 둔다. 甲은 급한 화물에 어느 수단을 붙일지 그 표를 보고 정하기로 한다. 만든 표를 배차 담당에게 넘겨 급한 건이 올 때 바로 보게 해 둔다.
甲은 수단마다 드는 돈을 톤킬로미터로 나누어 견줄 수 있게 만든다. 甲은 값이 가장 낮은 수단을 찾아 다른 항목과 함께 놓고 최종으로 고른다. 값이 낮은 수단과 빠른 수단을 나란히 놓고 어디서 맞바꿀지 정한다.

이어 붙이기가 쉬운지와 서류가 간단한지를 묻는 것은 편리함을 재는 자리이므로, 정답은 3번이다.

화물운송의 합리화 방안으로 옳지 않은 것은?

1. 수송체계의 다변화
2. 일관파렛트화(Palletization)를 위한 지원
3. 차량운행 경로의 최적화 추진
4. 물류정보시스템의 정비
5. 운송업체의 일반화 및 소형화 유도

정답 5번

🔍 보기별 해설

나르는 수단을 여러 갈래로 넓히는 것은 알뜰하게 만드는 길에 그대로 든다. 한 수단에만 기대지 않게 되기 때문이다. 옳다.
판에 실은 채로 처음부터 끝까지 가게 밀어 주는 것도 알뜰하게 만드는 길이다. 도중에 다시 쌓는 일이 없어진다. 옳다.
차가 다니는 길을 가장 나은 꼴로 짜 나가는 것도 알뜰하게 만드는 길이다. 헛되이 도는 거리가 줄어든다. 옳다.
물류 정보 체계를 손보아 갖추는 것도 알뜰하게 만드는 길에 든다. 어디에 무엇이 있는지 보여야 하기 때문이다. 옳다.
운송업체는 두루뭉술하게 작게 만들 것이 아니라 크고 전문으로 키워야 힘이 붙는다. 작게 이끈다고 적으면 방향이 뒤집힌다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 지금 도로에만 기대고 있는 구간이 몇 곳인지 세어 지도에 표시한다. 甲은 그 가운데 철도나 배로 옮길 수 있는 구간을 골라 계획에 넣는다. 옮길 수 있는 구간의 물량이 한 해에 얼마인지 세어 계획에 적어 둔다.
甲은 판에 실은 짐이 도중에 다시 쌓이는 자리가 몇 번인지 세어 본다. 甲은 그 자리를 없앨 수 있는지 거래처와 함께 규격을 맞추어 보기로 한다. 거래처 담당을 불러 규격을 어디까지 맞출 수 있는지 자리에서 정한다.
甲은 우리 차들이 지나간 길을 지도에 겹쳐 그려 어디가 겹치는지 살핀다. 甲은 겹치는 구간을 찾아 노선을 다시 나누어 도는 거리를 줄인다. 겹친 구간의 거리를 지도에서 재어 얼마나 줄어드는지 셈해 적어 둔다.
甲은 기사에게 전화해 어디쯤이냐고 묻던 일을 없애려고 위치가 뜨는 화면을 갖춘다. 甲은 화면에 늦어지는 차가 붉게 뜨도록 기준 시각을 넣어 설정해 둔다. 그 화면을 갖추는 값을 받아 줄어든 지연 건과 나란히 놓아 본다.
甲은 작은 업체 여럿에 나누어 맡기던 물량을 한 곳으로 모아 본다. 甲은 모은 뒤 한 건당 값이 얼마나 내려갔는지 앞뒤로 셈해 표로 만든다. 모은 뒤 무엇이 불편해졌는지 현장에 물어 답을 표에 함께 적어 둔다.

운송업체는 두루뭉술하게 작게 만드는 것이 아니라 크고 전문으로 키워야 하므로, 정답은 5번이다.

철도와 화물자동차 운송의 선택기준에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 장거리ㆍ대량화물은 철도가 유리하다.
2. 근거리ㆍ소량화물은 화물자동차가 경제적이다.
3. 채트반(Chatban) 공식은 운송거리에 따른 화물자동차 운송과 철도운송의 선택기준으로 활용된다.
4. 채트반 공식은 비용요소를 이용하여 화물자동차 경쟁가능거리의 한계(분기점)를 산정한다.
5. 채트반 공식으로 산출된 경계점 거리이내에서는 화물자동차운송보다 철도운송이 유리하다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

멀리 많이 나를수록 철도가 유리하다. 한 번에 크게 실어 오래 달릴수록 톤당 값이 내려가기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
가까이 조금 나를 때에는 화물자동차가 알뜰하다. 옮겨 싣는 일 없이 문 앞까지 곧바로 가기 때문이다. 어긋나지 않는다. 옳다.
채트반 공식은 거리에 따라 차와 철도 가운데 무엇을 고를지 가르는 데 쓰인다. 널리 쓰이는 잣대다. 맞는 설명이다. 옳다.
이 공식은 비용 요소를 넣어 화물자동차가 겨룰 수 있는 거리의 한계를 구한다. 부대비용을 운임 차이로 나누는 꼴이다. 옳다.
분기점 안쪽 짧은 구간에서는 철도가 아니라 화물자동차가 유리하다. 철도가 유리하다고 적으면 방향이 뒤집힌다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 오백 킬로미터가 넘는 구간의 물량을 철도로 옮길 수 있는지 알아본다. 甲은 옮긴 뒤 톤당 값이 얼마나 내려가는지 앞뒤로 셈해 표로 만든다. 옮긴 구간을 한 건 따라가 보고 역에서 얼마나 머무는지 재어 본다.
甲은 백 킬로미터 안쪽의 작은 화물을 어떤 수단으로 보낼지 견주어 본다. 甲은 옮겨 싣는 손이 들지 않는 차 쪽이 싸다는 것을 확인해 그렇게 정한다. 견준 값을 표로 남겨 다음에 수단을 고를 때 그대로 보게 해 둔다.
甲은 우리 노선마다 분기점 거리를 구해 지도에 선으로 그어 본다. 甲은 그 선을 넘는 구간과 안쪽 구간을 색으로 갈라 표시해 배차에 쓴다. 배차 서식에 그 선을 적는 칸을 넣어 고를 때마다 보고 정하게 한다.
甲은 철도 부대비용과 두 수단의 톤킬로미터 운임을 자료에서 뽑아 적는다. 甲은 그 값들을 공식에 넣어 우리 화물의 분기점 거리를 구해 본다. 셈한 종이를 표 옆에 붙여 값이 어디서 나왔는지 남겨 두게 한다.
甲은 분기점 안쪽 구간을 철도로 보내던 것을 차로 바꾸어 시험해 본다. 甲은 바꾼 뒤 드는 돈이 얼마나 줄었는지 두 달치를 세어 확인한다. 바꾼 뒤 늦은 건이 몇 건이었는지도 세어 값과 함께 표에 적어 둔다.

분기점 안쪽 짧은 구간에서는 철도가 아니라 화물자동차가 유리하므로, 정답은 5번이다.

다음과 같은 특징을 가진 운임산정 기준은?

○ 양모, 면화, 코르크, 목재, 자동차 등과 같이 중량에 비해 부피가 큰 화물에 적용된다. ○ Drum, Barrel, Roll 등과 같이 화물 사이에 공간이 생기는 화물에 적용된다. ○ 일정비율의 손실공간을 감안하여 운임을 부과한다. ○ 이러한 화물은 통상 이들 손실공간을 포함시킨 적화계수를 적용한다.

1. 중량기준
2. 용적기준
3. 종가기준
4. 개수기준
5. 표정기준

정답 2번

🔍 보기별 해설

무게를 재어 값을 매기는 기준이다. 부피가 커서 자리를 많이 차지하는 화물을 다루는 설명과는 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.
무게에 견주어 부피가 큰 화물에 빈 공간까지 헤아려 값을 매기는 기준이 맞다. 양모와 목재와 드럼이 그 보기다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
화물의 값에 따라 운임을 달리 매기는 기준이다. 부피와 빈 공간을 헤아린다는 설명과는 재는 것이 다르다. 해당하지 않는다.
낱개 수를 세어 값을 매기는 기준이다. 상자가 몇 개인지로 셈하므로 무게도 부피도 보지 않는다. 빈 공간을 감안한 적화계수를 쓴다는 설명과는 다르다. 해당하지 않는다.
미리 정해 둔 표대로 값을 매기는 기준이다. 부피가 큰 화물에 따로 적용한다는 설명과는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 쇳덩이처럼 무거운 화물의 운임이 어떻게 매겨지는지 청구서를 살핀다. 甲은 무게로 매겨진 것을 확인해 부피로 매겨진 화물과 갈라 적어 둔다. 견적 서식에 무엇으로 매겼는지 적는 칸을 넣어 뒤에 다투지 않게 한다.
甲은 목재를 실었는데 무게에 견주어 운임이 높은 까닭을 규정에서 찾는다. 甲은 부피와 빈 공간을 헤아려 매긴다는 대목을 확인해 견적서를 고친다. 환산 규칙이 적힌 운임표를 받아 두어 손님이 물으면 그대로 보인다.
甲은 값비싼 물건에 운임이 더 붙은 건을 발견하고 규정을 다시 읽어 본다. 甲은 화물 값에 따라 달리 매기는 기준이 있다는 것을 확인해 적어 둔다. 어느 화물에 그 기준이 붙는지 목록으로 뽑아 견적 담당에게 나누어 준다.
甲은 작은 상자 백 개를 보낼 때 값이 어떻게 매겨지는지 알아본다. 甲은 개수로 세어 매기는 방식이 있다는 것을 확인해 다른 기준과 갈라 둔다. 개수로 매길 때와 무게로 매길 때의 값을 나란히 적어 함께 견준다.
甲은 자주 보내는 구간의 운임이 미리 정해진 표대로 나오는 것을 확인한다. 甲은 그 표를 받아 두고 우리 화물이 어느 줄에 드는지 표시해 둔다. 받은 표를 파일로 남겨 청구서가 오면 그 줄과 바로 맞추게 해 둔다.

무게에 견주어 부피가 큰 화물에 빈 공간까지 헤아려 매기는 기준이므로, 정답은 2번이다.

화물자동차의 구조에 의한 분류상 전용특장차로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 덤프트럭

ㄴ. 분립체 운송차

ㄷ. 적화․하역 합리화차

ㄹ. 측면 전개차

ㅁ. 액체 운송차

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄴ, ㄷ
3. ㄱ, ㄴ, ㅁ
4. ㄴ, ㄹ, ㅁ
5. ㄷ, ㄹ, ㅁ

정답 3번

🔍 보기별 해설

짐칸을 기울여 쏟아 내리는 차는 한 가지 짐을 나르려고 만든 전용 차에 든다. 흙과 모래를 나르는 데 쓰인다. 목록에 그대로 든다. 해당한다.
가루나 알갱이를 실어 나르는 차도 그 짐만을 위해 만든 전용 차에 든다. 시멘트와 곡물을 나르는 데 쓰인다. 목록에서 뺄 수 없다. 해당한다.
싣고 부리는 일을 수월하게 하려고 장치를 붙인 차는 전용 차가 아니라 일을 돕는 쪽 특장차다. 나르는 짐이 정해져 있지 않다. 해당하지 않는다.
옆면이 통째로 열리게 만든 차도 싣고 부리는 일을 돕는 쪽 특장차다. 무엇을 나르느냐로 갈린 차가 아니다. 해당하지 않는다.
액체를 실어 나르는 차는 그 짐만을 위해 만든 전용 차에 든다. 기름과 화학약품을 나르는 데 쓰인다. 목록에 그대로 든다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 흙을 나르는 현장에 짐칸을 기울여 쏟는 차가 몇 대 필요한지 셈한다. 甲은 그 차가 다른 짐에는 쓰이지 않는다는 것을 확인해 따로 배차한다. 그 차가 놀고 있는 날이 몇 날인지 세어 다른 현장에 돌릴지 정한다.
甲은 시멘트를 나르는 차의 짐칸이 어떻게 생겼는지 현장에서 살펴본다. 甲은 공기로 밀어 내리는 얼개임을 확인해 다른 차와 갈라 관리하기로 한다. 살펴본 얼개를 그림으로 남겨 새 기사에게 그대로 보여 주게 한다.
甲은 짐칸에 크레인을 붙인 차가 어떤 짐에 쓰이는지 기록을 뒤져 본다. 甲은 여러 갈래 짐에 두루 쓰인다는 것을 확인해 전용 차와 갈라 적는다. 그 차를 빌릴 때의 값을 받아 우리가 갖출 때와 나란히 놓아 본다.
甲은 옆면이 열리는 차로 짐을 부릴 때 걸리는 시간을 재어 본다. 甲은 뒤로만 여는 차와 견주어 얼마나 빠른지 표로 만들어 회의에 올린다. 그 차로 두 주를 굴려 보고 부리는 시간이 실제로 줄었는지 다시 잰다.
甲은 기름을 나르는 차의 검사 주기와 자격 요건을 목록으로 정리한다. 甲은 그 차가 다른 짐에는 쓰이지 못한다는 것을 확인해 배차표에 표시한다. 검사 주기를 언제 받는지 정비 업체에 물어 달력에 미리 적어 둔다.

덤프와 가루를 나르는 차와 액체를 나르는 차가 전용특장차이므로, 정답은 3번이다.

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화물자동차의 운행제한 기준으로 옳은 것은?

