물류관리사 29회 국제물류론 기출문제 해설·정답

물류관리사 29회 국제물류론 기출문제 해설

총 40문항 · 문제·정답·해설·개념 무료 학습

이 회차는 40문항입니다. 자료를 읽고 푸는 문항이 13문항입니다. 풀이가 붙은 문항이 40문항입니다.

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최근 국제물류환경의 변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 녹색물류의 중요성 증대
2. 물류기업 간의 전략적 제휴 및 인수합병 증가
3. 물류기업에 대한 시장진입 규제강화
4. 글로벌 공급망 관리와 통합물류서비스 강화
5. 물류 위험관리와 물류보안 강화

정답 3번

🔍 보기별 해설

환경에 이로운 물류의 무게가 커지고 있다. 온실가스를 줄이라는 요구가 세지고 있기 때문이다. 실제로 커지는 흐름이다. 옳다.
물류기업끼리 손잡고 사고파는 일이 늘고 있다. 혼자서는 온 세계 그물을 채울 수 없기 때문이다. 최근 두드러진 흐름이다. 옳다.
물류기업이 시장에 들어오는 규제가 세지고 있다고 적었다. 오히려 문턱을 낮추어 여는 쪽으로 가고 있다. 흐름과 반대로 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).
온 세계 공급망을 다루고 물류 서비스를 하나로 묶는 일이 세지고 있다. 한 군데만 막혀도 전체가 멈추기 때문이다. 실제 흐름이 그렇다. 옳다.
물류의 위험을 다루고 보안을 지키는 일이 세지고 있다. 테러와 전염병을 겪으며 요구가 커졌기 때문이다. 실제 흐름이 그렇다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 쓴 상자와 완충재가 얼마나 되돌아오는지 회수 장부를 펴 셈해 본다. 甲은 버려지는 몫을 줄이면 한 해에 얼마가 남는지 표로 만들어 올린다. 되돌아온 몫이 달마다 어떻게 바뀌는지 이어 적어 흐름을 보게 한다.
甲은 우리와 거래하는 물류회사가 몇 해 사이 어디를 사들였는지 공시를 훑는다. 甲은 남은 상대가 몇인지 다시 꼽아 협상 방식을 그에 맞게 손본다. 손본 방식을 협상 담당에게 건네 주어 자리에서 그대로 쓰게 한다.
甲은 물류업을 새로 시작하려면 무엇을 갖추어야 하는지 규정을 찾아 요건을 세어 본다. 甲은 지난 몇 해 동안 문턱이 낮아졌는지 견주어 잘못 적힌 자료를 고쳐 적어 둔다.
甲은 우리 공급망에서 한 자리가 끊기면 어디까지 멈추는지 그림으로 그려 본다. 甲은 가장 아슬아슬한 자리를 골라 대신할 곳을 미리 알아보아 둔다. 찾아 둔 곳과 미리 값을 맞추어 급할 때 바로 쓸 수 있게 한다.
甲은 우리 짐에 붙는 보안 절차가 몇 가지인지 세관 안내문에서 꼽아 본다. 甲은 해마다 늘어 온 것을 확인해 갖출 서류를 미리 목록으로 만든다. 만든 목록을 통관 담당에게 건네 주어 빠뜨리지 않게 해 둔다.

물류기업이 시장에 들어오는 문턱은 세지지 않고 오히려 풀리는 쪽이므로, 정답은 3번이다.

국내물류와 비교한 국제물류의 특징으로 옳지 않은 것은?

1. 선화증권, 항공화물운송장, 상업송장, 수출신고서 등 다양한 서류가 존재한다.
2. 화물운송주선인, 통관업자 등 여러 중개인이 존재한다.
3. 주문절차와 주문처리가 복잡하다.
4. 화물운송 과정에 수출입 통관을 거치게 된다.
5. 해상 또는 항공운송으로 이루어지므로 운송관리가 비교적 용이하다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

선화증권과 항공화물운송장과 상업송장과 수출신고서처럼 여러 서류가 있다. 나라를 넘나들며 밝힐 것이 많기 때문이다. 널리 드는 특징이다. 옳다.
화물운송주선인과 통관업자처럼 사이에 끼는 사람이 여럿 있다. 절차마다 전문가가 있어야 하기 때문이다. 널리 드는 특징이다. 옳다.
주문하는 절차와 그것을 처리하는 일이 복잡하다. 거쳐야 할 걸음과 확인할 것이 많기 때문이다. 널리 드는 특징이다. 옳다.
나라 경계를 넘으므로 나가고 들어오는 두 세관을 모두 지나야 한다. 그때마다 서류를 갖추고 검사를 기다려야 한다. 그만큼 날수가 늘어난다. 옳다.
바다나 하늘로 나르므로 운송을 다루기가 비교적 쉽다고 적었다. 거리와 절차가 얽혀 오히려 까다롭다. 거꾸로 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 나라 밖으로 한 건을 보낼 때 갖춘 서류가 몇 장인지 꺼내 세어 적어 본다. 甲은 나라 안 건보다 훨씬 많다는 것을 확인해 빠뜨리기 쉬운 서류를 표시해 둔다. 표시한 서류가 빠진 건이 있었는지 지난 석 달치를 꼽아 본다.
甲은 나라 밖 한 건에 몇 곳의 중개인이 끼는지 그림을 그려 자리를 세어 본다. 甲은 절차마다 다른 사람이 붙는다는 것을 확인해 연락처를 한 장에 모아 두기로 한다. 모아 둔 연락처를 담당들에게 건네 주어 헤매지 않게 해 둔다.
甲은 주문이 들어와 짐이 나가기까지 몇 걸음을 밟는지 절차서를 펴 놓고 세어 본다. 甲은 나라 안 건보다 걸음이 많다는 것을 확인해 줄일 수 있는 자리를 골라 본다. 줄인 걸음으로 한 건 보내 보니 이틀이 줄어드는 것을 다시 살펴 확인한다.
甲은 우리 짐이 통관에 며칠이 걸렸는지 지난 건에서 날수를 뽑아 평균을 내어 본다. 甲은 그 날수를 납기 계획에 넣어야 한다는 것을 확인해 일정표를 다시 잡아 둔다. 다시 잡은 일정표를 영업에 건네 주어 납기를 그대로 말하게 한다.
甲은 나라 밖으로 나간 건이 약속한 날에 닿은 비율을 지난 석 달치로 꼽아 본다. 甲은 나라 안보다 낮게 나온 것을 확인해 쉽다고 적힌 자료를 손본다. 고쳐 적은 자료를 언제 돌렸는지 글로 남겨 옛 판과 갈라 둔다.

바다와 하늘로 나르는 국제물류는 다루기 쉬운 것이 아니라 오히려 까다로우므로, 정답은 5번이다.

다음 국제물류시스템의 유형 중 다국행 창고시스템(multi-country warehouse system)에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 해외 자회사 창고는 보관기능 보다는 유통기능 및 통과센터로서의 기능이 강하다.
2. 상품이 생산국에서 해외 거점창고로 운송된 후 각국의 자회사 창고나 고객에게 수송된다.
3. 생산국의 창고에서 재고를 집중시켜 운영하므로 해외 자회사에서 보관비가 절감된다.
4. 해외 자회사는 상거래 유통에는 관여하지만 물류에는 직접적으로 관여하지 않는다.
5. 다빈도 출하가 이루어져 출하비, 운송비, 통관비 등이 증가할 수 있다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

해외 자회사 창고가 보관보다 유통과 통과센터 노릇이 세다고 적었다. 그것은 통과 얼개의 모습이다. 다른 얼개의 설명이다. 옳지 않다.
물건이 생산국에서 지역 거점창고로 옮겨진 뒤 각국 자회사 창고나 손님에게 나른다. 한 곳에 모아 두었다가 둘레로 나누는 얼개다. 설명이 맞는다. 옳다(정답).
생산국 창고에 재고를 모아 두어 해외 자회사의 보관비가 준다고 적었다. 그것은 직송 얼개의 모습이다. 다른 얼개의 설명이다. 옳지 않다.
해외 자회사가 상거래에는 끼되 물류에는 바로 끼지 않는다고 적었다. 이 얼개에서 자회사는 거점창고에서 짐을 받아 다룬다. 뜻이 어긋난다. 옳지 않다.
잦게 내보내 출하비와 운송비와 통관비가 커질 수 있다고 적었다. 이 얼개는 모아서 한 번에 보내 오히려 값을 줄인다. 거꾸로 적힌 것이다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 해외 창고에 짐이 몇 밤을 묵는지 입출고 장부에서 날수를 뽑아 본다. 甲은 여러 날 쌓인다는 것을 확인해 그냥 지나가는 얼개와 갈라 적는다. 머무는 날이 긴 창고가 어디인지 꼽아 보고 그곳부터 손을 본다.
甲은 우리 짐이 생산국에서 어디를 거쳐 각 나라로 가는지 경로를 좇아 그려 본다. 甲은 지역 거점창고를 거친다는 것을 확인해 그 얼개의 이름을 문서에 적어 둔다. 그 거점을 거친 건이 한 해에 몇 건인지 꼽아 표에 적어 둔다.
甲은 생산국 창고와 해외 창고에 쌓인 양을 각각 세어 어느 쪽이 많은지 견주어 본다. 甲은 해외 쪽이 많다는 것을 확인해 재고를 한곳에 모으는 얼개와 갈라 적어 둔다.
甲은 해외 자회사가 물류 어디까지 손을 대는지 업무 분장표를 펴 짚어 본다. 甲은 거점창고에서 짐을 받아 다룬다는 것을 확인해 자료를 손본다. 고친 분장표를 자회사에도 건네 주어 같은 그림을 보게 해 둔다.
甲은 거점창고를 두기 전과 뒤에 내보낸 횟수가 어떻게 달라졌는지 기록을 견주어 본다. 甲은 모아서 보내 횟수가 줄었다는 것을 확인해 아껴진 값을 셈해 보고해 두기로 한다.

다국행 창고 얼개는 생산국에서 지역 거점창고로 보낸 뒤 자회사나 손님에게 나르므로, 정답은 2번이다.

국제물류서비스의 단계별 발전과정을 옳게 나열한 것은?

ㄱ. 현지국 물류체계: 국가별 현지 자회사를 중심으로 물류, 생산활동을 수행하는 단계

ㄴ. 수출입 물류체계: 수출입을 중심으로 이루어지는 일련의 물류활동을 관리하는 단계

ㄷ. 글로벌 공급망 네트워크 체계: 공급망 기반 글로벌 네트워크 구축으로 조달, 생산, 물류, 판매 등 전 경영체계의 글로벌화 실현

ㄹ. 거점 물류체계: 지역물류, 생산거점을 중심으로 지역 경제권 전체를 담당하는 물류 체계

1. ㄱ → ㄴ → ㄷ → ㄹ
2. ㄱ → ㄹ → ㄷ → ㄴ
3. ㄴ → ㄱ → ㄹ → ㄷ
4. ㄴ → ㄷ → ㄱ → ㄹ
5. ㄹ → ㄱ → ㄴ → ㄷ

정답 3번

🔍 보기별 해설

현지국 체계를 맨 앞에 놓았다. 처음 단계는 수출입을 중심으로 다루는 체계다. 첫 걸음이 어긋난 것이다. 해당하지 않는다.
현지국 체계를 맨 앞에 놓고 수출입 체계를 맨 뒤에 놓았다. 앞뒤가 아주 뒤바뀐 차례다. 있을 수 없는 흐름이다. 해당하지 않는다.
수출입 체계에서 시작해 현지국 체계와 거점 체계를 거쳐 온 세계 공급망 체계로 나아가는 차례가 맞다. 실제로 자라 온 걸음 그대로다. 해당한다(정답).
수출입 체계를 앞에 놓은 것은 맞으나 온 세계 공급망 체계를 둘째에 놓았다. 그것은 가장 마지막 단계다. 차례가 어긋난다. 해당하지 않는다.
거점 체계를 맨 앞에 놓았다. 처음 단계는 수출입을 중심으로 다루는 체계다. 첫 걸음이 어긋난 것이다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리 회사가 나라 밖으로 처음 나갈 때 무엇부터 했는지 옛 자료를 찾아 읽어 본다. 甲은 수출입 서류를 다루는 일부터였다는 것을 확인해 연혁표에 첫 단계로 적어 둔다.
甲은 나라마다 자회사를 세운 해가 언제인지 자료에서 찾아 차례대로 적어 본다. 甲은 수출입만 하던 때보다 뒤라는 것을 확인해 연혁표에 둘째 단계로 이어 적어 둔다. 이어 적은 연혁표를 새 담당에게 건네 주어 내력을 알게 해 둔다.
甲은 지역 거점을 언제 세웠는지 자료에서 찾아 자회사를 세운 해와 견주어 본다. 甲은 그 뒤라는 것을 확인해 연혁표에 셋째 단계로 이어 그림을 그려 두기로 한다. 그린 그림을 회의 자료에 붙여 단계마다 무엇이 달랐는지 보게 한다.
甲은 우리가 공급망을 통째로 다루기 시작한 때가 언제인지 회의록에서 찾아본다. 甲은 가장 나중이라는 것을 확인해 연혁표의 마지막 자리에 적어 두기로 정한다. 그 단계에서 우리가 무엇을 새로 맡았는지 글로 남겨 두게 한다.
甲은 네 단계를 카드에 적어 책상에 늘어놓고 실제로 밟아 온 차례대로 놓아 본다. 甲은 그 차례를 새로 온 담당자에게 줄 안내문에 그림으로 그려 두기로 정한다. 만든 안내문으로 새 담당에게 한 번 짚어 주고 물음을 받아 본다.

수출입에서 시작해 현지국과 거점을 거쳐 온 세계 공급망으로 나아가는 차례이므로, 정답은 3번이다.

항공화물의 사고 유형에 관한 내용 중 옳은 것을 모두 고른 것은?

ㄱ. STLD(Short-Landed): 적하목록에는 기재되어 있으나 도착지 공항에 화물이 도착하지 않은 경우

ㄴ. SSPD(Short-Shipped): 수화인으로부터 화물이 수취 거절당하거나 수입통관 문제로 수화인에게 인도가 불가능한 경우

ㄷ. MSLB(Miss-Labelled): 실제 적하목록에 기재된 항공화물운송장 번호와 다른 라벨이 붙어있는 경우

ㄹ. OVCD(Over-Carried): 출발지나 경유지에서 항공기의 안전 확보 또는 업무 착오로 화물을 내린 경우

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄱ, ㄷ
3. ㄴ, ㄹ
4. ㄱ, ㄴ, ㄹ
5. ㄴ, ㄷ, ㄹ

정답 2번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 적하목록에는 적혀 있으나 도착지 공항에 짐이 오지 않은 경우로 그 이름의 뜻과 그대로 맞는다. 서류만 오고 짐이 빠진 것이다. 해당한다.
ㄴ은 받는 이가 받기를 마다하거나 통관 문제로 넘길 수 없는 경우라고 적었다. 그 이름은 실리지 않은 경우를 가리킨다. 짝이 어긋난다. 해당하지 않는다.
ㄷ은 적하목록에 적힌 운송장 번호와 다른 라벨이 붙은 경우로 그 이름의 뜻과 그대로 맞는다. 라벨이 어긋난 것이다. 해당한다.
ㄹ은 출발지나 경유지에서 안전을 위해 또는 착오로 짐을 내린 경우라고 적었다. 그 이름은 내릴 자리를 지나쳐 간 경우를 가리킨다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 서류에는 있는데 도착지에 오지 않은 짐이 있었는지 목록과 실제 개수를 견준다. 甲은 어긋난 건이 몇 건인지 세어 그 사고의 이름을 표에 바로잡아 적어 두기로 한다.
甲은 받는 이가 받기를 마다한 건이 있었는지 지난 기록을 찾아 처리를 확인한다. 甲은 그 사고의 이름이 따로 있다는 것을 확인해 실리지 않은 경우와 갈라 적어 둔다. 그 사고가 지난해 몇 건이었는지 꼽아 어느 거래처인지 적어 둔다.
甲은 라벨의 운송장 번호가 목록과 다른 건이 있었는지 지난 기록에서 세어 본다. 甲은 몇 건인지 확인해 라벨을 붙일 때 두 사람이 보도록 절차를 고쳐 두기로 한다. 창구에서 며칠 지켜보니 고친 절차대로 두 사람이 그대로 확인하며 붙이는 것을 확인한다.
甲은 내릴 항구를 지나쳐 실려 간 짐이 있었는지 사고 장부를 넘겨 본다. 甲은 그 이름이 안전을 위해 내린 경우와 다르다는 것을 짚어 표를 손본다. 그렇게 지나친 건이 지난해 몇 건인지 꼽아 어느 항로인지 적는다.

