물류관리사 28회 국제물류론 기출문제 해설·정답

물류관리사 28회 국제물류론 기출문제 해설

총 40문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 40문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 19문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 40문항입니다.

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국제물류관리에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 국제물류활동에 따른 리드타임의 증가는 재고량 감소에 영향을 미친다.
2. 운송거리, 수출입절차, 통관절차 등의 영향으로 국내물류에 비해 리드타임이 길다.
3. 조달, 생산, 판매 등 물류활동이 국경을 초월하여 이루어지기 때문에 국내물류에 비해 제도적ㆍ환경적 제약을 많이 받는다.
4. 국가 간 상이한 상관습, 제도, 유통채널 등 국가별 차이를 고려해야 한다.
5. 9.11테러 이후 국경 간 물자의 이동에 있어서 물류보안제도의 중요성이 높아지고 있다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

나라 밖으로 나르느라 걸리는 시간이 길어지면 재고가 줄어든다고 적었다. 오래 걸릴수록 그동안 쓸 몫을 더 쌓아 두어야 한다. 거꾸로다. 옳지 않다(정답).
거리와 수출입 절차와 통관 절차 탓에 나라 안에서 나를 때보다 걸리는 시간이 길다. 거쳐야 할 걸음이 여럿이기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
사들이고 만들고 파는 일이 나라 경계를 넘어 이루어져 제도와 환경의 걸림을 많이 받는다. 나라마다 규칙이 다르기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
나라마다 다른 상관습과 제도와 유통 통로의 차이를 헤아려야 한다. 한 가지 방식으로 밀어붙일 수 없기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
구일일 테러 뒤로 나라를 넘나드는 물자에 물류보안 제도의 무게가 커지고 있다. 위험한 짐을 미리 걸러야 하기 때문이다. 실제 흐름이 그렇다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 나라 밖에서 오는 원자재가 며칠 걸리는지 세고 그동안 쓸 몫이 얼마인지 셈해 본다. 甲은 오래 걸릴수록 더 쌓아 두어야 한다는 것을 확인해 안전재고를 다시 잡는다.
甲은 같은 물건 한 건이 나라 안팎으로 갈 때 며칠씩 걸렸는지 각각 뽑아 본다. 甲은 밖으로 가는 쪽이 곱절 넘게 걸린 것을 확인해 안내문을 고쳐 쓴다. 고쳐 쓴 안내문을 영업에 나누어 주어 손님에게 같게 말하게 한다.
甲은 우리 짐이 지나는 나라마다 어떤 규칙이 걸리는지 목록으로 만들어 세어 본다. 甲은 걸림이 많은 구간을 골라 그곳부터 서류를 미리 갖추어 두기로 정해 둔다. 갖춘 서류가 실제로 통했는지 그 구간을 한 번 지나 보고 되짚는다.
甲은 나라마다 물건을 어떤 통로로 파는지 알아보고 나라별로 표를 만들어 견주어 본다. 甲은 통로가 저마다 다르다는 것을 확인해 나라별 판매 계획을 따로 짜기로 한다. 나라마다 짠 계획을 한 장으로 모아 영업 회의에 올려 나누어 준다.
甲은 우리 짐에 어떤 보안 절차가 걸리는지 세관 안내문을 찾아 항목을 짚어 세어 본다. 甲은 해마다 늘었다는 것을 확인해 준비할 서류를 미리 목록으로 만들어 두기로 한다.

걸리는 시간이 길어지면 쌓아 두어야 할 양은 오히려 늘어나므로, 정답은 1번이다.

국제운송시스템의 운영에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 운송수단을 선정할 때는 적합한 서비스 수준을 유지하면서 총비용을 최소화 할 수 있도록 운송비뿐만 아니라 재고비용, 보관비용, 리드타임, 운송화물의 특성 등을 고려해야 한다.
2. 항공운송을 이용하는 경우 해상운송에 비해 재고비용이나 보관비용을 절감할 수 있다.
3. 소량화물의 경우 혼재운송이나 공동 수배송을 통해 적재효율을 높일 수 있다.
4. 해상운송을 이용하는 경우 대량운송을 통해 단위당 운송비를 절감할 수 있다.
5. 컨테이너를 이용한 단위화물은 개품화물(break bulk cargo)에 비해 하역기간이 늘어날 수 있다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

수단을 고를 때는 서비스 수준을 지키면서 총비용이 가장 적게 들도록 운송비와 재고비와 보관비와 걸리는 시간과 짐의 성질을 함께 헤아려야 한다. 옳다.
하늘로 나르면 배로 나를 때보다 재고비와 보관비를 아낄 수 있다. 빨리 닿아 쌓아 둘 몫이 줄기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
적은 짐은 한데 섞어 나르거나 함께 모아 배송해 싣는 매무새를 높일 수 있다. 빈자리를 메울 수 있기 때문이다. 널리 쓰이는 방법이다. 옳다.
배로 나르면 한꺼번에 많이 실어 하나당 운송비를 아낄 수 있다. 나누어 보낼수록 값이 오르기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
컨테이너로 묶은 짐이 낱개 짐보다 하역 기간이 늘어날 수 있다고 적었다. 기계로 통째로 다루어 오히려 줄어든다. 거꾸로 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 수단을 고를 때 운송비 말고 무엇을 함께 보았는지 지난 검토 자료를 찾아본다. 甲은 재고비와 보관비도 넣어 셈했는지 확인해 빠진 항목이 있으면 더해 다시 셈한다.
甲은 하늘로 보낸 뒤 창고에 쌓아 둔 날수가 얼마나 줄었는지 지난 기록에서 세어 본다. 甲은 줄어든 만큼 보관비가 얼마나 아껴졌는지 셈해 표로 만들어 보고해 두기로 한다.
甲은 적은 짐을 한데 섞어 보내면 빈자리가 얼마나 메워지는지 지난 건에서 셈해 본다. 甲은 싣는 매무새가 올랐다는 것을 확인해 다음 물량부터 그렇게 묶기로 정해 둔다.
甲은 한 번에 많이 실을 때와 나누어 보낼 때 하나당 값이 얼마인지 각각 셈해 견준다. 甲은 한꺼번에 실은 쪽이 훨씬 싸다는 것을 확인해 물량을 모아 보내기로 정한다.
甲은 컨테이너로 보낸 건과 낱개로 보낸 건의 하역 시간을 지난 기록에서 뽑아 견준다. 甲은 컨테이너 쪽이 훨씬 짧다는 것을 확인해 잘못 적힌 자료를 찾아 고쳐 적어 둔다.

컨테이너로 묶어 나르면 낱개 짐보다 하역 기간이 오히려 줄어드므로, 정답은 5번이다.

다음 설명에 해당하는 국제물류시스템은?

국제물류기업들은 선박 및 항공기의 대형화에 따라 소수의 대규모 거점 항만 및 공항으로 기항지를 줄이고 물동량이 많지 않은 소규모 거점은 피더서비스를 통해 연결하여 운송빈도를 줄이고 운송단위를 늘려 물류비를 절감하고 있다.

1. ERP
2. POS
3. VMI
4. QR
5. Hub & Spoke

정답 5번

🔍 보기별 해설

회사의 살림 자원을 하나로 묶어 다루는 체계를 가리킨다. 회사 안의 일을 이어 붙이는 것이다. 노선을 짜는 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.
가게에서 팔린 것을 그 자리에서 읽어 들이는 체계를 가리킨다. 무엇이 얼마나 팔렸는지 아는 장치다. 노선을 짜는 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.
대는 쪽이 사는 쪽의 재고를 대신 채워 주는 방식을 가리킨다. 재고를 다루는 방식의 이름이다. 노선을 짜는 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.
팔리는 대로 빠르게 채워 주는 방식을 가리킨다. 옷처럼 유행이 빠른 물건에 쓴다. 노선을 짜는 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.
몇 곳의 큰 항만과 공항에만 서고 작은 거점은 잇는 배로 이어 횟수를 줄이고 한 번에 많이 실어 값을 아끼는 얼개가 맞다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 회사의 살림 자료가 한 체계에 모여 있는지 화면을 열어 항목을 짚어 본다. 甲은 그것이 노선과는 상관없다는 것을 확인해 두 자료를 갈라 정리해 두기로 한다.
甲은 가게에서 무엇이 얼마나 팔렸는지 그 자리에서 알 수 있는지 화면을 열어 본다. 甲은 판매 자료라는 것을 확인해 노선을 짜는 자료와 갈라 표에 나누어 적어 둔다. 두 자료를 어느 화면에서 보는지 옆에 적어 남겨 헷갈리지 않게 한다.
甲은 대는 쪽이 우리 재고를 대신 채워 준 사례가 있는지 지난 계약을 찾아 확인한다. 甲은 재고를 다루는 방식이라는 것을 확인해 노선 얼개와 갈라 적어 두기로 한다. 그런 계약이 몇 곳과 맺어져 있는지 추려 세어 표에 적어 남긴다.
甲은 팔리는 대로 빠르게 채우는 방식이 우리 물건에 맞는지 회전 날수를 세어 본다. 甲은 우리 물건은 유행을 덜 탄다는 것을 확인해 그 방식은 쓰지 않기로 정해 둔다.
甲은 우리 짐이 서는 항만이 몇 곳인지 세고 작은 항구까지 어떻게 이어지는지 살펴본다. 甲은 잇는 배로 이어진다는 것을 확인해 그 얼개의 이름을 표에 적어 두기로 한다.

중심 항만에 모으고 작은 거점은 잇는 배로 이어 주는 얼개이므로, 정답은 5번이다.

국내물류와 구분되는 국제물류의 특성으로 옳지 않은 것은?

1. 물류관리에 있어서 복잡성의 증가
2. 물류관리와 관련된 거래비용의 감소
3. 리드타임 및 불확실성의 증가
4. 환율변동으로 인한 환위험 노출
5. 국가별 유통채널의 상이성

정답 2번

🔍 보기별 해설

다루어야 할 것이 많아져 물류관리가 복잡해진다. 나라와 규칙과 수단이 여럿 얽히기 때문이다. 널리 드는 특성이다. 옳다.
물류관리와 얽힌 거래비용이 줄어든다고 적었다. 서류와 절차와 중개가 늘어 오히려 커진다. 늘고 줄음이 뒤집혔다. 옳지 않다(정답).
걸리는 시간이 길어지고 어긋날 위험도 커진다. 거쳐야 할 걸음이 여럿이기 때문이다. 널리 드는 특성이다. 옳다.
환율이 움직여 손해를 볼 위험에 드러난다. 다른 나라 돈으로 주고받기 때문이다. 값을 받고도 손해가 날 수 있다. 옳다.
나라마다 물건을 파는 통로가 서로 다르다. 시장의 짜임이 저마다 다르기 때문이다. 한 방식으로 밀어붙일 수 없다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 나라 밖으로 보내는 한 건에 몇 곳이 얽히는지 그림을 그려 자리를 세어 본다. 甲은 나라 안 건보다 훨씬 많다는 것을 확인해 어느 자리부터 손볼지 골라 적어 둔다.
甲은 나라 밖 건에 든 서류비와 중개비와 통관비가 얼마인지 청구서에서 더해 본다. 甲은 나라 안 건보다 크다는 것을 확인해 잘못 적힌 자료의 그 줄을 고쳐 적어 둔다.
甲은 나라 밖으로 보낸 건이 약속한 날에 닿은 비율이 얼마인지 지난 기록에서 센다. 甲은 나라 안보다 낮다는 것을 확인해 여유 날수를 며칠로 잡을지 다시 정해 둔다. 다시 정한 여유 날수를 견적 서식에 적어 그대로 쓰게 나누어 준다.
甲은 환율이 흔들려 우리가 손해를 본 건이 있었는지 지난 회계 자료를 찾아 확인한다. 甲은 얼마나 잃었는지 셈해 환위험을 덮을 방법이 있는지 알아보기로 정해 둔다. 알아본 방법에 드는 값을 받아 잃은 돈과 나란히 놓아 되짚는다.
甲은 나라마다 어느 가게를 거쳐 물건이 팔리는지 현지 담당에게 물어 적어 본다. 甲은 나라마다 길이 다르다는 것을 확인해 계획을 나라별로 갈라 세운다. 따로 짠 계획을 나라별 담당에게 나누어 주어 그대로 밟게 한다.

나라 밖으로 나르면 거래에 드는 값은 줄지 않고 오히려 늘어나므로, 정답은 2번이다.

용선선박이 용선계약 상에 명시된 날짜까지 선적준비를 하지 못할 경우 용선자에게 용선계약의 취소여부에 관한 선택권을 부여하는 항해용선계약 (Gencon C/P)상 조항은?

1. Laytime
2. Demurrage
3. Off hire Clause
4. Cancelling Clause
5. Deviation Clause

정답 4번

🔍 보기별 해설

짐을 싣고 내리는 데 쓸 수 있는 날수를 정한 조항을 가리킨다. 며칠 안에 끝내야 하는지 못 박는 자리다. 계약을 깨는 조항이 아니다. 해당하지 않는다.
정해진 날수를 넘겼을 때 무는 값을 정한 조항을 가리킨다. 늦은 만큼 값을 무는 자리다. 계약을 깨는 조항이 아니다. 해당하지 않는다.
배가 굴러가지 못한 동안 용선료를 물지 않는다는 조항을 가리킨다. 기간으로 빌릴 때 쓰는 조항이다. 물음이 든 자리가 아니다. 해당하지 않는다.
배가 정해진 날까지 실을 준비를 하지 못하면 용선자가 계약을 깰지 말지 고를 수 있게 한 조항이 맞다. 늦은 배에 매이지 않게 한 것이다. 해당한다(정답).
정해진 항로를 벗어나도 되는 경우를 정한 조항을 가리킨다. 사람을 구하거나 위험을 피할 때의 자리다. 계약을 깨는 조항이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리 용선계약에 부리는 데 며칠을 준다고 적혀 있는지 조항을 짚어 읽는다. 甲은 그 날수를 하역 계획표 위에 적어 두고 들어맞는지 나란히 본다. 그 안에 들지 못하는 항차가 있으면 미리 인원을 더 붙여 둔다.
甲은 약속한 날수를 넘긴 항차마다 물어 준 값이 얼마였는지 정산서에서 뽑는다. 甲은 한 해치를 더해 보고 그 돈이 적지 않다는 것을 표에 적어 둔다. 늘렸을 때 아끼는 값과 드는 값을 나란히 적어 남겨 견주게 한다.
甲은 배가 멈춘 동안 삯을 물지 않아도 되는 조항이 어느 계약에 있는지 훑는다. 甲은 기간으로 빌린 쪽에만 그 조항이 있는 것을 확인해 표를 나눈다. 갈래를 나눈 표를 계약 담당에게 돌려 조항을 빠뜨리지 않게 한다.
甲은 배가 정해진 날까지 오지 않은 건이 있었는지 지난 기록을 찾아 날짜를 본다. 甲은 그때 계약을 깰 수 있었는지 조항에서 확인해 절차를 문서에 적어 두기로 한다. 그런 항차가 몇 번이었는지 추려 세어 어느 선사인지 적어 남긴다.
甲은 배가 항로를 벗어나도 되는 경우가 무엇인지 계약서 조항을 찾아 읽어 본다. 甲은 사람을 구할 때가 든다는 것을 확인해 그때의 책임을 표에 적어 두기로 한다. 그때 든 값을 누가 무는지도 조항에서 찾아 표 옆에 적어 남긴다.

정해진 날까지 실을 준비가 안 되면 계약을 깰지 고를 수 있게 한 조항이므로, 정답은 4번이다.