1. 축간 중량 5 톤 초과
2. 길이 13.7 m 초과
3. 너비 2.0 m 초과
4. 높이 3.5 m 초과
5. 총중량 40 톤 초과

정답 5번

🔍 보기별 해설

바퀴축 하나에 걸리는 무게로 막는 기준은 다섯 톤이 아니라 열 톤을 넘을 때다. 숫자가 절반으로 적혔다. 옳지 않다.
길이로 막는 기준은 십삼점칠 미터가 아니라 십육점칠 미터를 넘을 때다. 실제 기준보다 짧게 적혔다. 옳지 않다.
너비로 막는 기준은 이 미터가 아니라 이점오 미터를 넘을 때다. 웬만한 화물차가 그보다 넓으므로 어긋난다. 옳지 않다.
높이로 막는 기준은 삼점오 미터가 아니라 사 미터를 넘을 때다. 컨테이너를 실은 차가 그 언저리에 놓인다. 실제 기준보다 낮게 적혔다. 옳지 않다.
모두 합한 무게로 막는 기준은 마흔 톤을 넘을 때가 맞다. 다섯 가지 가운데 숫자가 바르게 적힌 유일한 줄이다. 옳다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 차의 바퀴축 하나에 얼마가 걸리는지 계근대에서 재어 본다. 甲은 열 톤을 넘는 차가 있는지 확인해 짐을 나누어 싣게 조정한다. 배차 서식에 축하중을 적는 칸을 넣어 실을 때마다 보고 나누게 한다.
甲은 긴 자재를 실을 차의 전체 길이를 줄자로 재어 서류에 적어 둔다. 甲은 기준을 넘으면 미리 허가를 받아야 한다는 것을 함께 적어 알린다. 허가를 어디에 어떻게 내는지 법에서 찾아 절차를 순서대로 적어 둔다.
甲은 넓은 짐을 실은 차의 너비를 재어 기준에 걸리는지 확인해 본다. 甲은 기준을 넘는 차에는 표지를 달고 다니는 시간을 따로 정해 준다. 표지와 운행 시간을 문서로 남겨 기사가 바뀌어도 그대로 따르게 한다.
甲은 컨테이너를 실은 차의 높이를 재어 지나갈 굴의 높이와 견주어 본다. 甲은 걸리는 구간을 지도에 표시해 기사에게 미리 알려 준다. 걸리는 구간을 한 번 따라가 보고 우회로가 있는지 함께 확인해 둔다.
甲은 짐을 실은 차의 전체 무게를 계근대에서 재어 기록으로 남긴다. 甲은 마흔 톤을 넘는 건이 몇 건인지 세어 배차 방식을 다시 손본다. 나누어 싣는 값을 셈해 한 번에 실을 때와 나란히 놓고 견주어 본다.

다니지 못하게 막는 기준은 모두 합한 무게가 마흔 톤을 넘을 때이므로, 정답은 5번이다.

폴트레일러 트럭(Pole-trailer truck)에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 트렉터에 턴테이블을 설치하고 트레일러를 연결한 후, 대형파이프나 H형강, 교각, 대형목재 등 장척물의 수송에 사용한다.
2. 트렉터와 트레일러가 완전히 분리되어 있고, 트레일러 자체도 바디를 가지고 있으며 중소형이다.
3. 트레일러의 일부 하중을 트렉터가 부담하는 것으로 측면에 미닫이문이 부착되어있다.
4. 컨테이너 트렉터는 트레일러 2량을 연결하여 사용한다.
5. 대형 중량화물을 운송하기 위하여 여러 대의 자동차를 연결하여 사용한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

끄는 차에 회전판을 달아 이어 붙이고 큰 관이나 강재나 긴 목재를 나르는 데 쓴다. 길이가 긴 짐에 맞춘 꼴이다. 물음이 찾는 자리가 맞는다. 옳다(정답).
끄는 차와 끌리는 차가 완전히 갈라져 있고 끌리는 쪽도 제 짐칸을 가진 꼴은 다른 이름의 차다. 긴 자재를 겨눈 꼴이 아니다. 옳지 않다.
끌리는 차의 무게 일부를 끄는 차가 나누어 지는 꼴도 다른 이름의 차다. 옆문이 달렸다는 대목도 이 차와는 다르다. 옳지 않다.
컨테이너를 끄는 차가 끌리는 차 두 량을 이어 쓴다는 것은 이 차의 설명이 아니다. 긴 자재를 겨눈 꼴과는 다르다. 옳지 않다.
무거운 짐을 나르려고 차 여러 대를 이어 쓴다는 것도 이 차의 설명이 아니다. 이 차는 한 대에 회전판을 달아 쓴다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 긴 강재를 실을 차를 고르며 회전판이 달린 꼴인지 현장에서 확인한다. 甲은 굽은 길에서 뒤쪽이 따라 도는지 시험해 보고 결과를 적어 둔다. 굽은 길에서 실제로 돌려 보며 뒤쪽이 어디까지 밀리는지 눈으로 본다.
甲은 끄는 차와 끌리는 차가 완전히 갈라진 꼴이 어떤 짐에 쓰이는지 알아본다. 甲은 그 차가 중소형 짐에 쓰인다는 것을 확인해 표에 갈라 적는다. 두 꼴이 실을 수 있는 무게와 크기를 나란히 적어 표에서 갈리게 한다.
甲은 끌리는 차의 무게를 끄는 차가 나누어 지는 꼴의 규격을 살펴본다. 甲은 옆문이 달린 차와 아닌 차를 갈라 목록으로 정리해 둔다. 차량 목록 서식에 꼴을 고르는 칸을 넣어 섞여 적히지 않게 해 둔다.
甲은 컨테이너를 끄는 차에 끌리는 차를 두 량 이어 쓸 수 있는지 알아본다. 甲은 우리 노선에서 그렇게 다닐 수 있는 구간이 있는지 지도에 표시한다. 두 량을 이어 다닐 수 있는 구간이 법에 어떻게 적혀 있는지 찾아본다.
甲은 아주 무거운 설비를 나르려고 차 여러 대를 이어 쓰는 방식을 검토한다. 甲은 허가와 안전 조건을 목록으로 적어 담당자에게 넘겨 준비하게 한다. 허가서 견본을 관청에서 받아 무엇을 적어야 하는지 미리 확인해 둔다.

회전판을 달아 이어 붙이고 긴 자재를 나르는 차를 가리키므로, 정답은 1번이다.

화물자동차운송의 고정비 항목으로 옳은 것은?

1. 유류비
2. 수리비
3. 감가상각비
4. 윤활유비
5. 도로통행료

정답 3번

🔍 보기별 해설

기름값은 달린 만큼 드는 돈이라 세워 두면 들지 않는다. 움직임에 따라 오르내리는 쪽에 든다. 고정으로 볼 수 없다. 옳지 않다.
고치는 데 드는 돈도 많이 달릴수록 늘어난다. 세워 둔 차에는 좀처럼 들지 않는 돈이다. 고정으로 묶기 어렵다. 옳지 않다.
차값이 닳아 가는 만큼을 해마다 나누어 다는 것은 달리든 서 있든 그대로 드는 돈이다. 고정으로 드는 대표 항목이다. 옳다(정답).
윤활유 값도 달린 거리에 따라 갈아 주어야 하므로 움직임에 딸린 돈이다. 세워 둔 차에는 들지 않는 값이다. 고정으로 볼 수 없다. 옳지 않다.
길을 지나며 무는 값도 다닌 만큼 드는 돈이다. 다니지 않은 차에는 그 값이 아예 붙지 않는다. 세워 두면 들지 않으므로 고정이 아니다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 지난달 기름값이 차마다 얼마인지 뽑아 달린 거리와 나란히 놓아 본다. 甲은 거리가 길수록 값도 오르는 것을 확인해 움직임에 딸린 돈으로 적는다. 비용 서식에 거리에 딸린 항목을 따로 적는 칸을 만들어 갈라 넣게 한다.
甲은 고치는 데 든 돈을 차마다 모아 누적 주행거리와 견주어 그려 본다. 甲은 많이 달린 차일수록 값이 큰 것을 확인해 갈래를 갈라 적어 둔다. 정비 주기를 바꾸어 한 분기를 굴려 보고 값이 줄었는지 다시 셈한다.
甲은 차값이 닳아 가는 몫을 해마다 얼마로 잡을지 회계 담당자와 정한다. 甲은 그 값이 세워 둔 달에도 그대로 든다는 것을 표에 적어 남긴다. 회계 자료를 열어 그 값이 어느 계정에 잡히는지도 함께 확인해 둔다.
甲은 윤활유를 몇 킬로미터마다 갈아 주는지 정비 기록에서 확인한다. 甲은 거리에 따라 드는 돈임을 확인해 고정 항목에서 빼어 다시 적는다. 한 해에 몇 번 갈았는지 차마다 세어 거리와 나란히 적어 표를 만든다.
甲은 지난달 길에서 무는 값이 노선마다 얼마인지 뽑아 표로 만든다. 甲은 다니지 않은 차에는 그 값이 없다는 것을 확인해 갈래를 정해 둔다. 노선을 따라가 보며 어느 구간에서 값이 가장 많이 붙는지 짚어 둔다.

닳아 가는 값을 해마다 나누어 다는 것은 달리든 서 있든 드는 돈이므로, 정답은 3번이다.

컨테이너에 의한 위험물의 운송 시 위험물 수납에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. 컨테이너는 위험물을 수납하기 전에 충분히 청소 및 건조되어야 한다.
2. 위험물을 컨테이너에 수납할 경우에는 해당 위험물의 이동, 전도, 충격, 마찰, 압력손상 등으로 위험이 발생할 우려가 없도록 한다.
3. 위험물의 어느 부분도 외부로 돌출하지 않도록 수납한 후에 컨테이너의 문을 닫아야 한다.
4. 위험물을 컨테이너 일부에만 수납하는 경우에는 위험물을 컨테이너 문에서 먼 곳에 수납해야 한다.
5. 위험물이 수납된 컨테이너를 여닫는 문의 잠금장치 및 봉인은 비상시에 지체 없이 열 수 있는 구조이어야 한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

위험물을 넣기 전에 상자 안을 잘 치우고 말려 두어야 한다. 남은 물기나 찌꺼기가 위험을 부를 수 있기 때문이다. 옳다.
넣을 때에는 움직이고 넘어지고 부딪히고 쓸리고 눌려 위험이 생기지 않도록 잡아 두어야 한다. 규정에 그대로 든다. 옳다.
어느 부분도 밖으로 삐져나오지 않게 넣은 뒤에 문을 닫아야 한다. 삐져나오면 닫는 순간 눌려 터질 수 있다. 옳다.
일부만 넣을 때에는 문에서 먼 곳이 아니라 문 가까이 두어야 한다. 사고가 났을 때 곧바로 꺼낼 수 있어야 하기 때문이다. 옳지 않다(정답).
문을 잠그는 장치와 봉인은 급할 때 곧바로 열 수 있는 꼴이어야 한다. 열지 못하면 손을 쓸 수 없기 때문이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 위험물을 넣기 전 상자 안에 남은 물기와 찌꺼기가 있는지 들여다본다. 甲은 치우고 말리는 절차를 점검표로 만들어 현장에 붙여 두게 한다. 상자 안으로 직접 들어가 구석구석을 살펴보니 남은 것이 하나도 없는 것을 눈으로 확인한다.
甲은 상자 안에서 통이 굴러다니지 않도록 어떻게 잡아 둘지 방법을 정한다. 甲은 받침목과 끈을 쓰는 순서를 그림으로 그려 새 직원에게 익히게 한다. 통 하나의 무게를 달아 보니 받침목이 견디는 값보다 삼십 킬로그램 가벼운 것을 알아낸다.
甲은 문을 닫기 전에 삐져나온 부분이 없는지 눈으로 확인하게 한다. 甲은 삐져나온 채 닫아 터진 사례를 교육 자료에 넣어 함께 짚어 준다. 삐져나온 채 닫힌 건이 몇 건인지 두 주 동안 세어 점검을 늘릴지 정한다.
甲은 위험물을 상자 안쪽 깊숙이 넣은 건을 보고 자리를 다시 잡게 한다. 甲은 급할 때 곧바로 꺼낼 수 있어야 한다는 대목을 규정에서 짚어 보여 준다. 자리를 그린 그림을 상자 문 안쪽에 붙여 누구나 보고 싣게 해 둔다.
甲은 봉인을 어떤 것으로 쓸지 정하며 급할 때 끊기는지 시험해 본다. 甲은 손으로 끊기 어려운 것을 골라내 다른 것으로 바꾸어 쓰기로 한다. 여러 봉인 견본을 받아 하나씩 끊어 보고 쓸 것을 골라 적어 둔다.

일부만 실을 때에는 문에서 먼 곳이 아니라 문 가까이 두어야 하므로, 정답은 4번이다.

목재, 강재, 승용차, 기계류 등과 같은 중량화물을 운송하기 위하여 지붕과 벽을 제거하고, 4개의 모서리에 기둥과 버팀대만 두어 전후, 좌우 및 위쪽에 서 적재ㆍ하역할 수 있는 컨테이너는?