옳게 이어진 것은 도착지에 짐이 오지 않은 경우와 라벨이 다른 경우 둘이므로, 정답은 2번이다.

IATA(International Air Transport Association)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 정부 간 국제협력기구로서 UN 산하의 전문기관이다.
2. 항공권의 약관을 포함한 항공권의 규격 및 발권절차 등의 통일을 도모한다.
3. 항공사 간 과당경쟁을 방지하기 위해 운임협정 및 서비스 내용을 다룬다.
4. 항공운송장의 표준서식 및 약관을 제정하고 있다.
5. 각국 항공사들의 대표가 참석하며, ICAO의 협력기구이다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

나라들이 모인 국제협력기구로서 국제연합 산하의 전문기관이라고 적었다. 이 단체는 항공사들이 모인 민간 단체다. 성격이 바뀌었다. 옳지 않다(정답).
항공권의 약관을 품은 규격과 발권 절차를 하나로 맞추려 한다. 회사마다 다르면 손님이 헷갈리기 때문이다. 널리 드는 몫이다. 옳다.
항공사끼리 지나치게 겨루는 것을 막으려고 운임 협정과 서비스 내용을 다룬다. 값이 무너지는 것을 막으려는 것이다. 널리 드는 몫이다. 옳다.
항공운송장의 표준 서식과 약관을 만들고 있다. 회사마다 다르면 서류가 오갈 수 없기 때문이다. 널리 드는 몫이다. 옳다.
각 나라 항공사의 대표가 나오며 나라들이 모인 기구의 협력 단체다. 민간과 정부가 서로 돕는 자리다. 사실이 그러하다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 이 단체의 회의에 누가 나가는지 알아보고 참석자 명단을 찾아 확인해 본다. 甲은 항공사 대표라는 것을 확인해 나라 대표가 모이는 기구와 갈라 적어 두기로 한다. 갈라 적은 두 이름을 담당들에게 건네 주어 섞어 부르지 않게 한다.
甲은 우리가 쓰는 항공권의 약관이 어느 규격을 따르는지 서식을 찾아 확인해 본다. 甲은 이 단체가 정한 꼴이라는 것을 확인해 다른 나라 서식과 견주어 맞추어 본다. 어긋나는 자리가 있으면 어느 나라 것인지 글로 남겨 알려 둔다.
甲은 우리 항로의 운임이 어떤 협정에 매여 있는지 자료를 찾아 조건을 확인한다. 甲은 이 단체가 다룬다는 것을 확인해 값을 깎을 여지가 얼마인지 알아보기로 한다. 깎을 여지가 얼마인지 알아본 값을 협상 자료에 적어 두게 한다.
甲은 우리가 받은 항공운송장의 서식이 표준 꼴인지 다른 회사 것과 나란히 견준다. 甲은 같은 꼴이라는 것을 확인해 이 단체가 만든 표준임을 문서에 적어 두기로 한다. 그 표준이 언제 바뀌는지 알아보고 바뀌면 알려 달라 부탁해 둔다.
甲은 이 단체가 나라들이 모인 기구와 어떻게 이어져 있는지 소개글을 찾아 읽는다. 甲은 서로 돕는 자리라는 것을 확인해 두 단체의 성격을 갈라 표에 적어 두기로 한다.

이 단체는 나라들이 모인 국제연합 전문기관이 아니라 항공사들이 모인 민간 단체이므로, 정답은 1번이다.

항공화물운송장 작성에 관한 내용으로 옳지 않은 것은?

1. Declared Value for Carriage란은 송화인의 운송신고가격을 기재하며, 무가격신고는 NCV라고 기재한다.
2. Amount of Insurance란은 화주가 보험에 가입하는 경우 보험금액을 기재한다.
3. Chargeable Weight란은 화물의 실제중량과 부피중량 중 높은 쪽의 중량을 기재하며, 최저운임이 적용될 경우 기재할 필요가 없다.
4. Declared Value for Customs란은 세관통관 목적을 위해 송화인의 세관신고가격을 기재한다.
5. Currency란은 AWB 발행국의 화폐단위 코드를 기재한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

운송신고가격 칸에 값을 신고하지 않을 때 상업가치 없음을 뜻하는 표시를 적는다고 적었다. 그 칸에는 신고가격 없음을 뜻하는 표시를 적는다. 표시가 바뀌었다. 옳지 않다(정답).
보험금액 칸에는 화주가 보험에 들었을 때 그 금액을 적는다. 들지 않았으면 적을 값이 없기 때문이다. 규정에 적힌 그대로다. 옳다.
요금부과중량 칸에는 실제 무게와 부피로 환산한 무게 가운데 높은 쪽을 적되 최저운임이 걸리면 적지 않아도 된다. 무게로 값을 매기지 않기 때문이다. 옳다.
세관신고가격 칸에는 통관을 위해 보내는 이가 신고한 세관가격을 적는다. 관세를 매기는 바탕이 되기 때문이다. 규정에 적힌 그대로다. 옳다.
통화 칸에는 운송장을 낸 나라의 화폐 부호를 적는다. 어느 돈으로 셈한 값인지 밝혀야 하기 때문이다. 규정에 적힌 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 값을 신고하지 않고 보낸 건의 운송신고가격 칸에 어떤 글자가 적혔는지 찾아본다. 甲은 세관신고 칸에 쓰는 표시와 서로 다르다는 것을 확인해 둘을 갈라 적어 둔다.
甲은 보험 없이 나간 건의 보험금액 칸이 비어 있는지 운송장을 꺼내 본다. 甲은 비어 있어야 맞다는 것을 확인해 채워진 건이 없는지 훑어 본다. 억지로 적힌 건이 나오면 어느 창구였는지 꼽아 다시 알려 준다.
甲은 최저운임이 걸린 건의 요금부과중량 칸이 비어 있는지 지난 서류를 꺼내 살펴본다. 甲은 적지 않아도 된다는 것을 확인해 억지로 채운 건이 없는지 목록으로 훑는다. 채워 넣은 건이 있으면 왜 그랬는지 물어 절차를 고쳐 두게 한다.
甲은 세관신고가격 칸의 값이 상업송장과 같은지 두 장을 나란히 펴 본다. 甲은 어긋나는 자리가 없는지 짚어 다르면 고쳐 받기로 정해 둔다. 어긋난 건이 지난해 몇 건이었는지 꼽아 어느 대리점인지 적어 둔다.
甲은 운송장의 통화 부호와 그 안의 금액 단위가 맞물리는지 칸을 짚어 본다. 甲은 어긋난 건이 있는지 살펴 나오면 곧바로 고쳐 받기로 정한다. 고쳐 받은 건이 며칠 걸렸는지 재어 일정에 그만큼 잡아 둔다.

운송신고가격을 신고하지 않을 때 적는 표시는 상업가치 없음이 아니라 신고가격 없음이므로, 정답은 1번이다.

인천-뉴욕 구간의 전자제품 2,500 kg을 Type 2H 컨테이너에 탑재하였을 경우, 다음 조건에서 팔레트-컨테이너 운임(Bulk Unitization Charge)은 얼마인가?

○ Pivot Weight: 2,400 kg ○ Pivot Charge: US$ 9,000 ○ Over Pivot Charge: US$ 4.00/kg

1. US$ 9,000
2. US$ 9,100
3. US$ 9,200
4. US$ 9,300
5. US$ 9,400

정답 5번

🔍 보기별 해설

구천 달러는 기준 무게까지의 값만 셈했을 때 나오는 값이다. 넘은 몫을 더하지 않은 것이다. 셈이 도중에 그쳤다. 해당하지 않는다.
구천백 달러는 넘은 몫을 스물다섯 킬로그램으로 잡았을 때 나오는 값이다. 넘은 몫은 백 킬로그램이다. 무게가 어긋난다. 해당하지 않는다.
구천이백 달러는 넘은 몫을 쉰 킬로그램으로 잡았을 때 나오는 값이다. 이천오백에서 이천사백을 빼면 백이다. 무게가 어긋난다. 해당하지 않는다.
구천삼백 달러는 넘은 몫을 일흔다섯 킬로그램으로 잡았을 때 나오는 값이다. 뺄셈을 잘못한 것이다. 무게가 어긋난다. 해당하지 않는다.
이천오백에서 기준 이천사백을 빼면 백이고 여기에 킬로그램당 사 달러를 곱한 사백을 구천에 더하면 구천사백이 된다. 셈이 그대로 맞는다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 이번 짐이 기준 무게를 얼마나 넘겼는지 저울에 올린 값에서 빼어 셈해 본다. 甲은 넘은 몫이 백 킬로그램이라는 것을 확인해 값을 셈할 바탕으로 적어 두기로 한다.
甲은 기준 무게까지의 값이 얼마인지 요율표에서 찾아 종이에 옮겨 적어 확인한다. 甲은 그 값만으로는 끝나지 않는다는 것을 알고 넘은 몫을 따로 셈해 더하기로 한다. 두 값을 각각 적어 두어 셈한 걸음을 뒤에 되짚을 수 있게 한다.
甲은 넘은 몫에 붙는 킬로그램당 값이 얼마인지 요율표에서 찾아 옆에 적어 둔다. 甲은 백 킬로그램에 곱해 사백 달러가 나오는 것을 확인해 종이에 그대로 적어 둔다. 곱한 값을 종이에 남겨 두어 다음에 같은 물음이 오면 보이게 한다.
甲은 기준까지의 값과 넘은 몫의 값을 더해 모두 얼마인지 셈해 견적서에 적어 본다. 甲은 구천사백 달러가 나오는 것을 확인해 손님에게 낼 견적에 그대로 옮겨 적는다. 짐이 닿은 뒤 다시 살펴보니 낸 견적이 실제 청구와 그대로 맞는 것을 확인한다.
甲은 짐을 이천사백 킬로그램에 맞추면 값이 얼마나 주는지 따로 셈해 견주어 본다. 甲은 사백 달러가 준다는 것을 확인해 다음 물량은 기준에 맞추어 나눌지 검토한다. 나눌 때 드는 손이 얼마인지 재어 아끼는 값과 나란히 놓아 본다.

기준 무게를 넘은 백 킬로그램에 킬로그램당 사 달러를 더하면 구천사백 달러이므로, 정답은 5번이다.

항공운송에서 위험화물(Dangerous Goods)에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 위험화물은 항공운송 중 발생하는 기압, 온도의 변화, 기체의 흔들림 등으로 항공기, 인명, 인접화물 등에 피해를 줄 우려가 있는 화물을 의미한다.
2. IATA의 위험물 취급규정(DGR)에 수송여부 및 제한 사항이 규정되어 있다.
3. IATA DGR의 위험품목은 9개 부류(9 class)로 구분하고 송화인의 책임을 규정하고 있다.
4. 화주신고서(shipper's declaration for dangerous goods)에 대한 작성 및 서명은 항공사가 한다.
5. 송화인은 IATA DGR에 명시된 절차에 따라 분류, 인식, 포장, 마킹, 라벨링작업을 하고, 서류를 작성하여야 한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

위험화물은 나르는 동안 기압과 온도가 바뀌고 기체가 흔들려 비행기와 사람과 옆 짐에 해를 끼칠 수 있는 짐을 말한다. 널리 드는 뜻풀이다. 옳다.
이 단체의 위험물 취급규정에 나를 수 있는지와 제한 사항이 정해져 있다. 나라를 넘나드는 짐이라 잣대를 하나로 맞춘 것이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
그 규정의 위험 품목은 아홉 갈래로 나뉘며 보내는 이의 책임을 정해 두고 있다. 성질이 달라 다루는 법이 갈리기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
화주신고서를 만들고 서명하는 일을 항공사가 한다고 적었다. 그 서류는 보내는 이가 만들고 서명한다. 하는 사람이 바뀌었다. 옳지 않다(정답).
보내는 이는 그 규정에 적힌 절차대로 나누고 가려내고 싸고 표시하고 라벨을 붙이며 서류를 만들어야 한다. 책임이 보내는 이에게 있기 때문이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 짐 가운데 기압이나 온도가 바뀌면 위험해지는 것이 있는지 목록을 짚어 본다. 甲은 몇 가지가 드는지 세어 그 짐만 따로 절차를 밟도록 계획에 넣어 두기로 한다.
甲은 우리 짐이 하늘로 나를 수 있는 것인지 위험물 취급규정에서 찾아 확인해 본다. 甲은 제한이 걸리는지 확인해 걸리면 다른 수단을 알아보기로 정해 두기로 한다. 걸린 짐이 몇 가지인지 꼽아 다른 수단의 값을 받아 적어 둔다.
甲은 위험 품목이 몇 갈래로 나뉘는지 규정을 찾아 갈래 이름을 하나씩 적어 본다. 甲은 우리 짐이 어느 갈래에 드는지 확인해 다루는 법을 담당자에게 알려 준다. 갈래마다 다루는 법을 한 장으로 만들어 창구에 붙여 두게 한다.
甲은 지난 위험물 건의 화주신고서에 누가 서명했는지 서류를 꺼내 확인해 본다. 甲은 우리가 서명해야 한다는 것을 확인해 담당자를 정해 절차서에 적어 두기로 한다. 정한 담당이 자리를 비울 때 누가 대신할지도 글로 남겨 둔다.
甲은 위험물에 어떤 그림표와 꼬리표를 달아야 하는지 규정에서 찾아 본다. 甲은 우리 짐에 맞는 것을 골라 미리 찍어 두라고 담당에게 이른다. 붙이기 전에 눈으로 다시 살펴보니 찍어 둔 표시가 규정대로인 것을 확인한다.

화주신고서를 만들고 서명하는 것은 항공사가 아니라 보내는 이이므로, 정답은 4번이다.

다음 설명에 해당하는 컨테이너 화물운송과 관련된 국제협약은?

유럽경제위원회에서 채택한 국제협약으로 체약국은 도로 주행차량에 의해 운송되는 봉인된 컨테이너 내의 화물에 대해서는 경유지 세관에서의 수입세나 수출세의 납부 및 공탁을 면제하고 원칙적으로 경유지 세관에 서의 세관검사가 면제되는 것을 규정함

1. CCC(Customs Convention on Container, 1956)
2. TIR(Transport International Routiere, 1959)
3. CSC(International Convention for Safe Containers, 1972)
4. CMR(Convention Relative au Contract de Transport International de Marchandises par Route, 1956)
5. ITI(Customs Convention on the International Transit of Goods, 1971)

정답 2번

🔍 보기별 해설

컨테이너 자체를 일시 들여올 때 관세를 매기지 않게 한 협약을 가리킨다. 상자에 매기는 세금을 다룬 것이다. 통과 절차를 다룬 협약이 아니다. 해당하지 않는다.
유럽경제위원회가 채택한 협약으로 봉인한 컨테이너를 실은 도로 차량이 경유지 세관에서 세금 납부와 공탁을 면제받고 검사도 원칙적으로 면제받게 한 것이 맞다. 해당한다(정답).
컨테이너의 만듦새가 안전한지를 같은 잣대로 보려고 채택한 협약을 가리킨다. 안전을 다룬 것이다. 통과 절차를 다룬 협약이 아니다. 해당하지 않는다.
도로로 나르는 짐의 운송계약과 책임을 정한 협약을 가리킨다. 계약을 다룬 것이다. 세관 통과를 다룬 협약이 아니다. 해당하지 않는다.
컨테이너에 담긴 짐이 여러 나라를 거쳐 갈 때의 통관 절차를 정한 협약을 가리킨다. 수단을 가리지 않는다. 도로 차량을 겨눈 협약이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 빈 상자를 잠시 들여올 때 관세가 붙는지 세관 조문을 펴 읽어 본다. 甲은 잠시 들어오는 것에는 매기지 않는다는 대목을 찾아 옮겨 적는다. 그 근거를 절차서 첫 장에 붙여 물어 오면 바로 보이게 해 둔다.
甲은 우리 트럭이 여러 나라를 지날 때 중간에서 열리는지 절차를 짚어 본다. 甲은 봉인한 채 지나갈 수 있다는 것을 확인해 날수를 다시 셈한다. 줄어든 날수를 영업에 건네 주어 손님에게 말할 때 쓰게 해 둔다.
甲은 우리 상자가 안전 검사를 마쳤는지 옆에 붙은 판을 하나씩 읽어 본다. 甲은 언제까지 쓰는지 확인해 기한이 지난 것이 섞였는지 훑어 본다. 기한이 가까운 상자가 몇 개인지 꼽아 언제 받을지 날짜를 잡는다.
甲은 도로로 나르는 짐의 계약에 어느 협약이 걸리는지 계약서 조항을 찾아 읽는다. 甲은 그것이 계약을 다룬 협약이라는 것을 확인해 통과 절차와 갈라 적어 두기로 한다.
甲은 우리 짐이 폴란드와 독일을 거쳐 프랑스까지 갈 때 몇 번 검사받는지 알아본다. 甲은 트럭이든 철도든 같은 절차가 걸린다는 것을 알고 수단별 표를 하나로 합친다. 합친 표를 담당들에게 건네 주어 수단마다 헷갈리지 않게 해 둔다.