편의치적(Flag of Convenience)에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 선박 및 항만설비에 영향을 미치는 보안위협을 탐지하고 제거하기 위한 제도이다.
2. 항만국이 자국 항구에 기항하는 외국국적 선박을 대상으로 국제협약 상의 기준에 따른 점검 및 통제권한을 행사할 수 있도록 하는 제도이다.
3. 세금부담 경감, 인건비 절감 등을 위해 소유 선박을 자국이 아닌 국적부여조건이 엄격하지 않은 외국에 등록하는 제도이다.
4. 자국선 보호 및 외화유출방지를 위해 국적선취항지역은 국적선을 이용하도록 하고 국적선불취항증명서(waiver) 없이는 외국선 이용을 금지하는 제도이다.
5. 외국의 선박을 나용선한 뒤 용선기간이 종료되고 용선료를 모두 납부하면 자국의 국적선으로 등록하게 하는 제도이다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

배와 항만 시설을 노리는 보안 위협을 찾아내고 없애려는 제도를 가리킨다. 안전 쪽 규칙이다. 배를 어디에 등록하느냐와 다르다. 옳지 않다.
항만이 있는 나라가 제 항구에 드는 외국 배를 국제 기준으로 점검하고 통제하는 제도를 가리킨다. 검사 쪽 규칙이다. 등록과 다르다. 옳지 않다.
세금 짐을 덜고 인건비를 아끼려고 제 배를 자기 나라가 아니라 국적을 주는 조건이 까다롭지 않은 다른 나라에 등록하는 제도가 맞다. 옳다(정답).
제 나라 배를 지키고 외화가 나가는 것을 막으려고 제 나라 배가 다니는 곳은 제 나라 배를 쓰게 하는 제도를 가리킨다. 화물유보 쪽 제도다. 옳지 않다.
외국 배를 배만 빌려 쓴 뒤 기간이 끝나고 값을 다 치르면 제 나라 배로 등록하게 하는 제도를 가리킨다. 빌려 사는 방식이다. 등록 제도와 다르다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리 배가 항만 보안 규정을 지키는지 점검표를 꺼내 항목을 하나씩 짚어 본다. 甲은 그것이 등록과는 다른 자리라는 것을 확인해 두 제도를 갈라 표에 적어 둔다. 갈라 적은 두 제도를 선박 담당에게 돌려 섞어 말하지 않게 한다.
甲은 우리 배가 다른 나라 항구에서 점검받은 기록이 있는지 서류를 찾아 확인한다. 甲은 항만이 있는 나라가 하는 검사라는 것을 확인해 지적받은 자리를 손보기로 한다. 지적받은 자리를 언제까지 손볼지 날짜를 적어 계획에 넣어 둔다.
甲은 우리 배를 다른 나라에 등록하면 세금과 인건비가 얼마나 줄어드는지 셈해 본다. 甲은 줄어드는 값과 잃는 것을 나란히 적어 등록을 옮길지 말지를 정하기로 한다. 옮길 때 드는 값과 걸리는 날수를 받아 표에 함께 적어 남긴다.
甲은 제 나라 배를 쓰게 하는 규정이 우리 노선에 걸리는지 조문을 찾아 확인한다. 甲은 걸리는 구간이 있는지 세어 있으면 증명서를 미리 받아 두기로 정해 둔다. 미리 받아 둔 증명서가 언제까지 쓰이는지 옆에 적어 남겨 둔다.
甲은 배만 빌려 쓴 뒤 우리 것으로 등록한 사례가 있는지 지난 자료를 찾아본다. 甲은 그것이 빌려 사는 방식이라는 것을 확인해 등록 제도와 갈라 적어 두기로 한다. 그런 배가 우리에게 몇 척인지 추려 세어 목록에 적어 남긴다.

세금과 인건비를 줄이려고 조건이 느슨한 다른 나라에 배를 등록하는 제도이므로, 정답은 3번이다.

선급제도(Ship’s Classification)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 선박의 감항성(seaworthiness)에 관한 객관적ㆍ전문적 판단을 위해 생긴 제도이다.
2. 로이드 선급(Lloyd’s register)은 보험자들이 보험인수여부 및 보험료 산정을 위해 만든 선박등록부이다.
3. 한국선급협회는 국제선급협회의 정회원으로 가입되어 있다.
4. 선박이 특정 선급을 얻기 위해서는 선급검사관(surveyor)의 엄격한 감독 하에 동 선급규칙에 맞춰 건조되어야 한다.
5. 한국선급협회는 영국 적하보험 선급약관에 등재되어 있다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

배가 항해를 견딜 만한지 남이 보아도 알 수 있게 판단하려고 생긴 제도다. 전문 기관이 등급을 매기는 것이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
로이드 선급을 보험자들이 보험을 받을지와 보험료를 매기려고 만든 선박등록부라고 적었다. 그것은 선급 기관이 배의 만듦새를 보아 매기는 등급이다. 옳지 않다(정답).
한국선급협회는 국제선급협회의 정회원으로 들어 있다. 국제 잣대를 함께 쓰는 자리이기 때문이다. 사실이 그러하다. 옳다.
배가 어떤 선급을 얻으려면 선급검사관의 엄한 감독 아래 그 선급 규칙에 맞추어 지어져야 한다. 짓는 동안부터 보기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
한국선급협회는 영국 적하보험의 선급약관에 올라 있다. 그 등급을 받은 배라야 보험 조건이 좋아지기 때문이다. 사실이 그러하다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 배가 어느 선급에서 어떤 등급을 받았는지 증서를 꺼내 옮겨 적는다. 甲은 그 등급이 보험료를 좌우한다는 것을 알고 갱신 때를 짚어 둔다. 등급을 올리는 데 드는 값을 받아 아끼는 보험료와 견주어 본다.
甲은 로이드 선급이 무엇을 보고 등급을 매기는지 자료를 찾아 항목을 짚어 읽어 본다. 甲은 배의 만듦새를 본다는 것을 확인해 보험자가 만든 명부와 갈라 적어 두기로 한다.
甲은 한국선급협회가 국제 모임에 들어 있는지 회원 명부를 찾아 확인해 본다. 甲은 정회원이라는 것을 확인해 그 등급이 밖에서도 통한다고 문서에 적어 두기로 한다. 그 등급으로 보험료가 달라지는지 보험사에 물어 답을 적어 둔다.
甲은 우리 새 배가 어떤 규칙에 맞추어 지어지는지 조선소에서 받은 서류를 읽어 본다. 甲은 검사관이 짓는 동안 본다는 것을 확인해 검사 일정을 달력에 표시해 두기로 한다.
甲은 우리가 든 적하보험의 선급약관에 어느 기관이 올라 있는지 약관을 찾아 읽는다. 甲은 우리 배의 선급이 그 안에 든다는 것을 확인해 보험 조건을 그대로 두기로 한다.

로이드 선급은 보험자가 만든 등록부가 아니라 선급 기관이 매기는 등급이므로, 정답은 2번이다.

국제물류시스템 중 통과시스템의 특징으로 옳은 것은?

1. 혼재ㆍ대량수송을 통해 운송비용을 절감할 수 있다.
2. 해외 자회사 창고는 보관기능보다 집하, 분류, 배송기능에 중점을 둔다.
3. 상품이 생산국에서 해외 중앙창고로 출하된 후 각국 자회사 창고 혹은 고객에게 수송된다.
4. 해외 자회사는 상거래 유통에는 관여하지만 물류에는 직접적으로 관여하지 않는다.
5. 수출입 통관수속을 고객이 직접 해야 하기 때문에 그만큼 고객 부담이 높아진다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

한데 섞어 한꺼번에 나르어 운송비를 아낄 수 있다고 적었다. 그것은 고전적 얼개의 이점이다. 다른 얼개의 설명이다. 옳지 않다.
해외 자회사 창고가 쌓아 두는 일보다 모으고 나누고 보내는 일에 무게를 둔다. 짐이 머무르지 않고 지나가는 자리이기 때문이다. 이 얼개의 특징이다. 옳다(정답).
생산국에서 해외 중앙창고로 보낸 뒤 각국 자회사나 손님에게 나른다고 적었다. 그것은 다국적 중앙창고 얼개의 모습이다. 다른 얼개의 설명이다. 옳지 않다.
해외 자회사가 상거래에는 끼되 물류에는 바로 끼지 않는다고 적었다. 이 얼개에서 자회사는 물류에 깊이 끼어 있다. 뜻이 어긋난다. 옳지 않다.
수출입 통관을 손님이 직접 해야 해 손님 짐이 커진다고 적었다. 그것은 직송 얼개의 모습이다. 다른 얼개의 설명이다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 짐을 한데 섞어 한꺼번에 보내는 얼개가 어느 갈래인지 자료를 찾아 확인한다. 甲은 우리가 쓰는 얼개와 다르다는 것을 확인해 두 갈래를 갈라 표에 적어 두기로 한다.
甲은 우리 해외 창고에 짐이 며칠씩 머무는지 지난 기록에서 날수를 뽑아 세어 본다. 甲은 하루 이틀뿐이라는 것을 확인해 쌓아 두는 자리가 아니라고 문서에 적어 둔다. 머무는 날수를 달마다 이어 적어 보니 흐름이 바뀌지 않고 계속 하루 이틀인 것을 확인한다.
甲은 우리 짐이 중앙창고를 들르는지 자회사로 곧장 가는지 경로를 좇아 본다. 甲은 들르지 않고 간다는 것을 확인해 얼개 이름을 바로잡아 적는다. 그 얼개로 나간 건이 한 해에 몇 건인지 추려 세어 남겨 둔다.
甲은 우리 해외 자회사가 물류에 어디까지 끼어 있는지 업무 분장표를 찾아 짚어 본다. 甲은 배송까지 맡고 있다는 것을 확인해 잘못 적힌 자료의 그 줄을 고쳐 적어 둔다.
甲은 통관을 우리가 하는지 손님이 하는지 지난 건의 서류에서 신고인을 찾아 확인한다. 甲은 우리가 했다는 것을 확인해 손님이 직접 하는 얼개와 갈라 적어 두기로 한다.

통과시스템의 해외 자회사 창고는 쌓아 두기보다 모으고 나누고 보내는 데 무게를 두므로, 정답은 2번이다.

다음 설명에 해당하는 비용은?

컨테이너 화물이 CY에 반입되는 순간부터 본선 선측까지 또는 반대로 본선 선측에서부터 CY까지 화물의 이동에 따르는 비용

1. Freight All Kinds
2. Terminal Handling Charge
3. Commodity Classification Rate
4. Commodity Box Rate
5. Detention Charge

정답 2번

🔍 보기별 해설

품목을 가리지 않고 같은 값을 매기는 운임을 가리킨다. 품목별로 나누는 손을 덜려는 것이다. 옮기는 데 드는 값이 아니다. 해당하지 않는다.
컨테이너 짐이 야적장에 들어온 그때부터 배 옆까지 또는 거꾸로 배 옆에서 야적장까지 옮기는 데 드는 값이 맞다. 터미널 안의 손에 매기는 값이다. 해당한다(정답).
품목을 갈래별로 나누어 값을 달리 매기는 요율을 가리킨다. 품목마다 다루기가 다르기 때문이다. 옮기는 데 드는 값이 아니다. 해당하지 않는다.
품목마다 상자 하나에 얼마씩으로 정한 요율을 가리킨다. 세기 쉽게 만든 방식이다. 옮기는 데 드는 값이 아니다. 해당하지 않는다.
빌린 컨테이너를 정해진 날 안에 돌려주지 않았을 때 무는 값을 가리킨다. 늦게 돌려준 값이다. 옮기는 데 드는 값이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 커피 백 톤에 매겨진 값이 품목별 요율과 얼마나 다른지 두 표를 놓고 견주어 본다. 甲은 톤당 몇 원이 차이 나는지 셈해 다음 계약에 쓸 쪽을 골라 적어 두기로 한다.
甲은 우리 청구서에 터미널 안에서 옮긴 값이 얼마로 적혀 있는지 항목을 찾아 본다. 甲은 상자 하나에 얼마인지 셈해 다른 항구의 값과 견주어 표로 만들어 두기로 한다.
甲은 품목마다 값이 다르게 매겨졌는지 요율표를 펴 놓고 우리 품목을 찾아 짚어 본다. 甲은 갈래별로 갈린다는 것을 확인해 우리 품목이 어느 갈래인지 적어 두기로 한다.
甲은 상자 하나에 얼마씩으로 정한 요율이 있는지 요율표를 찾아 항목을 확인한다. 甲은 세기 쉬운 방식이라는 것을 확인해 무게로 매기는 값과 견주어 셈해 보기로 한다. 두 방식 가운데 어느 쪽으로 낼지 견적 담당에게 나누어 알린다.
甲은 빌린 컨테이너를 며칠 만에 돌려주었는지 지난 기록에서 날수를 뽑아 세어 본다. 甲은 늦어 값을 문 건이 있는지 확인해 반납 일정을 어떻게 챙길지 절차에 넣는다. 늦은 건이 어느 항로에서 났는지 추려 세어 그쪽부터 손본다.

야적장에서 배 옆까지 또는 그 반대로 짐을 옮기는 데 드는 값이므로, 정답은 2번이다.

정기선 운송과 관련된 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. tariff

ㄴ. charter party

ㄷ. shipping conference

ㄹ. tramp

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄱ, ㄷ
3. ㄴ, ㄷ
4. ㄴ, ㄹ
5. ㄷ, ㄹ

정답 2번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 널리 알린 요율표로 정기선이 값을 매기는 방식이다. 여럿에게 같은 조건을 주어야 하기 때문이다. 해당한다.
ㄴ은 용선계약서로 부정기선에서 배를 빌릴 때 쓰는 서류다. 정기선은 개품운송계약을 쓰기 때문이다. 서류가 아주 다르다. 해당하지 않는다.
ㄷ은 해운동맹으로 정기선 회사들이 값과 조건을 맞추려고 모인 자리다. 정해진 항로를 함께 다니기 때문이다. 해당한다.
ㄹ은 부정기선을 가리키는 말이다. 정해진 길 없이 짐을 좇아 다니는 배다. 정기선과 반대쪽 갈래다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리가 문 운임이 요율표와 같은지 청구서와 요율표를 나란히 놓고 견주어 본다. 甲은 그대로 매겨졌다는 것을 확인해 정기선의 특징으로 표에 적어 두기로 한다. 다음 달에 되짚어 보니 미리 셈해 둔 값이 실제 청구와 그대로 같은 것을 확인한다.
甲은 우리가 배를 빌릴 때 어떤 서류를 썼는지 지난 계약서를 찾아 이름을 확인한다. 甲은 용선계약서였다는 것을 확인해 정기선 서류와 갈라 표에 나누어 적어 둔다. 갈라 적은 두 서류를 서류 담당에게 돌려 잘못 고르지 않게 한다.
甲은 우리 항로의 선사들이 모여 값을 맞추는 자리가 있는지 자료를 찾아 확인한다. 甲은 그런 모임이 있다는 것을 확인해 우리 협상 상대가 몇인지 다시 세어 본다. 다시 센 상대 수를 협상 자료에 적어 남겨 자리에서 쓰게 한다.
甲은 곡물 이만 톤을 실어 줄 배를 어디서 구할 수 있는지 중개인에게 물어 알아본다. 甲은 값이 달마다 크게 흔들린다는 것을 알고 언제 계약을 맺을지 시기를 재어 본다.

정기선과 얽힌 것은 요율표와 해운동맹 둘이므로, 정답은 2번이다.