1. 건화물 컨테이너(Dry container)
2. 오픈탑 컨테이너(Open top container)
3. 동물용 컨테이너(Live stock container)
4. 솔리드벌크 컨테이너(Solid bulk container)
5. 플랫래크 컨테이너(Flat rack container)

정답 5번

🔍 보기별 해설

보통 짐을 넣는 닫힌 상자를 가리킨다. 뒤쪽 문으로만 넣고 빼므로 큰 짐은 문 폭에 걸린다. 지붕과 벽을 없앴다는 설명과는 생김새가 아주 다르다. 해당하지 않는다.
지붕만 열리는 상자를 가리킨다. 벽은 그대로 있으므로 옆에서 실을 수 없어 물음이 든 설명과 다르다. 해당하지 않는다.
산 짐승을 나르려고 바람이 통하게 만든 상자를 가리킨다. 무거운 짐을 옆에서 싣는 꼴과는 쓰임이 다르다. 해당하지 않는다.
곡물이나 가루를 담아 나르려고 만든 상자를 가리킨다. 위에서 붓고 아래로 빼는 꼴이라 이 설명과 다르다. 해당하지 않는다.
지붕과 벽을 없애고 네 모서리에 기둥과 버팀대만 두어 앞뒤와 옆과 위에서 실을 수 있는 상자가 맞다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 보통 짐을 넣는 닫힌 상자에 강재를 실으려다 문 폭에 걸리는 것을 본다. 甲은 옆에서 실을 수 있는 다른 꼴이 있는지 알아보기로 한다. 옆에서 실을 수 있는 꼴이 있는지 선사에 물어 답을 표에 적어 둔다.
甲은 위에서 기중기로 내려 넣어야 하는 짐에 지붕이 열리는 상자를 골라 본다. 甲은 벽이 그대로 있어 옆에서는 못 넣는다는 것을 확인해 적어 둔다. 기중기가 닿는 높이를 재어 보니 그 상자 위쪽까지 딱 닿는 것을 찾아 작업 순서에 적는다.
甲은 산 짐승을 나르는 상자에 바람 구멍이 몇 개나 있는지 세어 본다. 甲은 그 상자가 다른 짐에는 쓰이지 않는다는 것을 배차표에 표시해 둔다. 산 짐승을 나를 때 지켜야 할 규정을 찾아 점검표로 만들어 붙여 둔다.
甲은 곡물을 담아 나르는 상자가 어떻게 붓고 빼는지 현장에서 지켜본다. 甲은 위와 아래에 각각 구멍이 있다는 것을 그림으로 그려 자료에 넣는다. 붓고 남은 무게를 달아 실은 양이 서류와 맞는지 함께 확인해 둔다.
甲은 승용차를 나르려고 벽이 없는 상자를 빌려 실어 보기로 한다. 甲은 앞뒤와 옆에서 밀어 넣을 수 있어 시간이 얼마나 줄었는지 재어 적는다. 그렇게 실은 차가 한 달에 몇 대인지 세어 상자를 몇 개 빌릴지 정한다.

지붕과 벽을 없애고 네 모서리에 기둥만 둔 상자를 가리키므로, 정답은 5번이다.

다음에서 설명하고 있는 철도운송 서비스 형태는?

○ 철도화물역 또는 터미널 간을 직송 운행하는 전용열차 ○ 화차의 수와 타입이 고정되어 있지 않음 ○ 중간역을 거치지 않고 최초 출발역부터 최종 도착역까지 직송서비스 제공 ○ 철도-도로 복합운송에서 많이 사용되는 서비스

1. Block Train
2. Coupling & Sharing Train
3. Liner Train
4. Shuttle Train
5. Single Wagon Train

정답 1번

🔍 보기별 해설

중간역을 거치지 않고 처음 떠난 역에서 마지막 역까지 곧장 달리는 전용 열차가 맞다. 화차 수와 꼴이 고정되어 있지 않다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
여러 회사가 편성을 나누어 함께 쓰는 방식을 가리킨다. 곧장 달리는 전용 열차라는 설명과는 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
여러 중간역에 서며 정해진 시각표대로 도는 방식을 가리킨다. 중간역을 거치지 않는다는 설명과 정반대다. 해당하지 않는다.
두 지점 사이를 같은 편성으로 되풀이해 오가는 방식을 가리킨다. 화차 수가 고정되어 있지 않다는 대목과 어긋난다. 해당하지 않는다.
여러 역을 거치며 온갖 화차를 달고 가는 방식을 가리킨다. 곧장 달리는 전용 열차와는 아주 다른 꼴이다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 중간에 서지 않고 달리는 편성이 우리 구간에 있는지 철도 담당에게 물어본다. 甲은 그 편성을 채우려면 한 달에 몇 량이 있어야 하는지 세어 적어 둔다. 그 편성으로 한 달을 굴려 보고 실제로 물량이 채워지는지 다시 세어 본다.
甲은 이웃 회사와 화차를 반씩 나누어 한 편성으로 묶어 보내는 안을 만든다. 甲은 나누는 값과 늦어질 때 누가 무는지를 협약서에 적어 두기로 정한다. 협약서를 파일로 남겨 다음 해에 조건을 고칠 때 그대로 꺼내 쓰게 한다.
甲은 중간역마다 서며 시각표대로 도는 편성의 일정표를 받아 살펴본다. 甲은 서는 역이 많아 걸리는 날수가 길다는 것을 확인해 표에 적어 둔다. 걸리는 날수를 다른 편성과 나란히 적어 어느 쪽이 나은지 함께 본다.
甲은 두 지점 사이를 같은 편성으로 오가는 방식이 우리에게 맞는지 따진다. 甲은 물량이 늘 같아야 쓸 수 있다는 것을 확인해 한 해치를 세어 본다. 지난해 물량 자료를 열어 보니 성수기 두 달만 물량이 배로 뛰는 것을 찾아 표에 표시한다.
甲은 온갖 화차를 달고 가는 편성에 우리 짐을 실어 본 기록을 뒤져 본다. 甲은 언제 뜰지 미리 알기 어려웠다는 것을 확인해 여유 날짜를 잡아 둔다. 출고 서식에 여유 날짜를 적는 칸을 넣어 납기를 잘못 약속하지 않게 한다.

중간역을 거치지 않고 처음부터 끝까지 곧장 달리는 전용 열차이므로, 정답은 1번이다.

우리나라 철도화물의 운임체계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 화차(차량)취급운임, 컨테이너 취급운임, 혼재운임으로 구성된다.
2. 화차취급운임 중 특대화물, 위험화물, 귀중품의 운송은 할증이 적용된다.
3. 화차취급운임 중 정량화된 대량화물이나 파렛트 화물의 운송은 할인이 적용된다.
4. 냉동컨테이너의 운송은 할증이 적용된다.
5. 공컨테이너와 적컨테이너의 운송은 할증이 적용된다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

화차를 통째로 쓰는 값과 컨테이너를 다루는 값과 여럿을 모아 싣는 값으로 짜여 있다. 널리 적히는 나눔이다. 옳다.
화차를 통째로 쓰는 값 가운데 아주 큰 짐과 위험한 짐과 값비싼 짐에는 할증이 붙는다. 다루기 어렵기 때문이다. 옳다.
화차를 통째로 쓰는 값 가운데 규격이 잡힌 대량 화물이나 판에 실은 화물에는 깎아 주는 값이 매겨진다. 다루기 수월하기 때문이다. 옳다.
얼려서 나르는 컨테이너에는 할증이 붙는다. 전기를 대고 온도를 살펴야 하므로 손이 더 들기 때문이다. 널리 적히는 규정에 그대로 든다. 옳다.
빈 컨테이너에는 할증이 아니라 실은 것보다 깎아 준 값이 매겨진다. 둘 모두에 할증이 붙는다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리가 철도에 내는 값이 어느 갈래로 청구되는지 명세서를 갈라 본다. 甲은 세 갈래로 나뉘어 있다는 것을 확인해 표를 그에 맞추어 만든다. 만든 표를 회계 담당에게도 돌려 청구서를 볼 때 같이 보게 해 둔다.
甲은 위험한 짐을 철도로 보낼 때 붙는 할증이 얼마인지 규정에서 찾는다. 甲은 그 값을 미리 견적에 넣어 나중에 어긋나지 않게 해 둔다. 견적 서식에 할증을 적는 칸을 넣어 빠뜨리는 일이 없게 해 둔다.
甲은 판에 실은 화물을 철도로 보내면 값이 깎이는지 규정을 확인해 본다. 甲은 깎이는 몫을 셈해 판에 싣는 쪽으로 바꿀지 회의에 올린다. 창고 담당을 불러 판에 실을 수 있는 품목이 무엇인지 함께 골라 본다.
甲은 얼린 화물을 철도로 보내며 붙은 값이 왜 높은지 규정을 찾아본다. 甲은 전기와 온도 관리에 손이 든다는 대목을 확인해 견적서에 반영한다. 그런 화물이 한 달에 몇 건인지 세어 값이 얼마나 드는지 함께 적는다.
甲은 빈 컨테이너를 되돌려 보낼 때 드는 값이 얼마인지 규정에서 찾는다. 甲은 실은 것보다 깎인 값임을 확인해 회수 계획의 예산을 다시 잡는다. 되돌아오는 길을 따라가 보고 도중에 실을 짐이 있는지 확인해 둔다.

빈 컨테이너에는 할증이 아니라 오히려 깎아 주는 값이 매겨지므로, 정답은 5번이다.

다음에서 설명하고 있는 대륙횡단 철도서비스 형태는?

아시아 극동지역의 화물을 파나마 운하를 경유하여 북미 동부 연안의 항만까지 해상운송을 실시하고, 철도 및 트럭을 이용하여 내륙지역까지 운송한다.

1. ALB(American Land Bridge)
2. MLB(Mini Land Bridge)
3. IPI(Interior Point Intermodal)
4. RIPI(Reversed Interior Point Intermodal)
5. CLB(Canadian Land Bridge)

정답 4번

🔍 보기별 해설

극동에서 북미 서안까지 배로 가고 대륙을 가로질러 동안까지 철도로 간 뒤 다시 배로 유럽까지 잇는 방식이다. 유럽까지 간다는 점이 다르다. 해당하지 않는다.
극동에서 북미 서안까지 배로 가고 동안이나 멕시코만 항만까지 철도로 잇는 방식이다. 운하를 지난다는 대목이 없다. 해당하지 않는다.
극동에서 북미 서안까지 배로 가고 내륙 지점까지 철도로 들어가는 방식이다. 운하를 지나 동안으로 간다는 설명과 방향이 다르다. 해당하지 않는다.
운하를 지나 북미 동안 항만까지 배로 간 뒤 철도와 차로 내륙까지 들어가는 방식이 맞다. 서안으로 가는 쪽과 방향이 거꾸로다. 해당한다(정답).
극동에서 캐나다 서안까지 배로 가고 캐나다를 가로질러 동안까지 철도로 잇는 방식이다. 운하를 지나지 않는다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 유럽까지 가는 화물이 북미 대륙을 거치는 길이 있는지 알아본다. 甲은 배와 철도와 배를 잇는 그 길의 날수와 값을 표로 만들어 견준다. 만든 표를 파일로 남겨 다음 견적을 낼 때 그대로 꺼내 쓰게 해 둔다.
甲은 북미 서안에 내려 동안까지 철도로 가는 길의 날수를 재어 본다. 甲은 운하를 지나는 길과 나란히 놓고 어느 쪽이 짧은지 확인한다. 두 길의 값도 나란히 적어 날수만이 아니라 돈까지 함께 보게 한다.
甲은 시카고 같은 내륙 지점까지 가는 화물의 길을 지도에 그려 본다. 甲은 서안에 내려 철도로 들어가는 길임을 확인해 이름을 바르게 적는다. 바르게 적은 이름을 영업에도 알려 견적서에서 섞이지 않게 해 둔다.
甲은 운하를 지나 동안 항만에 내리는 길로 보낸 화물의 기록을 찾는다. 甲은 거기서 내륙까지 며칠이 더 걸렸는지 세어 표에 적어 둔다. 그렇게 보낸 건이 몇 건인지 세어 걸린 날수를 평균으로 적어 둔다.
甲은 캐나다를 가로지르는 길이 우리 화물에 쓸 만한지 알아본다. 甲은 겨울에 얼마나 밀리는지 지난 기록을 찾아 함께 적어 둔다. 겨울에 어떻게 하는지 이미 써 본 회사에 물어 답을 함께 적어 둔다.

운하를 지나 북미 동안까지 배로 가고 거기서 내륙으로 들어가는 방식이므로, 정답은 4번이다.

철도운송의 특징으로 옳지 않은 것은?

1. 장거리 대량화물의 운송에 유리하다.
2. 타 운송수단과의 연계 없이 Door to Door 서비스가 가능하다.
3. 안전도가 높고 친환경적인 운송수단이다.
4. 전국적인 네트워크를 가지고 있다.
5. 계획적인 운송이 가능하다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

멀리 많은 양을 나를 때 유리하다. 한 번에 크게 실어 오래 달릴수록 톤당 값이 내려가기 때문이다. 널리 드는 장점이다. 옳다.
철도는 역까지만 갈 수 있어 문 앞까지 가려면 차를 이어야 한다. 다른 수단 없이 된다고 적으면 실제와 어긋난다. 옳지 않다(정답).
사고가 적어 안전하고 매연도 적어 환경에 이롭다. 정해진 길로만 다니기 때문이다. 어긋나지 않는 설명이다. 옳다.
전국에 걸쳐 선로가 깔린 그물을 갖추고 있다. 주요 도시와 항만이 대부분 이어져 있다. 다만 역이 없는 곳은 차로 이어야 한다. 맞는 설명이다. 옳다.
날씨에 크게 흔들리지 않아 미리 짜 둔 대로 나르기가 쉽다. 시각표대로 움직이기 때문이다. 널리 드는 장점이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 노선 가운데 오백 킬로미터가 넘는 구간을 골라 지도에 표시해 둔다. 甲은 그 구간의 한 해 물량이 얼마인지 세어 철도로 옮길 수 있는지 따진다. 영업과 함께 그 표를 놓고 어느 구간부터 옮길지 자리에서 정한다.
甲은 철도역에 내린 짐을 매장까지 어떻게 옮길지 차를 붙여 계획을 짠다. 甲은 그 구간에 드는 돈과 시간을 따로 뽑아 전체 값에 더해 본다. 그 구간을 맡길 때의 값을 두 곳에서 받아 우리가 할 때와 견준다.
甲은 지난해 철도와 도로에서 각각 난 사고 건수를 뽑아 견주어 본다. 甲은 철도 쪽이 훨씬 적다는 것을 확인해 안전 보고서에 그 수치를 적는다. 뽑은 수치를 표로 남겨 다음 보고에도 같은 잣대로 이어 적게 한다.
甲은 우리 거래처가 있는 도시에 철도역이 있는지 지도에 표시해 본다. 甲은 역이 없는 곳을 찾아 그곳은 차로만 갈 수 있다고 적어 둔다. 역이 없는 곳까지의 거리를 지도에서 재어 차로 갈 날수를 셈해 둔다.
甲은 지난 겨울 눈이 온 날의 도착 시각을 도로와 철도로 갈라 적어 본다. 甲은 두 값이 얼마나 흔들렸는지 그 폭으로 나타내 표에 나란히 놓아 본다. 겨울 계획 서식에 그 값을 적는 칸을 넣어 해마다 이어 보게 한다.