봉인한 컨테이너를 실은 도로 차량이 경유지 세관 검사와 세금을 면제받게 한 협약이므로, 정답은 2번이다.

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국제복합운송인에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 실제운송인형 복합운송인은 직접 운송수단을 보유하고 복합운송인의 역할과 책임을 수행한다.
2. 계약운송인형 복합운송인은 운송수단을 보유하지 않고 운송주체자로서의 역할과 책임을 수행한다.
3. NVOCC는 미국의 신해운법에서 포워더형 복합운송인을 법제화시킨 개념이다.
4. NVOCC는 자체 Tariff를 가질 수 있으나 자기 명의로 B/L을 발행할 수 없다.
5. NVOCC는 화주와 운송인 사이에서 화주에게는 운송인의 입장이 되고, 운송인에게는 화주의 입장이 된다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

실제운송인형은 제 운송수단을 직접 가지고 복합운송인의 몫과 책임을 맡는다. 배나 차를 스스로 굴리는 쪽이다. 널리 드는 나눔이다. 옳다.
계약운송인형은 운송수단을 갖지 않고 운송의 주체로서 몫과 책임을 맡는다. 남의 수단을 빌려 제 이름으로 나르는 쪽이다. 널리 드는 나눔이다. 옳다.
배를 갖지 않은 운송인은 미국의 신해운법에서 주선인형 복합운송인을 법으로 다듬은 개념이다. 자격과 책임을 법에 담은 것이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
배를 갖지 않은 운송인이 제 요율표는 가질 수 있으나 제 이름으로 증권을 낼 수 없다고 적었다. 제 이름으로 낼 수 있다. 길을 막아 적은 것이다. 옳지 않다(정답).
배를 갖지 않은 운송인은 화주와 운송인 사이에서 화주에게는 운송인이 되고 운송인에게는 화주가 된다. 두 얼굴을 지니는 자리다. 널리 드는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 짐을 맡은 회사가 제 배와 차를 가졌는지 등록 자료를 펴 본다. 甲은 제 것을 굴린다는 것을 확인해 그 갈래 이름을 표에 옮긴다. 그런 회사가 우리 거래처에 몇 곳인지 꼽아 목록에 적어 둔다.
甲은 계약만 맺고 실제로는 남에게 맡기는 회사가 있는지 서류를 훑어 본다. 甲은 그런 갈래가 따로 선다는 것을 확인해 두 이름을 갈라 적는다. 갈라 적은 두 이름을 영업에도 건네 주어 섞어 쓰지 않게 한다.
甲은 미국 항로에서 쓰는 주선인이 어떤 법에 따라 자격을 받는지 자료를 찾아본다. 甲은 신해운법에 담겨 있다는 것을 확인해 거래처 심사표에 그 항목을 넣어 둔다. 심사표에 넣은 항목대로 지난 거래처를 다시 살펴보게 해 둔다.
甲은 우리가 받은 증권에 누구 이름이 적혀 있는지 서류를 꺼내 앞장을 살펴본다. 甲은 배를 갖지 않은 운송인 이름으로 나왔다는 것을 확인해 책임 자리를 적어 둔다. 그런 증권이 한 달에 몇 장 오는지 꼽아 보관 자리를 정해 둔다.
甲은 그 회사가 우리 앞에서 어느 자리에 서는지 계약 조항을 펴 읽어 본다. 甲은 우리에게는 운송인으로 선다는 것을 짚어 물을 상대를 적는다. 적어 둔 상대에게 청구한 건이 통했는지 결과를 글로 남겨 둔다.

배를 갖지 않은 운송인도 제 이름으로 증권을 낼 수 있으므로, 정답은 4번이다.

복합운송증권의 법적 성질에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 상환증권: 증권과 상환으로 물품의 인도를 청구할 수 있다.
2. 요식증권: 법률에 의해 일정한 화물 및 운송에 대한 기재사항이 요구되는 증권이다.
3. 지시증권: 증권이 지시식으로 발행된 경우 배서에 의해 양도가 가능하다.
4. 요인증권: 선적 화물의 수령을 전제로 증권이 발행된다.
5. 문언증권: 증권에 기재가 없는 사항에 대해서 책임을 부담한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

상환증권은 증권과 맞바꾸어 짐을 넘겨 달라고 할 수 있는 성질이다. 종이를 내밀어야 짐이 나오기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
요식증권은 법이 정한 화물과 운송에 관한 기재사항을 갖추어야 하는 성질이다. 빠지면 힘을 잃기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
지시증권은 지시식으로 낸 경우 배서로 넘길 수 있는 성질이다. 값어치를 지닌 종이이기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
요인증권은 실은 짐을 받았다는 원인이 있어야 증권이 나오는 성질이다. 받지도 않고 낼 수 없기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
문언증권을 증권에 적히지 않은 것까지 책임진다고 적었다. 적힌 문언대로만 책임지는 성질이다. 뜻이 뒤집혀 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 증권을 내밀지 않고 짐을 받을 수 있는지 약관에서 조항을 찾아 확인해 본다. 甲은 맞바꾸어야 한다는 것을 확인해 증권이 늦게 올 때의 절차를 적어 두기로 한다. 늦게 온 건이 지난해 몇 건이었는지 꼽아 어느 은행인지 적는다.
甲은 받은 증권에 법이 정한 사항이 다 적혔는지 항목을 하나씩 짚어 본다. 甲은 빠진 자리가 없는지 살펴 검토표에 근거와 함께 표시해 둔다. 빠진 자리가 잦은 항목이 무엇인지 꼽아 굵게 표시해 두게 한다.
甲은 증권을 남에게 넘길 때 뒷면에 무엇을 적는지 지난 서류를 펴 본다. 甲은 배서로 넘어간다는 것을 확인해 그 성질의 이름을 표에 옮긴다. 그렇게 넘어간 건이 몇 장인지 꼽아 표에 나란히 적어 둔다.
甲은 짐을 받기 전에 증권이 나온 건이 있었는지 날짜를 견주어 확인해 살펴본다. 甲은 받은 뒤에 나온다는 것을 확인해 어긋난 건이 없는지 목록으로 훑어 본다. 어긋난 건이 나오면 어느 선사였는지 꼽아 따로 알려 주게 한다.
甲은 증권에 적히지 않은 사항을 두고 다툰 일이 있었는지 지난 기록을 찾아본다. 甲은 적힌 대로만 책임진다는 것을 확인해 필요한 문구를 미리 넣어 두기로 한다. 다음 건에서 살펴보니 넣어 둔 문구가 그대로 적혀 나온 것을 확인한다.

문언증권은 적힌 대로만 책임지는 것이지 적히지 않은 것까지 지는 것이 아니므로, 정답은 5번이다.

국제복합운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 복합운송의 기본 요건으로 단일 운송책임, 단일 운송계약, 단일 운임, 이종의 복수 운송수단, 복합운송증권 발행 등이 있다.
2. 북미 및 시베리아 횡단철도와 해상운송을 연계하는 복합운송경로의 개척에 힘입어해륙복합운송이 발달하였다.
3. 컨테이너 복합운송은 재래식 운송방식에 비해 하역비, 포장비, 보관비 등에서 경제적 효과가 있다.
4. 복합운송인은 FCL화물을 집화․분류․혼재한 후 Master B/L을 발행한다.
5. 화물 트럭이나 트레일러를 철도 화차에 적재하여 운송하는 방식을 Piggy-Back방식이라고 한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

기본 요건으로 하나의 책임과 하나의 계약과 하나의 운임과 서로 다른 두 가지 이상의 수단과 복합운송증권 발행을 든다. 이 갈래의 뼈대다. 옳다.
북미와 시베리아를 가로지르는 철도와 바닷길을 잇는 길이 열리면서 바다와 땅을 잇는 복합운송이 자랐다. 길이 열려야 방식이 자라기 때문이다. 옳다.
컨테이너 복합운송은 옛 방식보다 하역비와 포장비와 보관비에서 이득이 있다. 짐을 풀지 않고 통째로 옮기기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
복합운송인이 가득 채운 짐을 모으고 나누고 섞은 뒤 마스터 증권을 낸다고 적었다. 자잘한 짐을 모아 낼 때는 하우스 증권을 낸다. 증권 이름이 다르다. 옳지 않다(정답).
트럭이나 트레일러를 철도 화차에 얹어 나르는 방식을 피기백이라 한다. 등에 업고 간다는 뜻이다. 이름 그대로의 얼개다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 복합운송 계약이 다섯 요건을 갖추었는지 조항을 하나씩 짚어 확인한다. 甲은 빠진 요건이 있는지 세어 있으면 다음 계약에 넣도록 문서에 적어 두기로 한다. 맺은 뒤 살펴보니 넣기로 한 요건이 다음 계약서에 그대로 들어간 것을 확인한다.
甲은 시베리아 철도를 타고 유럽까지 가는 데 며칠이 드는지 자료를 뒤진다. 甲은 배로만 가는 길과 날수와 값을 나란히 놓아 나은 쪽을 정한다. 정한 길로 한 건 부쳐 보고 실제 날수가 어떤지 재어 본다.
甲은 상자를 쓰기 앞뒤로 포장비와 보관비가 얼마였는지 장부에서 뽑아 본다. 甲은 얼마나 줄었는지 셈해 그 방식을 이어 가자고 보고서에 적는다. 줄어든 값을 달마다 이어 적어 보니 흐름이 끊기지 않고 그대로 이어지는 것을 확인한다.
甲은 우리가 받은 증권이 주선인이 낸 것인지 선사가 낸 것인지 발행인을 확인한다. 甲은 두 증권의 이름이 다르다는 것을 확인해 갈래를 표에 나누어 적어 두기로 한다. 갈래를 나눈 표를 서류 담당에게 건네 주어 잘못 고르지 않게 한다.
甲은 트럭을 철도 화차에 얹어 나르는 방식을 우리 노선에 쓸 수 있는지 알아본다. 甲은 값과 날수를 셈해 도로로만 갈 때와 견주어 어느 쪽으로 갈지 정해 두기로 한다.

주선인이 자잘한 짐을 모아 내는 것은 마스터 증권이 아니라 하우스 증권이므로, 정답은 4번이다.

다음 책임한도에 해당하는 복합운송인 책임 체계와 국제조약이 바르게 연결된 것은?

○ 1포장당 666.67 SDR 또는 1 kg당 2 SDR 중에서 높은 금액 적용 ○ 해상구간이 없는 경우, 1 kg당 8.33 SDR 적용

1. 단일책임체계 - UN 국제물품복합운송조약(1980)
2. 이종책임체계 - 함부르크규칙(1978)
3. 이종책임체계 - UNCTAD/ICC 복합운송증권통일규칙(1992)
4. 변형단일책임체계 - UN 국제물품복합운송조약(1980)
5. 변형단일책임체계 - UNCTAD/ICC 복합운송증권통일규칙(1992)

정답 5번

🔍 보기별 해설

단일책임체계와 국제연합 복합운송조약을 이었다. 그 조약은 절충한 얼개를 골랐고 한도 숫자도 다르다. 두 자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
이종책임체계와 함부르크 규칙을 이었다. 그 규칙은 바닷길 운송인의 책임을 다룬 것이지 복합운송의 얼개가 아니다. 자리가 다르다. 해당하지 않는다.
이종책임체계와 통일규칙을 이었다. 그 규칙이 담은 얼개는 변형된 단일책임체계다. 앞자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
변형단일책임체계와 국제연합 복합운송조약을 이었다. 얼개는 맞으나 그 조약의 한도 숫자가 다르다. 뒷자리가 어긋난다. 해당하지 않는다.
변형단일책임체계와 통일규칙을 이었다. 포장당 육백육십육점육칠과 무게당 이 가운데 높은 쪽을 쓰고 바다 구간이 없으면 무게당 팔점삼삼을 쓴다. 해당한다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리 계약이 어느 조약을 준거로 삼는지 조항을 찾아 이름과 해를 적어 본다. 甲은 그 조약이 어떤 얼개를 골랐는지 확인해 한도를 셈할 근거로 적어 두기로 한다. 셈해 둔 한도를 청구 담당에게 건네 주어 미리 알게 해 둔다.
甲은 함부르크 규칙이 무엇을 다룬 규칙인지 조문 첫머리를 찾아 읽고 확인해 본다. 甲은 바닷길 책임을 다룬다는 것을 확인해 복합운송 얼개와 갈라 적어 두기로 한다. 갈라 적은 두 자료가 어디에 있는지 겉에 적어 바로 찾게 한다.
甲은 통일규칙이 담은 책임 얼개가 무엇인지 조문을 찾아 이름을 옮겨 적어 본다. 甲은 변형된 단일책임체계라는 것을 확인해 잘못 적힌 자료를 찾아 고쳐 적어 둔다. 고친 이름을 담당들에게 건네 주어 옛 이름을 쓰지 않게 한다.
甲은 국제연합 복합운송조약의 한도 숫자가 얼마인지 조문을 찾아 옮겨 적어 본다. 甲은 통일규칙의 숫자와 다르다는 것을 확인해 두 줄을 나란히 놓아 표로 만든다. 만든 표를 계약 담당에게 건네 주어 어느 숫자를 쓸지 알게 한다.
甲은 우리 짐이 바다 구간을 거치는지 경로를 좇아 확인하고 한도를 셈해 본다. 甲은 바다가 없으면 무게당 팔점삼삼을 쓴다는 것을 확인해 보험 금액을 다시 잡는다. 증권을 살펴보니 다시 잡은 보험 금액이 그대로 적힌 것을 확인한다.

바다 구간이 없을 때 무게당 팔점삼삼을 쓰는 것은 변형단일책임체계를 담은 통일규칙이므로, 정답은 5번이다.

다음에서 설명하는 복합운송경로는?

극동지역에서 북미 서해안까지 해상운송을 통해 화물을 운송한 후 북미 지역 내에서 공통운임이 부과되는 로키산맥 동부 지역까지만 철도운송으로 화물을 운송하는 형태

1. American Land Bridge
2. Overland Common Point
3. Mini Land Bridge
4. Canadian Land Bridge
5. Reverse Interior Point Intermodal

정답 2번

🔍 보기별 해설

미국 대륙을 철도로 가로질러 대서양 쪽에서 다시 배를 타고 유럽까지 가는 길을 가리킨다. 유럽까지 이어진다는 점이 다르다. 해당하지 않는다.
극동에서 북미 서해안까지 배로 나른 뒤 북미 안에서 공통운임이 걸리는 로키산맥 동쪽 구역까지만 철도로 나르는 꼴이 맞다. 구역에서 끝난다. 해당한다(정답).
서해안에서 철도로 갈아타 동해안이나 걸프 항만까지 가는 길을 가리킨다. 항만에서 끝난다는 점이 다르다. 해당하지 않는다.
캐나다 대륙을 철도로 가로지르는 길을 가리킨다. 지나는 나라와 길이 아주 다르다. 물음이 든 구역과 상관이 없다. 해당하지 않는다.
미국 내륙에서 시작해 거꾸로 거슬러 나가는 방식을 가리킨다. 방향이 반대다. 물음이 든 흐름과 겨누는 자리가 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 미국 대륙을 철도로 가로질러 유럽까지 가는 길의 날수를 자료에서 뽑는다. 甲은 대서양에서 다시 배를 탄다는 것을 확인해 우리 노선과 가른다. 그 길로 갈 만한 물량이 있는지 도착지 목록에서 꼽아 본다.
甲은 로키산맥 동쪽 구역이 어디까지인지 지도에 선을 그어 표시하고 도착지를 짚어 본다. 甲은 우리 짐의 도착지가 그 안에 드는지 확인해 그 길로 갈지 말지를 정해 둔다.
甲은 서해안에서 철도로 동해안 항만까지 가는 길에 드는 값이 얼마인지 셈해 본다. 甲은 구역까지만 가는 길과 견주어 어느 쪽이 우리 짐에 맞는지 표로 만들어 둔다. 만든 표를 영업에 건네 주어 손님에게 길을 말할 때 쓰게 한다.
甲은 캐나다를 가로지르는 길을 우리 노선에 쓸 수 있는지 지도에 그어 본다. 甲은 지나는 나라가 다르다는 것을 짚어 통관 절차를 따로 알아본다. 알아본 통관 절차를 한 장으로 만들어 담당에게 건네 주게 한다.
甲은 내륙에서 거꾸로 거슬러 나가는 방식이 어떤 때 쓰이는지 사례를 읽어 본다. 甲은 우리 흐름과 방향이 반대라는 것을 확인해 후보에서 덜어 낸다. 덜어 낸 까닭을 목록 옆에 적어 다시 올리지 않게 해 둔다.