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항공운송화물의 사고유형 중 지연에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

사고유형 내용 라벨이 바뀌거나, 운송장 번호, 목적지 등

1. Cross Labelled 을 잘못 기재한 경우 출발지나 경유지에서 탑재공간 부족으로
2. OFLD(Off-Load) 인하여 의도적이거나, 실수로 화물을 내린 경우 화물이 하기되어야 할 지점을 지나서 내려
3. OVCD(Over-Carried) 진 경우적재화물목록에는 기재되어 있으나, 화물
4. SSPD(Short-shipped) 이 탑재되지 않은 경우 탑재 및 하기, 화물인수, 타 항공사 인계
5. MSCN(Miss-connected) 시에 분실된 경우

정답 5번

🔍 보기별 해설

라벨이 바뀌거나 운송장 번호와 목적지를 잘못 적은 경우를 가리킨다. 엉뚱한 곳으로 가 늦어지기 때문이다. 짝이 그대로 맞는다. 옳다.
떠나는 곳이나 거쳐 가는 곳에서 실을 자리가 모자라 일부러 또는 실수로 짐을 내린 경우를 가리킨다. 다음 편을 기다려야 하기 때문이다. 옳다.
내려야 할 자리를 지나쳐 더 가서 내려진 경우를 가리킨다. 되돌아와야 해서 늦어지기 때문이다. 짝이 그대로 맞는다. 옳다.
적재화물목록에는 적혀 있는데 짐이 실리지 않은 경우를 가리킨다. 서류만 가고 짐이 남았기 때문이다. 짝이 그대로 맞는다. 옳다.
싣고 내리거나 넘겨받거나 다른 항공사에 넘길 때 잃어버린 경우라고 적었다. 그 줄의 이름은 연결편을 놓친 경우를 가리킨다. 짝이 어긋난다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 라벨이 바뀌어 짐이 엉뚱한 곳으로 간 건이 있었는지 지난 기록을 찾아 세어 본다. 甲은 며칠이 늦어졌는지 확인해 라벨을 붙일 때 두 사람이 보게 절차를 고쳐 둔다.
甲은 자리가 모자라 우리 짐이 내려진 건이 몇 건인지 지난 기록에서 세어 본다. 甲은 붐비는 철에 몰렸다는 것을 확인해 그때는 자리를 미리 잡아 두기로 정해 둔다. 다음 철에 되짚어 보니 미리 잡아 둔 자리가 그대로 지켜진 것을 확인한다.
甲은 내릴 자리를 지나쳐 간 짐이 있었는지 지난 사고 기록을 찾아 처리를 확인한다. 甲은 되돌아오는 데 며칠이 걸렸는지 세어 손님에게 알릴 문구를 미리 만들어 둔다. 만든 문구를 창구에 나누어 주어 같은 말로 답하게 해 둔다.
甲은 서류에는 있는데 실리지 않은 짐이 있었는지 목록과 실제 개수를 견주어 본다. 甲은 어긋난 건이 몇 건인지 세어 싣기 전에 다시 세도록 절차에 넣어 두기로 한다. 다음 몇 항차에서 되짚어 보니 절차에 넣은 걸음이 그대로 지켜지는 것을 확인한다.
甲은 짐이 아주 없어진 건과 연결편을 놓친 건을 갈라 지난 기록에서 각각 세어 본다. 甲은 두 갈래의 이름이 서로 다르다는 것을 확인해 표에 나누어 바로잡아 적어 둔다.

다섯째 줄에 적힌 것은 연결편을 놓친 경우가 아니라 잃어버린 경우의 설명이므로, 정답은 5번이다.

운송인의 책임한도에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

국제협약ㆍ법령 손해배상 한도포장당 또는 선적단위당 100 파운드 또

1. Hague Rules(1924) 는 동일한 금액의 타국통화포장당 또는 선적단위당 666.67 SDR 또
2. Hague-Visby Rules(1968) 는 ㎏당 2 SDR 중 높은 금액포장당 또는 선적단위당 835 SDR 또는
3. Hamburg Rules(1978) ㎏당 2.5 SDR 중 높은 금액포장당 또는 선적단위당 875 SDR 또는
4. Rotterdam Rules(2008) ㎏당 4 SDR 중 높은 금액포장당 또는 선적단위당 666.67 SDR 또
5. 우리나라 상법(2020) 는 ㎏당 2 SDR 중 높은 금액

정답 4번

🔍 보기별 해설

헤이그 규칙은 포장당 또는 선적단위당 백 파운드나 그와 같은 값의 다른 나라 돈으로 한도를 두었다. 가장 오래된 규칙이기 때문이다. 짝이 맞는다. 옳다.
헤이그비스비 규칙은 포장당 또는 선적단위당 육백육십육점육칠 특별인출권과 무게당 이 특별인출권 가운데 높은 쪽으로 한도를 두었다. 짝이 맞는다. 옳다.
함부르크 규칙은 포장당 또는 선적단위당 팔백삼십오 특별인출권과 무게당 이점오 특별인출권 가운데 높은 쪽으로 한도를 두었다. 짝이 맞는다. 옳다.
로테르담 규칙의 무게당 한도를 사 특별인출권으로 적었다. 그 규칙은 삼 특별인출권으로 정하고 있다. 숫자가 하나 어긋난다. 옳지 않다(정답).
우리나라 상법은 포장당 또는 선적단위당 육백육십육점육칠 특별인출권과 무게당 이 특별인출권 가운데 높은 쪽으로 한도를 두었다. 짝이 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 오래된 규칙이 걸리는 건이 아직 있는지 계약서의 준거 조항을 찾아 확인한다. 甲은 파운드로 적힌 한도를 오늘 환율로 바꾸어 얼마인지 셈해 표에 적어 두기로 한다.
甲은 우리 짐 한 상자의 무게가 몇 킬로그램인지 재고 두 잣대로 한도를 각각 셈해 본다. 甲은 어느 쪽이 높은지 견주어 실제로 받을 수 있는 값을 견적서 옆에 적어 둔다.
甲은 함부르크 규칙이 걸리는 나라로 보내는 건이 있는지 도착지 목록을 찾아 본다. 甲은 그 한도가 얼마인지 셈해 보험 금액을 얼마로 잡을지 다시 정하기로 한다. 다시 정한 보험 금액이 증권에 그대로 적혔는지 맞추어 본다.
甲은 로테르담 규칙의 무게당 한도가 얼마인지 조문을 찾아 숫자에 밑줄을 그어 본다. 甲은 사가 아니라 삼이라는 것을 확인해 잘못 적힌 사내 자료를 찾아 고쳐 적는다. 고친 자료가 어디에 또 쓰이는지 추려 그쪽도 함께 손보아 둔다.
甲은 우리나라 상법이 정한 한도가 얼마인지 조문을 찾아 두 숫자를 옮겨 적어 본다. 甲은 헤이그비스비와 같다는 것을 확인해 두 줄을 나란히 놓아 표를 만들어 둔다. 만든 표를 계약 담당에게 돌려 어느 규칙이 걸리는지 알게 한다.

로테르담 규칙의 무게당 한도는 사가 아니라 삼 특별인출권이므로, 정답은 4번이다.

정박기간에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. WWD는 하역이 가능한 기상조건의 작업일만을 정박기간에 포함한다.
2. WWDSHEX는 일요일과 공휴일에 작업을 하면 정박기간에서 제외한다.
3. WWDSHEXUU는 일요일과 공휴일에 작업을 하면 정박기간에 포함한다.
4. CQD는 항구의 관습적 하역방법이나 하역능력 등에 따라 가능한 한 빨리 하역하도록 약정하는 것으로, 일요일과 공휴일에 작업을 하면 모두 정박기간에서 제외한다.
5. Running Laydays는 하역이 시작된 날로부터 종료시까지를 정박기간으로 산정하며, 특약이 없는 한 일요일과 공휴일에 작업을 하면 모두 정박기간에 포함한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

기상이 하역할 만한 날만 정박기간에 넣는 조건이다. 비 오는 날은 일할 수 없기 때문이다. 이름 그대로의 얼개다. 옳다.
일요일과 공휴일에 일을 해도 정박기간에서 빼는 조건이다. 쉬는 날은 세지 않기로 못 박은 것이다. 이름 그대로의 얼개다. 옳다.
일요일과 공휴일에 일을 하면 그날은 정박기간에 넣는 조건이다. 실제로 일한 날은 세기로 한 것이다. 앞의 조건과 여기서 갈린다. 옳다.
관습적 조속하역이 일요일과 공휴일에 일을 하면 모두 정박기간에서 뺀다고 적었다. 이 조건은 정박기간을 따로 세지 않아 뺄 날도 없다. 옳지 않다(정답).
하역을 시작한 날부터 끝날 때까지를 모두 정박기간으로 세며 특약이 없으면 일요일과 공휴일에 일한 날도 넣는다. 모든 날을 세는 조건이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 지난 항차에서 비가 와 일하지 못한 날이 며칠인지 항만 일지를 찾아 세어 본다. 甲은 그 날들이 정박기간에서 빠졌는지 정산서와 견주어 맞는지 확인해 두기로 한다.
甲은 지난 계약에서 일요일에 일하고도 그날이 세어졌는지 정산서를 찾아 확인한다. 甲은 빠져 있다는 것을 확인해 그 조건의 이름을 표에 적어 두기로 정해 두기로 한다. 그 이름으로 맺은 계약이 몇 건인지 추려 세어 적어 남긴다.
甲은 공휴일에 일한 날이 정박기간에 들어간 건이 있는지 지난 정산서를 뒤져 본다. 甲은 들어갔다는 것을 확인해 앞의 조건과 무엇이 다른지 나란히 표로 만들어 둔다. 만든 표를 정산 담당에게 나누어 주어 날수를 잘못 세지 않게 한다.
甲은 관습적 조속하역으로 맺은 계약에서 체선료를 문 일이 있는지 기록을 찾아본다. 甲은 정박기간을 따로 세지 않아 그런 일이 없었다는 것을 확인해 표를 고쳐 적는다. 고쳐 적은 표를 다른 자료와 나란히 놓고 되짚어 보니 그대로 맞아떨어지는 것을 확인한다.
甲은 모든 날을 세는 조건으로 맺은 계약이 있는지 지난 서류에서 찾아 읽어 본다. 甲은 쉬는 날도 빠지지 않는다는 것을 확인해 위험을 표에 붉게 적어 알리기로 한다. 붉게 적은 위험을 계약 담당에게 돌려 맺기 전에 보게 해 둔다.

관습적 조속하역은 정박기간을 따로 세지 않는 조건이므로, 정답은 4번이다.

다음 설명에 해당하는 공항터미널에서 사용되는 조업장비는?

ㄱ. 주기장과 항공기와 터미널을 직접 연결시켜 탑재와 하역을 용이하게 한다.

ㄴ. 파렛트 트레일러를 연결하여 이동하는 차량이다.

1. ㄱ: Nose Dock, ㄴ: Self-Propelled Conveyor
2. ㄱ: High Loader, ㄴ: Self-Propelled Conveyor
3. ㄱ: Nose Dock, ㄴ: Tug Car
4. ㄱ: High Loader, ㄴ: Tug Car
5. ㄱ: Work Station, ㄴ: Self-Propelled Conveyor

정답 3번

🔍 보기별 해설

앞자리에 짐을 화물실 높이까지 올리는 장비를 놓고 뒷자리에 스스로 굴러가는 컨베이어를 놓았다. 두 자리가 물음과 어긋난다. 해당하지 않는다.
앞자리에 높이 올리는 장비를 놓았다. 물음은 비행기 앞을 터미널에 바로 붙이는 시설을 가리킨다. 앞자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
비행기 앞을 터미널에 바로 붙여 싣고 내리기 쉽게 한 시설과 파렛트 수레를 이어 끄는 차를 차례로 놓았다. 두 자리가 모두 들어맞는다. 해당한다(정답).
앞자리에 높이 올리는 장비를 놓았다. 뒷자리는 맞으나 앞자리가 물음과 다르다. 겨누는 시설이 어긋난다. 해당하지 않는다.
앞자리에 작업대를 놓고 뒷자리에 스스로 굴러가는 컨베이어를 놓았다. 두 자리가 모두 물음과 어긋난다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 짐을 화물실 높이까지 올리는 장비가 공항에 몇 대인지 세고 쓰임을 적어 본다. 甲은 그것이 터미널에 붙이는 시설과 다르다는 것을 확인해 목록을 갈라 만들어 둔다.
甲은 스스로 굴러가는 컨베이어가 어떤 짐에 쓰이는지 공항에서 지켜보고 확인한다. 甲은 낱개 짐에 쓴다는 것을 확인해 수레를 끄는 차와 갈라 표에 나누어 적어 둔다. 갈라 적은 표를 조업 담당에게 나누어 주어 바르게 부르게 한다.
甲은 비행기 앞을 터미널에 바로 붙일 수 있는 자리가 몇 곳인지 공항 도면에서 센다. 甲은 그런 자리를 쓰면 시간이 얼마나 주는지 셈해 우리 편을 그리로 잡아 두기로 한다.
甲은 파렛트 수레를 이어 끄는 차가 한 번에 몇 대를 끄는지 지켜보고 세어 본다. 甲은 우리 물량에 몇 번이 드는지 셈해 조업 시간을 얼마로 잡을지 정해 두기로 한다.
甲은 공항 안에 짐을 다루는 작업대가 어디에 있는지 도면에서 찾아 자리를 표시한다. 甲은 그것이 비행기에 붙이는 시설과 다르다는 것을 확인해 목록을 갈라 적어 둔다. 갈라 적은 목록에 어느 회사가 맡는지도 함께 적어 남겨 둔다.

비행기 앞을 터미널에 바로 붙이는 시설과 수레를 이어 끄는 차가 차례로 놓이므로, 정답은 3번이다.

다음 설명에 해당하는 항해용선계약서 이면약관은?

선박이 도착예정일보다 늦게 도착하거나 빨리 도착하는 경우에 부선료나 하역대기료 등 화주에게 손실이 발행하게 되며, 본선이 선적준비완료 예정일 이전에 도착하여도 하역을 하지 않는다는 조항

1. General Average Clause
2. Not Before Clause
3. Lien Clause
4. Cancelling Clause
5. Off Hire Clause

정답 2번

🔍 보기별 해설

함께 살자고 짐을 버렸을 때 여럿이 나누어 무는 것을 정한 조항을 가리킨다. 손해를 나누는 자리다. 닿는 때를 다루는 조항이 아니다. 해당하지 않는다.
배가 실을 준비를 마치기로 한 예정일보다 일찍 닿아도 그 전에는 하역하지 않는다고 못 박은 조항이 맞다. 화주가 헛돈을 쓰지 않게 한 것이다. 해당한다(정답).
운임을 받지 못했을 때 짐을 붙잡아 둘 수 있게 한 조항을 가리킨다. 값을 받을 길을 열어 둔 자리다. 닿는 때를 다루는 조항이 아니다. 해당하지 않는다.
정해진 날까지 실을 준비가 안 되면 계약을 깰지 고를 수 있게 한 조항을 가리킨다. 늦게 닿는 쪽을 다루는 자리다. 일찍 닿는 쪽이 아니다. 해당하지 않는다.
배가 굴러가지 못한 동안 용선료를 물지 않는다는 조항을 가리킨다. 기간으로 빌릴 때 쓰는 자리다. 닿는 때를 다루는 조항이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 짐을 버려 배를 살린 건이 있었는지 지난 사고 기록을 찾아 처리를 확인한다. 甲은 여럿이 나누어 물었다는 것을 확인해 그 조항의 이름을 표에 적어 두기로 한다. 그런 일이 지난 몇 해에 몇 번이었는지 추려 세어 적어 남긴다.
甲은 배가 예정일보다 일찍 닿은 건이 있었는지 지난 항차 기록에서 날짜를 본다. 甲은 그때 하역을 하지 않았는지 확인해 부선료가 헛나가지 않았는지 셈해 본다. 헛나간 값이 있으면 되돌려 받을 수 있는지 선사에 물어 둔다.
甲은 운임을 받지 못해 짐을 붙잡아 둔 사례가 있는지 지난 서류를 찾아 살펴본다. 甲은 그때 어떤 절차를 밟았는지 확인해 절차서에 차례대로 적어 두기로 한다. 적어 둔 절차를 창고 담당에게 돌려 그때 바로 밟게 해 둔다.
甲은 배가 약속한 날까지 나타나지 않은 항차가 있었는지 기록에서 날짜를 본다. 甲은 그때 계약을 물릴 수 있었는지 조항을 찾아 절차로 적어 둔다. 그때 든 값과 잃은 값을 각각 셈해 표에 나란히 적어 남긴다.
甲은 배가 멈춘 동안 삯을 물지 않는 조항이 우리 서류 어디에 있는지 훑어 본다. 甲은 기간으로 빌린 계약에만 붙어 있다는 것을 확인해 갈래를 적는다. 다음 갱신 때 되짚어 보니 그 조항이 우리 계약에 그대로 들어 있는 것을 확인한다.

예정일보다 일찍 닿아도 그 전에는 하역하지 않는다고 못 박은 조항이므로, 정답은 2번이다.