철도는 다른 수단을 이어야 문 앞까지 갈 수 있으므로, 정답은 2번이다.

다음에서 설명하는 해상운임 산정 기준으로 옳은 것은?

운임단위를 무게 기준인 중량톤과 부피 기준인 용적톤으로 산출하고 원칙적으로 운송인에게 유리한 운임단위를 적용하는 운임톤

1. Gross Ton(G/T)
2. Long Ton(L/T)
3. Metric Ton(M/T)
4. Revenue Ton(R/T)
5. Short Ton(S/T)

정답 4번

🔍 보기별 해설

배 자체의 크기를 나타내는 톤을 가리킨다. 화물에 값을 매기는 단위가 아니므로 물음이 든 설명과 다르다. 옳지 않다.
무게를 재는 옛 단위 가운데 하나를 가리킨다. 무게와 부피를 견주어 고른다는 대목이 여기에는 없다. 옳지 않다.
천 킬로그램을 한 톤으로 삼는 무게 단위를 가리킨다. 부피와 견주어 유리한 쪽을 고른다는 설명과는 다르다. 옳지 않다.
무게 톤과 부피 톤을 각각 구해 나르는 쪽에 유리한 쪽을 골라 쓰는 운임 톤이 맞다. 물음이 든 설명이 그대로 얹힌다. 옳다(정답).
이천 파운드를 한 톤으로 삼는 무게 단위를 가리킨다. 두 가지를 견주어 고른다는 대목이 여기에는 없다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 배의 크기를 나타내는 톤과 화물에 매기는 톤이 다른 것을 확인한다. 甲은 두 이름을 표에 갈라 적어 견적서에서 섞이지 않게 해 둔다. 갈라 적은 표를 견적 담당에게 돌려 두 톤을 섞어 쓰지 않게 한다.
甲은 옛 자료에 적힌 무게 단위가 지금 쓰는 것과 같은지 대조해 본다. 甲은 값이 다르다는 것을 확인해 환산표를 만들어 옆에 붙여 둔다. 만든 환산표를 파일로 남겨 옛 자료를 볼 때마다 그대로 쓰게 한다.
甲은 천 킬로그램을 한 톤으로 삼는 단위로 우리 화물 무게를 적어 본다. 甲은 부피를 함께 적어 두 값을 나란히 놓고 견줄 수 있게 만든다. 화물 서식에 무게와 부피를 함께 적는 칸을 넣어 빠뜨리지 못하게 한다.
甲은 가벼우면서 부피가 큰 화물의 운임이 왜 높은지 청구서를 살펴본다. 甲은 부피 쪽으로 매겨진 것을 확인해 그 규칙을 견적서에 적어 넣는다. 무게로 매긴 값과 부피로 매긴 값을 나란히 적어 어느 쪽이 큰지 본다.
甲은 이천 파운드를 한 톤으로 삼는 단위가 적힌 서류를 받아 확인한다. 甲은 우리가 쓰는 단위로 바꾸어 적고 어긋나지 않는지 다시 검산한다. 어느 자리에서 단위가 바뀌었는지 서류를 따라가 보고 짚어 적어 둔다.

무게 톤과 부피 톤을 견주어 나르는 쪽에 유리한 쪽을 쓰는 운임 톤이므로, 정답은 4번이다.

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선박의 국적(선적)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 전통적인 선박의 국적 취득 요건은 자국민 소유, 자국 건조, 자국민 승선이다.
2. 편의치적제도를 활용하는 선사는 자국의 엄격한 선박운항기준과 안전기준에서 벗어날 수 있다.
3. 제2선적제도는 기존의 전통적 선적제도를 폐지하고, 역외등록제도와 국제선박등록제도를 신규로 도입한다.
4. 편의치적제도는 세제상의 혜택과 금융조달의 용이성으로 인해 세계적으로 확대되었다.
5. 우리나라는 제2선적제도를 시행하고 있다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

예부터 내려온 국적 취득 조건은 제 나라 사람이 갖고 제 나라에서 짓고 제 나라 사람이 타는 것이었다. 세 가지가 함께 걸렸다. 옳다.
편의를 좇아 등록하는 제도를 쓰면 제 나라의 깐깐한 운항 기준과 안전 기준을 벗어날 수 있다. 그래서 말이 많은 제도다. 옳다.
제이선적제도는 예부터 있던 등록 제도를 없애는 것이 아니라 그 곁에 새 길을 하나 더 두는 것이다. 폐지한다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).
편의를 좇아 등록하는 제도는 세금에서 얻는 이득과 돈을 빌리기 쉬운 점 때문에 세계로 퍼졌다. 널리 적히는 배경이다. 옳다.
우리나라도 제이선적제도를 두어 시행하고 있다. 제주에 국제선박을 등록하는 길이 그것이다. 어긋나는 데가 없다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 배가 어느 나라 국적을 갖고 있는지 등록 서류에서 확인해 본다. 甲은 소유와 건조지와 승선자를 각각 적어 조건에 맞는지 하나씩 짚는다. 등록 기관에서 확인서를 받아 서류철에 함께 묶어 두고 만료일도 적는다.
甲은 편의를 좇아 등록한 배가 어떤 기준을 따르는지 자료를 찾아본다. 甲은 우리 기준과 어떻게 다른지 표로 갈라 적어 위험을 함께 살펴본다. 그 배를 써 본 회사에 물어 무엇이 걸렸는지 듣고 표에 함께 적어 둔다.
甲은 제이선적으로 등록하면 기존 등록이 없어지는지 담당 기관에 물어본다. 甲은 두 길이 나란히 있다는 답을 받아 문서의 잘못된 줄을 고쳐 적는다. 받은 답을 문서로 남겨 다음에 같은 물음이 오면 그대로 보이게 한다.
甲은 편의 등록으로 아끼는 세금이 한 해에 얼마인지 셈해 표로 만든다. 甲은 그 몫과 따르게 될 위험을 나란히 놓고 회의에서 함께 보여 준다. 임원을 불러 그 표를 놓고 어느 쪽으로 갈지 자리에서 정하게 한다.
甲은 우리나라의 제이선적 등록 절차를 알아보고 필요한 서류를 적어 본다. 甲은 갖추어야 할 조건을 목록으로 만들어 담당자에게 넘겨 준비하게 한다. 갖춘 항목이 몇 가지인지 세어 남은 것이 얼마나 되는지 함께 적어 둔다.

제이선적제도는 예부터 있던 등록 제도를 없애는 것이 아니라 나란히 두는 것이므로, 정답은 3번이다.

항해용선 계약과 나용선 계약을 구분한 것으로 옳지 않은 것은?

구분 항해용선 계약 나용선 계약 ㄱ 선장고용책임 선주가 감독, 임명 용선주가 임명 ㄴ 해원고용책임 선주가 감독, 임명 용선주가 임명 ㄷ 책임한계 선주-운송행위 용선주-운송행위 ㄹ 운임결정 용선기간 화물의 수량 ㅁ 용선주 비용부담 없음 전부

1. ㄱ
2. ㄴ
3. ㄷ
4. ㄹ
5. ㅁ

🔍 보기별 해설

선장을 뽑고 감독하는 몫은 항해용선에서는 선주가 지고 나용선에서는 용선주가 진다. 표에 적힌 대로 맞는 갈림이다. 옳다.
선원을 뽑고 감독하는 몫도 항해용선에서는 선주가 지고 나용선에서는 용선주가 진다. 선장과 같은 결로 갈린다. 옳다.
나르는 행위에 대한 책임은 항해용선에서는 선주가 지고 나용선에서는 용선주가 진다. 표에 적힌 갈림이 맞는다. 옳다.
운임을 정하는 잣대는 항해용선이 화물의 수량이고 나용선이 빌린 기간이다. 표에는 두 칸이 서로 맞바뀌어 적혔다. 옳지 않다(정답).
항해용선에서도 용선주는 하역비 같은 몫을 조건에 따라 지기도 한다. 아무것도 물지 않는다고 적으면 실제와 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 항해용선 계약서에서 선장을 누가 뽑는지 조항을 찾아 확인해 본다. 甲은 선주가 뽑는다는 대목을 표에 옮겨 적고 나용선과 갈라 붙여 둔다. 두 계약서의 같은 조항을 나란히 놓고 어느 자리가 다른지 짚어 본다.
甲은 선원의 임금을 어느 쪽이 무는지 두 계약서를 나란히 놓고 견주어 본다. 甲은 서로 다른 것을 확인해 갈래별 점검표를 따로 만들어 둔다. 계약 서식에 누가 무는지 적는 칸을 넣어 뒤에 다투지 않게 해 둔다.
甲은 짐이 상했을 때 누구에게 청구해야 하는지 계약서에서 찾아본다. 甲은 계약 갈래에 따라 상대가 달라진다는 것을 확인해 문서에 적어 둔다. 갈래별 상대를 담당들에게 알려 청구할 곳을 잘못 잡지 않게 한다.
甲은 운임이 수량으로 매겨진 계약서와 기간으로 매겨진 계약서를 견준다. 甲은 어느 쪽이 어느 갈래인지 표를 고쳐 적고 근거 조항을 옆에 남긴다. 고친 표와 근거 조항을 함께 남겨 다음 계약에도 그대로 보게 한다.
甲은 항해용선으로 보낸 화물의 하역비를 누가 물었는지 청구서를 살핀다. 甲은 우리가 문 몫이 있다는 것을 확인해 조건별로 표를 다시 만든다. 조건별로 드는 값을 각각 받아 어느 쪽이 우리에게 나은지 견주어 본다.

운임을 정하는 잣대와 용선주가 무는 비용 두 줄이 뒤바뀌었으니, 정답은 4번과 5번이다.

선하증권 운송약관상의 운송인 면책 약관에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 잠재하자약관: 화물의 고유한 성질에 의하여 발생하는 손실에 대해 운송인은 면 책이다.
2. 이로약관: 항해 중에 인명, 재산의 구조, 구조와 관련한 상당한 이유로 예정항로 이외의 지역으로 항해한 경우, 발생하는 손실에 대해 운송인은 면책이다.
3. 부지약관: 컨테이너 내에 반입된 화물은 화주의 책임 하에 있으며 발생하는 손실에 대해 운송인은 면책이다.
4. 과실약관: 과실은 항해과실과 상업과실로 구분하며 상업과실일 경우, 운송인은 면책을 주장하지 못한다.
5. 고가품약관: 송화인이 화물의 운임을 종가율에 의하지 않고 선적하였을 경우, 운송인은 일정금액의 한도 내에서 배상책임이 있다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

숨은 하자 약관은 배에 숨어 있던 흠 때문에 생긴 손실을 면하게 하는 것이다. 화물 자체의 성질을 다루는 다른 약관과 뒤바뀌었다. 옳지 않다(정답).
이로 약관은 사람이나 재산을 구하려고 정해진 길을 벗어난 경우의 손실을 면하게 한다. 널리 적히는 설명이다. 옳다.
부지 약관은 상자 안에 무엇이 들었는지 나르는 쪽이 알 수 없으므로 그 손실을 면하게 한다. 어긋나지 않는다. 옳다.
과실 약관은 잘못을 항해 쪽과 상업 쪽으로 갈라 상업 쪽 잘못은 면하지 못하게 한다. 규정에 든 그대로다. 옳다.
고가품 약관은 값을 밝히지 않고 실었을 때 정해진 액수까지만 물어 주게 한다. 값을 밝히면 그만큼 운임도 오른다. 널리 쓰이는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 배의 숨은 흠 때문에 짐이 상한 건이 있는지 사고 기록을 뒤져 본다. 甲은 그 약관이 화물 자체의 성질과는 다른 자리임을 표에 갈라 적어 둔다. 그 약관이 어느 조문에서 나온 것인지 찾아 표 아래에 적어 남겨 둔다.
甲은 우리 배가 조난 신호를 받고 길을 벗어난 날의 기록을 찾아본다. 甲은 그때 늦어진 날수와 그로 생긴 손실을 누가 무는지 조항에서 확인한다. 항해일지를 열어 그날 몇 시간을 벗어났는지도 함께 확인해 적어 둔다.
甲은 상자를 화주가 직접 채워 봉인한 건이 몇 건인지 세어 본다. 甲은 그런 건에는 안을 알 수 없다는 약관이 걸린다는 것을 문서에 적어 둔다. 그런 건이 한 달에 몇 건인지 세어 어느 화주에 몰리는지 짚어 둔다.
甲은 지난해 사고를 항해 쪽 잘못과 상업 쪽 잘못으로 갈라 세어 본다. 甲은 상업 쪽 잘못은 면하지 못한다는 것을 확인해 그 건들을 따로 모은다. 담당들을 불러 모은 건을 놓고 무엇을 고칠지 자리에서 함께 정한다.
甲은 값비싼 물건을 실으며 값을 밝힐지 말지 화주와 상의해 정한다. 甲은 밝히지 않으면 받을 수 있는 몫이 줄어든다는 것을 서면으로 알려 준다. 알려 준 내용을 서면으로 남겨 뒤에 몫을 두고 다투지 않게 해 둔다.