북미 서해안까지 배로 간 뒤 로키산맥 동쪽 공통운임 구역까지만 철도로 가는 꼴이므로, 정답은 2번이다.

컨테이너 화물의 운송형태에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. CY/CY는 수출지 CY에서 수입지 CY까지 FCL형태로 운송된다.
2. CY/CY는 컨테이너 장점을 최대로 살릴 수 있는 방식으로 Door to Door 서비스가 가능하다.
3. CFS/CFS는 LCL화물을 수출지 CFS에서 혼재하여 FCL화물로 만들어 수입지 CFS까지 운송된다.
4. CFS/CY는 단일 수입상이 다수의 수출상으로부터 물품을 수입할 때 이용된다.
5. CY/CFS는 실무에서 가장 많이 이용되는 방식이다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

야적장에서 야적장까지는 나가는 곳 야적장에서 들어오는 곳 야적장까지 가득 채운 채로 간다. 중간에 풀지 않기 때문이다. 설명이 맞는다. 옳다.
야적장에서 야적장까지는 컨테이너의 좋은 점을 가장 크게 살리는 방식으로 문 앞까지 이어 주는 서비스가 된다. 짐을 풀지 않기 때문이다. 옳다.
작업장에서 작업장까지는 자잘한 짐을 나가는 곳에서 섞어 가득 채운 뒤 들어오는 곳 작업장까지 간다. 모아야 값이 싸지기 때문이다. 설명이 맞는다. 옳다.
작업장에서 야적장까지는 한 수입상이 여러 수출상에게서 물건을 들여올 때 쓴다. 여럿의 짐을 모아 한 사람에게 넘기기 때문이다. 설명이 맞는다. 옳다.
야적장에서 작업장까지가 실무에서 가장 많이 쓰인다고 적었다. 가장 많이 쓰이는 것은 야적장에서 야적장까지 가는 꼴이다. 갈래가 바뀌었다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 중간에 풀지 않고 그대로 간 건이 몇 건인지 선적 장부에서 꼽아 본다. 甲은 그런 건에 상한 짐이 적었다는 것을 확인해 더 늘리기로 한다. 다음 달에 다시 살펴보니 늘린 뒤 상한 건이 실제로 줄어든 것을 확인한다.
甲은 우리 짐이 공장 앞에서 매장 앞까지 곧장 갔는지 경로를 좇아 본다. 甲은 중간에 풀지 않았다는 것을 확인해 그 흐름을 그림으로 그린다. 그린 그림을 작업장에 붙여 새 사람도 그 흐름을 알게 해 둔다.
甲은 자잘한 짐을 한데 모아 보낸 건의 값이 얼마였는지 견적서를 펴 본다. 甲은 따로따로 부칠 때보다 크게 싸다는 것을 확인해 묶기로 한다. 묶어 보낸 건이 달마다 몇 건인지 꼽아 흐름을 이어 보게 한다.
甲은 여러 곳에서 모은 짐을 한 사람에게 통째로 넘긴 건이 있는지 찾아본다. 甲은 도착지에서 갈라 놓지 않았다는 것을 확인해 흐름을 그려 둔다. 나눈 자리가 없다는 것을 절차서 그림에도 그대로 그려 두게 한다.
甲은 우리가 지난해 보낸 건을 네 갈래로 나누어 각각 몇 건인지 세어 표로 만든다. 甲은 어느 꼴이 가장 많은지 확인해 잘못 적힌 사내 자료를 찾아 고쳐 적어 두기로 한다.

실무에서 가장 많이 쓰이는 것은 야적장에서 야적장까지 가는 꼴이므로, 정답은 5번이다.

정기선 할증운임에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. “Terminal Handling Charge”는 장척화물이나 벌크화물에 대해 부과되는 운임이다.
2. “Heavy Cargo Surcharge”는 초과 중량에 따라 기본운임에 가산하여 부과된다.
3. “Congestion Surcharge”는 양륙항의 체선이 심해 장기간의 정박이 요구되어선사에 손해가 발생할 때 부과된다.
4. “Bunker Adjustment Factor”는 선박의 연료인 벙커유 가격 인상에 따른 손실을 보전하기 위해 부과된다.
5. “Currency Adjustment Factor”는 환율변동에 따른 환차손을 보전하기 위해부과된다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

터미널에서 짐을 옮기는 데 드는 값을 길거나 흩어진 짐에 매기는 운임이라고 적었다. 그 값은 짐의 갈래와 상관없이 터미널 안의 손에 매긴다. 옳지 않다(정답).
무거운 짐에 붙는 할증은 정해진 무게를 넘긴 만큼 기본운임에 더해 매긴다. 다루는 데 손과 장비가 더 들기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
혼잡 할증은 내리는 항구가 몹시 밀려 오래 서 있어야 해서 선사가 손해를 볼 때 매긴다. 기다린 값을 메우려는 것이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
연료 할증은 배의 연료인 벙커유 값이 올라 생긴 손실을 메우려고 매긴다. 기름값이 크게 흔들리기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
통화 할증은 환율이 움직여 생긴 손해를 메우려고 매긴다. 다른 나라 돈으로 주고받기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 터미널 안에서 옮긴 값이 청구서 어느 줄에 적혔는지 항목을 짚어 본다. 甲은 짐의 갈래를 가리지 않고 붙는다는 것을 확인해 자료를 손본다. 그 값이 한 해에 모두 얼마인지 더해 보고 원가에 넣어 둔다.
甲은 한 개가 오백 킬로그램인 기계를 보낼 때 값이 얼마나 더 붙는지 요율표를 본다. 甲은 무게를 넘긴 만큼 더해진다는 것을 확인해 견적에 그 값을 미리 넣어 셈한다.
甲은 우리 짐이 닿는 항구가 얼마나 밀리는지 대기 자료에서 날수를 꼽아 본다. 甲은 그때 얹히는 할증이 얼마인지 확인해 철을 피할 수 있는지 본다. 붐비지 않는 철이 언제인지 꼽아 선적 계획에 옮겨 잡아 둔다.
甲은 기름값이 오른 달 청구서에서 운임이 얼마나 올랐는지 항목을 갈라 본다. 甲은 연료 할증이 따로 얹혔다는 것을 확인해 원가에 나누어 넣는다. 다시 살펴보니 나누어 넣은 값이 원가에 그대로 제대로 들어간 것을 확인한다.
甲은 환율이 크게 흔들린 달의 청구서에 무엇이 더 얹혔는지 찾아 짚어 본다. 甲은 통화 할증이라는 것을 확인해 그 값을 달마다 표로 만들어 둔다. 만든 표를 회계 담당에게 건네 주어 환율 흐름을 함께 보게 한다.

터미널에서 짐을 옮기는 데 드는 값은 길거나 흩어진 짐에 매기는 할증이 아니므로, 정답은 1번이다.

다음 설명에 해당하는 부정기선 운임은?

용선자가 계약한 화물량보다 적은 화물량을 선적하였을 때 선적하지 않은 화물량에 대하여 선주에게 지급하는 운임

1. Lump Sum Freight
2. Pro Rate Freight
3. Dead Freight
4. Advance Freight
5. Back Freight

정답 3번

🔍 보기별 해설

짐의 양과 상관없이 한 항해나 선복을 단위로 통째로 매기는 운임을 가리킨다. 빈자리를 따로 셈하지 않는다. 물음이 든 자리가 아니다. 해당하지 않는다.
도중까지 나른 거리에 견주어 그만큼만 무는 운임을 가리킨다. 거리를 바탕으로 나누는 방식이다. 싣지 않은 몫과 상관이 없다. 해당하지 않는다.
용선자가 계약한 양보다 적게 실었을 때 싣지 않은 몫에 대해 배를 가진 쪽에 무는 운임이 맞다. 빈자리도 값을 무는 것이다. 해당한다(정답).
짐을 싣기 전이나 실을 때 미리 치르는 운임을 가리킨다. 언제 치르느냐를 가르는 이름이다. 싣지 않은 몫에 무는 값이 아니다. 해당하지 않는다.
받는 이가 받기를 마다해 다른 곳으로 보내거나 되돌릴 때 무는 운임을 가리킨다. 되돌아가는 몫에 붙는 값이다. 싣지 않은 몫이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 항해 한 번을 묶어 값을 매긴 계약이 있는지 서류철을 넘겨 본다. 甲은 실은 양과 상관없이 값이 그대로라는 것을 짚어 이득인지 셈한다. 셈한 값을 시세와 나란히 놓고 어느 쪽이 나은지 글로 남긴다.
甲은 배가 도중에 멈춰 거기까지만 나른 항차가 있었는지 장부를 뒤져 본다. 甲은 간 거리만큼 값을 나눈다는 것을 짚어 빈자리 값과 갈라 적는다. 그런 일이 있었던 항로가 어디인지 꼽아 표에 적어 두게 한다.
甲은 약속한 양에 못 미치게 실은 항차가 있었는지 선적 장부를 넘겨 본다. 甲은 모자란 몫에 값을 물었다는 것을 짚어 다음부터 넉넉히 잡는다. 다음 항차에서 다시 살펴보니 넉넉히 잡은 양이 그대로 다 실린 것을 확인한다.
甲은 운임을 미리 치른 건이 몇 건인지 지난 청구서에서 세고 시점을 확인해 본다. 甲은 언제 치르느냐로 갈리는 이름이라는 것을 확인해 표에 갈래를 나누어 적어 둔다. 갈래를 나눈 표를 회계 담당에게 건네 주어 섞어 적지 않게 한다.
甲은 받는 이가 마다해 되돌아온 짐이 지난달 몇 건인지 장부에서 꼽아 본다. 甲은 그때 무는 값을 규정에서 찾아 손실 셈에 그대로 넣어 둔다. 되돌린 건이 어느 거래처에서 났는지 꼽아 그쪽부터 알아본다.

계약한 양보다 적게 실었을 때 싣지 않은 몫에 무는 운임이므로, 정답은 3번이다.

해상운송관련 국제협약이 아닌 것은?

1. Rotterdam Rules
2. Hamburg Rules
3. Hague Protocol
4. Hague Visby Rules
5. UNCTAD Liner Code

정답 3번

🔍 보기별 해설

로테르담 규칙은 바닷길을 품은 운송을 두루 다룬 규칙이다. 문 앞까지의 구간도 함께 본 조약이다. 바닷길과 얽힌 협약이 맞다. 옳다.
함부르크 규칙은 바닷길 운송인의 책임을 새로 짠 규칙이다. 앞선 규칙보다 책임을 넓힌 조약이다. 바닷길과 얽힌 협약이 맞다. 옳다.
헤이그 의정서는 하늘길 운송인의 배상 한도를 손질한 조약이다. 바닷길이 아니라 하늘길을 겨눈 것이다. 갈래가 다르다. 옳지 않다(정답).
헤이그비스비 규칙은 선화증권에 관한 규칙을 손질해 이은 조약이다. 책임 한도를 다시 정한 것이다. 바닷길과 얽힌 협약이 맞다. 옳다.
국제연합 정기선 헌장은 정기선 동맹의 행동을 정한 규약이다. 바닷길 정기선을 겨눈 것이다. 바닷길과 얽힌 협약이 맞다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 로테르담 규칙이 어디까지 미치는지 적용 범위 조문에 밑줄을 그어 본다. 甲은 문 앞까지의 구간도 든다는 것을 확인해 우리 계약과 견주어 본다. 걸린다면 어느 조항이 바뀌어야 하는지 법무에 물어 답을 받는다.
甲은 함부르크 규칙의 책임 한도가 얼마인지 조문을 찾아 숫자를 표로 옮겨 적는다. 甲은 앞선 규칙보다 넓다는 것을 확인해 우리에게 유리한 쪽을 골라 적어 두기로 한다.
甲은 헤이그 의정서가 어느 수단을 겨눈 조약인지 조문 첫머리를 찾아 읽어 본다. 甲은 하늘길을 겨눈다는 것을 확인해 바닷길 목록에서 빼고 다시 정리해 두기로 한다. 다시 정리한 목록이 몇 건이 되었는지 꼽아 옆에 적어 둔다.
甲은 우리가 받은 선화증권에 어느 규칙이 적혀 있는지 뒷면 약관을 찾아 읽는다. 甲은 손질해 이은 조약이라는 것을 확인해 연표에 그 이름과 해를 적어 두기로 한다. 적어 둔 연표를 약관 옆에 붙여 어느 판인지 바로 알게 해 둔다.
甲은 정기선 동맹의 행동을 정한 규약이 무엇인지 자료를 찾아 이름을 확인해 본다. 甲은 바닷길 정기선을 겨눈다는 것을 확인해 바닷길 목록에 그대로 남겨 두기로 한다. 그 규약이 우리 항로에 걸리는지 선사에 물어 답을 글로 남긴다.

헤이그 의정서는 바닷길이 아니라 하늘길 조약이므로, 정답은 3번이다.

국제해상운송의 특징을 모두 고른 것은?

ㄱ. 대량화물의 장거리 수송

ㄴ. 저렴한 운송비용

ㄷ. 문전수송

ㄹ. 자유로운 운송로

ㅁ. 전천후 운송수단

1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
3. ㄴ, ㄷ, ㄹ
4. ㄴ, ㄷ, ㅁ
5. ㄷ, ㄹ, ㅁ

정답 2번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 많은 짐을 먼 거리로 나르는 것으로 바닷길의 특징이 맞다. 한 배에 아주 많이 실을 수 있기 때문이다. 해당한다.
ㄴ은 운송비가 싼 것으로 바닷길의 특징이 맞다. 한 번에 많이 실어 하나당 값이 낮아지기 때문이다. 하늘길과 견주면 차이가 크다. 해당한다.
ㄷ은 문 앞까지 나르는 것으로 바닷길만의 특징이 아니다. 항구에서 다시 차로 옮겨야 하기 때문이다. 해당하지 않는다.
ㄹ은 다니는 길이 자유로운 것으로 바닷길의 특징이 맞다. 바다에는 정해진 선로가 없기 때문이다. 물길만 되면 어디로든 간다. 해당한다.
ㅁ은 날씨를 가리지 않는 것으로 바닷길의 특징이 아니다. 태풍과 큰 물결에 크게 매이기 때문이다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 한 배에 실을 수 있는 짐이 몇 톤인지 규격표에서 찾아 트럭과 견주어 본다. 甲은 자릿수가 다르다는 것을 확인해 대량으로 보낼 물량을 골라 표시해 두기로 한다. 골라 표시한 물량이 한 해에 몇 톤인지 꼽아 계획에 적어 둔다.
甲은 같은 짐을 배로 보낼 때와 하늘로 보낼 때 하나당 값이 얼마인지 셈해 견준다. 甲은 배 쪽이 훨씬 싸다는 것을 확인해 급하지 않은 물량은 배로 보내기로 정한다. 급한 물량이 한 달에 몇 건인지 꼽아 하늘 값을 미리 받아 둔다.
甲은 항구에서 손님 창고까지 무엇으로 옮기는지 지난 건의 경로를 좇아 확인한다. 甲은 다시 트럭을 써야 한다는 것을 확인해 문 앞까지 가는 특징이 아니라고 적는다. 그 구간에 드는 값을 받아 전체 값에 더해 견적에 넣어 둔다.
甲은 우리 배가 다니는 길이 정해져 있는지 해도를 펴 놓고 항로를 짚어 살펴본다. 甲은 선로처럼 매인 길이 없다는 것을 확인해 바닷길의 특징으로 표에 적어 둔다. 정해진 길이 없어 생기는 흔들림이 며칠인지 재어 적어 둔다.
甲은 태풍으로 배가 늦은 건이 몇 건인지 지난 항해 기록에서 세어 날수를 더해 본다. 甲은 날씨에 크게 매인다는 것을 확인해 여유 날수를 며칠로 잡을지 다시 정해 둔다.

바닷길의 특징은 대량 장거리 수송과 싼 운송비와 자유로운 운송로 셋이므로, 정답은 2번이다.

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용선자가 선적항과 양하항에서의 하역비용을 모두 부담하는 하역비 운임조건은?