항공화물운송장의 작성방법에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. Currency란은 AWB 발행국 화폐단위 Code를 기입하며 Currency란에 나타난 모든금액은 AWB에 표시되는 화폐단위와 일치한다.
2. Declared Value for Carriage란은 항공사의 운송신고가격을 기입한다.
3. Amount of Insurance란은 화주가 보험에 부보하는 보험금액을 기입하며, 보험에 부보치 않을 때에는 공백으로 둔다.
4. Consignment Details and Rating란은 화물요금과 관련된 세부사항을 기입한다.
5. Chargeable Weight란은 화물의 실제중량과 부피중량 중 높은 쪽의 중량을 기입한다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

통화 칸에는 운송장을 낸 나라의 화폐 부호를 적으며 그 칸에 나오는 모든 값은 운송장에 적힌 화폐 단위와 같다. 섞이면 안 되기 때문이다. 옳다.
운송신고가격 칸에 항공사의 신고가격을 적는다고 적었다. 그 칸에는 보내는 이가 신고한 값을 적는다. 적는 사람이 바뀌었다. 옳지 않다(정답).
보험금액 칸에는 화주가 든 보험 금액을 적으며 보험에 들지 않았으면 비워 둔다. 없는 값을 억지로 적을 수 없기 때문이다. 규정 그대로다. 옳다.
화물명세와 요율 칸에는 짐의 요금과 얽힌 자세한 사항을 적는다. 값이 어떻게 매겨졌는지 밝히는 자리다. 규정에 적힌 그대로다. 옳다.
요금부과중량 칸에는 실제 무게와 부피로 환산한 무게 가운데 높은 쪽을 적는다. 가벼우나 부피가 큰 짐이 있기 때문이다. 규정 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 낸 운송장의 통화 부호와 그 안의 금액 단위가 같은지 칸을 짚어 본다. 甲은 어긋난 건이 없는지 확인해 있으면 곧바로 고쳐 받기로 정해 두기로 한다. 어긋난 건이 어느 대리점에서 왔는지 추려 그쪽에 다시 알린다.
甲은 운송신고가격 칸에 누가 신고한 값이 적혀 있는지 지난 운송장을 찾아 본다. 甲은 우리가 신고한 값이라는 것을 확인해 잘못 적힌 사내 자료를 고쳐 적어 둔다. 고친 자료를 언제 돌렸는지 적어 남겨 옛 판과 갈라 두게 한다.
甲은 보험에 들지 않고 보낸 건의 보험금액 칸이 비어 있는지 서류를 꺼내 확인한다. 甲은 비어 있다는 것을 확인해 억지로 적힌 건이 없는지 목록으로 훑어 본다. 억지로 적힌 건이 나오면 어느 창구였는지 추려 다시 알려 준다.
甲은 화물명세와 요율 칸에 값이 어떻게 매겨졌는지 적혀 있는지 칸을 짚어 읽는다. 甲은 셈한 과정을 되짚을 수 있는지 확인해 빠진 항목을 더 적어 달라고 요청한다. 더 받은 항목으로 종이에 되짚어 보니 셈이 그대로 맞아떨어지는 것을 확인한다.
甲은 우리 짐의 실제 무게와 부피로 환산한 무게를 각각 재어 종이에 적어 견준다. 甲은 어느 쪽이 높은지 확인해 그 값이 운송장에 적혔는지 나란히 맞추어 본다. 어긋난 건이 몇 건인지 추려 세어 어느 대리점인지 적어 남긴다.

운송신고가격 칸에는 항공사가 아니라 보내는 이가 신고한 값을 적으므로, 정답은 2번이다.

다음 설명에 해당하는 항공화물 부대운임은?

송하인 또는 그 대리인이 선지급한 비용으로 수하인이 부담하는 육상운송료, 보관료, 통관수수료 등을 말하며, 운송인은 송하인의 요구에 따라 AWB를 통해 수하인에게 징수한다.

1. Disbursement fee
2. Dangerous goods handling fee
3. Charges collect fee
4. Handling charge
5. Pick up service charge

정답 1번

🔍 보기별 해설

보내는 이나 그 대리인이 먼저 치른 육상운송료와 보관료와 통관수수료를 운송인이 운송장으로 받는 이에게서 걷을 때 붙는 삯이 맞다. 해당한다(정답).
위험물을 다루는 데 드는 삯을 가리킨다. 따로 지키며 다루어야 하기 때문이다. 먼저 치른 값을 걷는 삯이 아니다. 해당하지 않는다.
운임을 도착지에서 받을 때 붙는 삯을 가리킨다. 나중에 걷는 데 드는 손에 매기는 값이다. 먼저 치른 값을 걷는 삯이 아니다. 해당하지 않는다.
운송장을 만들고 짐을 다루는 데 드는 기본 삯을 가리킨다. 주선인이 받는 값이다. 먼저 치른 값을 걷는 삯이 아니다. 해당하지 않는다.
보내는 이의 자리까지 가서 짐을 받아 오는 데 드는 삯을 가리킨다. 찾아가는 손에 매기는 값이다. 먼저 치른 값을 걷는 삯이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리가 먼저 치른 통관수수료를 받는 이에게서 걷은 건이 있는지 서류를 본다. 甲은 그때 붙은 삯이 얼마인지 확인해 견적서에 그 값을 미리 넣어 두기로 한다. 그 삯이 한 해에 모두 얼마인지 더해 보고 표에 적어 남긴다.
甲은 위험물을 보낼 때 어떤 삯이 더 붙는지 요율표에서 찾아 항목을 짚어 본다. 甲은 그 값이 얼마인지 셈해 위험물 건의 원가를 다시 잡아 보기로 정해 둔다. 다시 잡은 원가를 영업에 나누어 주어 값을 낼 때 쓰게 해 둔다.
甲은 운임을 도착지에서 받기로 한 건이 몇 건인지 지난 기록에서 세어 확인한다. 甲은 그때 붙는 삯이 얼마인지 확인해 미리 받는 쪽과 값을 견주어 보기로 한다. 견준 값을 표로 남겨 다음 계약에서 어느 쪽으로 할지 정하게 한다.
甲은 주선인이 받는 기본 삯이 얼마인지 지난 청구서에서 항목을 찾아 적어 본다. 甲은 다른 주선인의 값과 견주어 어느 쪽이 싼지 표로 만들어 두기로 정해 둔다. 만든 표를 구매 담당에게 돌려 주선인을 고를 때 보게 해 둔다.
甲은 우리 공장까지 와서 짐을 받아 간 건이 있는지 지난 기록을 찾아 확인한다. 甲은 그때 붙은 삯이 얼마인지 확인해 우리가 갖다 줄 때와 값을 견주어 본다. 견준 값이 어느 쪽이 나은지 노선마다 갈라 적어 남겨 둔다.

보내는 이가 먼저 치른 값을 운송장으로 받는 이에게서 걷는 삯이므로, 정답은 1번이다.

복합운송증권(FIATA FBL)의 이면약관 내용으로 옳은 것은?

1. 운송주선인의 책임: 인도일 경과 후 연속일수 60일 이내에 인도되지 않을 경우 손해배상 청구자는 물품이 멸실된 것으로 간주한다.
2. 물품의 명세: 증권표면에 기재된 모든 사항에 대한 정확성은 운송주선인이 책임을 진다.
3. 불법행위에 대한 적용: 계약이행과 관련하여 운송주선인을 상대로 한 불법행위를 포함한 모든 손해배상청구에 적용한다.
4. 운송주선인의 책임: 운송주선인의 이행보조자를 상대로 제기된 경우에는 이 약관이 적용되지 않는다.
5. 제소기한: 수하인은 물품이 멸실된 것으로 간주할 수 있는 권리를 가지게 된 날로부터 3개월 이내에 소송을 제기하지 아니하고 다른 방법에 의해 명확히 합의 되지 않는 한 운송주선인은 모든 책임으로부터 면제된다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

인도일이 지나고 이어진 예순 날 안에 넘겨지지 않으면 짐이 없어진 것으로 본다고 적었다. 이 약관은 아흔 날로 정하고 있다. 날수가 다르다. 옳지 않다.
증권 앞면에 적힌 모든 사항의 정확함을 주선인이 책임진다고 적었다. 화주가 준 내용은 화주가 책임진다. 책임지는 쪽이 바뀌었다. 옳지 않다.
계약을 이행하며 주선인을 상대로 낸 불법행위를 품은 모든 손해배상 청구에도 이 약관이 걸린다. 이름만 바꾸어 빠져나가지 못하게 한 것이다. 옳다(정답).
주선인의 이행보조자를 상대로 낸 경우에는 이 약관이 걸리지 않는다고 적었다. 이 약관은 그 경우에도 걸리게 하고 있다. 뜻이 뒤집혔다. 옳지 않다.
짐이 없어진 것으로 볼 수 있게 된 날부터 석 달 안에 소를 내지 않으면 주선인이 책임을 벗는다고 적었다. 이 약관은 아홉 달로 정하고 있다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리 짐이 인도일을 넘겨 며칠이 지나면 없어진 것으로 보는지 약관을 찾아 읽는다. 甲은 그 날수를 확인해 달력에 표시하고 그때 밟을 절차를 문서에 적어 두기로 한다.
甲은 증권 앞면에 적힌 짐의 내용이 누구에게서 나온 것인지 지난 서류를 살펴본다. 甲은 우리가 준 내용이라는 것을 확인해 그 정확함은 우리 몫이라고 적어 두기로 한다.
甲은 주선인을 상대로 낼 청구가 계약 위반인지 불법행위인지 자료를 찾아 갈라 본다. 甲은 어느 쪽이든 약관이 걸린다는 것을 확인해 한도를 미리 셈해 두기로 정한다. 셈해 둔 한도를 청구 담당에게 나누어 주어 미리 알게 해 둔다.
甲은 주선인이 쓴 하청 회사를 상대로 청구할 수 있는지 약관 조항을 찾아 읽어 본다. 甲은 그 경우에도 약관이 걸린다는 것을 확인해 청구할 상대를 문서에 적어 둔다. 결과를 되짚어 보니 적어 둔 상대에게 낸 청구가 그대로 통한 것을 확인한다.
甲은 소를 낼 수 있는 기간이 몇 달인지 약관에서 찾아 달력에 마감일을 표시해 둔다. 甲은 그 안에 낼 수 있도록 담당자에게 미리 알려 주기로 정해 두기로 한다. 마감이 다가온 건이 몇 건인지 추려 세어 담당에게 알려 준다.

계약을 이행하며 주선인을 상대로 낸 불법행위 청구에도 이 약관이 걸리므로, 정답은 3번이다.

항공운송 관련 국제규범으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. Guatemala Protocol

ㄴ. CIM

ㄷ. CMR

ㄹ. Montreal Agreement

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄱ, ㄷ
3. ㄱ, ㄹ
4. ㄴ, ㄷ
5. ㄴ, ㄹ

정답 3번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 하늘길 여객의 배상 한도를 다시 고친 의정서로 하늘길과 얽힌다. 앞선 조약을 손질해 이은 것이기 때문이다. 해당한다.
ㄴ은 철도로 나르는 짐을 다룬 협약이라 하늘길과 얽히지 않는다. 선로 위의 짐을 겨눈 조약이다. 해당하지 않는다.
ㄷ은 도로로 나르는 짐을 다룬 협약이라 하늘길과 얽히지 않는다. 땅 위의 차를 겨눈 조약이다. 해당하지 않는다.
ㄹ은 미국을 오가는 노선의 배상 한도를 항공사들이 올린 합의로 하늘길과 얽힌다. 조약은 아니나 하늘길에서 실제로 쓰인다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 하늘길 여객의 배상 한도가 언제 고쳐졌는지 자료를 찾아 해와 이름을 적어 본다. 甲은 앞선 조약을 손질한 것임을 확인해 연표에 차례대로 정리해 두기로 정한다. 정리한 연표를 약관 옆에 붙여 어느 조약인지 바로 알게 해 둔다.
甲은 선로로 가는 짐에 어느 협약이 붙는지 조문 첫머리를 찾아 읽어 본다. 甲은 철길 위의 짐만 겨눈다는 것을 확인해 하늘길 목록에서 덜어 낸다. 다시 정리한 목록을 서류함에 넣고 자리를 겉에 적어 남긴다.
甲은 길 위로 가는 짐에 어느 협약이 붙는지 겨누는 수단을 짚어 확인한다. 甲은 차를 겨눈 것임을 확인해 수단마다 조약을 갈라 표로 세운다. 만든 표에 수단마다 한도가 얼마인지도 함께 적어 남겨 둔다.
甲은 미국 노선의 배상 한도를 항공사들이 스스로 올린 일이 있었는지 자료를 찾는다. 甲은 조약은 아니나 하늘길에서 쓰인다는 것을 확인해 갈래를 나누어 적어 둔다. 그 한도가 우리 노선에 걸리는지 항공사에 물어 답을 적어 둔다.

하늘길과 얽힌 국제규범은 과테말라 의정서와 몬트리올 협정 둘이므로, 정답은 3번이다.

UN국제물품복합운송조약(1980)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 복합운송인의 책임체계는 절충식 책임체계를 따르고 있다.
2. 복합운송인의 책임기간은 화물을 인수한 때부터 인도할 때까지로 한다.
3. 적용화물(Goods)이란 송하인에 의해 공급된 경우에는 컨테이너, 파렛트 또는 유사한 운송용구와 포장용구를 포함하지 않는다.
4. 송하인은 위험물에 관하여 적절한 방법으로 위험성이 있다는 표식(mark)을 하거나 꼬리표(label)를 붙여야 한다.
5. 법적 절차 또는 중재 절차가 2년 내에 제기되지 않으면 어떠한 소송도 무효가된다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

복합운송인의 책임체계로 절충식을 따르고 있다. 단일책임과 이종책임의 좋은 자리를 섞은 것이다. 이 조약이 고른 얼개다. 옳다.
복합운송인의 책임기간은 짐을 받은 때부터 넘길 때까지로 한다. 그 사이를 통째로 맡는 것이 이 갈래의 뿌리다. 조약에 적힌 그대로다. 옳다.
보내는 이가 준 컨테이너와 파렛트와 비슷한 용구와 포장 용구는 화물에 들지 않는다고 적었다. 이 조약은 그것도 화물에 넣고 있다. 뜻이 뒤집혔다. 옳지 않다(정답).
보내는 이는 위험물에 대해 알맞은 방법으로 위험하다는 표시를 하거나 꼬리표를 붙여야 한다. 모르고 다루면 큰일이 나기 때문이다. 조약 그대로다. 옳다.
법적 절차나 중재 절차가 두 해 안에 제기되지 않으면 어떤 소송도 힘을 잃는다. 오래 묵히지 못하게 못 박은 것이다. 조약에 적힌 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 계약이 어느 책임 얼개를 따르는지 조항을 찾아 읽고 갈래를 적어 본다. 甲은 두 방식을 섞은 얼개라는 것을 확인해 구간별로 무엇이 다른지 표로 만들어 둔다.
甲은 운송인이 우리 짐을 받은 날과 넘긴 날이 언제인지 서류에서 찾아 적어 본다. 甲은 그 사이가 책임기간이라는 것을 확인해 우리 보험 기간과 겹치는지 견주어 본다. 겹치지 않는 자리가 있으면 그만큼 따로 들지 보험사에 묻는다.
甲은 우리가 내준 컨테이너가 짐에 드는지 조약 조문을 찾아 밑줄을 그어 읽어 본다. 甲은 든다는 것을 확인해 상자가 상했을 때도 물어 달라고 할 수 있다고 적어 둔다.
甲은 위험물에 붙일 표시와 꼬리표가 어떤 꼴이어야 하는지 규정을 찾아 그림을 본다. 甲은 우리 짐에 맞는 표시를 골라 미리 찍어 두도록 담당자에게 알려 주기로 한다. 붙이기 전에 눈으로 되짚어 보니 찍어 둔 표시가 규정대로인 것을 확인한다.
甲은 소를 낼 수 있는 기간을 조문에서 찾아 두 해라는 것을 종이에 적는다. 甲은 우리 건마다 그 마감이 언제인지 달력에 하나씩 옮겨 표시한다. 마감이 가까운 건이 있는지 달마다 추려 세어 담당에게 알린다.

보내는 이가 준 컨테이너와 파렛트도 이 조약에서 화물에 든다고 보므로, 정답은 3번이다.

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다음 설명에 해당하는 컨테이너는?

정장의류 및 실크․밍크 등의 고급의류를 옷걸이에 걸어 구겨지지 않게 운송하여 다림질(ironing)을 하지 않고 진열․판매할 수 있다.