화물 자체의 성질 때문에 생긴 손실을 면하는 것은 숨은 하자 약관이 아니므로, 정답은 1번이다.

다음 설명에 해당하는 해상운송 관련서류는?

○ 해상운송에서 운송인은 화물을 인수할 당시에 포장상태가 불완전하거나 수량이 부족한 사실이 발견되면 사고부 선하증권(Foul B/L)을 발행한다. ○ 사고부 선하증권은 은행에서 매입을 하지 않으므로, 송화인은 운송인에게 일체의 클레임에 대해서 송화인이 책임진다는 서류를 제출하고 무사고 선하증권을 수령한다.

1. Letter of Credit
2. Letter of Indemnity
3. Commercial Invoice
4. Certificate of Origin
5. Packing List

정답 2번

🔍 보기별 해설

은행이 값을 치러 주겠다고 서 주는 서류를 가리킨다. 흠을 대신 책임지겠다는 서류와는 겨누는 자리가 아주 다르다. 해당하지 않는다.
모든 다툼을 보내는 이가 지겠다고 써 주고 흠 없는 증권을 받는 서류가 맞다. 물음이 든 두 줄이 그대로 얹힌다. 해당한다(정답).
무엇을 얼마에 팔았는지 적은 거래 서류를 가리킨다. 책임을 대신 지겠다는 약속과는 결이 다르다. 해당하지 않는다.
물건이 어느 나라에서 났는지 밝히는 서류를 가리킨다. 흠 있는 증권을 바꾸는 일과는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
무엇을 어떻게 담았는지 적은 서류를 가리킨다. 다툼을 대신 지겠다는 약속과는 겨누는 바가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 은행이 값을 치러 주겠다고 서 준 서류의 조건을 하나씩 읽어 본다. 甲은 우리가 갖추어야 할 서류가 무엇인지 목록으로 적어 준비해 둔다. 갖출 서류가 몇 가지인지 세어 언제까지 준비할지 날짜를 함께 적는다.
甲은 포장이 찢어진 채 실린 화물에 흠이 적힌 증권이 나온 것을 확인한다. 甲은 책임을 지겠다는 서류를 써 주고 흠 없는 증권으로 바꾸어 받는다. 써 준 서류를 파일로 남겨 뒤에 책임을 물을 때 근거로 쓰게 해 둔다.
甲은 거래 서류에 적힌 금액이 계약서와 맞는지 하나씩 대조해 본다. 甲은 어긋난 건을 찾아 담당자에게 알리고 고쳐 다시 받기로 한다. 대조 서식에 금액을 두 곳에서 적게 해 어긋나면 바로 걸리게 해 둔다.
甲은 상공회의소에서 원산지를 밝히는 서류를 받는 데 며칠이 걸리는지 물어본다. 甲은 사흘이 걸린다는 답을 받아 선적 사흘 전에 신청하도록 절차를 정한다. 선적 일정 서식에 신청일을 적는 칸을 넣어 사흘을 놓치지 않게 한다.
甲은 상자마다 무엇이 몇 개 들었는지 적은 서류를 실물과 맞추어 본다. 甲은 어긋난 상자를 찾아 다시 세고 서류를 고쳐 적어 넘긴다. 고친 서류를 창고에도 돌려 실을 때 그 수로 맞추어 확인하게 한다.

모든 다툼을 보내는 이가 지겠다고 써 주는 서류를 가리키므로, 정답은 2번이다.

항공화물 운임의 결정 원칙으로 옳지 않은 것은?

1. 운임은 출발지의 중량에 kg 또는 lb당 적용요율을 곱하여 결정한다.
2. 별도 규정의 경우를 제외하고는 요율과 요금은 가장 낮은 것을 적용한다.
3. 운임 및 종가 요금은 선불이거나 도착지 지불이어야 한다.
4. 화물의 실제 운송 경로는 운임 산출시 근거 경로와 일치하여야만 한다.
5. 항공화물의 요율은 출발지국의 현지통화로 설정한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

운임은 떠난 곳의 무게에 킬로그램이나 파운드마다 매긴 요율을 곱해 정한다. 닿는 곳이 아니라 떠난 곳에서 잰 무게를 쓴다. 널리 적히는 원칙이다. 옳다.
따로 정한 경우가 아니면 여러 요율 가운데 가장 낮은 것을 쓴다. 화주에게 유리한 쪽으로 잡는 원칙이다. 옳다.
운임과 값에 따라 붙는 요금은 미리 내거나 도착지에서 내야 한다. 둘 가운데 하나로 정해 서류에 적어 두어야 한다. 널리 지켜지는 원칙이다. 옳다.
실제로 간 길과 값을 셈할 때 잡은 길이 반드시 같아야 하는 것은 아니다. 같아야 한다고 적으면 원칙과 어긋난다. 옳지 않다(정답).
항공화물의 요율은 떠난 나라의 그 지역 돈으로 정해 둔다. 우리 돈으로 바꾸어 보려면 환율을 따로 곱해야 한다. 널리 쓰이는 원칙에 어긋나지 않는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 화물의 운임이 어떻게 셈되었는지 청구서를 뜯어 확인해 본다. 甲은 떠난 곳에서 잰 무게에 요율을 곱한 값임을 대조해 맞는지 본다. 청구 서식에 어느 무게로 셈했는지 적는 칸을 넣어 다투지 않게 한다.
甲은 같은 화물에 쓸 수 있는 요율이 몇 가지인지 표에서 찾아 적어 본다. 甲은 그 가운데 가장 낮은 것이 쓰였는지 청구서와 견주어 확인한다. 항공사에서 요율표를 받아 두어 청구서가 오면 그 줄과 바로 맞춘다.
甲은 운임을 미리 낼지 도착지에서 낼지 거래처와 미리 정해 둔다. 甲은 정한 내용을 서류에 적어 두어 나중에 다투는 일이 없게 한다. 정한 내용을 계약서에 넣어 담당이 바뀌어도 그대로 지키게 해 둔다.
甲은 실제로 간 길이 서류에 적힌 길과 다른 건을 보고 문제가 되는지 알아본다. 甲은 값을 셈하는 길과 다를 수 있다는 원칙을 확인해 적어 둔다. 그 원칙을 영업에도 알려 손님이 물으면 같은 말로 답하게 해 둔다.
甲은 요율이 어느 나라 돈으로 적혀 있는지 자료에서 확인해 본다. 甲은 우리 돈으로 바꾼 값을 옆에 함께 적어 견주기 쉽게 만들어 둔다. 환율이 크게 움직인 달의 값을 나란히 적어 얼마나 달라졌는지 본다.

실제로 간 길과 값을 셈할 때 잡은 길이 반드시 같아야 하는 것은 아니므로, 정답은 4번이다.

단위탑재용기(ULD: Unit Load Device)에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 지상 조업시간이 단축된다.

ㄴ. 전기종 간의 ULD 호환성이 높다.

ㄷ. 냉장, 냉동화물 등 특수화물의 운송이 용이하다.

ㄹ. 사용된 ULD는 전량 회수하여 사용한다.

1. ㄱ
2. ㄱ, ㄷ
3. ㄴ, ㄷ
4. ㄴ, ㄹ
5. ㄱ, ㄷ, ㄹ

정답 2번

🔍 보기별 해설

땅에서 짐을 다루는 시간이 크게 줄어든다. 한 덩이로 묶어 한 번에 올리고 내리기 때문이다. 널리 드는 장점에 든다. 옳다.
기종이 다르면 서로 맞지 않는 경우가 많아 두루 쓰기가 오히려 어렵다. 호환이 잘된다고 적으면 실제와 어긋난다. 옳지 않다.
얼리거나 차게 두어야 하는 화물을 나르기가 수월해진다. 그런 화물에 맞춘 용기가 따로 있기 때문이다. 온도를 얼마까지 지키는지도 정해져 있다. 옳다.
쓴 용기를 모두 거두어들이지는 못하고 일부는 돌아오지 않는다. 전량 회수한다고 적으면 실제와 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 낱개로 싣던 화물을 용기에 묶어 실은 뒤 걸린 시간을 재어 본다. 甲은 땅에서 다루는 시간이 얼마나 줄었는지 앞뒤로 적어 표로 만든다. 그렇게 실은 건이 한 달에 몇 건인지 세어 줄어든 시간을 더해 본다.
甲은 기종이 다른 두 비행기에 같은 용기를 쓸 수 있는지 규격을 대조한다. 甲은 맞지 않는 자리를 찾아 어느 기종에 어느 용기를 쓸지 표로 정한다. 정한 표를 창고에 붙여 용기를 낼 때마다 그대로 보고 고르게 한다.
甲은 차게 두어야 하는 화물에 쓸 수 있는 용기가 있는지 알아본다. 甲은 온도를 얼마까지 지킬 수 있는지 확인해 화물마다 맞는 것을 고른다. 실을 짐의 무게를 달아 보니 그 용기가 견디는 값보다 십 킬로그램 가벼운 것을 알아낸다.
甲은 내보낸 용기가 한 달에 몇 개나 돌아왔는지 세어 표로 만들어 본다. 甲은 돌아오지 않은 수만큼 드는 돈을 셈해 회수 절차를 다시 짠다. 돌려주지 않는 까닭을 대리점에 물어 절차 가운데 무엇이 불편한지 듣는다.

땅에서 다루는 시간이 줄고 특수 화물을 나르기 쉬워지는 것이 맞으므로, 정답은 2번이다.

운송주선인의 역할로 옳지 않은 것은?

1. 수출화물을 본선에 인도하고 수입화물을 본선으로부터 인수한다.
2. 화물포장 및 목적지의 각종 규칙에 관해 조언한다.
3. 운송주체로서 화물의 집하, 혼재, 분류 및 인도 등을 수행한다.
4. 운송의 통제인 및 배송인 역할을 수행한다.
5. 운송수단을 보유하고, 계약운송인으로서 운송책임이 없다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

수출 화물을 배에 넘기고 수입 화물을 배에서 받아 오는 일을 한다. 넘기고 받는 자리에서 서명을 주고받는다. 널리 드는 몫에 그대로 든다. 옳다.
화물을 어떻게 쌀지와 도착지의 여러 규칙에 대해 조언해 준다. 그 나라 규칙을 잘 알기 때문이다. 어긋나지 않는다. 옳다.
나르는 주체로서 짐을 모으고 섞어 싣고 갈라 넘겨주는 일을 한다. 도착지에서 다시 갈라 주는 데까지가 그 몫이다. 이 일의 한가운데 놓인 자리다. 옳다.
운송이 제대로 도는지 살피고 나누어 보내는 몫도 함께 한다. 늦어지는 건을 찾아 화주에게 미리 알리는 일이 그것이다. 널리 적히는 설명이다. 옳다.
주선인은 스스로 배나 비행기를 갖지 않되 계약운송인으로서 나르는 책임은 진다. 책임이 없다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 수출 화물을 배에 넘기는 절차를 시각별로 적어 점검표를 만든다. 甲은 넘기는 자리에서 서명을 받아 두어 책임이 갈리는 때를 분명히 한다. 화물 한 건을 넘기는 자리까지 따라가 보고 서명이 빠지지 않는지 본다.
甲은 도착지 나라가 요구하는 포장 규칙을 찾아 화주에게 알려 준다. 甲은 어긋나면 통관에서 막힌다는 것을 함께 적어 미리 고치게 한다. 그 나라 규정 원문을 받아 두어 화주가 물으면 그대로 보이게 한다.
甲은 여러 화주의 작은 짐을 모아 한 컨테이너로 묶는 일을 맡는다. 甲은 도착지에서 다시 갈라 넘겨주는 절차까지 그림으로 그려 둔다. 모으는 창고의 넓이를 재어 보니 여러 화주의 짐이 다 들어가고도 통로가 남는 것을 확인한다.
甲은 우리가 맡은 화물이 지금 어디쯤 가고 있는지 날마다 확인한다. 甲은 늦어지는 건을 찾아 화주에게 미리 알리고 다음 편을 잡아 준다. 늦어지는 건을 알리는 시각을 절차에 적어 놓쳐 지나가지 않게 한다.
甲은 우리가 배를 갖고 있지 않아도 책임을 지는지 계약서를 다시 읽는다. 甲은 계약운송인으로서 책임진다는 조항을 확인해 담당자에게 알린다. 그 조항을 영업에도 알려 계약할 때 책임 범위를 분명히 말하게 한다.

주선인은 스스로 운송수단을 갖지 않되 계약운송인으로서 책임은 지므로, 정답은 5번이다.