1. Berth Term
2. Free In
3. Free Out
4. Free In and Out
5. Liner Term

정답 4번

🔍 보기별 해설

정박조건은 싣고 내리는 값을 모두 배를 가진 쪽이 무는 조건이다. 용선자가 무는 조건이 아니다. 겨누는 자리가 반대다. 해당하지 않는다.
실을 때만 용선자가 물고 내릴 때는 배를 가진 쪽이 무는 조건이다. 한쪽만 용선자 몫이다. 물음이 든 조건이 아니다. 해당하지 않는다.
내릴 때만 용선자가 물고 실을 때는 배를 가진 쪽이 무는 조건이다. 역시 한쪽만 용선자 몫이다. 물음이 든 조건이 아니다. 해당하지 않는다.
싣는 곳과 내리는 곳의 하역비를 모두 용선자가 무는 조건이 맞다. 두 자리가 다 용선자 몫이라 이름에 두 낱말이 함께 붙는다. 해당한다(정답).
정기선 조건은 싣고 내리는 값을 배를 가진 쪽이 무는 조건이다. 정박조건과 같은 뜻으로 쓰인다. 용선자가 무는 조건이 아니다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 지난 계약에서 싣고 내리는 값을 누가 물었는지 청구서 항목을 갈라 본다. 甲은 두 자리를 다 배 쪽이 물었다는 것을 확인해 조건 이름을 적는다. 그 조건으로 맺은 건이 몇 건인지 꼽아 표에 적어 두게 한다.
甲은 실을 때만 우리가 물고 내릴 때는 물지 않은 건이 있는지 서류를 뒤져 본다. 甲은 그런 조건이 있었다는 것을 확인해 다음 협상에서 노려 보기로 한다. 그 조건으로 아끼는 값이 얼마인지 셈해 협상 자료에 적어 둔다.
甲은 내릴 때만 하역비가 우리 앞으로 온 건을 청구서에서 골라 세어 본다. 甲은 그 값을 한 해치 더해 보고 만만치 않다는 것을 표에 적는다. 조건을 바꿀 수 있는지 선사에 물어 받은 답을 글로 남겨 둔다.
甲은 실을 때와 내릴 때 값을 모두 우리가 문 건이 있는지 조건란을 짚어 본다. 甲은 두 자리가 다 우리 앞으로 왔다는 것을 확인해 원가를 다시 잡는다. 다시 잡은 원가를 앞서 낸 값과 나란히 놓고 얼마나 다른지 본다.
甲은 정기선에 실을 때 하역비가 따로 청구되었는지 지난 청구서를 찾아 살펴본다. 甲은 운임에 들어 있다는 것을 확인해 용선 조건과 갈라 표에 나누어 적어 두기로 한다.

싣는 곳과 내리는 곳의 하역비를 모두 용선자가 무는 조건이므로, 정답은 4번이다.

개품운송계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 주로 단위화된 화물을 운송할 때 사용하는 방식이다.
2. 고정된 운항일정과 항로가 없어 항로의 선택이 자유롭다.
3. 불특정 다수의 화주로부터 화물을 집화하여 혼재운송한다.
4. 일반적으로 컨테이너 해운에서 사용되는 운송계약형태이다.
5. 별도의 운송계약서는 작성하지 아니하고 선하증권을 발급한다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

주로 컨테이너처럼 단위로 묶인 짐을 나를 때 쓰는 방식이다. 낱개로 다루는 손을 덜 수 있기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
정해진 일정과 항로가 없어 길을 마음대로 고른다고 적었다. 그것은 부정기선의 모습이고 이 계약은 정기선에서 쓴다. 갈래가 바뀌었다. 옳지 않다(정답).
여럿에게서 짐을 모아 한데 섞어 나른다. 낱개로 보내면 값이 비싸기 때문이다. 상자를 채워야 값이 싸진다. 옳다.
보통 컨테이너 해운에서 쓰는 운송계약의 꼴이다. 정해진 길을 다니며 낱개 짐을 싣기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
따로 운송계약서를 쓰지 않고 선하증권을 내준다. 증권이 계약의 증거를 대신하기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 짐이 상자에 담겨 나갔는지 낱개로 나갔는지 지난 장부를 훑어 본다. 甲은 단위로 묶여 나갔다는 것을 확인해 다루는 손이 얼마나 줄었는지 센다. 줄어든 손이 사람 수로 얼마인지 꼽아 보고서에 함께 적어 둔다.
甲은 우리가 쓰는 배가 늘 같은 항구를 도는지 지난 기항지를 늘어놓아 본다. 甲은 같은 길을 되풀이한다는 것을 확인해 정기선 쪽으로 갈라 적는다. 되풀이한 항구가 몇 곳인지 꼽아 노선도에 굵게 그어 두게 한다.
甲은 한 배에 우리 말고 몇 회사의 짐이 함께 실렸는지 적화목록을 세어 본다. 甲은 여럿의 짐이 섞였다는 것을 확인해 낱개로 갈 때와 값을 견준다. 섞여 실린 회사가 몇 곳이었는지 항차마다 꼽아 글로 남겨 둔다.
甲은 우리가 쓰는 계약 꼴이 어느 갈래의 해운에서 쓰는지 자료를 찾아 확인한다. 甲은 컨테이너 해운 쪽이라는 것을 확인해 두 갈래의 서류를 갈라 표로 만들어 둔다. 만든 표를 서류 담당에게 건네 주어 꼴을 잘못 고르지 않게 한다.
甲은 정기선에 실을 때 계약서를 따로 썼는지 서류함을 뒤져 확인해 본다. 甲은 증권으로 갈음했다는 것을 확인해 절차서의 어긋난 줄을 손본다. 고친 줄을 담당들에게 건네 주어 잘못 알던 것을 바로잡게 한다.

정해진 일정과 항로 없이 다니는 것은 부정기선이므로, 정답은 2번이다.

국제해사관련기구와 역할이 옳지 않은 것은?

1. IMO(International Maritime Organization) - 해사안전 및 해양오염방지
2. ICS(International Chamber of Shipping) - 선주들의 권익보호와 상호협력
3. CMI(Committee Maritime International) - 해사산업 근로자의 권익보호
4. P&I(Protection & Indemnity) Club - 선박 사고에 대한 선주책임 상호보험
5. BIMCO(Baltic and International Maritime Council) - 해운정보 제공 및 자료발간

정답 3번

🔍 보기별 해설

국제해사기구는 바다의 안전과 바다 오염을 막는 일을 맡는다. 나라들이 모여 규칙을 정하는 자리다. 짝이 그대로 맞는다. 옳다.
국제해운회의소는 배를 가진 이들의 권익을 지키고 서로 돕는 일을 맡는다. 선주들이 모인 민간 기구다. 짝이 그대로 맞는다. 옳다.
국제해법회를 바다 산업 근로자의 권익을 지키는 자리로 이었다. 이 위원회는 바다 법을 하나로 맞추는 일을 한다. 짝이 어긋난다. 옳지 않다(정답).
선주상호보험조합은 배 사고에 대한 선주의 책임을 서로 나누어 지는 보험을 맡는다. 선주끼리 모여 만든 보험이다. 짝이 그대로 맞는다. 옳다.
발틱국제해운동맹은 해운 정보를 주고 자료를 펴내는 일을 맡는다. 회원사에 자료를 대 주는 자리다. 짝이 그대로 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 배가 부딪힌 사고에 어느 기구의 규칙을 따르는지 자료에서 찾아본다. 甲은 나라들이 모여 만든 안전 규칙임을 확인해 근거로 옮겨 적는다. 그 규칙이 몇 조 몇 항인지 옆에 적어 뒤에 바로 찾게 해 둔다.
甲은 배를 가진 회사들이 모여 의견을 내는 자리가 어디인지 알아보고 명부를 본다. 甲은 그곳이 민간이 모인 곳임을 확인해 표에 갈래를 나누어 적어 두기로 한다. 그 명부에 우리 거래처가 들어 있는지 찾아보고 있으면 표시한다.
甲은 바다 법을 하나로 맞추는 일을 어느 기구가 하는지 알아보고 성격을 확인한다. 甲은 근로자 권익과는 다른 자리라는 것을 확인해 잘못 적힌 자료를 고쳐 적어 둔다. 고쳐 적은 자료를 어디에 돌렸는지 글로 남겨 옛 판과 갈라 둔다.
甲은 우리 배가 사고를 냈을 때 어느 보험이 덮어 주는지 증권을 찾아 확인해 본다. 甲은 선주끼리 모여 만든 보험이라는 것을 확인해 보장 범위를 짚어 살펴본다. 보장에서 빠진 자리가 있으면 따로 들지 값을 받아 견주어 본다.
甲은 용선 표준서식을 어디서 내려받는지 알아보고 그 단체 소개글을 읽어 본다. 甲은 회원사에 자료를 주는 곳임을 확인해 들지 말지를 따져 본다. 가입비가 얼마인지 물어 받는 자료의 값과 나란히 놓아 견준다.

이 위원회는 근로자의 권익이 아니라 바다 법을 하나로 맞추는 일을 하므로, 정답은 3번이다.

정기선운송과 부정기선운송의 비교로 옳지 않은 것은?

구 분 정기선운송 부정기선운송 ( ㄱ ) 선박 컨테이너선 벌크운반선 ( ㄴ ) 조직 대형조직 소형조직 ( ㄷ ) 운임 Freight Rate Tariff ( ㄹ ) 화물 소량화물 대량화물 ( ㅁ ) 운송계약 B/L Charter Party

1. ㄱ
2. ㄴ
3. ㄷ
4. ㄹ
5. ㅁ

정답 3번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 선박 줄로 정기선에 컨테이너선을 부정기선에 벌크운반선을 이었다. 짝이 그대로 맞는다. 싣는 짐이 서로 다르기 때문이다. 해당하지 않는다.
ㄴ은 조직 줄로 정기선에 큰 조직을 부정기선에 작은 조직을 이었다. 정해진 일정을 지키려면 큰 조직이 필요하기 때문이다. 해당하지 않는다.
ㄷ은 운임 줄로 정기선에 시세 운임을 부정기선에 요율표를 이었다. 요율표는 정기선이 쓰고 시세 운임은 부정기선이 쓴다. 두 이름이 뒤바뀌었다. 해당한다(정답).
ㄹ은 화물 줄로 정기선에 적은 짐을 부정기선에 많은 짐을 이었다. 짝이 그대로 맞는다. 낱개 짐과 흩어진 짐으로 갈린다. 해당하지 않는다.
ㅁ은 운송계약 줄로 정기선에 선하증권을 부정기선에 용선계약서를 이었다. 짝이 그대로 맞는다. 쓰는 서류가 서로 다르다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리 짐을 싣는 배가 어떤 꼴인지 사진과 제원표를 찾아 갈래를 적어 본다. 甲은 컨테이너선인지 벌크선인지 확인해 어느 갈래의 해운인지 표에 적어 두기로 한다. 갈래마다 우리 물량이 얼마인지 꼽아 표에 나란히 적어 두게 한다.
甲은 정기선 회사와 부정기선 회사의 사람 수가 각각 몇인지 공시 자료에서 찾는다. 甲은 어느 쪽이 큰지 견주어 왜 그런지 보고서에 까닭과 함께 적어 두기로 한다. 견준 수를 보고서에 옮겨 왜 그런지 까닭과 함께 글로 남긴다.
甲은 우리가 문 운임이 요율표대로였는지 시세대로였는지 청구서를 찾아 확인한다. 甲은 어느 갈래가 어느 방식을 쓰는지 짚어 잘못 적힌 표의 두 칸을 고쳐 적는다. 고친 두 칸이 다른 자료에도 있는지 찾아 그쪽도 손보게 해 둔다.
甲은 우리가 정기선과 부정기선에 각각 얼마씩 실었는지 지난 기록에서 세어 본다. 甲은 적은 짐과 많은 짐이 갈래별로 나뉜다는 것을 확인해 표에 적어 두기로 한다. 나뉜 몫이 해마다 어떻게 바뀌는지 이어 적어 흐름을 보게 한다.
甲은 두 갈래에서 각각 어떤 서류를 썼는지 지난 계약서를 꺼내 이름을 확인해 본다. 甲은 증권과 용선계약서로 갈린다는 것을 확인해 표에 나누어 적어 두기로 한다. 만든 표를 계약 담당에게 건네 주어 서류를 바로 고르게 한다.

운임 줄에서 두 이름이 서로 뒤바뀌어 적혔으므로, 정답은 3번이다.

용선계약에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. “Contract of Affreightment”는 계약조항 및 조건에 있어서 1항차 항해용선계약내용의 대부분을 그대로 유지하는 계약이다.
2. “Gross Term Charter”는 선주가 하역비와 항비 일체를 부담하는 계약이다.
3. “Bareboat Charter”는 선박 자체만을 용선하고 용선자가 선장 이하 선원을 고용 하는 계약이다.
4. “Time Charter”는 일정기간 동안 용선자가 선주로부터 선박운항권을 양도받고그에 대한 급부로서 용선료를 지불하는 계약이다.
5. “Voyage Charter”는 특정항구에서 다른 항구까지 화물운송을 위한 용선자와 선주 간에 체결되는 계약이다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

수량운송계약을 한 항차 항해용선의 내용을 대부분 그대로 유지하는 계약이라고 적었다. 이 계약은 일정 기간에 나를 양을 정해 두고 여러 항차로 나누어 나르는 것이다. 옳지 않다(정답).
총괄조건용선은 배를 가진 쪽이 하역비와 항비 일체를 무는 계약이다. 값을 통째로 떠맡는 조건이다. 이름 그대로의 얼개다. 옳다.
나용선은 배 자체만 빌리고 용선자가 선장 이하 선원을 고용하는 계약이다. 빈 배만 받는 꼴이다. 설명이 그대로 맞는다. 옳다.
정기용선은 일정 기간 용선자가 배를 가진 쪽에게서 운항할 권리를 넘겨받고 그 대가로 용선료를 무는 계약이다. 기간을 단위로 삼는다. 옳다.
항해용선은 한 항구에서 다른 항구까지 짐을 나르려고 용선자와 배를 가진 쪽이 맺는 계약이다. 한 항해를 단위로 삼는다. 설명이 맞는다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 한 해 동안 나를 물량을 미리 정해 둔 계약이 있는지 서류를 찾아본다. 甲은 여러 항차로 나누어 나른다는 것을 확인해 한 항차 계약과 갈라 표에 적어 둔다.
甲은 싣고 내리는 값과 항비를 누가 물기로 했는지 용선계약서를 펴 읽어 본다. 甲은 배 쪽이 다 물었다는 것을 확인해 그 조건 이름을 표에 옮긴다. 그 이름으로 맺은 계약이 우리에게 몇 건인지 꼽아 적어 둔다.
甲은 배 껍데기만 빌린 계약에서 사람을 누가 태웠는지 승무 기록을 펴 본다. 甲은 선장부터 기관사까지 우리가 뽑아 태운 것을 확인해 적어 둔다. 그 사람들에게 드는 인건비가 한 해에 얼마인지 더해 밝혀 둔다.
甲은 기간으로 빌린 배를 우리가 어떻게 굴리는지 계약 조항을 펴 읽어 본다. 甲은 운항할 권리를 넘겨받았다는 것을 확인해 우리 몫을 적어 둔다. 우리 몫으로 적은 일마다 누가 맡을지 이름을 글로 남겨 둔다.
甲은 한 항구에서 다른 항구까지만 날라 달라는 계약을 어떤 서식에 쓰는지 본다. 甲은 항해 한 번을 단위로 삼는다는 것을 확인해 기간 계약과 가른다. 두 계약이 우리에게 각각 몇 건인지 꼽아 표에 적어 두게 한다.

수량운송계약은 한 항차 계약을 그대로 유지하는 것이 아니라 여러 항차의 양을 정해 두는 계약이므로, 정답은 1번이다.