1. Solid Bulk Container
2. Liquid Bulk Container
3. Open Top Container
4. Insulated Container
5. Garment Container

정답 5번

🔍 보기별 해설

곡물이나 가루처럼 흩어진 마른 짐을 붓는 컨테이너를 가리킨다. 위에 붓는 구멍이 있다. 옷을 거는 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.
기름과 약품처럼 흐르는 짐을 담으려고 안에 통을 넣은 컨테이너를 가리킨다. 새지 않게 짠 얼개다. 옷을 거는 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.
지붕을 열 수 있게 만들어 위에서 넣을 수 있는 컨테이너를 가리킨다. 크레인으로 넣는 짐에 쓴다. 옷을 거는 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.
바깥 온도가 안으로 덜 들어오게 벽을 두껍게 짠 컨테이너를 가리킨다. 온도를 지키려는 얼개다. 옷을 거는 얼개가 아니다. 해당하지 않는다.
정장과 실크와 밍크 같은 값비싼 옷을 옷걸이에 걸어 구겨지지 않게 날라 다림질 없이 바로 걸어 팔 수 있게 한 컨테이너가 맞다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 곡물을 부어 담을 상자가 어느 갈래인지 규격표에서 찾아 짚어 본다. 甲은 마른 짐을 담는 쪽임을 확인해 옷을 거는 갈래와 갈라 적는다. 나눈 표를 주문할 때 옆에 두어 갈래를 잘못 고르지 않게 해 둔다.
甲은 흐르는 짐을 보낼 때 어떤 컨테이너를 써야 하는지 규격표에서 찾아 확인한다. 甲은 안에 통이 든 꼴이라는 것을 확인해 옷용과 갈라 목록을 만들어 두기로 한다. 그 꼴이 우리에게 몇 개 있는지 추려 세어 목록에 적어 남긴다.
甲은 크레인으로 위에서 넣어야 하는 짐이 우리 목록에 몇 가지인지 골라 본다. 甲은 지붕이 열리는 꼴이 있어야 한다는 것을 확인해 개수를 세어 시킨다. 주문한 개수가 제때 닿는지 들어올 날을 달력에 적어 남겨 둔다.
甲은 온도를 지켜야 하는 짐이 몇 가지인지 목록에서 골라 세어 갈래를 적어 본다. 甲은 벽이 두꺼운 꼴이 맞는지 확인해 냉각 장치가 달린 것과 견주어 골라 둔다. 두 꼴에 드는 값을 각각 받아 어느 쪽이 나은지 표에 적어 남긴다.
甲은 정장 오백 벌을 구기지 않고 보내려면 어떤 컨테이너가 필요한지 규격표를 본다. 甲은 옷걸이에 거는 꼴이 있다는 것을 확인해 몇 벌이 들어가는지 세어 주문한다. 한 개를 받아 채워 보니 실제로도 오백 벌이 그대로 걸리는 것을 확인한다.

옷을 걸어 구겨지지 않게 나르는 컨테이너이므로, 정답은 5번이다.

해공(Sea & Air)복합운송 서비스의 장점에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 화주는 해상운송 기간을 단축하여 경쟁력을 높일 수 있다.
2. 전(全)구간 해상운송보다 수송기간이 짧고, 전(全)구간 항공운송보다 운임이 저렴하다.
3. 해상운송에 비해 수송기간이 짧아 재고비용이 절감되며 자본비용도 낮출 수 있다.
4. 항공사가 운송장(Through B/L)을 발행하게 되면 항공사는 함부르크조약으로 책임을 지기 때문에 화주에게 유리하다.
5. 생산일정과 수입상의 창고 및 시장 상황에 맞춰 적시(JIT)납품을 결정할 수 있게 되어 기업의 물류관리 측면에서 융통성이 많아지게 된다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

화주는 바다로 가는 기간을 줄여 겨룰 힘을 키울 수 있다. 도중까지만 배로 가고 나머지를 하늘로 가기 때문이다. 널리 드는 장점이다. 옳다.
온 구간을 배로 가는 것보다 기간이 짧고 온 구간을 하늘로 가는 것보다 값이 싸다. 두 수단의 가운데를 잡은 방식이기 때문이다. 널리 드는 장점이다. 옳다.
배로만 갈 때보다 기간이 짧아 재고비가 줄고 그에 묶이는 돈도 줄일 수 있다. 쌓아 둘 몫이 적어지기 때문이다. 널리 드는 장점이다. 옳다.
항공사가 낸 증권에 함부르크 조약이 걸려 화주에게 이롭다고 적었다. 그 조약은 바닷길 규칙이고 하늘길에는 하늘길 규칙이 걸린다. 옳지 않다(정답).
생산 일정과 수입상의 창고와 시장 사정에 맞추어 제때 넣을지를 정할 수 있어 물류를 다루는 데 여유가 커진다. 널리 드는 장점이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 도중까지 배로 가고 나머지를 하늘로 가면 며칠이 걸리는지 구간별로 세어 본다. 甲은 배로만 갈 때와 견주어 며칠이 주는지 확인해 겨룰 힘이 커지는지 따져 본다. 겨룰 힘이 커진다면 그 길로 한 건 보내 보고 날수를 되짚는다.
甲은 세 가지 길에 드는 값과 날수를 각각 셈해 표로 만들어 나란히 놓고 견주어 본다. 甲은 섞어 가는 길이 가운데에 놓인다는 것을 확인해 우리 짐에 맞는지 정해 둔다.
甲은 기간이 줄면 창고에 쌓아 둘 몫이 얼마나 주는지 지난 자료를 뽑아 셈해 본다. 甲은 줄어든 만큼 묶이는 돈이 얼마인지 확인해 보고서에 숫자로 적어 올리기로 한다.
甲은 항공사가 낸 증권에 어느 규칙이 걸리는지 뒷면 약관을 찾아 이름을 확인한다. 甲은 바닷길 조약이 아니라는 것을 확인해 잘못 적힌 사내 자료를 고쳐 적어 둔다. 그 규칙이 걸리는 건이 한 해에 몇 건인지 추려 세어 남긴다.
甲은 수입상의 창고가 언제 비는지 알아보고 우리 생산 일정과 나란히 놓아 견준다. 甲은 제때 넣을 수 있는지 확인해 섞어 가는 길로 보낼지 말지를 정하기로 한다. 정한 길로 보낸 뒤 창고에 제때 들어갔는지 다음 건에서 되짚는다.

항공사가 낸 증권에 걸리는 것은 함부르크 조약이 아니라 하늘길 규칙이므로, 정답은 4번이다.

컨테이너 운송의 특성에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 컨테이너의 유휴 등 고가 설비의 효율적 활용이 쉽지 않다.
2. 컨테이너의 용량이 커서 소량화물의 경우 혼재를 해야 하는 불편이 있다.
3. 모든 화물을 컨테이너화 할 수 없는 단점을 가지고 있다.
4. 신속하고 안전한 화물의 환적이 가능하며, 하역의 기계화로 시간과 비용을 절감할 수 있다.
5. 컨테이너화에는 선사직원 및 항만노무자의 교육․훈련 등에 있어 장기간의 노력과 투자가 필요하지 않다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

상자가 놀고 있는 등 값비싼 설비를 알뜰히 굴리기가 쉽지 않다. 짐이 없을 때도 상자는 어디엔가 있어야 하기 때문이다. 널리 드는 약점이다. 옳다.
상자가 커서 적은 짐은 한데 섞어야 하는 번거로움이 있다. 하나를 채우지 못하면 값이 비싸지기 때문이다. 널리 드는 약점이다. 옳다.
모든 짐을 상자에 담을 수는 없다는 약점이 있다. 아주 크거나 모양이 고르지 않은 짐이 있기 때문이다. 널리 드는 약점이다. 옳다.
빠르고 안전하게 갈아실을 수 있고 기계로 부려 시간과 값을 아낄 수 있다. 짐을 풀지 않고 통째로 옮기기 때문이다. 널리 드는 장점이다. 옳다.
컨테이너로 바꾸는 데 선사 직원과 항만 인력을 가르치는 오랜 노력과 투자가 필요하지 않다고 적었다. 실제로는 오래 들여야 한다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 상자가 한 해 동안 며칠이나 비어 있었는지 지난 기록에서 날수를 세어 본다. 甲은 노는 날이 적지 않다는 것을 확인해 빌려 쓸지 사서 쓸지를 셈해 견주어 본다.
甲은 우리 물량이 상자 하나를 채우는지 부피를 재어 규격과 나란히 놓고 견주어 본다. 甲은 반도 못 채운다는 것을 확인해 다른 회사 짐과 섞어 보내기로 정해 두기로 한다.
甲은 우리 짐 가운데 상자에 담을 수 없는 것이 무엇인지 목록에서 골라 세어 본다. 甲은 크기가 넘는 것이 몇 가지인지 확인해 그것만 다른 방식으로 보내기로 정한다. 다른 방식에 드는 값을 받아 상자로 갈 때와 나란히 적어 남긴다.
甲은 배에서 트럭으로 옮겨 싣는 데 몇 시간이 드는지 지난 항차에서 재어 본다. 甲은 짐을 풀지 않아 시간이 줄었다는 것을 확인해 일정표를 다시 잡는다. 다시 잡은 일정으로 한 건 보내 보니 잰 시간과 그대로 맞아떨어지는 것을 확인한다.
甲은 우리 직원이 상자를 다루는 법을 배우는 데 며칠이 들었는지 교육 기록을 본다. 甲은 짧지 않았다는 것을 확인해 잘못 적힌 사내 자료의 그 줄을 찾아 고쳐 적어 둔다.

컨테이너로 바꾸려면 직원과 항만 인력을 오래 가르치고 돈을 들여야 하므로, 정답은 5번이다.

항공화물운송장 기능과 내용으로 옳은 것을 모두 고른 것은?

기능 내용 항공사가 송하인으로부터 화물을 수령했음을 입증하 ㄱ 화물수령증는 성격을 가지고 있다. 화물과 함께 목적지에 보내어져 수하인이 운임과 요 ㄴ 요금계산서 금을 계산하는 근거 자료로 사용된다. ㄷ 세관신고서 통관 시 수출입신고서 및 통관자료로 사용된다.

1. ㄱ
2. ㄱ, ㄴ
3. ㄱ, ㄷ
4. ㄴ, ㄷ
5. ㄱ, ㄴ, ㄷ

정답 5번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 화물수령증으로 항공사가 보내는 이에게서 짐을 받았음을 밝히는 성격을 가진다고 이었다. 짝이 그대로 맞는다. 해당한다.
ㄴ은 요금계산서로 짐과 함께 도착지에 보내져 받는 이가 운임과 요금을 셈하는 근거가 된다고 이었다. 짝이 그대로 맞는다. 해당한다.
ㄷ은 세관신고서로 통관할 때 수출입신고서와 통관 자료로 쓰인다고 이었다. 무엇을 얼마나 보냈는지 적혀 있기 때문이다. 짝이 맞는다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 항공화물운송장에 짐을 받았다는 문구가 있는지 앞장을 짚어 본다. 甲은 그 문구를 확인해 짐을 넘긴 날과 서류의 날짜가 같은지 나란히 견주어 본다. 날짜가 어긋난 건이 몇 건인지 추려 세어 대리점에 알려 준다.
甲은 도착지에서 받는 이가 운임을 어떤 서류를 보고 셈했는지 지난 건을 찾아본다. 甲은 이 운송장이 근거가 되었다는 것을 확인해 적힌 값이 맞는지 다시 훑어 본다. 어긋난 값이 있으면 어느 자리에서 났는지 짚어 적어 남겨 둔다.
甲은 지난 통관 건에 어떤 서류를 냈는지 목록을 꺼내 하나씩 짚어 본다. 甲은 이 운송장이 그 안에 들어 있던 것을 확인해 목록에 그대로 둔다. 준비 목록을 통관 담당에게 나누어 주어 빠뜨리지 않게 해 둔다.

세 가지가 모두 이 운송장의 기능에 맞게 이어졌으므로, 정답은 5번이다.

항만시설에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 묘박지(Anchorage)는 선박이 닻을 내리고 접안을 위해 대기하는 수역을 말한다.
2. 계선주(Bitt)는 선박의 계선밧줄을 고정하기 위하여 안벽에 설치된 석재 또는 강철재의 짧은 기둥을 말한다.
3. 선회장(Turning Basin)은 자선선회(自船船回)의 경우 본선 길이의 2배를 직경으로 하는 원이며, 예선(曳船)이 있을 경우에는 본선 길이의 3배를 직경으로 하는 원으로 한다.
4. 펜더(Fender)는 선박의 접안 시 또는 접안 중에 선박이 접촉하더라도 선박이 파손되지 않도록 안벽의 외측에 부착시켜 두는 고무재이다.
5. 항로(Access Channel)는 바람과 파랑의 방향에 대해 30 ° ～ 60 °의 각도를 갖는 것이 좋으며 조류방향과 작은 각도를 이루어야 한다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

묘박지는 배가 닻을 내리고 부두에 대기를 기다리는 물자리를 말한다. 자리가 날 때까지 머무는 곳이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
계선주는 배의 밧줄을 묶으려고 안벽에 세운 돌이나 강철로 만든 짧은 기둥을 말한다. 배를 잡아 두는 자리다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
선회장을 스스로 돌 때 배 길이의 두 배이고 끌어 줄 때 세 배라고 적었다. 실제로는 스스로 돌 때 세 배이고 끌어 줄 때 두 배다. 두 값이 뒤바뀌었다. 옳지 않다(정답).
펜더는 배가 부두에 댈 때나 대어 있을 때 부딪혀도 상하지 않게 안벽 바깥에 붙여 둔 고무재다. 충격을 먹어 주는 자리다. 설명이 맞는다. 옳다.
항로는 바람과 물결의 방향에 삼십도에서 육십도의 각을 이루는 것이 좋고 조류 방향과는 작은 각을 이루어야 한다. 배가 밀리지 않게 하려는 것이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 배가 부두 자리를 기다리며 어디에 머물렀는지 항해 기록에서 찾아본다. 甲은 그 자리의 이름이 무엇인지 확인해 며칠을 기다렸는지 세어 값을 셈해 본다. 셈한 값이 청구서와 맞는지 지난 건에서 나란히 놓고 되짚는다.
甲은 안벽에 세운 짧은 기둥이 몇 개인지 부두에 나가 세고 간격을 재어 적어 본다. 甲은 우리 배 길이에 몇 개가 쓰이는지 확인해 밧줄 계획을 다시 짜 보기로 한다. 다시 짠 밧줄 계획을 선장에게 나누어 주어 그대로 매게 해 둔다.
甲은 우리 배가 스스로 돌 때 필요한 물자리의 지름이 몇 미터인지 배 길이로 셈한다. 甲은 끌어 줄 때와 견주어 어느 쪽이 넓은지 확인해 잘못 적힌 자료를 고쳐 적는다.
甲은 안벽 바깥에 붙은 고무재가 성한지 부두에 나가 살펴보고 상한 곳을 세어 본다. 甲은 갈아야 할 자리가 몇 곳인지 확인해 손볼 일정을 잡아 문서에 적어 두기로 한다.
甲은 우리 항로가 바람과 물결의 방향에 몇 도의 각을 이루는지 도면에서 재어 본다. 甲은 조류 방향과는 각이 작은지 확인해 배가 밀릴 위험이 있는지 따져 적어 둔다. 밀릴 위험이 큰 자리를 해도에 표시해 항해 계획에 적어 남긴다.

선회장은 스스로 돌 때 배 길이의 세 배이고 끌어 줄 때 두 배이므로, 정답은 3번이다.

다음 설명에 해당하는 부정기선 운임은?