항공화물운송주선업자에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 화주의 운송대리인이다.
2. 전문혼재업자이다.
3. 송화인과 House Air Waybill을 이용하여 운송계약을 체결하는 업자이다.
4. 수출입 통관 및 보험에 관한 화주의 대리인이다.
5. CFS(Container Freight Station)업자이다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

화주를 대신해 일을 봐 주는 대리인 노릇을 한다. 화주 쪽에 서서 항공사와 맞서는 자리다. 어긋나지 않는다. 옳다.
여러 화주의 작은 짐을 모아 섞어 싣는 일을 전문으로 한다. 그렇게 모아야 값을 낮출 수 있기 때문이다. 옳다.
보내는 이와 제 이름으로 낸 운송장을 써서 계약을 맺는다. 항공사가 낸 것과는 다른 장이다. 맞는 설명이다. 옳다.
수출입 통관과 보험에 관해서도 화주를 대신해 일을 봐 준다. 서류를 갖추고 보험을 드는 데까지가 그 몫이다. 널리 드는 자리에 그대로 든다. 옳다.
소량 화물을 모으고 나누는 창고를 다루는 일은 바다 쪽에서 쓰는 이름이다. 항공 쪽 주선업자를 가리키는 말이 아니다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리가 화주를 대신해 항공사와 값을 흥정하는 자리에 나가 본다. 甲은 어느 쪽 편에 서서 말해야 하는지 계약서로 다시 확인해 둔다. 정한 자리를 계약서에 적어 두어 뒤에 누구 편인지 다투지 않게 한다.
甲은 작은 짐 스무 건을 모아 한 덩이로 만들어 실어 보기로 한다. 甲은 낱건으로 보낼 때와 값을 견주어 얼마나 아꼈는지 표로 만든다. 영업과 함께 그 표를 놓고 어느 화주에게 권할지 자리에서 정한다.
甲은 우리가 낸 운송장과 항공사가 낸 운송장을 나란히 놓고 살펴본다. 甲은 두 장의 이름과 쓰임을 갈라 적어 담당자가 헷갈리지 않게 한다. 서류철 이름표에 발행자를 적어 두 장이 섞이지 않게 나누어 둔다.
甲은 화주를 대신해 통관 서류를 갖추고 보험을 드는 절차를 정리한다. 甲은 빠뜨리기 쉬운 항목을 골라 점검표로 만들어 붙여 둔다. 빠뜨린 항목이 한 달에 몇 건인지 세어 점검표를 손볼지 정해 둔다.
甲은 소량 화물을 모으는 창고를 다루는 업자가 어느 쪽인지 확인해 본다. 甲은 그것이 바다 쪽 이름임을 짚어 항공 쪽 표와 갈라 만들어 둔다. 두 이름이 쓰이는 자리를 나란히 적어 표에서 한눈에 갈리게 만든다.

소량 화물을 모으고 나누는 창고를 다루는 일은 바다 쪽 업자의 몫이므로, 정답은 5번이다.

화물차량이 물류센터를 출발하여 배송지 1, 2, 3을 무순위로 모두 경유한 후, 물류센터로 되돌아가는데 소요되는 최소시간은?

1. 210 분
2. 230 분
3. 240 분
4. 260 분
5. 280 분

정답 2번

🔍 보기별 해설

이백십 분은 어느 구간의 시간을 실제보다 짧게 잡았을 때 나오는 값이다. 그림에 적힌 수로는 그보다 짧아질 수 없다. 옳지 않다.
센터에서 둘로 구십, 둘에서 하나로 사십, 하나에서 셋으로 칠십, 셋에서 센터로 삼십이면 모두 이백삼십 분이다. 가장 짧은 길이다. 옳다(정답).
이백사십 분은 어느 두 구간을 바꾸어 돌았을 때 나오는 값에 가깝다. 여섯 갈래를 모두 셈해 보면 그보다 짧은 길이 있다. 옳지 않다.
이백육십 분은 도는 차례를 달리 잡았을 때 나오는 값이다. 가장 짧은 길은 이백삼십 분에서 멈춘다. 옳지 않다.
이백팔십 분은 센터에서 하나로 먼저 가는 차례를 골랐을 때 나오는 값이다. 그 길은 가장 짧은 길이 아니다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 구간마다 걸리는 시간을 적은 표를 받아 그림에 적힌 수와 하나씩 맞춰 본다. 甲은 짧게 적힌 자리를 찾아 그림의 값으로 고친 뒤 합계를 다시 낸다. 고친 표를 작성자에게 돌려 어디가 어떻게 달라졌는지 함께 짚어 준다.
甲은 세 곳을 도는 차례를 여섯 가지로 모두 적어 각각 시간을 더해 본다. 甲은 가장 짧은 이백삼십 분을 골라 그 순서를 기사에게 적어 준다. 정한 순서로 한 번 따라 돌며 재어 보니 이백삼십 분에서 오 분 안쪽으로 걸리는 것을 확인한다.
甲은 두 구간을 바꾸어 돈 길의 시간을 셈해 이백사십 분을 얻어 본다. 甲은 더 짧은 길이 있다는 것을 확인해 그 순서를 후보에서 지운다. 넣어 본 순서들의 값을 한 표에 적어 어느 쪽이 짧은지 함께 보게 한다.
甲은 도는 차례를 달리 잡은 표를 받아 시간을 다시 더해 확인해 본다. 甲은 이백육십 분이 나오는 것을 보고 가장 짧은 길이 아님을 적어 둔다. 셈한 과정을 표 옆에 남겨 다음 사람이 같은 차례로 풀 수 있게 한다.
甲은 센터에서 하나로 먼저 가는 길이 왜 긴지 구간별 시간을 짚어 본다. 甲은 첫 구간이 백 분이라 처음부터 불리하다는 것을 표에 적어 남긴다. 배차 서식에 구간별 시간을 적는 칸을 넣어 고를 때마다 보게 한다.

센터에서 둘로 갔다가 하나와 셋을 거쳐 돌아오면 이백삼십 분이므로, 정답은 2번이다.

수송문제에서 초기해에 대한 최적해 검사기법으로 옳은 것은?

1. 디딤돌법(Stepping Stone Method)
2. 도해법(Graphical Method)
3. 트리라벨링법(Tree Labelling Algorithm)
4. 의사결정수모형(Decision Tree Model)
5. 후방귀납법(Backward Induction)

정답 1번

🔍 보기별 해설

처음 짠 안이 가장 나은지 빈 칸을 하나씩 밟아 가며 살피는 방법이 맞다. 물음이 찾는 자리가 그대로 맞아떨어진다. 옳다(정답).
식을 그림으로 그려 답을 찾는 방법을 가리킨다. 처음 짠 안을 검사하는 자리와는 겨누는 바가 다르다. 옳지 않다.
그물에서 가장 짧은 길을 찾아 나가는 방법을 가리킨다. 노선을 짜는 자리에 쓰이는 방법에 가깝다. 수송표의 안을 검사하는 방법이 아니다. 옳지 않다.
여러 갈래로 갈리는 선택을 나뭇가지처럼 그려 보는 방법을 가리킨다. 수송표를 검사하는 자리와는 다르다. 옳지 않다.
뒤에서부터 거슬러 올라가며 판단을 정하는 방법을 가리킨다. 수송표의 빈 칸을 밟아 보는 것과는 결이 다르다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 처음 짠 배분표의 빈 칸을 하나씩 짚어 가며 값이 줄어드는지 살핀다. 甲은 줄어드는 칸을 찾아 그쪽으로 물량을 옮긴 뒤 다시 검사한다. 옮긴 표로 한 번 더 검사해 보니 더 줄어드는 칸이 남아 있지 않은 것을 눈으로 확인한다.
甲은 두 변수만 있는 문제를 그림으로 그려 답이 어디쯤인지 눈으로 본다. 甲은 그 방법이 수송표에는 쓰기 어렵다는 것을 확인해 적어 둔다. 그 방법이 어디에 쓰이는지 담당들에게 알려 섞어 쓰지 않게 해 둔다.
甲은 그물에서 가장 짧은 길을 찾는 방법으로 노선을 짜 보기로 한다. 甲은 그것이 수송표를 검사하는 방법과 다른 자리임을 표에 갈라 적는다. 갈라 적은 표를 파일로 남겨 방법을 고를 때마다 보게 해 둔다.
甲은 창고를 새로 지을지 빌릴지를 나뭇가지처럼 그려 갈래마다 값을 적어 본다. 甲은 갈래 끝마다 나오는 값에 확률을 곱해 어느 쪽이 나은지 셈해 본다. 짓는 값과 빌리는 값을 각각 받아 갈래마다 넣을 수를 채워 넣는다.
甲은 마지막 해의 결과를 먼저 정하고 그 앞 해로 거슬러 오며 판단을 잡아 본다. 甲은 그 방식이 여러 해에 걸친 투자를 정할 때 쓰인다는 것을 적어 둔다. 그 방법을 다룬 자료를 받아 두어 뒤에 물어 오면 그대로 보이게 한다.

처음 짠 안이 가장 나은지 빈 칸을 밟아 가며 살피는 방법이므로, 정답은 1번이다.

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8곳의 물류센터를 모두 연결하는 도로를 개설하려 한다. 필요한 도로의 최소길이는?

1. 19 km
2. 21 km
3. 23 km
4. 25 km
5. 27 km

정답 3번

🔍 보기별 해설

십구 킬로미터는 여덟 곳을 모두 잇기에는 길이 모자랄 때 나오는 값이다. 여덟 곳을 이으려면 일곱 구간이 있어야 한다. 옳지 않다.
이십일 킬로미터도 일곱 구간을 다 세지 않았을 때 나오는 값이다. 어느 한 곳이 아직 이어지지 않은 셈이 된다. 옳지 않다.
짧은 길부터 고리가 생기지 않게 이와 이와 삼과 삼과 사와 사와 오를 고르면 모두 스물셋이 된다. 여덟 곳이 모두 이어진다. 옳다(정답).
이십오 킬로미터는 더 짧은 길을 두고 긴 길을 골랐을 때 나오는 값이다. 같은 곳을 잇는 더 짧은 길이 남아 있다. 옳지 않다.
이십칠 킬로미터도 긴 길을 여럿 골랐을 때 나오는 값이다. 짧은 것부터 차례로 고르면 스물셋에서 멈춘다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 여덟 곳을 잇는 데 구간이 몇 개 있어야 하는지 세어 종이에 적는다. 甲은 일곱 개가 있어야 한다는 것을 확인해 그보다 적은 안을 지운다. 검토 서식에 곳 수와 구간 수를 적는 칸을 넣어 먼저 세고 시작하게 한다.
甲은 여섯 구간만 골라 놓은 안을 받아 어느 곳이 빠졌는지 짚어 본다. 甲은 이어지지 않은 곳을 찾아 그곳까지 잇는 가장 짧은 길을 더한다. 그린 그림을 따라가 보며 끝까지 이어지는지 손으로 짚어 확인해 둔다.
甲은 짧은 길부터 차례로 고르며 고리가 생기는지 그때마다 확인한다. 甲은 일곱 개를 다 고른 뒤 길이를 더해 스물셋을 얻고 지도에 굵게 그린다. 그린 지도를 파일로 남겨 다음에 노선을 손볼 때 그대로 보게 해 둔다.
甲은 이미 그어 놓은 선 하나를 지우고 그 자리에 다른 선을 넣어 보기로 한다. 甲은 두 곳이 여전히 이어지면서 길이가 줄어드는 자리를 찾아 바꾸어 그린다. 바꾸기 전과 뒤의 길이를 나란히 적어 얼마나 줄었는지 표에 남긴다.
甲은 스물일곱이 나온 안의 구간을 하나씩 짧은 것과 바꾸어 보며 셈한다. 甲은 더 줄일 수 없는 자리에 이르러 스물셋에서 멈추는 것을 확인한다. 몇 번 바꾸어 멈추었는지 세어 다음에도 같은 차례로 하게 적어 둔다.

짧은 길부터 고리가 생기지 않게 일곱 개를 이으면 스물셋이므로, 정답은 3번이다.

물류센터에서 8곳 배송지까지 최단 경로 네트워크를 작성하였을 때, 그 네트워크의 총길이는?

1. 150 km
2. 160 km
3. 170 km
4. 180 km
5. 190 km

정답 4번

🔍 보기별 해설

백오십 킬로미터는 여덟 곳 가운데 몇 곳을 빠뜨렸을 때 나오는 값이다. 여덟 곳을 모두 이어야 하므로 구간이 여덟 개다. 옳지 않다.
백육십 킬로미터도 한두 곳이 빠졌을 때 나오는 값이다. 빠진 곳까지 잇는 길을 더하면 값이 커진다. 옳지 않다.
백칠십 킬로미터는 어느 한 곳으로 가는 길을 실제보다 짧게 잡았을 때 나오는 값이다. 그림에 적힌 수로는 그보다 짧아질 수 없다. 옳지 않다.
십과 이십과 삼십과 이십과 이십과 삼십과 이십과 삼십을 더하면 백팔십이 된다. 여덟 곳으로 가는 가장 짧은 길을 모은 값이다. 옳다(정답).
백구십 킬로미터는 어느 곳으로 가는 길을 더 먼 쪽으로 골랐을 때 나오는 값이다. 더 짧은 길이 남아 있어 최단이 아니다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 여덟 곳이 모두 이어졌는지 그림에 표시해 가며 하나씩 확인한다. 甲은 빠진 곳이 있으면 그곳까지 잇는 길을 더해 다시 셈해 본다. 센터에서 각 곳까지 손으로 짚어 가며 길이 이어지는지 따라가 본다.
甲은 백육십으로 적힌 안을 받아 이어지지 않은 곳이 있는지 짚어 본다. 甲은 두 곳이 빠진 것을 찾아 그 길을 더한 뒤 값을 고쳐 적는다. 고친 값을 작성자에게 알려 어느 곳이 빠졌었는지 함께 짚어 준다.
甲은 배송지 사이 거리를 적은 표를 받아 원자료의 거리표와 칸마다 대조해 본다. 甲은 한 칸이 짧게 적힌 것을 찾아 바른 값으로 고치고 표시를 남겨 둔다. 고친 뒤 전체 거리를 다시 더해 앞서 나온 값과 견주어 확인한다.
甲은 센터에서 여덟 곳까지 각각 가장 짧은 길을 찾아 종이에 적어 나간다. 甲은 그 길들을 모아 백팔십을 얻고 지도에 굵은 선으로 그려 붙인다. 그린 지도를 기사에게 넘겨 날마다 그 길로 다니게 해 두기로 한다.
甲은 여덟째 배송지로 가는 길이 두 갈래인 것을 보고 각각의 거리를 재어 본다. 甲은 짧은 쪽이 이십 킬로미터인 것을 확인해 그 길로 노선을 고쳐 그린다. 두 길의 거리를 지도에서 각각 재어 표의 값과 맞는지 확인해 둔다.