공항ㆍ항만의 환경변화에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 운송수단의 대형화로 인해 지점-지점(point to point) 전략이 확대되고 있다.
2. 권역 내 중심 공항ㆍ항만으로 발전하기 위해 터미널을 대형화하는 추세이다.
3. 환적, 화물분류, 통관, 유통가공 등의 부가가치 물류활동이 이루어지는 장소로 변하고 있다.
4. 항공기와 선박의 대형화로 인해 공항ㆍ항만 간 경쟁이 치열해지고 있다.
5. 공항ㆍ항만들은 경쟁력 확보를 위해 정기선사 또는 항공사와 글로벌 제휴를 확대하고 있다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

운송수단이 커져 지점과 지점을 곧바로 잇는 전략이 넓어지고 있다고 적었다. 커질수록 몇 곳의 중심에 모으는 쪽으로 간다. 흐름이 반대다. 옳지 않다(정답).
권역 안의 중심 공항과 항만으로 자라려고 터미널을 크게 짓는 흐름이다. 큰 수단을 받으려면 시설도 커야 하기 때문이다. 실제 흐름이 그렇다. 옳다.
옮겨 싣고 짐을 가르고 통관하고 유통가공하는 값어치 있는 일이 이루어지는 자리로 바뀌고 있다. 짐만 스쳐 가면 남는 것이 적기 때문이다. 옳다.
비행기와 배가 커지면서 공항과 항만끼리 겨루는 일이 거세지고 있다. 큰 수단이 설 수 있는 곳이 몇 곳뿐이기 때문이다. 실제 흐름이 그렇다. 옳다.
공항과 항만이 겨룰 힘을 갖추려고 정기선사나 항공사와 손잡는 일을 넓히고 있다. 물량을 잡아 두어야 하기 때문이다. 실제 흐름이 그렇다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 짐이 서는 항만이 몇 곳인지 세고 지난 몇 해와 견주어 늘었는지 본다. 甲은 몇 곳으로 모이고 있다는 것을 확인해 잘못 적힌 자료의 그 줄을 고쳐 적어 둔다.
甲은 우리가 쓰는 터미널의 넓이가 지난 몇 해 동안 어떻게 변했는지 자료를 찾는다. 甲은 커졌다는 것을 확인해 우리 물량을 더 받을 수 있는지 견주어 살펴보기로 한다.
甲은 우리가 쓰는 항만에서 통관과 유통가공까지 할 수 있는지 안내문을 짚어 본다. 甲은 할 수 있다는 것을 확인해 우리 절차를 그쪽으로 옮길지 값을 셈해 견준다. 옮길 때 드는 값과 아끼는 값을 나란히 놓아 회의에 올려 본다.
甲은 아주 큰 배가 설 수 있는 항만이 우리 둘레에 몇 곳인지 세어 지도에 찍는다. 甲은 그 몇 곳이 서로 겨루고 있다는 것을 확인해 협상 시기를 다시 잡기로 한다. 곳마다 값이 얼마나 다른지 견적을 받아 표에 나란히 적어 둔다.
甲은 우리가 쓰는 항만이 어느 선사와 손잡고 있는지 자료를 찾아 목록을 적어 본다. 甲은 그 선사에 우리 물량을 몰면 값을 깎을 수 있는지 알아보기로 정해 두기로 한다.

수단이 커지면 지점과 지점을 잇는 전략이 아니라 중심에 모으는 전략이 넓어지므로, 정답은 1번이다.

항공화물운송장에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. House AWB는 항공사가 혼재화물에 대하여 발행하는 항공화물운송장이다.
2. 원본 3통, 부본 6통으로 발행하는 것이 원칙이며, 추가 부본을 발행할 수 없다.
3. Master AWB는 항공화물 운송주선업자가 혼재화물을 구성하는 개별 화주에게 발행하는 운송장이다.
4. 항공화물운송장은 항공사나 항공사의 위임을 받은 대리점이 작성한다.
5. 항공화물운송장은 기명식으로 발행되기 때문에 기재되어 있는 수화인이 아니면 화물을 인수할 수 없다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

혼재된 짐에 대해 항공사가 내는 운송장이라고 적었다. 그 이름은 주선인이 개별 화주에게 내는 것이다. 내는 사람이 바뀌었다. 옳지 않다.
원본 세 통과 부본 여섯 통으로 내는 것이 원칙이며 부본을 더 낼 수 없다고 적었다. 필요하면 부본을 더 낼 수 있다. 길을 막아 적은 것이다. 옳지 않다.
혼재된 짐을 이루는 개별 화주에게 주선인이 내는 운송장이라고 적었다. 그 이름은 항공사가 주선인에게 내는 것이다. 두 이름이 뒤바뀌었다. 옳지 않다.
항공사나 그 위임을 받은 대리점이 만든다고 적었다. 이 운송장은 보내는 이가 만드는 것이 원칙이다. 만드는 사람이 바뀌었다. 옳지 않다.
이 운송장은 이름을 적어 내므로 적혀 있는 받는 이가 아니면 짐을 받을 수 없다. 넘길 수 없는 서류이기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 운송장이 항공사가 낸 것인지 주선인이 낸 것인지 발행인을 본다. 甲은 두 이름이 다르다는 것을 확인해 갈래를 표에 나누어 적어 두기로 정해 둔다. 두 갈래가 우리 거래에 각각 몇 건인지 꼽아 표에 적어 둔다.
甲은 우리가 받은 운송장이 몇 통인지 세고 부본을 더 받을 수 있는지 물어본다. 甲은 더 받을 수 있다는 것을 확인해 필요한 곳에 나누어 줄 수를 정해 두기로 한다. 어디에 몇 통을 주었는지 글로 남겨 뒤에 찾을 수 있게 해 둔다.
甲은 주선인이 개별 화주에게 내는 운송장의 이름이 무엇인지 자료를 찾아 확인한다. 甲은 항공사가 내는 것과 이름이 다르다는 것을 확인해 갈라 적어 두기로 한다. 갈라 적은 두 이름을 창구에도 건네 주어 섞어 쓰지 않게 한다.
甲은 지난 건의 운송장을 누가 만들어 냈는지 서류의 작성자 칸을 찾아 확인한다. 甲은 우리가 만든 것임을 확인해 적은 내용의 책임이 우리에게 있다고 적어 둔다. 잘못 적힌 건이 있었는지 꼽아 어느 담당이었는지 짚어 둔다.
甲은 받는 이가 아닌 사람이 짐을 찾아간 일이 있었는지 지난 기록을 뒤져 본다. 甲은 이름이 적힌 사람만 받을 수 있다는 것을 확인해 절차서에 그대로 적어 둔다. 그런 일이 다시 없도록 창구 교육에서 그 대목을 짚어 주게 한다.

이 운송장은 이름을 적어 내므로 적힌 받는 이가 아니면 짐을 받을 수 없어, 정답은 5번이다.

국제물류 보안에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. CSI는 위험성이 높은 미국행 컨테이너 화물을 선별하여 선적 전에 검사하는 컨테이너 보안 협정이다.
2. AEO는 WTO에서 무역안전과 원활화에 관한 국제규범의 일환으로 고안한 제도이다.
3. ISO 28000은 물류보안 인증제도이며 보안심사의 내용은 보안경영방침, 보안위험평가 및 기획ㆍ실행․운영, 점검 및 시정조치, 경영검토 등이다.
4. 24-Hour Rule은 미국으로 수출하는 적하목록을 적재 24시간 전에 미국 관세청에 신고하도록 한 규정이다.
5. C-TPAT 프로그램에 참여하여 인증을 받은 업체에게는 세관검사 축소 등 통관 상의 혜택이 주어진다.

정답 2번

🔍 보기별 해설

미국행 컨테이너 가운데 위험이 큰 것을 골라 싣기 전에 검사하는 협정이다. 떠나기 전에 걸러 내려는 것이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
성실업체 인증 제도를 세계무역기구가 고안했다고 적었다. 그것은 세계관세기구가 만든 국제규범이다. 만든 기구가 바뀌었다. 옳지 않다(정답).
이 국제 규격은 물류보안 인증 제도이며 보안경영방침과 위험평가와 기획과 실행과 운영과 점검과 시정조치와 경영검토를 심사한다. 규격 그대로다. 옳다.
이 규정은 미국으로 나가는 적하목록을 싣기 스물네 시간 앞서 미국 관세청에 내게 한 것이다. 미리 걸러 내려는 것이다. 규정 그대로다. 옳다.
이 프로그램에 들어 인증을 받은 업체에는 세관검사를 줄여 주는 통관상의 혜택이 주어진다. 스스로 지키게 하려는 것이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 항구에 미국 세관 직원이 나와 있는지 알아보고 절차를 짚어 본다. 甲은 싣기 전에 골라 검사한다는 것을 확인해 걸릴 때의 절차를 적는다. 걸린 건이 지난해 몇 건이었는지 꼽아 어느 품목인지 적어 둔다.
甲은 성실업체 인증이 어느 기구의 규범에서 나왔는지 자료를 찾아 이름을 확인한다. 甲은 세계관세기구라는 것을 확인해 잘못 적힌 사내 자료를 찾아 고쳐 적어 두기로 한다.
甲은 물류보안 인증을 받으려면 무엇을 갖추어야 하는지 심사 항목을 적어 세어 본다. 甲은 우리가 모자란 자리가 몇 곳인지 확인해 그곳부터 손보기로 계획을 세운다. 손볼 자리마다 드는 값을 받아 언제 마칠지 계획에 적어 둔다.
甲은 미국으로 보낼 적하목록을 언제까지 내야 하는지 규정에서 시각을 뽑는다. 甲은 스물네 시간 앞임을 확인해 일정표에 그 시각을 붉게 적어 둔다. 붉게 표시한 시각을 창구에도 건네 주어 늦지 않게 해 둔다.
甲은 그 프로그램에 든 업체가 세관검사를 얼마나 덜 받는지 자료를 찾아 견준다. 甲은 혜택이 적지 않다는 것을 확인해 우리도 들 수 있는지 요건을 알아보기로 한다. 요건 가운데 모자란 자리가 몇 곳인지 꼽아 계획에 적어 둔다.

성실업체 인증 제도는 세계무역기구가 아니라 세계관세기구가 고안한 것이므로, 정답은 2번이다.

다음 중 선하증권의 임의 기재사항을 모두 고른 것은?

ㄱ. 선박명

ㄴ. 면책조항

ㄷ. 송화인

ㄹ. 선하증권 번호

1. ㄱ, ㄴ
2. ㄱ, ㄷ
3. ㄴ, ㄷ
4. ㄴ, ㄹ
5. ㄷ, ㄹ

정답 4번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 선박명으로 법이 반드시 적게 한 사항이다. 어느 배로 실었는지 밝혀야 하기 때문이다. 빠지면 증권이 힘을 잃는다. 해당하지 않는다.
ㄴ은 면책조항으로 법이 반드시 적게 한 사항이 아니다. 당사자가 넣을지 말지를 정하는 자리이기 때문이다. 해당한다.
ㄷ은 송화인으로 법이 반드시 적게 한 사항이다. 누가 맡겼는지 밝혀야 하기 때문이다. 빠지면 증권이 힘을 잃는다. 해당하지 않는다.
ㄹ은 선하증권 번호로 법이 반드시 적게 한 사항이 아니다. 관리하려고 붙이는 번호이기 때문이다. 조문에는 없는 항목이다. 해당한다.

🧮 풀이

甲은 우리가 받은 증권에 배 이름이 적혀 있는지 앞장을 찾아 짚어 확인해 본다. 甲은 반드시 적어야 하는 사항이라는 것을 확인해 검토표에 표시해 두기로 한다. 빠진 건이 나오면 어느 선사였는지 꼽아 다시 알려 주게 한다.
甲은 우리 증권에 면책조항이 몇 개나 붙어 있는지 뒷면을 펴 놓고 세어 본다. 甲은 넣을지 말지가 당사자 몫이라는 것을 확인해 불리한 조항이 있는지 짚어 본다. 불리한 조항이 있으면 빼 달라고 할 수 있는지 법무에 물어 둔다.
甲은 우리 상호가 증권에 어떻게 적혔는지 등록증과 나란히 놓고 글자를 본다. 甲은 반드시 적을 사항임을 확인해 어긋나면 고쳐 받기로 정해 둔다. 고쳐 받은 건이 몇 장인지 꼽아 어느 선사인지 글로 남겨 둔다.
甲은 증권 번호가 어떤 규칙으로 붙는지 선사에 묻고 지난 서류와 견주어 본다. 甲은 관리용 번호임을 확인해 반드시 적을 사항과 갈라 표에 적는다. 그 번호가 우리 서류 어디에 쓰이는지 꼽아 옆에 적어 두게 한다.

임의로 적는 사항은 면책조항과 선하증권 번호 둘이므로, 정답은 4번이다.

복합운송증권의 발행에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 유통성으로 발행된 경우에는 배서ㆍ교부함으로써 양도가 가능하다.
2. 본선 적재 전에 화물을 수취․인수한 상태에서 발행된다.
3. FIATA B/L이 널리 사용되고 있고 대부분 비유통성으로 발행된다.
4. 비유통성으로 발행된 경우에는 지명된 수화인을 증권에 기재하여야 한다.
5. UCP 600에 의하면, 은행은 상품의 발송, 수취 또는 선적이 명시되어 있고 복합운송인 또는 그 대리인이 발행한 운송서류를 수리할 수 있다.

정답 3번

🔍 보기별 해설

넘길 수 있는 꼴로 나온 경우에는 배서하고 건네주는 것으로 넘길 수 있다. 값어치를 지닌 종이이기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
본선에 싣기 전에 짐을 받아 넘겨받은 상태에서 나온다. 받은 그때 내주는 것이 이 증권의 특징이기 때문이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
이 증권이 널리 쓰이며 대부분 넘길 수 없는 꼴로 나온다고 적었다. 실제로는 대부분 넘길 수 있는 꼴로 나온다. 거꾸로 적힌 것이다. 옳지 않다(정답).
넘길 수 없는 꼴로 나온 경우에는 이름을 지정한 받는 이를 증권에 적어야 한다. 그 사람만 받을 수 있게 하려는 것이다. 널리 드는 설명이다. 옳다.
이 규칙에 따르면 은행은 물건을 보내고 받고 실었다는 것이 적혀 있고 복합운송인이나 그 대리인이 낸 운송서류를 받아들일 수 있다. 규칙 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 지시식으로 나온 증권을 넘긴 사례가 있는지 거래 서류를 뒤져 본다. 甲은 배서로 넘어갔다는 것을 확인해 그 걸음을 차례대로 적어 둔다. 적어 둔 절차를 새 담당에게 건네 주어 그대로 밟게 해 둔다.
甲은 받은 증권의 날짜가 짐을 넘긴 날과 같은지 두 서류를 나란히 펴 본다. 甲은 받은 그때 나왔다는 것을 확인해 실은 날과 다르다고 적어 둔다. 두 날짜의 사이가 며칠인지 건마다 꼽아 표에 적어 두게 한다.
甲은 우리가 지난해 받은 복합운송증권이 어느 꼴로 나왔는지 갈래별로 세어 본다. 甲은 넘길 수 있는 꼴이 훨씬 많다는 것을 확인해 잘못 적힌 자료를 고쳐 적어 둔다. 고친 자료를 어디에 돌렸는지 글로 남겨 옛 판과 갈라 두게 한다.
甲은 넘길 수 없는 꼴로 나온 증권에 받는 이의 이름이 적혀 있는지 앞장을 짚는다. 甲은 적혀 있다는 것을 확인해 그 사람만 받을 수 있다고 절차서에 적어 두기로 한다.
甲은 은행이 우리 운송서류를 받아들이는지 신용장 조건과 서류를 나란히 놓고 견준다. 甲은 필요한 문구가 다 적혀 있는지 확인해 모자란 자리는 고쳐 받기로 정해 둔다. 고쳐 받은 서류가 은행에서 통했는지 결과를 글로 남겨 둔다.

이 증권은 대부분 넘길 수 있는 꼴로 나오므로, 정답은 3번이다.

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내륙컨테이너기지(ICD)의 기능으로 옳지 않은 것은?

1. 본선 선적 및 양하기능
2. 적입 및 적출기능
3. 장치보관기능
4. 집화분류기능
5. 통관기능

정답 1번

🔍 보기별 해설

본선에 싣고 내리는 일을 든 것은 부두에서만 할 수 있는 일이다. 내륙에는 배가 닿지 않기 때문이다. 이 기지의 기능이 아니다. 옳지 않다(정답).
컨테이너에 짐을 넣고 빼는 일을 한다. 자잘한 짐을 상자에 채우고 도로 꺼내야 하기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.
컨테이너를 세워 두고 보관하는 일을 한다. 곧바로 나가지 못하는 짐이 머무를 자리가 필요하기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.
짐을 모으고 갈라내는 일을 한다. 여러 곳에서 온 짐을 한자리에서 나누어야 하기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.
통관 절차를 밟는 일을 한다. 항만에서 몰리던 일을 내륙으로 옮겨 놓은 것이기 때문이다. 널리 드는 기능이다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리가 쓰는 내륙기지에서 배에 짐을 실을 수 있는지 안내문을 찾아 확인한다. 甲은 부두에서만 된다는 것을 확인해 기능 목록에서 그 줄을 빼고 다시 정리해 둔다. 뺀 줄이 다른 안내문에도 있는지 찾아 그쪽도 함께 고쳐 둔다.
甲은 자잘한 짐을 그 기지에서 상자에 채울 수 있는지 안내문을 찾아 짚어 본다. 甲은 채울 수 있다는 것을 확인해 값이 얼마인지 견적을 받아 표로 만들어 두기로 한다.
甲은 그 기지에 컨테이너를 며칠까지 세워 둘 수 있는지 규정을 찾아 날수를 본다. 甲은 넘기면 값이 붙는다는 것을 확인해 반출 일정을 달력에 표시해 두기로 한다. 넘긴 건이 지난해 몇 건이었는지 꼽아 값이 얼마였는지 더한다.
甲은 여러 곳에서 온 우리 짐을 그 기지에서 갈라낼 수 있는지 안내문을 확인한다. 甲은 할 수 있다는 것을 확인해 우리 창고에서 하던 일을 옮길지 값을 셈해 견준다. 옮길 때 드는 값과 우리 창고 값을 나란히 놓아 회의에 올린다.
甲은 통관을 그 기지에서 밟을 수 있는지 세관 안내문을 찾아 절차를 확인해 본다. 甲은 밟을 수 있다는 것을 확인해 항만보다 며칠 빠른지 셈해 적어 두기로 한다. 셈해 둔 날수를 영업에 건네 주어 납기를 잡을 때 쓰게 해 둔다.