화물의 개수․중량․용적을 기준으로 하는 경우와 화물의 양(量)과 관계없이 항해(trip)․선복(ship’s space)을 단위로 운임을 계산하는 경우, 항해․선복 단위의 용선계약 시 지불하는 운임

1. Lump Sum Freight
2. Option Surcharge
3. Dead Freight
4. Congestion Surcharge
5. Long Term Contract Freight

정답 1번

🔍 보기별 해설

짐의 개수와 무게와 부피를 기준으로 삼기도 하고 짐의 양과 상관없이 한 항해나 선복을 단위로 통째로 매겨 무는 운임이 맞다. 해당한다(정답).
내릴 항구를 나중에 고를 수 있게 할 때 붙는 할증료를 가리킨다. 고를 권리에 매기는 값이다. 통째로 매기는 운임이 아니다. 해당하지 않는다.
싣기로 한 양보다 적게 실었을 때 모자란 몫에 무는 운임을 가리킨다. 빈자리에 무는 값이다. 통째로 매기는 운임이 아니다. 해당하지 않는다.
항구가 붐벼 배가 오래 기다릴 때 붙는 할증료를 가리킨다. 기다린 값을 더 받는 것이다. 통째로 매기는 운임이 아니다. 해당하지 않는다.
여러 해에 걸쳐 계속 나르기로 하고 미리 값을 정해 두는 운임을 가리킨다. 긴 계약에 매기는 값이다. 통째로 매기는 운임이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 항해 한 번을 통째로 값을 정해 맺은 서류가 있는지 계약철을 넘겨 본다. 甲은 얼마를 싣든 삯이 그대로라는 대목을 찾아 종이에 옮겨 적는다. 셈한 값을 다른 방식과 나란히 놓고 어느 쪽이 나은지 되짚는다.
甲은 부산과 광양 가운데 어디서 내릴지 아직 못 정한 건이 있는지 선적 목록을 뒤진다. 甲은 그런 건에 얼마가 더 붙는지 요율표에서 찾아 견적서에 미리 적어 두기로 한다.
甲은 약속한 양에 못 미치게 실은 항차가 있었는지 선적 기록을 뒤져 본다. 甲은 모자란 몫에 값을 물었다는 것을 확인해 다음부터 넉넉히 잡는다. 다음 항차에서 되짚어 보니 넉넉히 잡은 양이 실린 만큼과 그대로 맞는 것을 확인한다.
甲은 부두 자리를 기다리느라 배가 며칠을 흘려보낸 항차가 있었는지 본다. 甲은 그때 얹힌 할증이 얼마였는지 확인해 철을 피할 수 있는지 본다. 그 철에 값이 얼마나 오르는지 지난 몇 해 것을 적어 남겨 둔다.
甲은 몇 해에 걸쳐 나르기로 한 계약이 있는지 서류함에서 값과 기간을 뽑는다. 甲은 지금 시세와 견주어 이득인지 손해인지 표로 만들어 보고한다. 만든 표를 임원에게 돌려 계약을 이어 갈지 자리에서 정하게 한다.

항해나 선복을 단위로 통째로 매겨 무는 운임이므로, 정답은 1번이다.

우리나라 상법 상 선하증권 법정기재사항을 모두 고른 것은?

ㄱ. 선박의 명칭, 국적 및 톤수

ㄴ. 운임지불지 및 환율

ㄷ. 선하증권번호

ㄹ. 본선항해번호

ㅁ. 용선자 또는 송하인의 성명․상호

ㅂ. 수하인 또는 통지수령인의 성명․상호

1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
2. ㄱ, ㄷ, ㄹ
3. ㄱ, ㅁ, ㅂ
4. ㄴ, ㄹ, ㅂ
5. ㄴ, ㅁ, ㅂ

정답 3번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 배의 이름과 국적과 톤수로 상법이 반드시 적게 한 항목이다. 어느 배로 실었는지 밝혀야 하기 때문이다. 해당한다.
ㄴ은 운임을 치를 곳과 환율로 상법이 정한 법정 기재사항에 들지 않는다. 실무에서 적어 두는 것일 뿐이다. 해당하지 않는다.
ㄷ은 선하증권 번호로 상법이 정한 법정 기재사항에 들지 않는다. 관리하려고 붙이는 번호이기 때문이다. 해당하지 않는다.
ㄹ은 본선 항해번호로 상법이 정한 법정 기재사항에 들지 않는다. 선사가 안에서 쓰는 번호이기 때문이다. 해당하지 않는다.
ㅁ은 용선자나 보내는 이의 이름과 상호로 상법이 반드시 적게 한 항목이다. 누가 맡겼는지 밝혀야 하기 때문이다. 해당한다.
ㅂ은 받는 이나 통지받는 이의 이름과 상호로 상법이 반드시 적게 한 항목이다. 누구에게 넘길지 밝혀야 하기 때문이다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 선하증권에 배의 이름과 국적과 톤수가 적혀 있는지 앞장을 짚는다. 甲은 빠진 자리가 없는지 확인해 검토표에 하나씩 표시하고 근거를 적어 두기로 한다.
甲은 운임을 치를 곳과 환율이 증권 어디에 적혀 있는지 앞장 아래쪽을 찾아 읽는다. 甲은 그것이 법정 기재사항은 아니라는 것을 확인해 검토 항목에서 갈라 놓는다. 그 칸이 비어 온 건이 있었는지 추려 세어 선사에 물어 둔다.
甲은 증권 번호가 어떤 규칙으로 붙는지 선사에 물어보고 지난 서류에서 견주어 본다. 甲은 관리용 번호라는 것을 확인해 법정 항목과 갈라 표에 나누어 적어 두기로 한다.
甲은 본선 항해번호가 무엇을 가리키는지 알아보고 지난 증권에서 자리를 찾아본다. 甲은 선사가 안에서 쓰는 번호라는 것을 확인해 법정 항목에서 빼고 정리해 둔다. 그 번호가 우리 서류 어디에 쓰이는지 추려 적어 남겨 두게 한다.
甲은 우리 상호가 증권에 어떻게 적혀 있는지 사업자등록증과 나란히 놓고 견준다. 甲은 글자가 어긋나는 자리가 없는지 확인해 다르면 곧바로 고쳐 받기로 정해 둔다. 고쳐 받은 건이 몇 장인지 추려 세어 어느 선사인지 적어 남긴다.
甲은 받는 이와 통지받는 이가 각각 누구로 적혀 있는지 증권의 두 칸을 짚어 본다. 甲은 계약서와 같은지 견주어 어긋나는 자리가 없는지 확인해 표에 적어 두기로 한다.

배의 이름과 국적과 톤수와 용선자나 보내는 이의 이름과 받는 이나 통지받는 이의 이름 셋이므로, 정답은 3번이다.

다음 설명에 해당하는 국제물류 정보기술은?

사전․사후 배송 라우팅을 통한 자동배차 등의 효율적인 배송계획을 수립하여 배송차량의 실시간 위치관제 및 배송상태의 확인이 가능하게 함으로써 대리점과 고객에게 화물위치 추적 및 도착 예정시간, 화물정보 검색 등의 다양한 기능을 제공하여 고객의 니즈(needs)에 부응하고자 만들어진 시스템

1. CVO
2. ECR
3. WMS
4. RFID
5. SCM

정답 1번

🔍 보기별 해설

미리 또는 뒤에 길을 짜 저절로 차를 붙이고 실시간으로 차의 자리를 지켜보며 짐이 어디쯤인지와 언제 닿는지를 알려 주는 체계가 맞다. 해당한다(정답).
가게에서 팔린 대로 곧바로 채워 주려고 만든 방식을 가리킨다. 유통 쪽에서 쓰는 이름이다. 차를 붙이고 좇는 체계가 아니다. 해당하지 않는다.
물건이 들어오고 쌓이고 나가는 창고 안의 일을 다루는 체계를 가리킨다. 창고 쪽 체계다. 차를 붙이고 좇는 체계가 아니다. 해당하지 않는다.
전파로 표를 읽어 물건을 알아보는 기술을 가리킨다. 낱개를 가려내는 장치다. 차를 붙이고 좇는 체계의 이름이 아니다. 해당하지 않는다.
물건이 만들어져 손님에게 닿기까지 전체를 하나로 보고 다루는 얼개를 가리킨다. 넓은 개념의 이름이다. 배차 체계의 이름이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리 차가 지금 어디에 있는지 화면에서 확인하고 손님에게 무엇을 알려 줄 수 있는지 본다. 甲은 닿을 시각까지 보인다는 것을 확인해 그 체계의 이름을 적어 둔다.
甲은 가게에서 팔린 대로 곧바로 채우는 방식이 우리에게 쓰이는지 알아보고 확인한다. 甲은 유통 쪽 이름이라는 것을 확인해 배차 체계와 갈라 표에 나누어 적어 둔다. 갈라 적은 두 이름을 유통 담당에게도 돌려 함께 맞추어 둔다.
甲은 우리 창고 체계가 들어오고 나가는 자료를 저절로 적는지 화면을 열어 살펴본다. 甲은 창고 안의 일만 다룬다는 것을 확인해 차를 다루는 체계와 갈라 적어 둔다. 갈라 적은 목록에 어느 화면에서 보는지도 함께 적어 남겨 둔다.
甲은 전파로 표를 읽는 장치가 우리 창고에 몇 대 있는지 세고 쓰임을 적어 본다. 甲은 낱개를 가려내는 장치라는 것을 확인해 배차 체계와 갈라 목록을 만들어 둔다. 그 장치가 몇 대 더 있어야 하는지 세어 예산에 넣어 잡아 둔다.
甲은 물건이 만들어져 손님 손에 닿기까지 거치는 자리를 차례로 그려 본다. 甲은 그것이 넓은 쪽을 가리키는 이름임을 확인해 배차 체계와 가른다. 갈라 적은 두 이름을 담당에게 돌려 섞어 쓰지 않게 해 둔다.

배차와 실시간 위치 관제로 짐을 좇아 볼 수 있게 한 체계이므로, 정답은 1번이다.

복합운송증권(FIATA FBL)의 약관 중 다음 내용이 포함되는 약관은?

포워더는 화주에게 고지하지 않고 화물을 갑판적 또는 선창적할 수 있으며, 화물의 취급, 적부, 보관 및 운송에 따른 수단, 경로 및 절차를 자유로이 선택 또는 대체할 수 있는 재량권(liberty)을 갖는다.

1. Delivery
2. Paramount Clause
3. Negotiability and title to the goods
4. Method and Route of Transportation
5. Liability of Servants and Other Persons

정답 4번

🔍 보기별 해설

짐을 넘기는 절차를 정한 약관을 가리킨다. 누구에게 어떻게 넘기는지의 자리다. 싣는 자리와 길을 고르는 약관이 아니다. 해당하지 않는다.
어느 국제규칙을 따를지 못 박은 약관을 가리킨다. 준거를 정하는 자리다. 싣는 자리와 길을 고르는 약관이 아니다. 해당하지 않는다.
증권을 넘길 수 있는지와 짐에 대한 권리를 정한 약관을 가리킨다. 권리의 자리다. 싣는 자리와 길을 고르는 약관이 아니다. 해당하지 않는다.
주선인이 알리지 않고 갑판에 싣거나 선창에 실을 수 있고 다루고 쌓고 보관하고 나르는 수단과 길과 절차를 마음대로 고를 수 있게 한 약관이 맞다. 해당한다(정답).
주선인의 사용인과 그 밖의 사람의 책임을 정한 약관을 가리킨다. 사람의 자리다. 싣는 자리와 길을 고르는 약관이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리 짐을 누구에게 어떻게 넘기는지 약관에서 그 조항을 찾아 절차를 읽어 본다. 甲은 넘기는 자리를 다룬 조항이라는 것을 확인해 다른 약관과 갈라 적어 두기로 한다.
甲은 우리 증권이 어느 국제규칙을 따르는지 뒷면 약관에서 그 조항을 찾아 읽는다. 甲은 준거를 정한 자리라는 것을 확인해 배상 한도를 그 규칙에서 찾아 셈해 둔다. 증권과 나란히 되짚어 보니 셈해 둔 한도가 우리 보험과 그대로 맞는 것을 확인한다.
甲은 우리 증권을 다른 사람에게 넘길 수 있는지 약관의 그 조항을 찾아 확인한다. 甲은 권리를 다룬 자리라는 것을 확인해 싣는 자리를 다룬 조항과 갈라 적어 둔다. 갈라 적은 두 조항이 몇 쪽에 있는지 옆에 적어 남겨 두게 한다.
甲은 우리 짐이 갑판에 실렸는지 선창에 실렸는지 지난 적재도를 찾아 확인해 본다. 甲은 주선인이 알리지 않고 정할 수 있다는 것을 알고 보험을 그에 맞게 들어 둔다. 든 보험이 갑판 적재를 덮는지 증권에서 조항을 찾아 되짚는다.
甲은 주선인이 쓴 하청 회사의 책임이 어디까지인지 약관의 그 조항을 찾아 읽는다. 甲은 사람의 자리를 다룬 조항이라는 것을 확인해 청구할 상대를 문서에 적어 둔다. 적어 둔 상대에게 청구한 건이 통했는지 결과를 적어 남겨 둔다.

갑판에 실을지와 어떤 길로 갈지를 주선인이 마음대로 고를 수 있게 한 약관이므로, 정답은 4번이다.

다음 설명에 해당하는 국제물류 보안제도는?

해상뿐만 아니라 항공, 철도, 트럭 등의 운송수단을 통해 미국으로 수입되는 화물에 대한 정보를 미국 관세청(세관)에 제출하게 하는 규정으로, 이 규정을 통하여 항공, 철도, 트럭운송을 통한 화물에 대한 사전정보도확보할 수 있게 되었다.

1. CSI
2. 24-Hour Rule
3. Trade Act of 2002 Final Rule
4. ISPS Code
5. C-TPAT

정답 3번

🔍 보기별 해설

미국 세관 직원이 수출국 항구에 나가 실기 전에 미리 검사하게 한 협정을 가리킨다. 항만에 걸리는 제도다. 여러 수단을 두루 다루지 않는다. 해당하지 않는다.
바다 운송인이 배에 싣기 스물네 시간 앞서 짐 정보를 내게 한 규정을 가리킨다. 바닷길에만 걸리는 규정이다. 여러 수단을 두루 다루지 않는다. 해당하지 않는다.
바다뿐 아니라 하늘과 철도와 트럭으로 미국에 들어오는 짐의 정보까지 미국 세관에 내게 한 규정이 맞다. 여러 수단의 정보를 미리 얻게 되었다. 해당한다(정답).
배와 항만 시설의 보안을 정한 규정을 가리킨다. 시설과 배가 갖출 것을 정한 규칙이다. 짐 정보를 미리 내게 하는 규정이 아니다. 해당하지 않는다.
테러를 막으려고 세관과 업체가 손잡는 제도를 가리킨다. 성실한 업체에 혜택을 주는 방식이다. 짐 정보를 미리 내게 하는 규정이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리 항구에 미국 세관 직원이 나와 있는지 알아보고 절차를 확인한다. 甲은 항만에만 걸린다는 것을 확인해 여러 수단을 다룬 규정과 가른다. 그 절차에 걸린 건이 지난해 몇 건이었는지 추려 세어 남긴다.
甲은 배에 싣기 몇 시간 전까지 정보를 내야 하는지 규정에서 시각을 뽑는다. 甲은 바닷길에만 걸린다는 것을 확인해 하늘 짐은 따로 알아보기로 한다. 하늘 짐에 걸리는 규정을 찾아 마감 시각을 표에 적어 남긴다.
甲은 하늘과 트럭으로 미국에 보내는 짐도 정보를 미리 내야 하는지 규정을 찾는다. 甲은 내야 한다는 것을 확인해 수단별 마감 시각을 표로 만들어 담당자에게 준다. 다음 몇 건에서 되짚어 보니 만든 표대로 마감이 그대로 지켜지는 것을 확인한다.
甲은 배와 항만 시설에 붙는 보안 규정이 무엇을 요구하는지 조문을 읽는다. 甲은 우리 창고는 걸리지 않는다는 것을 확인해 다른 제도를 찾아본다. 찾아본 제도가 우리에게 맞는지 요건을 짚어 표에 적어 남긴다.
甲은 세관과 손잡는 제도의 자격 요건을 찾아 우리가 드는지 짚어 본다. 甲은 혜택을 주는 쪽임을 확인해 정보를 내게 하는 규정과 갈라 둔다. 갈라 적은 두 규정을 담당에게 돌려 섞어 말하지 않게 해 둔다.

바다뿐 아니라 하늘과 철도와 트럭으로 오는 짐의 정보까지 미리 받게 한 규정이므로, 정답은 3번이다.

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Marine Insurance Act(1906)에 규정된 용어의 설명이다. ( )에 들어갈 용어로 옳은 것은?

( ) is a policy which describes the insurance in general terms, and leaves the name of the ship or ships and other particulars to be defined by subsequent declaration. The subsequent declaration or declarations may be made by indorsement on the policy, or in other customary manner.