센터에서 여덟 곳까지 각각 가장 짧은 길을 골라 이으면 백팔십이므로, 정답은 4번이다.

공급지 1, 2에서 수요지 1, 2, 3까지의 수송문제를 최소비용법으로 해결하려한다. 수요지 1, 수요지 2, 수요지 3의 미충족 수요량에 대한 톤당 패널티 (penalty)는 각각 150,000원, 200,000원, 180,000원이다. 운송비용과 패널티의 합계는? (단, 공급지와 수요지간 톤당 단위운송비용은 셀의 우측 상단에 있음) (단위: 원)

수요지 수요지 1 수요지 2 수요지 3 공급량 (톤) 공급지 25,000 30,000 27,000 공급지 1 150 35,000 23,000 32,000 공급지 2 120 수요량 (톤) 100 130 70

1. 10,890,000원
2. 11,550,000원
3. 11,720,000원
4. 12,210,000원
5. 12,630,000원

정답 4번

🔍 보기별 해설

천팔십구만 원은 못 채운 몫에 붙는 벌금을 덜 셈했을 때 나오는 값이다. 열 톤과 스무 톤에 각각 벌금이 붙는다. 옳지 않다.
천백오십오만 원도 벌금을 한 자리만 셈했을 때 나오는 값이다. 두 수요지에서 모두 모자라므로 둘 다 더해야 한다. 옳지 않다.
천백칠십이만 원은 운송비를 셈할 때 어느 칸의 단가를 잘못 곱한 값이다. 세 칸의 곱을 다시 더해 보아야 한다. 옳지 않다.
싼 칸부터 채우면 운송비가 육백육십일만이고 못 채운 열 톤과 스무 톤의 벌금이 오백육십만이라 모두 천이백이십일만이 된다. 옳다(정답).
천이백육십삼만 원은 못 채운 몫을 실제보다 많게 잡았을 때 나오는 값이다. 모자란 양은 모두 서른 톤이다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 못 채운 몫에 붙는 벌금을 한 수요지만 셈한 표를 받아 다시 짚는다. 甲은 두 곳에서 모자란 것을 확인해 각각의 벌금을 더해 고쳐 적는다. 계산 서식에 모자란 곳마다 적는 칸을 만들어 빠뜨리지 못하게 한다.
甲은 벌금 항목이 하나만 적힌 표를 보고 모자란 수요지를 다시 세어 본다. 甲은 열 톤과 스무 톤이 각각 남았다는 것을 확인해 둘 다 적어 넣는다. 모자란 양이 달마다 얼마인지 세어 공급을 늘릴지 정할 때 쓰게 한다.
甲은 운송비 칸의 단가를 하나씩 자료와 대조해 잘못 곱한 자리를 찾는다. 甲은 그 칸을 고친 뒤 세 칸의 곱을 다시 더해 합계를 새로 낸다. 고친 값과 처음 값을 나란히 놓고 둘째 칸에서 팔십만 원이 벌어진 것을 찾아 표에 적는다.
甲은 싼 칸부터 채워 세 칸의 물량을 정하고 운송비를 먼저 셈해 적는다. 甲은 남은 서른 톤의 벌금을 더해 천이백이십일만 원을 얻어 보고서에 올린다. 셈한 종이를 보고서에 붙여 그 값이 어디서 나왔는지 남겨 두게 한다.
甲은 모자란 양을 실제보다 많게 잡은 표를 받아 공급량 합계를 다시 센다. 甲은 이백칠십과 삼백의 차이가 서른임을 확인해 값을 고쳐 적게 한다. 공급량이 적힌 원장을 열어 이백칠십이 맞는 값인지 다시 확인해 둔다.

운송비 육백육십일만에 못 채운 몫의 벌금 오백육십만을 더하면 천이백이십일만이므로, 정답은 4번이다.

공급지 A, B, C에서 수요지 W, X, Y, Z까지의 총운송비용 최소화 문제에 보겔추정법을 적용한다. 운송량이 전혀 할당되지 않는 셀(Cell)로만 구성된 것은? (단, 공급지와 수요지간 톤당 단위운송비용은 셀의 우측 상단에 있음) (단위: 천원)

수요지 W X Y Z 공급량 (톤) 공급지 30 25 47 36 A 100 17 52 28 42 B 12022 19 35 55 C 130 수요량 (톤) 80 100 90 80 350

1. A-X, B-Z, C-W
2. A-X, B-W, C-Z
3. A-Z, B-X, C-Y
4. A-Y, B-W, C-Z
5. A-Y, B-X, C-W

정답 1번

🔍 보기별 해설

갑엑스와 을제트와 병더블유 세 칸은 끝까지 물량이 붙지 않는다. 채우는 차례를 끝까지 따라가면 그대로 빈다. 옳다(정답).
을더블유는 첫 걸음에서 여든 톤이 붙는 칸이다. 기회비용이 가장 큰 줄에서 가장 싼 칸으로 골리기 때문이다. 빈 칸으로만 짜였다고 볼 수 없다. 옳지 않다.
갑제트는 마지막에 여든 톤이 붙는 칸이다. 남은 공급과 수요를 맞추다 보면 그 칸으로 몰린다. 빈 칸 목록에 넣을 수 없다. 옳지 않다.
갑와이는 마지막에 스무 톤이 붙는 칸이고 을더블유도 첫 걸음에서 채워진다. 두 자리가 함께 어긋나 빈 칸으로 볼 수 없다. 옳지 않다.
갑와이와 을엑스 가운데 앞의 것은 스무 톤이 붙어 채워지는 칸이다. 한 칸이라도 채워지면 빈 칸으로만 이루어졌다고 볼 수 없다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 행과 열마다 기회비용을 구해 가장 큰 자리부터 채워 나가 본다. 甲은 끝까지 물량이 붙지 않은 칸 여섯 개를 골라 표에 표시해 둔다. 채운 차례를 처음부터 따라가 보며 어느 칸이 언제 찼는지 적어 둔다.
甲은 첫 걸음에서 어느 칸에 물량이 붙는지 종이에 적어 차례를 남긴다. 甲은 을더블유에 여든 톤이 붙는 것을 확인해 빈 칸 목록에서 뺀다. 걸음마다 적어 둔 차례를 남겨 다음 사람이 같게 풀 수 있게 해 둔다.
甲은 마지막 걸음에서 남은 공급과 수요를 어떻게 맞추는지 짚어 본다. 甲은 갑제트에 여든 톤이 붙는 것을 확인해 그 칸을 채워진 쪽에 적는다. 계산 서식에 남은 공급과 수요를 적는 칸을 만들어 맞추고 넘어가게 한다.
甲은 갑와이 칸에 물량이 붙는지 마지막 배분표를 다시 살펴본다. 甲은 스무 톤이 붙어 있는 것을 확인해 빈 칸 후보에서 지운다. 확인한 것을 작성자에게 알려 빈 칸 목록을 함께 고쳐 적게 해 둔다.
甲은 보기마다 든 세 칸이 실제로 비었는지 배분표와 하나씩 대조한다. 甲은 한 칸이라도 채워진 보기는 답이 될 수 없다고 옆에 적어 둔다. 보기마다 든 칸을 표와 나란히 놓고 어느 것이 어긋나는지 함께 본다.

기회비용을 보고 채우면 갑엑스와 을제트와 병더블유가 빈 칸으로 남으므로, 정답은 1번이다.

수송 수요분석에 사용하는 화물분포모형에 해당하는 것은?

1. 성장인자법(Growth Factor Method)
2. 회귀분석법(Regression Model)
3. 성장률법(Growth Rate Method)
4. 로짓모형(Logit Model)
5. 다이얼모형(Dial Model)

정답 1번

🔍 보기별 해설

지금 오가는 물량에 늘어날 비율을 곱해 앞으로의 분포를 구하는 방법이 맞다. 화물이 어디서 어디로 갈지 나누는 자리다. 해당한다(정답).
원인과 결과를 식으로 세워 앞일을 내다보는 방법이다. 발생량을 구하는 자리에 쓰이지 분포를 나누는 자리가 아니다. 해당하지 않는다.
전체가 얼마나 늘지 비율로 잡는 방법이다. 발생량을 구하는 쪽에 가깝지 분포를 나누는 자리가 아니다. 해당하지 않는다.
여럿 가운데 하나를 고를 확률을 다루는 방법이다. 수단을 고르는 자리에 쓰이지 분포를 나누지 않는다. 해당하지 않는다.
그물에서 통행이 어느 길로 갈리는지 나누는 방법이다. 길에 배정하는 자리에 쓰이지 분포를 나누는 자리가 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 지금 지역 사이를 오가는 물량 표를 꺼내 해마다 얼마씩 늘었는지 셈해 본다. 甲은 그 늘어난 비율을 지금 표에 곱해 오 년 뒤의 물량을 잡아 적는다. 셈한 표에 어느 해 자료를 썼는지 함께 적어 뒷사람이 따라올 수 있게 한다.
甲은 인구와 생산 규모를 넣어 지역마다 얼마가 생길지 식으로 세워 본다. 甲은 그것이 발생량을 구하는 자리임을 확인해 분포 쪽과 갈라 적는다. 두 단계가 어떻게 다른지 담당들에게 알려 보고서에서 섞이지 않게 한다.
甲은 전체 물량이 해마다 몇 퍼센트씩 늘지 비율로 잡아 표에 적는다. 甲은 그 방법이 어느 단계에 쓰이는지 확인해 목록에 표시해 둔다. 계획 서식에 어느 단계의 값인지 적는 칸을 넣어 헷갈리지 않게 한다.
甲은 우리 화주가 차와 철도 가운데 어느 쪽을 얼마나 고르는지 지난 자료로 세어 본다. 甲은 값과 걸리는 시간을 넣어 그 비율이 어떻게 바뀌는지 셈해 본다. 화주에게 무엇을 보고 고르는지 물어 셈에 넣을 항목을 다시 잡는다.
甲은 같은 두 지점 사이에 길이 셋일 때 통행이 어떻게 갈리는지 나누어 본다. 甲은 그것이 길에 배정하는 자리임을 확인해 표에 갈라 적는다. 세 길을 각각 한 번 따라가 보고 가운데 길로 절반 넘게 몰리는 것을 눈으로 확인한다.

지금 오가는 물량에 늘어날 비율을 곱해 나누어 보는 방법이므로, 정답은 1번이다.

이용자 측면에서의 택배서비스 특징에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 소형ㆍ소량화물을 위한 운송체계
2. 공식적인 계약에 따른 개인 보증제도
3. 규격화된 포장서비스 제공
4. 단일운임ㆍ요금체계로 경제성 있는 서비스 제공
5. 운송업자가 책임을 부담하는 일관책임체계

정답 2번

🔍 보기별 해설

작고 적은 짐을 나르기 위한 얼개다. 큰 짐을 크게 나르는 방식과는 겨누는 자리가 다르다. 널리 드는 특징이다. 옳다.
택배는 접수하는 자리에서 운송장 한 장으로 이루어지지 따로 계약서를 쓰고 개인이 보증하는 꼴이 아니다. 실제와 어긋난다. 옳지 않다(정답).
규격에 맞춘 포장을 함께 제공한다. 상자와 완충재를 창구에서 살 수 있게 해 둔 것이 그 보기다. 어긋나지 않는다. 옳다.
값을 하나로 묶은 표로 매겨 쓰기 쉽고 값도 알뜰하다. 무게와 지역별로 정해 둔 표가 그것이다. 손님이 스스로 값을 알아볼 수 있다. 옳다.
허가받은 운송업자가 처음부터 끝까지 책임지는 얼개를 갖는다. 도중에 다른 업체를 거쳐도 책임은 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받는 짐의 무게와 크기를 모아 어느 구간에 몰리는지 세어 본다. 甲은 작고 적은 짐이 대부분임을 확인해 상자 규격을 그에 맞춘다. 상자 발주 서식에 자주 나가는 규격을 먼저 적는 칸을 넣어 두게 한다.
甲은 손님이 짐을 맡길 때 무엇을 쓰고 가는지 창구에서 지켜본다. 甲은 운송장 한 장으로 끝난다는 것을 확인해 안내문에 그대로 적어 둔다. 만든 안내문을 창구마다 돌려 직원이 같은 말로 설명하게 해 둔다.
甲은 창구에 갖춘 상자 규격이 몇 가지인지 세어 목록으로 만든다. 甲은 자주 나가는 크기를 골라 넉넉히 채워 두도록 발주를 넣는다. 규격마다 한 달에 몇 장이 나가는지 세어 발주 수량을 그에 맞춘다.
甲은 무게와 지역에 따라 값이 어떻게 매겨지는지 표를 만들어 붙인다. 甲은 손님이 스스로 값을 알아볼 수 있게 창구 앞에 크게 걸어 둔다. 손님이 무엇을 어려워하는지 물어 표를 더 알기 쉽게 고쳐 붙여 둔다.
甲은 도중에 다른 업체를 거친 화물이 상했을 때 누가 무는지 확인한다. 甲은 우리가 처음부터 끝까지 진다는 것을 확인해 담당자에게 알린다. 그 책임이 법에 어떻게 적혀 있는지 조문을 찾아 안내문 아래에 적는다.

택배는 따로 계약서를 쓰고 개인이 보증하는 꼴로 굴러가지 않으므로, 정답은 2번이다.

택배 취급이 금지되는 품목으로 옳지 않은 것은?