본선에 싣고 내리는 일은 부두에서만 할 수 있어 내륙기지의 기능이 아니므로, 정답은 1번이다.

관세법상 “수입으로 보지 아니하는 소비 또는 사용”에 해당하지 않는 것은?

1. 선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 운송수단 안에서 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
2. 선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 관세청장이 정하는 지정보세구역에서 출입국관리법에 따라 출국심사를 마친자에게 제공하여 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
3. 선용품ㆍ기용품 또는 차량용품을 관세청장이 정하는 지정보세구역에서 출입국관리법에 따라 우리나라에 입국하지 아니하고 우리나라를 경유하여 제3국으로 출발하려는 자에게 제공하여 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우
4. 여행자가 휴대품을 운송수단 또는 관세통로에서 소비 또는 사용하는 경우
5. 관세법에 의하여 매각된 물품을 그 용도에 따라 소비 또는 사용하는 경우

정답 5번

🔍 보기별 해설

선용품과 기용품과 차량용품을 운송수단 안에서 그 쓰임대로 쓰거나 먹는 것은 수입으로 보지 않는다. 배와 비행기 안에서 쓰는 것이기 때문이다. 옳다.
그 용품들을 관세청장이 정한 지정보세구역에서 출국심사를 마친 사람에게 주어 쓰게 하는 것도 수입으로 보지 않는다. 이미 나가는 사람이기 때문이다. 옳다.
그 용품들을 지정보세구역에서 우리나라에 들어오지 않고 거쳐 제삼국으로 나가려는 사람에게 주어 쓰게 하는 것도 수입으로 보지 않는다. 스쳐 가기 때문이다. 옳다.
여행자가 휴대품을 운송수단이나 관세통로에서 쓰거나 먹는 것도 수입으로 보지 않는다. 아직 우리 땅에 들어온 것으로 보지 않기 때문이다. 옳다.
법에 따라 팔린 물건을 그 쓰임대로 쓰는 것을 수입으로 보지 않는다고 적었다. 팔린 그때 우리 것이 되어 수입으로 본다. 자리가 뒤집혔다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 배 안에서 쓰는 선용품이 수입으로 잡히는지 세관 조문을 찾아 읽어 본다. 甲은 잡히지 않는다는 것을 확인해 신고 목록에서 그 항목을 빼고 정리해 두기로 한다. 뺀 항목을 담당들에게 건네 주어 두 번 챙기는 일이 없게 한다.
甲은 출국심사를 마친 손님에게 판 물건이 수입으로 잡히는지 조문을 찾아 확인한다. 甲은 잡히지 않는다는 것을 확인해 면세점 절차서에 그 근거를 적어 두기로 한다. 그렇게 판 물건이 한 달에 얼마인지 꼽아 장부에 적어 둔다.
甲은 우리나라를 거쳐 제삼국으로 가는 손님에게 준 물건이 어떻게 다루어지는지 본다. 甲은 수입으로 보지 않는다는 것을 확인해 절차를 문서에 차례대로 적어 두기로 한다.
甲은 여행자가 세관 통로에서 가져온 물건을 쓰면 수입인지 조문을 펴 읽어 본다. 甲은 수입으로 보지 않는다는 것을 확인해 사내 안내문을 손본다. 잘못 알고 신고한 건이 있었는지 꼽아 세관에 미리 알려 둔다.
甲은 세관이 팔아넘긴 물건을 우리가 사서 쓴 일이 있었는지 지난 기록을 뒤져 본다. 甲은 그때 수입으로 잡혔다는 것을 확인해 뒤에 낼 서류가 무엇인지 적어 두기로 한다.

법에 따라 팔린 물건을 쓰는 것은 수입으로 보므로, 정답은 5번이다.

신협회적하약관 ICC(C) 조건에서 보험자가 담보하지 않는 위험은?

1. 선박ㆍ부선의 좌초ㆍ교사ㆍ침몰ㆍ전복
2. 육상운송용구의 전복ㆍ탈선
3. 지진ㆍ화산의 분화ㆍ낙뢰
4. 공동해손희생
5. 피난항에서 화물의 양륙

정답 3번

🔍 보기별 해설

배나 부선이 얹히거나 가라앉거나 뒤집혀 생긴 손해는 이 조건이 덮는다. 배 자체에 닥친 큰 사고이기 때문이다. 목록에 든 그대로다. 해당하지 않는다.
땅 위 운송용구가 뒤집히거나 선로를 벗어나 생긴 손해는 이 조건이 덮는다. 오가는 도중의 큰 사고이기 때문이다. 목록에 든 그대로다. 해당하지 않는다.
지진과 화산 분화와 낙뢰로 생긴 손해는 가장 좁은 이 조건에서 덮지 않는다. 한 단계 넓은 조건부터 덮어 주는 위험이다. 목록에 없는 항목이다. 해당한다(정답).
함께 살자고 짐을 버려 생긴 손해는 이 조건이 덮는다. 여럿을 살리려 한 것이기 때문이다. 목록에 든 그대로다. 해당하지 않는다.
피난항에서 짐을 내리다 생긴 손해는 이 조건이 덮는다. 위험을 피하려다 생긴 일이기 때문이다. 목록에 든 그대로다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 배가 얹히거나 가라앉은 사고가 있었는지 항해 장부를 넘겨 본다. 甲은 그때 보험이 덮어 주었다는 것을 확인해 위험 목록에 올린다. 목록에 적은 위험마다 어느 조건에서 덮이는지 옆에 글로 남긴다.
甲은 트럭이 뒤집혀 짐이 상한 건이 있었는지 사고 장부에서 꼽아 본다. 甲은 덮인다는 것을 확인해 땅 위 구간 보험이 이어지는지 견준다. 이어지지 않는 자리가 있으면 그만큼 따로 들지 값을 받아 본다.
甲은 지진으로 짐이 상했을 때 우리 보험이 덮어 주는지 약관의 목록을 짚어 본다. 甲은 지금 조건으로는 덮이지 않는다는 것을 확인해 조건을 올릴지 값을 셈해 본다. 조건을 올리면 보험료가 얼마나 오르는지 받아 나란히 놓아 본다.
甲은 함께 살자고 짐을 버린 일이 있었는지 사고 장부를 펴 처리를 본다. 甲은 보험이 덮어 주었다는 것을 확인해 그 걸음을 차례대로 적는다. 그런 일이 지난 몇 해에 몇 번이었는지 꼽아 표에 적어 둔다.
甲은 배가 피난항에 들어 짐을 내린 일이 있었는지 항해 장부를 뒤져 본다. 甲은 그때 든 손해가 덮였다는 것을 확인해 걸음을 차례대로 적는다. 적어 둔 절차를 선장에게도 건네 주어 그때 바로 밟게 해 둔다.

지진과 화산 분화와 낙뢰는 가장 좁은 조건에서 덮어 주지 않으므로, 정답은 3번이다.

상사중재의 절차로 옳은 것은?

ㄱ. 중재비용을 선납한다.

ㄴ. 선정된 중재인은 당사자들의 주장과 증거에 입각하여 양 당사자를 심문하고 판정한다.

ㄷ. 분쟁의 당사자들은 중재계약에 따라 중재기관에 중재신청을 한다.

ㄹ. 중재기관은 신청인과 피신청인에게 각각 등록통지를 한다.

ㅁ. 중재기관은 먼저 조정의 절차를 거치며, 실패 시에는 중재장소를 합의하고 중재인을 선정한다.

1. ㄱ → ㄷ → ㄴ → ㄹ → ㅁ
2. ㄱ → ㄷ → ㄹ → ㅁ → ㄴ
3. ㄷ → ㄱ → ㄹ → ㄴ → ㅁ
4. ㄷ → ㄱ → ㄹ → ㅁ → ㄴ
5. ㄷ → ㄹ → ㄱ → ㅁ → ㄴ

정답 4번

🔍 보기별 해설

비용을 내는 것을 맨 앞에 놓았다. 먼저 신청을 해야 낼 비용이 정해진다. 첫 걸음이 어긋난 것이다. 옳지 않다.
비용을 내는 것을 맨 앞에 놓고 신청을 둘째에 놓았다. 앞의 두 걸음이 서로 뒤바뀌었다. 차례가 어긋난다. 옳지 않다.
신청과 비용 납부는 맞으나 심문과 판정을 넷째에 놓았다. 중재인을 뽑은 뒤라야 심문할 수 있다. 뒤의 두 걸음이 바뀌었다. 옳지 않다.
신청하고 비용을 내고 등록통지를 받고 조정을 거쳐 중재인을 뽑은 뒤 심문해 판정하는 차례가 맞다. 실제로 밟는 걸음 그대로다. 옳다(정답).
등록통지를 비용 납부보다 앞에 놓았다. 비용을 낸 뒤에 등록통지가 간다. 가운데 두 걸음이 바뀌었다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 중재를 걸려면 무엇부터 해야 하는지 중재기관의 안내문을 찾아 첫 걸음을 본다. 甲은 신청부터라는 것을 확인해 비용을 내는 걸음을 그 뒤에 놓아 순서를 적어 둔다.
甲은 중재 비용이 얼마인지 신청 금액에 따라 어떻게 매겨지는지 표를 찾아 셈해 본다. 甲은 신청을 해야 정해진다는 것을 확인해 예산을 얼마로 잡을지 미리 적어 둔다. 끝난 뒤 다시 살펴보니 잡아 둔 예산이 실제 비용과 그대로 맞는 것을 확인한다.
甲은 등록통지가 신청인과 피신청인에게 각각 가는지 안내문에서 절차를 확인한다. 甲은 양쪽에 간다는 것을 확인해 상대가 언제 알게 되는지 일정표에 적어 두기로 한다. 상대가 언제 답해 오는지 지난 사례를 꼽아 며칠인지 적어 둔다.
甲은 중재기관이 먼저 조정을 붙이는지 안내문을 찾아 절차를 짚어 확인해 본다. 甲은 조정이 앞선다는 것을 확인해 조정으로 끝날 가능성을 미리 따져 보기로 한다. 조정으로 끝난 건이 지난해 몇 건이었는지 꼽아 글로 남겨 둔다.
甲은 중재인을 뽑은 뒤에야 심문이 열리는지 안내문에서 차례를 찾아 확인해 본다. 甲은 그렇다는 것을 확인해 다섯 걸음을 카드에 적어 차례대로 늘어놓아 둔다. 늘어놓은 카드를 담당에게 건네 주어 차례를 익히게 해 둔다.

신청하고 비용을 내고 등록통지를 받고 중재인을 뽑은 뒤 심문해 판정하는 차례이므로, 정답은 4번이다.

청약(offer)에 대한 승낙(acceptance)의 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 승낙의 내용은 청약의 내용과 일치하여야 한다.
2. 승낙은 절대적이고 무조건적이어야 한다.
3. 승낙은 유효기간 내에 행해져야 한다.
4. 승낙은 특정의 청약에 대하여 행해져야 한다.
5. 승낙은 문서로만 행해져야 한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

승낙의 내용은 청약의 내용과 같아야 한다. 다르면 새 청약이 되기 때문이다. 한 글자만 달라도 그렇게 본다. 옳다.
승낙은 조건을 달지 않고 그대로 받아들이는 것이라야 한다. 조건을 달면 새 청약이 되기 때문이다. 널리 드는 요건이다. 옳다.
승낙은 정해진 유효기간 안에 이루어져야 한다. 기간이 지나면 청약이 힘을 잃기 때문이다. 널리 드는 요건이다. 옳다.
승낙은 특정한 청약에 대해 이루어져야 한다. 어느 청약에 답하는지 가려야 하기 때문이다. 널리 드는 요건이다. 옳다.
승낙을 문서로만 해야 한다고 적었다. 말로 하거나 물건을 보내는 행동으로도 할 수 있다. 길을 좁혀 적은 것이다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 상대가 보낸 회답이 우리 청약과 같은 내용인지 두 문서를 놓고 견주어 본다. 甲은 다른 자리가 있는지 짚어 있으면 새 청약으로 보아 다시 답하기로 정해 둔다. 다시 답한 문서를 언제 보냈는지 날짜와 함께 글로 남겨 둔다.
甲은 상대의 회답에 조건이 달려 있는지 문구를 하나씩 짚어 읽고 확인해 본다. 甲은 조건이 달렸다면 승낙이 아니라는 것을 확인해 절차서에 그대로 적어 두기로 한다. 조건이 달려 온 건이 지난해 몇 건이었는지 꼽아 표에 적어 둔다.
甲은 우리 청약의 유효기간이 언제까지인지 문서에서 찾아 달력에 표시해 둔다. 甲은 그 안에 답이 왔는지 확인해 늦은 건은 어떻게 다룰지 미리 정해 두기로 한다. 늦게 온 답을 어떻게 다루었는지 지난 사례를 찾아 함께 적어 둔다.
甲은 상대가 어느 청약에 답한 것인지 회신의 번호와 날짜를 찾아 짚어 본다. 甲은 여러 청약이 오간 건에서 헷갈리지 않게 번호를 꼭 적도록 절차에 넣어 둔다. 번호를 적는 칸을 회신 서식에 넣어 빠뜨리지 못하게 해 둔다.
甲은 상대가 말로만 하겠다고 한 건이 있었는지 지난 거래 기록을 찾아 확인한다. 甲은 말로도 승낙이 된다는 것을 확인해 뒤탈이 없게 문서로 남기기로 정해 둔다. 문서로 남긴 건을 꼽아 보니 정한 절차가 그대로 지켜지고 있는 것을 확인한다.

승낙은 문서로만 해야 하는 것이 아니라 말이나 행동으로도 할 수 있으므로, 정답은 5번이다.

보세운송에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?

1. 외국물품의 보세운송 목적지는 개항, 보세구역, 보세구역 외 장치장, 세관관서 등으로 지정되어 있다.
2. 보세운송을 하려는 자는 관세청장이 정하는 바에 따라 세관장에게 보세운송의 신고를 하여야 한다.
3. 보세운송을 신고 또는 승인 신청할 수 있는 자는 화주, 보세운송업자, 관세사 등이다.
4. 보세운송 중에는 세관의 감시ㆍ단속을 일시 벗어나게 되므로 운송통로와 운송 기간을 제한하지 않고 있다.
5. 수출신고가 수리된 물품은 관세청장이 따로 정하는 것을 제외하고는 보세운송 절차를 생략한다.

정답 4번

🔍 보기별 해설

외국 물건의 보세운송 목적지는 개항과 보세구역과 보세구역 밖 장치장과 세관관서 등으로 정해져 있다. 아무 데나 갈 수 없기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
보세운송을 하려는 자는 관세청장이 정한 바에 따라 세관장에게 신고해야 한다. 어디로 무엇이 가는지 밝혀야 하기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
보세운송을 신고하거나 승인을 신청할 수 있는 자는 화주와 보세운송업자와 관세사 등이다. 아무나 할 수 없게 자격을 둔 것이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.
보세운송 중에는 감시를 잠깐 벗어나므로 다니는 길과 기간을 제한하지 않는다고 적었다. 오히려 그래서 길과 기간을 제한할 수 있다. 뜻이 뒤집혔다. 옳지 않다(정답).
수출신고가 받아들여진 물건은 관세청장이 따로 정한 것을 빼고는 보세운송 절차를 건너뛴다. 이미 나가기로 정해진 짐이기 때문이다. 법에 적힌 그대로다. 옳다.