1. A valued policy
2. A floating policy
3. A fixed policy
4. An open policy
5. An unvalued policy

정답 2번

🔍 보기별 해설

보험 목적물의 값을 미리 못 박아 적은 증권을 가리킨다. 다툴 일을 줄이려는 것이다. 뒤에 알리도록 남기는 꼴이 아니다. 옳지 않다.
보험을 큰 틀로만 적고 배 이름과 그 밖의 자세한 사항은 뒤에 알리도록 남겨 두는 증권이 맞다. 뒤에 배서로 알리거나 관행대로 알린다. 옳다(정답).
조건을 미리 못 박아 고정해 둔 증권이라는 뜻으로 쓰이는 말이다. 이 법이 정한 갈래의 이름이 아니다. 겨누는 자리가 다르다. 옳지 않다.
한도만 정해 두고 그 안에서 여러 건을 덮는 포괄 계약을 가리킨다. 실무에서 쓰는 말이다. 이 법 조문이 든 이름이 아니다. 옳지 않다.
보험 목적물의 값을 못 박지 않은 증권을 가리킨다. 나중에 따져 정하는 꼴이다. 뒤에 알리도록 남기는 꼴이 아니다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리 보험 증권에 짐의 값이 미리 못 박혀 있는지 앞장의 금액 칸을 찾아본다. 甲은 못 박혀 있다는 것을 확인해 그 갈래의 이름을 표에 적어 두기로 정해 둔다. 못 박은 값이 실제 물건 값과 얼마나 다른지 셈해 적어 남긴다.
甲은 배 이름이 아직 정해지지 않은 채로 보험을 든 건이 있는지 서류를 뒤져 본다. 甲은 뒤에 배서로 알렸다는 것을 확인해 그 절차를 문서에 차례대로 적어 두기로 한다.
甲은 우리 보험의 조건이 계약 내내 그대로인지 약관을 찾아 조항을 짚어 읽어 본다. 甲은 바뀔 수 있는 자리가 있는지 확인해 어떤 때에 바뀌는지 적어 두기로 한다. 바뀌는 자리가 있으면 그때 알려 달라고 보험사에 부탁해 둔다.
甲은 한도만 정해 두고 여러 건을 덮는 계약이 우리에게 있는지 서류를 찾아본다. 甲은 그것이 실무에서 쓰는 말임을 확인해 법 조문의 이름과 갈라 적어 두기로 한다. 두 이름이 섞여 적힌 자료가 있는지 추려 그쪽도 함께 고쳐 둔다.
甲은 값을 못 박지 않은 증권으로 든 건이 있는지 지난 서류를 찾아 확인해 본다. 甲은 나중에 따져 정한다는 것을 확인해 다툴 자리가 있는지 미리 짚어 적어 둔다. 그런 건이 지난해 몇 건이었는지 추려 세어 표에 적어 남긴다.

배 이름과 자세한 사항을 뒤에 알리도록 남겨 두고 큰 틀만 적는 증권이므로, 정답은 2번이다.

IncotermsⓇ 2020 규칙에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. “도착지인도”(DAP)란 매도인이 물품을 지정목적지까지 또는 지정목적지 내의 합의된 지점에서 도착운송수단에 실어둔 채 매수인 처분 하에 두어야 하는 것을 말한다.
2. “선측인도”(FAS)란 매도인이 지정 선적항에서 매수인이 지정한 선박의 선측에 물품이 놓인 때 까지만 물품의 멸실 또는 훼손의 위험 의무를 부담하는 것을 말한다.
3. “운임 보험료 포함인도”(CIF)란 물품이 선박에 적재된 때 물품의 멸실 또는 훼손의 위험이 매도인에서 매수인에게 이전되는 것을 말한다.
4. “공장인도”(EXW)란 매도인이 계약물품을 공장이나 창고 같은 지정장소에서 매수인의 처분상태로 둘 때 인도하는 것을 말한다.
5. Incoterms® 2020 규칙은 그 자체로 매매계약이다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

도착지인도는 파는 쪽이 짐을 지정 목적지까지 또는 그 안의 합의된 지점에서 도착 운송수단에 실어 둔 채 사는 쪽의 처분에 두는 조건이다. 옳다.
선측인도는 파는 쪽이 지정 선적항에서 사는 쪽이 지정한 배의 옆에 짐이 놓일 때까지만 없어지거나 상할 위험을 지는 조건이다. 배 옆까지가 몫이다. 옳다.
운임보험료포함인도는 짐이 배에 실린 때 없어지거나 상할 위험이 파는 쪽에서 사는 쪽으로 넘어가는 조건이다. 값과 위험이 갈리는 자리다. 옳다.
공장인도는 파는 쪽이 계약 물건을 공장이나 창고 같은 지정 장소에서 사는 쪽의 처분에 둘 때 넘기는 조건이다. 파는 쪽 몫이 가장 적다. 옳다.
이 규칙 자체가 매매계약이라고 적었다. 규칙은 계약 안에 끌어다 쓰는 조건일 뿐 계약 그 자체가 아니다. 자리가 뒤바뀐 것이다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 도착지인도로 보낸 건에서 짐을 내려 주었는지 지난 서류를 찾아 확인해 본다. 甲은 실어 둔 채로 넘겼다는 것을 확인해 내림 값이 누구 몫인지 표에 적어 둔다. 내림 값이 한 해에 얼마인지 더해 보고 원가에 넣어 잡아 둔다.
甲은 선측인도에서 우리 손이 어디까지 미치는지 규칙 조문을 짚어 읽는다. 甲은 배 옆에 놓기까지라는 것을 확인해 그 뒤는 우리 몫이 아니라 적는다. 그 뒤의 일에 드는 값을 받아 견적에 미리 넣어 두게 해 둔다.
甲은 운임보험료포함인도로 보낸 건의 위험이 언제 넘어갔는지 규칙에서 확인한다. 甲은 배에 실린 때라는 것을 확인해 보험을 그 시점부터 들도록 절차에 넣어 둔다. 다음 몇 건에서 되짚어 보니 절차에 넣은 걸음이 그대로 지켜지는 것을 확인한다.
甲은 공장인도로 넘긴 건에서 차에 싣는 일을 누가 했는지 현장 사진을 넘겨 본다. 甲은 우리에게 실을 의무가 없다는 것을 규칙에서 짚어 절차서에 옮긴다. 지게차 값을 한 해치로 더해 보니 배에 싣기 전 조건과 그대로 맞아떨어지는 것을 확인한다.
甲은 우리 매매계약서에 이 규칙의 이름이 어떻게 적혀 있는지 조항을 찾아 읽는다. 甲은 계약 안에 끌어다 쓴 것임을 확인해 계약서에 없는 사항은 따로 적어 넣는다. 따로 적어 넣은 사항을 상대에게도 보내 같은 뜻인지 맞추어 본다.

이 규칙은 매매계약 그 자체가 아니라 그 안에 끌어다 쓰는 조건이므로, 정답은 5번이다.

국제물품매매계약에 관한 UN 협약(CISG, 1980)에서 매도인의 계약위반에 대한 매수인의 구제방법이 아닌 것은?

1. 의무의 이행 청구
2. 대체물의 인도 청구
3. 하자보완 청구
4. 손해배상 청구
5. 권한쟁의 심판 청구

정답 5번

🔍 보기별 해설

의무를 지키라고 청구하는 것은 파는 쪽이 계약을 어겼을 때 사는 쪽이 쓸 수 있는 방법이다. 약속한 대로 하라는 것이다. 협약에 든 그대로다. 옳다.
대신할 물건을 달라고 청구하는 것도 쓸 수 있는 방법이다. 받은 물건이 크게 어긋날 때 쓴다. 협약에 든 그대로다. 옳다.
흠을 고쳐 달라고 청구하는 것도 쓸 수 있는 방법이다. 바꿔 받을 만큼은 아닐 때 쓴다. 협약에 든 그대로다. 옳다.
손해를 물어 달라고 청구하는 것도 쓸 수 있는 방법이다. 입은 손해를 돈으로 메우는 것이다. 협약에 든 그대로다. 옳다.
권한쟁의 심판을 청구하는 것은 나라 기관끼리 다툴 때 헌법재판소가 다루는 절차다. 매매계약을 어겼을 때 쓰는 방법이 아니다. 자리가 아주 다르다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 상대가 물건을 보내지 않은 건이 있었는지 지난 거래 기록을 찾아 확인한다. 甲은 약속대로 보내라고 요구할 수 있는지 협약에서 찾아 문서에 적어 두기로 한다. 적어 둔 요구를 상대에게 언제 보냈는지 날짜와 함께 남겨 둔다.
甲은 받은 물건이 계약과 크게 달랐던 건이 있는지 검수 기록을 찾아 살펴본다. 甲은 대신할 물건을 달라고 할 수 있는지 조문에서 확인해 절차를 적어 두기로 한다. 적어 둔 절차대로 한 건 요구해 보고 며칠 걸리는지 되짚는다.
甲은 흠이 있으나 쓸 수는 있는 물건을 받은 건이 있는지 검수 기록을 뒤져 본다. 甲은 고쳐 달라고 할 수 있는지 조문에서 확인해 어느 쪽이 나은지 셈해 견준다. 견준 값을 표로 남겨 다음에 같은 일이 오면 그대로 보게 한다.
甲은 상대의 잘못으로 우리가 얼마를 잃었는지 지난 건의 손해를 항목별로 더해 본다. 甲은 물어 달라고 할 수 있는 범위를 조문에서 확인해 청구서를 만들어 두기로 한다.
甲은 권한쟁의 심판이 어떤 다툼을 다루는지 자료를 찾아 읽고 자리를 확인해 본다. 甲은 나라 기관끼리의 다툼이라는 것을 확인해 우리 구제 목록에서 빼고 정리한다. 뺀 자리에 무엇이 들어가야 하는지 법무에 물어 답을 남겨 둔다.

권한쟁의 심판은 헌법재판소가 다루는 것이라 매매계약의 구제방법이 아니므로, 정답은 5번이다.

IncotermsⓇ 2020 규칙 상 해상운송이나 내수로운송의 경우에만 사용되어야 하는 거래조건으로 옳은 것은?

1. FAS, FOB, CFR, CIF
2. FOB, CIF, CPT, DPU
3. FAS, FOB, CPT, CIP
4. CFR, CIF, CPT, CIP
5. FOB, DAP, DPU, DDP

정답 1번

🔍 보기별 해설

선측인도와 본선인도와 운임포함인도와 운임보험료포함인도 넷을 들었다. 넷 모두 배 옆이나 배 위를 기준으로 삼는 조건이다. 넷이 다 맞는다. 옳다(정답).
운송비지급인도와 도착지양하인도가 섞여 있다. 그 둘은 수단을 가리지 않고 쓰는 조건이다. 바다에만 쓰는 조건이 아니다. 옳지 않다.
운송비지급인도와 운송비보험료지급인도가 섞여 있다. 그 둘은 수단을 가리지 않고 쓰는 조건이다. 바다에만 쓰는 조건이 아니다. 옳지 않다.
운송비지급인도와 운송비보험료지급인도가 뒤의 두 자리에 놓였다. 그 둘은 수단을 가리지 않는다. 넷 가운데 둘이 어긋난다. 옳지 않다.
도착지인도와 도착지양하인도와 관세지급인도가 섞여 있다. 그 셋은 수단을 가리지 않고 쓰는 조건이다. 바다에만 쓰는 조건이 아니다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리가 배로만 보내는 건에 어떤 조건을 쓰는지 지난 계약서를 찾아 세어 본다. 甲은 넷 가운데 무엇을 썼는지 확인해 조건별로 몇 건인지 표로 만들어 두기로 한다.
甲은 배와 트럭을 이어 보내는 건에 어떤 조건이 맞는지 규칙에서 찾아 짚어 본다. 甲은 수단을 가리지 않는 조건을 골라야 한다는 것을 확인해 계약서를 고쳐 쓴다. 고쳐 쓴 계약서를 법무에 돌려 걸리는 대목이 없는지 확인받는다.
甲은 우리가 쓰는 조건이 바다에만 쓰는 것인지 규칙의 조건별 안내를 찾아 읽는다. 甲은 잘못 고른 건이 있는지 세어 있으면 다음 계약부터 바로잡기로 정해 둔다. 바로잡을 건이 몇 건인지 추려 세어 언제까지 고칠지 적어 둔다.
甲은 컨테이너로 보내는 건에 배 위를 기준으로 삼는 조건을 쓰면 어떤 걸림이 있는지 본다. 甲은 야적장에서 넘기는 일이 많다는 것을 확인해 다른 조건을 권해 보기로 한다.
甲은 도착지까지 우리가 책임지는 조건이 몇 가지인지 규칙에서 찾아 목록을 만든다. 甲은 그 조건들이 수단을 가리지 않는다는 것을 확인해 표에 갈래를 나누어 적어 둔다.

바다와 내수로에만 쓰는 조건은 선측인도와 본선인도와 운임포함인도와 운임보험료포함인도이므로, 정답은 1번이다.

무역구제제도(Trade Remedy)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 긴급관세(세이프가드)제도는 수출국의 공정한 수출행위에 의한 수입이지만 특정 물품의 수입이 급격히 증가하여 국내산업에 심각한 피해를 받거나 받을 우려가 있을 때 조사를 실시하여 긴급관세를 인하한다.
2. 상계관세제도는 수출국 정부로부터 보조금을 받아 수출경쟁력이 높아진 물품이 수입되어 국내산업이 실질적인 피해를 받거나 받을 우려가 있을 때 조사를 실시하여 보조금 범위 내에서 상계관세를 부과한다.
3. 반덤핑관세제도는 외국물품이 정상가격 이하로 덤핑수입되어 국내산업이 실질적인 피해를 받거나 받을 우려가 있을 때 조사를 실시하여 정상가격과 덤핑가격의 차액범위 내에서 반덤핑 관세를 부과한다.
4. 긴급관세(세이프가드)를 부과하는 경우에는 이해당사국과 긴급관세부과의 부정적효과에 대한 적절한 무역보상방법에 관하여 협의할 수 있다.
5. 무역구제제도는 공정한 경쟁을 확보하고 국내산업을 보호하는 제도이다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

긴급관세를 특정 물건의 수입이 갑자기 늘어 국내 산업이 크게 다칠 때 조사해 관세를 내린다고 적었다. 이 제도는 관세를 물려 막는 것이다. 옳지 않다(정답).
상계관세는 수출국 정부에서 보조금을 받아 값이 싸진 물건이 들어와 국내 산업이 실제로 다칠 때 조사해 보조금 범위 안에서 물린다. 규정 그대로다. 옳다.
반덤핑관세는 외국 물건이 정상가격보다 싸게 들어와 국내 산업이 실제로 다칠 때 조사해 정상가격과 덤핑가격의 차이 범위 안에서 물린다. 옳다.
긴급관세를 물릴 때는 이해당사국과 그 나쁜 영향에 대한 알맞은 무역보상 방법을 두고 협의할 수 있다. 한쪽만 손해 보지 않게 한 것이다. 옳다.
무역구제제도는 공정한 겨룸을 지키고 국내 산업을 보호하는 제도다. 부당하게 싼 물건이 밀려드는 것을 막으려는 것이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 업종에 긴급관세가 물려진 일이 있었는지 지난 고시를 찾아 확인해 본다. 甲은 세율이 올랐는지 내렸는지 확인해 잘못 적힌 사내 자료를 찾아 고쳐 적는다. 세율이 언제까지 이어지는지 고시에서 찾아 달력에 적어 남긴다.
甲은 우리가 들여오는 물건이 수출국에서 보조금을 받았는지 자료를 찾아 알아본다. 甲은 상계관세가 물려질 수 있는지 확인해 값이 어떻게 될지 미리 셈해 두기로 한다. 미리 셈한 값을 구매 담당에게 나누어 주어 값을 잡을 때 쓰게 한다.
甲은 우리가 들여오는 물건의 정상가격과 실제 값이 얼마나 차이 나는지 견주어 본다. 甲은 반덤핑관세가 물려질 수 있는지 확인해 원가를 다시 잡아 보기로 정해 둔다. 다음 건에서 되짚어 보니 다시 잡은 원가가 실제 청구와 그대로 맞는 것을 확인한다.
甲은 긴급관세를 물린 나라가 상대 나라와 무엇을 협의했는지 자료를 찾아 읽는다. 甲은 보상 방법을 두고 이야기한다는 것을 확인해 우리 수출에 걸릴지 짚어 본다. 걸릴 만한 품목이 무엇인지 추려 세어 영업에 미리 알려 준다.
甲은 무역구제제도가 무엇을 지키려는 것인지 안내문을 찾아 목적을 적어 본다. 甲은 국내 산업을 보호하려는 것임을 확인해 우리가 쓸 수 있는 길이 있는지 알아본다. 쓸 수 있는 길이 있으면 어디에 어떻게 내는지 적어 남겨 둔다.