1. 유리제품
2. 상품권
3. 복권
4. 신용카드
5. 현금

정답 1번

🔍 보기별 해설

깨지기 쉬운 것은 조심해 다루어야 할 뿐 아예 받지 못하는 품목은 아니다. 포장을 두껍게 하면 받을 수 있다. 옳지 않다(정답).
돈처럼 쓸 수 있는 증서는 잃어버리면 값을 물기 어려워 받지 못하는 품목에 든다. 누구든 주워서 쓸 수 있기 때문이다. 목록에 그대로 든다. 옳다.
당첨될 수 있는 표도 잃어버리면 값을 가리기 어려워 받지 못하는 품목에 든다. 당첨 여부를 뒤에 다투기 때문이다. 목록에서 뺄 수 없다. 옳다.
남의 이름으로 쓸 수 있는 카드도 새어 나가면 큰 탈이 나므로 받지 못하는 품목이다. 잃으면 곧바로 돈이 빠져나간다. 목록에 그대로 든다. 옳다.
현금은 잃어버렸을 때 다툼이 가장 큰 것이라 받지 못하는 품목의 첫자리에 놓인다. 얼마가 들었는지 가릴 길이 없다. 목록에 든다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 유리컵을 보내겠다는 손님에게 어떻게 싸야 하는지 알려 준다. 甲은 완충재를 넉넉히 넣게 하고 취급 주의 표지를 상자에 붙이게 한다. 싸는 법을 그림으로 그려 창구에 붙여 두고 손님에게 보여 주게 한다.
甲은 상품권을 보내겠다는 요청을 받고 받을 수 있는지 규정을 확인한다. 甲은 받지 못하는 품목임을 알리고 다른 길을 안내해 준다. 받지 못하는 품목이 적힌 규정을 받아 두어 손님에게 그대로 보인다.
甲은 접수 창구에 받지 못하는 품목을 적은 안내문을 만들어 붙인다. 甲은 복권도 그 목록에 들어 있다는 것을 확인해 함께 적어 넣는다. 그 목록에 걸려 되돌린 건이 열두 건에서 두 건으로 줄어든 것을 세어 표에 옮겨 적는다.
甲은 카드를 봉투에 넣어 보내겠다는 건을 받고 규정을 다시 읽어 본다. 甲은 받지 못하는 품목임을 확인해 정중히 거절하고 기록으로 남긴다. 거절한 건과 그 까닭을 기록으로 남겨 뒤에 물어 오면 보이게 한다.
甲은 현금이 든 봉투가 접수된 적이 있는지 지난 기록을 뒤져 본다. 甲은 그런 건이 없도록 창구 교육에서 다시 짚어 주기로 정한다. 교육에서 짚은 것을 문서로도 돌려 창구마다 같은 잣대로 가리게 한다.

깨지기 쉬운 것은 다루기 어려울 뿐 아예 못 받는 품목은 아니므로, 정답은 1번이다.

택배표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)의 포장에 관한 설명으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. 고객(송화인)은 운송물을 성질, 중량, 용량에 따라 운송에 적합하도록포장하여야 한다.

ㄴ. 사업자가 운반하는 도중에 운송물의 포장이 훼손되어 재포장하는 경우, 운송물을 인도한 후 고객(송화인)에게 그 사실을 알려야 한다.

ㄷ. 사업자는 운송물의 포장이 운송에 적합하지 아니한 때, 고객(송화인) 의 승낙을 얻어 운송 중 발생될 수 있는 충격량을 고려하여 포장을 하여야 한다.

ㄹ. 사업자는 운송물을 수탁한 후 포장의 외부에 운송물의 종류와 수량, 인도예정일(시), 운송 상의 특별한 주의사항을 표시한다.

ㅁ. 사업자는 운송물의 포장이 운송에 적합하지 아니한 때, 고객(송화인) 의 승낙을 얻어 포장을 한 경우에 발생하는 추가 포장비용은 사업자가 부담한다.

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄱ, ㄷ, ㄹ
3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
4. ㄴ, ㄹ, ㅁ
5. ㄱ, ㄷ, ㄹ, ㅁ

정답 2번

🔍 보기별 해설

보내는 이는 짐의 성질과 무게와 부피에 맞추어 나르기 알맞게 싸야 한다. 헐거우면 도중에 헐어 짐이 상한다. 규정에 적힌 그대로다. 옳다.
나르는 도중에 포장이 헐어 다시 쌌다면 넘겨준 뒤가 아니라 그 사실을 미리 알려야 한다. 뒤에 알린다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다.
포장이 나르기에 알맞지 않을 때에는 보내는 이의 승낙을 얻어 충격을 헤아려 다시 싸야 한다. 규정에 든 그대로다. 옳다.
짐을 받은 뒤 겉에 종류와 수량과 언제 닿는지와 주의사항을 적어 표시한다. 기사가 그 표시를 보고 다루기 때문이다. 널리 지켜지는 절차다. 옳다.
승낙을 얻어 다시 쌌을 때 드는 값은 사업자가 아니라 보내는 이가 문다. 사업자가 문다고 적으면 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 손님이 싸 온 상자가 나르기에 알맞은지 창구에서 살펴본다. 甲은 헐거운 상자를 골라내 다시 싸도록 안내하고 그 자리를 기록해 둔다. 접수 서식에 포장 상태를 적는 칸을 넣어 그 자리에서 살피게 해 둔다.
甲은 도중에 포장이 헐어 다시 싼 건이 몇 건인지 지난달 기록에서 센다. 甲은 미리 알린 건과 그러지 못한 건을 갈라 적어 절차를 손본다. 다시 싼 건이 어느 품목에 몰리는지 세어 그 품목부터 안내를 고친다.
甲은 포장이 약한 짐을 다시 싸기 전에 손님에게 전화해 승낙을 받는다. 甲은 승낙한 시각과 내용을 기록에 남겨 뒤에 다툼이 없게 한다. 승낙을 받은 기록을 파일로 남겨 뒤에 다툼이 생기면 꺼내 보이게 한다.
甲은 상자 겉에 무엇을 적어야 하는지 항목을 목록으로 만들어 붙인다. 甲은 언제 닿는지와 주의사항이 빠지지 않도록 점검표를 함께 만든다. 만든 점검표를 창구와 기사에게 함께 돌려 같은 항목을 보게 해 둔다.
甲은 다시 싸며 든 값을 누가 무는지 손님에게 미리 알려 주기로 한다. 甲은 그 내용을 안내문에 적어 창구 앞에 붙여 두게 한다. 그 값을 누가 무는지 약관에 어떻게 적혀 있는지 찾아 옆에 적어 둔다.

보내는 이가 알맞게 싸고 사업자가 승낙을 얻어 다시 싸고 겉에 표시하는 셋이 맞으므로, 정답은 2번이다.

택배표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)의 운송물 사고와 사업자 책임에 관한 내용으로 옳은 것은?

1. 사업자는 운송 중에 발생한 운송물의 멸실, 훼손 또는 연착에 대하여 고객(송화인)의 청구가 있으면 그 발생일로부터 6개월에 한하여 사고증명서를 발행한다.
2. 사업자는 운송장에 운송물의 인도예정일의 기재가 없는 경우, 도서ㆍ산간지역은 운송물의 수탁일로부터 5일에 해당하는 날까지 인도한다.
3. 운송물의 일부 멸실 또는 훼손에 대한 사업자의 손해배상책임은 고객(수화인)이 운송물을 수령한 날로부터 10일 이내에 그 사실을 사업자에게 통지를 발송하지아니하면 소멸한다.
4. 운송물의 일부 멸실, 훼손 또는 연착에 대한 사업자의 손해배상책임은 고객(수화인)이 운송물을 수령한 날로부터 6개월이 경과하면 소멸한다.
5. 사업자가 운송물의 일부 멸실 또는 훼손의 사실을 알면서 이를 숨기고 운송물을 인도한 경우, 사업자의 손해배상책임은 고객(수화인)이 운송물을 수령한 날로부터 5년간 존속한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

사고를 증명하는 서류는 여섯 달이 아니라 한 해에 걸쳐 내어 준다. 손님이 뒤늦게 청구할 수도 있기 때문이다. 기간이 절반으로 적혔다. 옳지 않다.
닿을 날이 적혀 있지 않으면 섬과 산간은 닷새가 아니라 사흘 안에 넘겨준다. 다른 지역은 이틀 안에 넘겨준다. 기간이 길게 적혔다. 옳지 않다.
일부가 없어지거나 상한 데 대한 책임은 받은 날부터 열나흘 안에 알리지 않으면 사라진다. 열흘이라 적으면 짧다. 옳지 않다.
일부가 없어지거나 상하거나 늦은 데 대한 책임은 받은 날부터 한 해가 지나면 사라진다. 여섯 달이라 적으면 짧다. 옳지 않다.
잃거나 상한 것을 알면서 숨기고 넘겼다면 책임은 받은 날부터 다섯 해 동안 남는다. 숨긴 경우에 무겁게 다루는 규정이다. 옳다(정답).

🧮 풀이

甲은 사고를 증명하는 서류를 언제까지 내어 줄 수 있는지 규정에서 찾는다. 甲은 그 기간을 창구 안내문에 적어 손님이 미리 알게 해 둔다. 그 서류를 낸 건을 한 달 동안 세어 보니 기한을 넘긴 건이 하나도 없는 것을 확인한다.
甲은 섬으로 가는 짐이 며칠 안에 닿아야 하는지 규정을 확인해 본다. 甲은 그 날수에 맞추어 배편 일정을 미리 잡아 두도록 절차를 정한다. 배편이 어떻게 이어지는지 한 건을 따라가 보고 날수를 재어 적는다.
甲은 짐이 상했다는 연락이 며칠 만에 오는지 지난 건들을 세어 본다. 甲은 기한을 넘겨 온 건이 몇 건인지 확인해 안내를 더 일찍 하기로 한다. 기한을 안내문과 문자에도 넣어 손님이 늦지 않게 알리도록 해 둔다.
甲은 늦게 닿은 건에 대한 책임이 언제까지 남는지 규정에서 찾아 적는다. 甲은 그 기간이 지난 건은 따로 갈라 두어 담당자가 헷갈리지 않게 한다. 갈라 둔 목록을 파일로 남겨 담당이 바뀌어도 같게 다루게 해 둔다.
甲은 상한 것을 알면서 숨기고 넘긴 사례가 있는지 지난 기록을 뒤져 본다. 甲은 그런 경우 책임이 아주 오래 남는다는 것을 교육에서 짚어 준다. 그때 걸린 조문을 받아 두어 교육에서 그대로 보여 줄 수 있게 한다.

잃거나 상한 것을 알면서 숨기고 넘겼다면 책임은 다섯 해 동안 남으므로, 정답은 5번이다.

택배표준약관(공정거래위원회 표준약관 제10026호)의 손해배상에 관한 설명이다. ( )에 들어갈 내용으로 옳은 것은?

사업자가 고객(송화인)으로부터 배상요청을 받은 경우, 고객(송화인)이 손해입증서류를 제출한 날로부터 ( )이내에 사업자는 우선 배상한다. (단, 손해입증서류가 허위인 경우에는 적용되지 아니한다.)

1. 7일
2. 10일
3. 21일
4. 30일
5. 60일

정답 4번

🔍 보기별 해설

이레는 규정에 적힌 기간보다 훨씬 짧다. 서류를 살피고 셈하는 데 걸리는 날을 헤아리면 그렇게 짧지 않다. 옳지 않다.
열흘도 규정에 적힌 기간과 맞지 않는다. 실제로는 그보다 긴 날이 정해져 있다. 서류를 살피고 셈할 시간이 있어야 하기 때문이다. 옳지 않다.
스무하루도 규정에 적힌 기간과 다르다. 얼핏 그럴듯해 보이나 숫자가 어긋난다. 규정에는 서른 날로 적혀 있다. 옳지 않다.
손해를 밝히는 서류를 낸 날부터 서른 날 안에 사업자가 먼저 물어 준다. 규정에 적힌 기간 그대로다. 옳다(정답).
예순 날은 규정에 적힌 기간보다 두 배나 길다. 먼저 물어 주라는 규정의 뜻과도 맞지 않는다. 손님을 그만큼 기다리게 할 수 없다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 손님이 서류를 낸 날부터 며칠 만에 값이 나갔는지 지난 건을 센다. 甲은 이레 안에 끝난 건이 얼마나 되는지 확인해 표로 만들어 본다. 지난해 값과 나란히 놓고 빨라졌는지 늦어졌는지 함께 견주어 본다.
甲은 열흘 안에 끝내자는 안이 나오자 규정에 적힌 기간을 다시 확인한다. 甲은 정해진 날보다 앞당기는 것은 되지만 늦출 수는 없다고 적어 둔다. 정한 내용을 규정 옆에 적어 두어 다음 사람이 헷갈리지 않게 해 둔다.
甲은 스무하루로 적힌 사내 문서를 발견하고 규정 원문을 찾아 대조한다. 甲은 숫자가 다른 것을 짚어 그 줄을 고쳐 적게 하고 다시 배포한다. 고친 문서를 각 팀에 다시 돌리고 한 주 뒤 훑어 옛 판이 한 부만 남은 것을 찾아 거둔다.
甲은 서류를 낸 날부터 서른 날을 세어 달력에 기한을 표시해 둔다. 甲은 그 안에 값이 나가도록 담당자에게 며칠 전에 알리는 규칙을 만든다. 결재 화면에 기한이 다가오면 뜨도록 설정을 넣어 놓치지 않게 한다.
甲은 예순 날이 걸린 건이 있는지 지난 기록을 뒤져 하나씩 확인한다. 甲은 기한을 넘긴 건을 골라 어디서 늦어졌는지 까닭을 적어 둔다. 늦어진 건이 어느 손을 거쳐 갔는지 따라가 보고 막힌 자리를 찾는다.

손해를 밝히는 서류를 낸 날부터 서른 날 안에 먼저 물어 주므로, 정답은 4번이다.