🧮 풀이

甲은 우리 보세운송 짐이 어디로 갈 수 있는지 세관 규정을 찾아 목록을 짚어 본다. 甲은 우리 창고가 그 목록에 드는지 확인해 들지 않으면 다른 자리를 알아본다. 알아본 자리가 어디인지 지도에 찍어 다음에 바로 고르게 해 둔다.
甲은 보세운송 신고를 언제 어떻게 냈는지 지난 서류를 찾아 절차를 확인해 본다. 甲은 세관장에게 낸다는 것을 확인해 담당 창구와 서식을 절차서에 적어 두기로 한다. 적어 둔 서식을 새 담당에게 건네 주어 그대로 내게 해 둔다.
甲은 보세운송 신고를 누구 이름으로 낼 수 있는지 조문에서 자격을 짚어 본다. 甲은 화주 이름으로도 된다는 것을 확인해 직접 낼지 말지를 정한다. 화주 이름으로 낸 건이 몇 건인지 꼽아 어느 쪽이 빠른지 본다.
甲은 우리 짐이 다니는 길이 막힌 적이 있었는지 세관 문서를 찾아본다. 甲은 정해진 길로만 다녀야 한다는 것을 확인해 경로를 다시 잡는다. 다시 잡은 경로를 기사에게 건네 주고 다니기 어려운 자리를 묻는다.
甲은 수출신고가 난 짐도 보세운송을 밟았는지 지난 서류를 펴 확인해 본다. 甲은 건너뛸 수 있다는 것을 확인해 줄어드는 날수를 셈해 적어 둔다. 건너뛴 건이 지난해 몇 건이었는지 꼽아 표에 적어 두게 한다.

보세운송은 다니는 길과 기간을 제한할 수 있으므로, 정답은 4번이다.

Ⓡ Incoterms 2020에 관한 설명으로 옳은 것은?

1. 2그룹 11개의 거래규칙으로 구성되어 있다.
2. 매도인의 의무사항 A1-A10을 먼저 나열한 후 매수인의 의무사항 B1-B10을 열거하고 있다.
3. EXW 규칙은 매도인이 자신의 영업장 또는 합의된 장소에서 매수인이 지정한 운송인이나 제3자의 처분 하에 놓인 때에 인도하는 것을 의미한다.
4. DPU 규칙은 지정목적지에서, 물품을 도착한 운송수단에서 양하준비된 상태로 매수인의 처분 하에 놓인 때 인도되는 것을 의미한다.
5. FOB 규칙은 지정선적항에서 매수인이 지정한 선박의 선측에 물품이 놓인 때 인도되는 것을 의미한다.

정답 1번

🔍 보기별 해설

두 무리로 나뉜 열한 개의 거래 조건으로 짜여 있다. 어느 수단에나 쓰는 무리와 바다와 내수로에만 쓰는 무리로 갈린다. 짜임이 그대로 맞는다. 옳다(정답).
파는 쪽의 의무를 열까지 먼저 늘어놓은 뒤 사는 쪽의 의무를 열까지 늘어놓는다고 적었다. 이번 판은 두 쪽의 같은 항목을 나란히 놓는다. 옳지 않다.
공장인도를 사는 쪽이 지정한 운송인이나 제삼자의 처분에 두는 조건이라고 적었다. 그 조건은 파는 쪽 자리에서 사는 쪽의 처분에 두면 끝난다. 옳지 않다.
도착지양하인도를 내릴 준비만 된 상태로 넘기는 조건이라고 적었다. 그 조건은 내려 준 뒤에 넘기는 것이다. 도착지인도의 설명이다. 옳지 않다.
본선인도를 배의 옆에 놓인 때 넘기는 조건이라고 적었다. 그 조건은 배 위에 실려야 넘어간다. 선측인도의 설명이다. 옳지 않다.

🧮 풀이

甲은 이 규칙에 조건이 모두 몇 개인지 목차를 펴 놓고 하나씩 세어 확인해 본다. 甲은 두 무리로 나뉜다는 것을 확인해 무리별로 조건을 갈라 표로 만들어 두기로 한다.
甲은 규칙에서 파는 쪽과 사는 쪽의 의무가 어떻게 늘어서 있는지 쪽을 펴 보고 본다. 甲은 같은 항목이 나란히 놓인다는 것을 확인해 견주어 읽기 쉽다고 적어 둔다. 견주어 읽은 자리를 새 담당에게 건네 주어 규칙을 익히게 한다.
甲은 공장인도로 넘긴 건에서 우리가 어디까지 했는지 지난 사진과 기록을 살펴본다. 甲은 우리 마당에서 처분에 두면 끝났다는 것을 확인해 그 조건의 몫을 적어 둔다. 우리 마당에서 넘긴 건이 몇 건이었는지 꼽아 글로 남겨 둔다.
甲은 도착지양하인도 건에서 짐을 내려 주었는지 지난 서류를 펴 확인해 본다. 甲은 내려 준 뒤에 넘긴다는 것을 확인해 도착지인도와 갈라 적는다. 갈라 적은 두 조건을 계약 담당에게 건네 주어 섞지 않게 한다.
甲은 본선인도 건에서 짐이 배 위에 오른 뒤 넘어갔는지 장부를 살펴본다. 甲은 배 위가 잣대임을 확인해 옆에 두는 조건과 갈라 표에 적는다. 두 조건으로 나간 건이 각각 몇 건인지 꼽아 적어 두게 한다.

이 규칙은 두 무리로 나뉜 열한 개 조건으로 짜여 있으므로, 정답은 1번이다.

해상보험의 용어에 관한 설명 중 옳지 않은 것은?

1. 보험료(Insurance Premium)는 보험자의 위험부담에 대해 보험계약자가 지급하는 보수를 말한다.
2. 피보험자(Insured)는 피보험이익의 주체로서 보험사고의 발생으로 인하여 손해를 입은 경우 보상받을 권리를 갖는자를 말한다.
3. 피보험이익(Insurable Interest)은 보험의 목적이 멸실 또는 손상됨으로써 경제적 손해를 입게 되는 피보험자와 그 보험의 목적 사이에 존재하는 이해관계를 말한다.
4. 보험가액(Insurable Value)은 피보험이익의 평가액으로서 피보험이익에 대하여 발생할 수 있는 경제적 손해의 최고한도액을 말한다.
5. 보험금(Claim Amount)은 실제로 보험에 가입한 금액을 말하며 보험자가 보험계약상 부담하는 손해배상책임의 최고한도액을 말한다.

정답 5번

🔍 보기별 해설

보험료는 보험자가 위험을 지는 데 대해 보험계약자가 치르는 보수를 말한다. 위험을 맡기는 값이기 때문이다. 널리 드는 뜻풀이다. 옳다.
피보험자는 피보험이익의 주체로서 사고가 나 손해를 입었을 때 보상받을 권리를 가지는 사람을 말한다. 손해를 볼 자리에 있는 사람이다. 옳다.
그 물건이 없어지거나 상하면 내가 돈으로 손해를 본다는 얽힘을 가리킨다. 잃을 것이 없는 사람은 보험에 들 수 없다. 도박과 갈리는 자리다. 옳다.
그 이익을 돈으로 환산했을 때 잃을 수 있는 가장 큰 값을 가리킨다. 물건이 실제로 지닌 값이 그 잣대가 된다. 든 금액과는 다를 수 있다. 옳다.
보험금을 실제로 보험에 든 금액이자 배상책임의 가장 큰 한도라고 적었다. 그것은 보험금액의 뜻이고 보험금은 실제로 받는 돈이다. 이름이 바뀌었다. 옳지 않다(정답).

🧮 풀이

甲은 우리가 보험자에게 해마다 치르는 값이 얼마인지 증권에서 찾아 적어 본다. 甲은 그것이 위험을 맡기는 값이라는 것을 확인해 원가에 넣어 다시 셈해 두기로 한다. 그 값이 한 해에 모두 얼마인지 더해 보고 예산에 넣어 잡는다.
甲은 사고가 났을 때 보상받을 권리가 누구에게 있는지 증권의 이름 칸을 짚어 본다. 甲은 우리 이름이 적혀 있는지 확인해 다르면 곧바로 고쳐 받기로 정해 두기로 한다.
甲은 그 짐에 우리가 잃을 것이 있는지 조건과 위험이 넘는 때를 견주어 본다. 甲은 위험이 우리에게 온 뒤임을 확인해 들 자격이 있다고 적어 둔다. 넘어오는 시점이 조건마다 언제인지 표로 만들어 글로 남겨 둔다.
甲은 우리 짐의 값이 얼마로 매겨져 있는지 증권과 상업송장을 나란히 놓고 견준다. 甲은 두 값이 같은지 확인해 어긋나면 다툴 자리가 생긴다고 표에 적어 두기로 한다. 어긋난 건이 있으면 어느 자리에서 났는지 꼽아 짚어 두게 한다.
甲은 지난 사고에서 우리가 실제로 받은 돈과 증권에 적힌 한도를 나란히 적어 본다. 甲은 두 숫자가 다르다는 것을 확인해 이름을 갈라 표에 나누어 적어 두기로 한다. 두 숫자가 벌어진 까닭이 무엇인지 보험사에 물어 답을 남긴다.

실제로 보험에 든 금액이자 배상의 최고한도는 보험금이 아니라 보험금액이므로, 정답은 5번이다.

(주)신라상사가 중국의 (주)난징상사와 수입계약을 체결하였다. 다음과 같은 조건일 때, 매수인인 (주)신라상사가 지불해야 하는 수입가격은?

Ⓡ ○ 계약조건: CIF Busan Incoterms 2020 ○ 출발항: 중국 상하이항(Shanghai Port) ○ 도착항: 한국 부산항(Busan Port) ○ 비용내역 Ⓡ - FOB Shanghai Incoterms 2020: US$ 10,000 - 난징공장에서 상하이항까지 내륙운송비: US$ 70 - 상하이항에서 부산항까지 해상운임: US$ 500 - 상하이항에서 부산항까지 해상보험료: US$ 100 - 부산항 수입통관비: US$ 20 - 부산항에서 양산 ICD 보세운송료: US$ 100

1. US$ 10,570
2. US$ 10,600
3. US$ 10,670
4. US$ 10,690
5. US$ 10,790

정답 2번

🔍 보기별 해설

만오백칠십 달러는 본선인도 값에 내륙운송비와 해상보험료만 더했을 때 나오는 값이다. 해상운임이 빠져 있다. 셈에서 한 항목이 빠졌다. 해당하지 않는다.
본선인도 값 만 달러에 해상운임 오백과 해상보험료 백을 더하면 만육백이 된다. 내륙운송비는 본선인도 값에 이미 들어 있고 도착지 값은 사는 쪽 몫이다. 해당한다(정답).
만육백칠십 달러는 내륙운송비를 한 번 더 더했을 때 나오는 값이다. 그 값은 본선인도 값에 이미 들어 있다. 두 번 세었다. 해당하지 않는다.
만육백구십 달러는 부산항 통관비까지 더했을 때 가까워지는 값이다. 도착지의 통관은 사는 쪽이 따로 무는 값이다. 조건 밖의 항목이다. 해당하지 않는다.
만칠백구십 달러는 통관비와 보세운송료까지 모두 더했을 때 나오는 값이다. 그 둘은 이 조건이 품는 값이 아니다. 범위를 넘겨 세었다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 본선인도 값에 무엇이 들어 있는지 조건을 찾아 항목을 하나씩 짚어 적어 본다. 甲은 공장에서 항구까지의 값이 이미 들어 있다는 것을 확인해 두 번 세지 않게 한다.
甲은 상하이에서 부산까지의 해상운임이 얼마인지 견적서에서 찾아 옆에 적어 둔다. 甲은 그 값을 본선인도 값에 더해야 한다는 것을 확인해 종이에 그대로 셈해 본다. 그 운임이 달마다 어떻게 바뀌는지 이어 적어 흐름을 보게 한다.
甲은 해상보험료가 얼마인지 증권에서 찾아 앞의 두 값과 나란히 적어 더해 본다. 甲은 만육백 달러가 나오는 것을 확인해 그 값을 수입가격으로 장부에 적어 둔다. 장부에 적은 값이 세관 신고와 맞는지 다시 살펴 확인해 둔다.
甲은 부산항 통관비를 누가 무는지 조건에서 찾아 조항을 짚어 읽고 확인해 본다. 甲은 우리가 따로 문다는 것을 확인해 수입가격과는 갈라 원가표에 적어 두기로 한다. 그 값이 한 해에 얼마인지 더해 보고 원가표에 넣어 잡아 둔다.
甲은 부산에서 양산까지의 보세운송료를 수입가격에 넣어야 하는지 조건을 확인한다. 甲은 넣지 않는다는 것을 확인해 그 값은 국내 물류비로 따로 잡아 적어 둔다. 국내 물류비가 달마다 얼마인지 꼽아 흐름을 이어 보게 해 둔다.

본선인도 값에 해상운임과 해상보험료를 더하면 만육백 달러이므로, 정답은 2번이다.

Ⓡ Incoterms 2020의 주요 개정 내용을 모두 고른 것은?

ㄱ. FCA, DAP, DPU, DDP 규칙에서 매수인 또는 매도인 자신의 운송수단 사용 허용

ㄴ. FCA 규칙에서 본선적재 표기가 있는 선하증권 발행 신설

ㄷ. 수평적 체제(Horizontal Format)를 도입한 당사자 의무규정

ㄹ. DAF 규칙에서 DPU 규칙으로 명칭 변경

ㅁ. CIF 규칙은 최대담보조건으로 부보하고, CIP 규칙은 최소담보조건으로 부보

1. ㄱ, ㄴ, ㄷ
2. ㄱ, ㄴ, ㄹ
3. ㄱ, ㄷ, ㅁ
4. ㄴ, ㄷ, ㄹ
5. ㄴ, ㄹ, ㅁ

정답 1번

🔍 보기별 해설

ㄱ은 네 조건에서 파는 쪽이나 사는 쪽이 제 운송수단을 쓰는 것을 열어 준 것으로 이번에 바뀐 내용이 맞다. 남에게 맡기지 않아도 되게 한 것이다. 해당한다.
ㄴ은 운송인인도에서 본선적재 표기가 있는 선하증권을 낼 수 있게 새로 넣은 것으로 이번에 바뀐 내용이 맞다. 신용장 거래에 걸림이 있었기 때문이다. 해당한다.
ㄷ은 두 쪽의 같은 항목을 나란히 놓는 체제를 들여온 것으로 이번에 바뀐 내용이 맞다. 견주어 읽기 쉽게 하려는 것이다. 해당한다.
ㄹ은 국경인도에서 도착지양하인도로 이름을 바꾸었다고 적었다. 바뀐 것은 터미널인도에서 도착지양하인도로다. 앞의 이름이 다르다. 해당하지 않는다.
ㅁ은 운임보험료포함인도를 가장 넓은 조건으로 운송비보험료지급인도를 가장 좁은 조건으로 했다고 적었다. 두 조건이 서로 뒤바뀌었다. 해당하지 않는다.

🧮 풀이

甲은 우리 차를 직접 붙일 수 있는 조건이 어느 것인지 규칙에서 추려 본다. 甲은 네 자리에서 길이 열려 있다는 것을 확인해 차량 값을 견적에 넣는다. 다음 건에서 살펴보니 넣은 차량 값이 실제 원가와 그대로 맞는 것을 확인한다.
甲은 운송인인도 건에서 본선적재 증권을 받았는지 지난 서류를 뒤져 본다. 甲은 받을 수 있게 되었다는 것을 확인해 신용장 조건과 맞추어 본다. 그 증권을 받은 건이 몇 건인지 꼽아 표에 나란히 적어 둔다.
甲은 규칙이 파는 쪽과 사는 쪽에 각각 몇 가지 일을 지우는지 세어 적어 본다. 甲은 열 가지씩 마주 놓였다는 것을 확인해 표를 한 장으로 만든다. 만든 표를 계약 담당에게 건네 주어 빠진 일이 없는지 보게 한다.
甲은 옛 규칙에서 어떤 이름이 새 이름으로 바뀌었는지 두 판을 놓고 나란히 견준다. 甲은 바뀐 앞 이름이 무엇인지 확인해 잘못 적힌 사내 자료를 찾아 고쳐 적어 둔다.
甲은 두 조건이 요구하는 보험이 각각 어느 갈래인지 규칙 조문을 펴 읽어 본다. 甲은 어느 쪽이 넓은지 짚어 잘못 적힌 자료의 두 자리를 고쳐 둔다. 고친 두 자리가 다른 자료에도 있는지 찾아 그쪽도 손보게 한다.

이번에 바뀐 것은 제 운송수단 허용과 본선적재 증권 신설과 수평 체제 도입 셋이므로, 정답은 1번이다.