긴급관세는 낮추는 것이 아니라 물리는 제도이므로, 정답은 1번이다.

IncotermsⓇ 2020 규칙의 적용범위에 해당하는 것은?

1. 매매계약 위반에 대한 구제수단
2. 소유권 이전
3. 국제분쟁과 중재방법, 장소 또는 준거법
4. 매도인과 매수인의 의무, 비용 및 위험
5. 매매대금 지급의 시기, 장소 및 방법

정답 4번

🔍 보기별 해설

매매계약을 어겼을 때 쓸 수 있는 구제수단이라고 적었다. 그것은 계약의 준거법이 정할 몫이다. 이 규칙이 다루지 않는다. 옳지 않다.
소유권이 언제 넘어가는지라고 적었다. 나라마다 법이 달라 따로 정할 몫이다. 이 규칙이 다루지 않는다. 옳지 않다.
국제 다툼과 중재 방법과 자리와 준거법이라고 적었다. 계약이 따로 정할 몫이다. 이 규칙이 다루지 않는다. 옳지 않다.
파는 쪽과 사는 쪽의 의무와 비용과 위험이 이 규칙이 다루는 자리가 맞다. 누가 무엇을 하고 무엇을 물고 언제 위험이 넘어가는지를 정한다. 옳다(정답).
대금을 언제 어디서 어떻게 치를지라고 적었다. 매매계약이 따로 정할 몫이다. 이 규칙이 다루지 않는다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 상대가 계약을 어겼을 때 무엇을 구할 수 있는지 이 규칙에서 찾아 읽어 본다. 甲은 규칙에 없다는 것을 확인해 계약서에 준거법과 구제수단을 적어 넣기로 한다. 적어 넣은 구제수단을 상대에게도 보내 같은 뜻인지 맞추어 본다.
甲은 물건이 언제 우리 것이 되는지 이 규칙 어디에 적혀 있는지 훑어 본다. 甲은 규칙이 그 자리를 다루지 않는 것을 확인해 준거법에서 찾아본다. 찾아 적은 준거법이 계약서에도 밝혀져 있는지 조항을 되짚는다.
甲은 다툼을 어디서 풀지 이 규칙이 정해 두었는지 조문을 훑어 찾아본다. 甲은 그런 자리가 없다는 것을 확인해 계약서에 또렷이 적어 넣는다. 적어 넣은 자리가 상대 나라에서 통하는지 법무에 물어 둔다.
甲은 우리 조건에서 누가 무엇을 맡고 어느 값을 무는지 조항을 짚어 본다. 甲은 항목이 갈라져 있다는 것을 확인해 원가표에 그대로 옮겨 적는다. 옮겨 적은 원가표를 견적 담당에게 돌려 그대로 쓰게 해 둔다.
甲은 지난달 받지 못한 물건값 삼천만 원을 언제까지 받기로 했는지 계약서를 뒤져 본다. 甲은 그 조건이 규칙이 아니라 계약서에만 있다는 것을 알고 다음 계약도 그렇게 쓴다.

이 규칙이 다루는 것은 파는 쪽과 사는 쪽의 의무와 비용과 위험이므로, 정답은 4번이다.

Institute Cargo Clause(C)(2009)에서 담보하는 위험이 아닌 것은?

1. 화재ㆍ폭발
2. 본선ㆍ부선의 좌초ㆍ교사ㆍ침몰ㆍ전복
3. 육상운송용구의 전복ㆍ탈선
4. 포장이나 준비의 불충분 또는 부적합으로 인한 손해
5. 피난항에서 화물의 양하

정답 4번

🔍 보기별 해설

불이 나거나 터져서 생긴 손해는 이 조건이 덮는다. 어느 갈래에서나 덮는 큰 위험이기 때문이다. 목록에 든 그대로다. 옳다.
본선이나 부선이 얹히거나 가라앉거나 뒤집혀 생긴 손해는 이 조건이 덮는다. 배 자체에 닥친 큰 사고이기 때문이다. 목록에 든 그대로다. 옳다.
땅 위 운송용구가 뒤집히거나 선로를 벗어나 생긴 손해는 이 조건이 덮는다. 오가는 도중의 큰 사고이기 때문이다. 목록에 든 그대로다. 옳다.
포장이 모자라거나 맞지 않아 생긴 손해는 이 조건이 덮지 않는다. 보내는 쪽이 스스로 챙겼어야 하는 자리이기 때문이다. 면책에 든다. 옳지 않다(정답).
피난항에서 짐을 내리다 생긴 손해는 이 조건이 덮는다. 위험을 피하려다 생긴 일이기 때문이다. 목록에 든 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 배에서 불이 나 짐이 탄 건이 있었는지 지난 사고 기록을 찾아 처리를 본다. 甲은 보험이 덮어 주었다는 것을 확인해 어느 조건에서든 덮인다고 표에 적어 둔다. 그런 사고가 지난 몇 해에 몇 번이었는지 추려 세어 남겨 둔다.
甲은 배가 얹히거나 가라앉은 사고가 있었는지 지난 항해 기록을 찾아 확인한다. 甲은 그때 보험이 덮어 주었다는 것을 확인해 덮이는 위험 목록에 적어 두기로 한다. 목록에 적은 위험마다 어느 조건에서 덮이는지 옆에 밝혀 둔다.
甲은 트럭이 뒤집혀 짐이 상한 건이 있었는지 지난 사고 기록을 찾아 세어 본다. 甲은 덮인다는 것을 확인해 땅 위 구간의 보험이 이어져 있는지 견주어 살펴본다. 이어지지 않는 구간이 있으면 그만큼 따로 들지 알아보아 둔다.
甲은 포장이 약해 짐이 상한 건이 몇 건인지 지난 사고 기록에서 세어 확인한다. 甲은 보험이 덮지 않는다는 것을 확인해 포장 규격을 다시 정하기로 계획을 세운다. 창구에서 몇 건 눈으로 되짚어 보니 새로 정한 규격대로 그대로 싸는 것을 확인한다.
甲은 배가 피난항에 들어 짐을 내린 일이 있었는지 지난 항해 기록을 찾아본다. 甲은 그때 든 손해가 덮였다는 것을 확인해 절차를 문서에 차례대로 적어 두기로 한다. 적어 둔 절차를 선장에게도 나누어 주어 그때 바로 밟게 한다.

포장이 모자라거나 맞지 않아 생긴 손해는 이 조건에서 덮어 주지 않으므로, 정답은 4번이다.

IncotermsⓇ 2020 규칙의 내용이다. ( )에 들어갈 용어로 옳은 것은?

( ㄱ ) means that the seller delivers the goods—and transfers the risk—to the buyer by handing them over to the carrier contracted by the seller or by procuring the goods so delivered. ( ㄴ ) may do so by giving the carrier physical possession of the goods in the manner and at the place appropriate to the means of transport used.

1. ㄱ: CPT, ㄴ: The buyer
2. ㄱ: DDP, ㄴ: The seller
3. ㄱ: CPT, ㄴ: The seller
4. ㄱ: DDP, ㄴ: The buyer
5. ㄱ: FOB, ㄴ: The buyer

정답 3번

🔍 보기별 해설

앞자리는 맞으나 뒷자리에 사는 쪽을 놓았다. 운송인에게 넘기는 일은 파는 쪽이 한다. 뒷자리가 어긋난다. 옳지 않다.
앞자리에 관세지급인도를 놓았다. 그 조건은 도착지에서 넘기는 것이라 운송인에게 넘겨 위험이 넘어가는 꼴이 아니다. 앞자리가 어긋난다. 옳지 않다.
파는 쪽이 제가 맺은 운송인에게 넘겨 위험까지 넘기는 조건을 앞에 놓고 그 일을 하는 쪽으로 파는 쪽을 놓았다. 두 자리가 모두 맞는다. 옳다(정답).
앞자리에 관세지급인도를 놓고 뒷자리에 사는 쪽을 놓았다. 두 자리가 모두 어긋난다. 조문이 가리키는 조건과 다르다. 옳지 않다.
앞자리에 본선인도를 놓고 뒷자리에 사는 쪽을 놓았다. 본선인도는 배에 실을 때 넘어가는 조건이다. 두 자리가 어긋난다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리가 맺은 운송인에게 짐을 넘긴 날이 언제인지 지난 서류에서 찾아본다. 甲은 그때 위험이 넘어갔는지 규칙에서 확인해 보험 기간과 겹치는지 견주어 본다. 겹치지 않는 자리가 있으면 그만큼 보험을 늘릴지 알아보아 둔다.
甲은 관세지급인도로 보낸 건에서 위험이 어디서 넘어갔는지 규칙을 찾아 확인한다. 甲은 도착지라는 것을 확인해 운송인에게 넘기는 조건과 갈라 표에 적어 두기로 한다. 두 조건 가운데 어느 쪽이 우리에게 나은지 값을 받아 견준다.
甲은 운송인에게 짐을 넘기는 일을 우리가 했는지 상대가 했는지 서류를 살펴본다. 甲은 우리가 했다는 것을 확인해 그 조건에서 우리 몫이 무엇인지 적어 두기로 한다. 우리 몫으로 적은 일마다 누가 맡을지 이름을 적어 남겨 둔다.
甲은 운송인에게 넘길 자리가 어디로 정해져 있는지 계약서 조항을 찾아 읽어 본다. 甲은 수단에 맞는 자리라야 한다는 것을 확인해 실제 자리와 견주어 맞추어 본다. 어긋난 자리가 있으면 계약 담당에게 알려 조항을 고치게 한다.
甲은 본선인도 건에서 짐이 배 위에 올라간 뒤 넘어갔는지 기록을 살펴본다. 甲은 배 위가 잣대라는 것을 확인해 운송인에게 넘기는 조건과 가른다. 두 조건으로 나간 건이 각각 몇 건인지 추려 세어 적어 남긴다.

파는 쪽이 맺은 운송인에게 넘겨 위험까지 넘기는 조건이고 그 일을 하는 쪽은 파는 쪽이므로, 정답은 3번이다.

다음 ( )에 들어갈 용어로 옳은 것은?

( )란 세계관세기구의 수출입 공급망 안전관리 기준 또는 이와 동등한 기준을 준수하여 자국 세관으로부터 인증을 받은 국제수출입공급망의 개별당사자를 의미한다.

1. Authorized Supplier
2. Authorized Economic Operator
3. Authorized Consignor
4. Authorized Manufacturer
5. Authorized Consignee

정답 2번

🔍 보기별 해설

대는 쪽을 인증한다는 뜻의 말이다. 공급망 전체의 당사자를 두루 가리키는 이름이 아니다. 겨누는 자리가 좁다. 옳지 않다.
세계관세기구의 수출입 공급망 안전관리 기준이나 그와 같은 기준을 지켜 자국 세관에서 인증받은 국제 수출입 공급망의 개별 당사자를 가리킨다. 옳다(정답).
짐을 보내는 쪽을 인증한다는 뜻의 말이다. 통과 절차에서 쓰는 좁은 이름이다. 공급망 전체를 두루 가리키는 이름이 아니다. 옳지 않다.
만드는 쪽을 인증한다는 뜻의 말이다. 공급망 전체의 당사자를 두루 가리키는 이름이 아니다. 겨누는 자리가 좁다. 옳지 않다.
짐을 받는 쪽을 인증한다는 뜻의 말이다. 통과 절차에서 쓰는 좁은 이름이다. 공급망 전체를 두루 가리키는 이름이 아니다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 우리에게 부품을 대는 회사가 세관 인증을 가지고 있는지 자료를 찾아본다. 甲은 그 이름이 공급망 전체를 가리키는 말과 다른지 확인해 표에 갈래를 적어 둔다. 인증이 없는 회사가 몇 곳인지 추려 세어 심사표에 적어 남긴다.
甲은 우리 회사가 세관 인증을 받을 수 있는지 요건을 찾아 항목을 짚어 세어 본다. 甲은 무엇이 모자란지 확인해 그 자리부터 손보기로 계획을 세워 적어 두기로 한다. 모자란 자리에 드는 값을 받아 언제 손댈지 적어 남겨 둔다.
甲은 짐을 보내는 쪽만 인증하는 제도가 어디에 쓰이는지 자료를 찾아 확인해 본다. 甲은 통과 절차에서 쓰는 이름이라는 것을 확인해 우리 제도와 갈라 적어 두기로 한다.
甲은 우리 공장이 만드는 쪽으로 인증을 받을 수 있는지 요건을 찾아 읽어 본다. 甲은 그 이름이 공급망 전체를 가리키지 않는다는 것을 확인해 표에 갈래를 적어 둔다. 갈래를 적은 표를 담당에게 돌려 두 이름을 섞지 않게 해 둔다.
甲은 유럽 안에서 짐을 받아 바로 통관하는 회사를 무엇이라 부르는지 자료를 뒤져 본다. 甲은 그 이름이 통과 절차에만 쓰인다는 것을 알고 우리 인증 목록에서 빼 둔다.

세계관세기구의 안전관리 기준을 지켜 자국 세관에서 인증받은 당사자를 가리키므로, 정답은 2번이다.

관세법에서 정의하고 있는 내국물품에 해당하지 않는 것은?

1. 외국으로부터 우리나라에 도착한 물품으로 수입신고가 수리되기 전의 것
2. 우리나라의 선박 등이 공해에서 채집하거나 포획한 수산물 등
3. 수입신고수리 전 반출승인을 받아 반출된 물품
4. 우리나라에 있는 물품으로서 외국물품이 아닌 것
5. 수입신고전 즉시반출신고를 하고 반출된 물품

정답 1번

🔍 보기별 해설

외국에서 우리나라에 닿은 물건으로 수입신고가 받아들여지기 전의 것은 아직 외국 것이다. 받아들여져야 우리 것이 되기 때문이다. 옳지 않다(정답).
우리나라 배가 공해에서 잡거나 건진 수산물은 우리 것이다. 우리 배가 잡은 것을 우리 것으로 보기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
수입신고가 받아들여지기 전에 반출 승인을 받아 나온 물건은 우리 것이다. 승인을 받아 나온 것이기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
우리나라에 있는 물건으로서 외국 것이 아닌 것은 우리 것이다. 남는 것을 모두 담는 자리이기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
수입신고 전에 즉시반출신고를 하고 나온 물건은 우리 것이다. 신고를 하고 나온 것이기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 부두에 닿았으나 아직 신고가 받아들여지지 않은 자전거가 몇 대인지 세어 본다. 甲은 아직 외국 것으로 본다는 것을 확인해 창고 대장에 갈래를 나누어 적어 둔다. 한 번 세어 되짚어 보니 갈래를 나눈 대장이 실제 재고와 그대로 맞는 것을 확인한다.
甲은 우리 배가 공해에서 잡아 온 참치가 어느 갈래에 드는지 조문을 읽는다. 甲은 우리 것으로 본다는 것을 확인해 갖출 서류를 절차서에 적어 둔다. 통관 전에 되짚어 보니 적어 둔 절차대로 서류가 그대로 갖추어진 것을 확인한다.
甲은 신고가 받아들여지기 전에 승인을 받아 빼낸 노트북 건이 있는지 본다. 甲은 그것을 우리 것으로 본다는 것을 확인해 갈래를 표에 나누어 둔다. 그런 건이 한 달에 몇 건인지 추려 세어 표에 적어 남겨 둔다.
甲은 우리 창고에 있는 물건 가운데 외국 것이 아닌 것이 얼마인지 대장에서 세어 본다. 甲은 남는 것이 모두 우리 것에 든다는 것을 확인해 대장의 갈래 칸을 채워 둔다.
甲은 즉시반출신고를 하고 먼저 빼 온 냉장고가 몇 대인지 지난 기록에서 세어 본다. 甲은 그 냉장고를 우리 것으로 본다는 것을 확인해 뒤에 낼 서류를 적어 둔다. 뒤에 낼 서류가 무엇무엇인지 목록으로 만들어 담당에게 준다.

외국에서 닿아 수입신고가 받아들여지기 전의 것은 아직 외국물품이므로, 정답은 1번이다.